《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》第七章 國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸

1、第七章 集裝箱貨物運(yùn)輸 一、集裝箱貨物運(yùn)輸概述 二、集裝箱貨物運(yùn)輸方式 三、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)?費(fèi)用和單證第一節(jié) 集裝箱貨物運(yùn)輸概述一、集裝箱的含義二、集裝箱的種類；三、集裝箱的運(yùn)輸工具設(shè)備四、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)五、集裝箱運(yùn)輸流程六、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成一、集裝箱的含義集裝箱：是用具有一定強(qiáng)度和剛度的輕金屬，按一定規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)制成的金屬箱體。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International organization for standardization,ISO）為集裝箱所下定義為：能長(zhǎng)期重復(fù)使用的；具有足夠長(zhǎng)度的；在運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，可直接進(jìn)行換裝而不必動(dòng)容器內(nèi)的貨物的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸：是指將一定數(shù)量

2、的單件貨物裝入一定規(guī)格的集裝箱，以集裝箱為運(yùn)輸單元的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。由最初的成組運(yùn)輸，進(jìn)而托盤運(yùn)輸，最終形成集裝箱運(yùn)輸。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1900年英國(guó)鐵路首先出現(xiàn)了簡(jiǎn)單的集裝箱運(yùn)輸1931年在巴黎成立了國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)1955年在美國(guó)集裝箱迅速發(fā)展1956年海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起步晚、發(fā)展快，是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的最大特點(diǎn)。1973年，中國(guó)外運(yùn)總公司同日本新和海運(yùn)公司、日新倉(cāng)庫(kù)公司聯(lián)合在中日航線上開(kāi)展小型集裝箱試運(yùn)。1974年11月，在天津美加航線上，我國(guó)第一次進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱試運(yùn)；1978年開(kāi)辟上海澳大利亞第一條國(guó)際集裝箱海運(yùn)班輪航線；1979年廣

3、東香港第一條公路集裝箱運(yùn)輸線路開(kāi)通，開(kāi)展陸海聯(lián)運(yùn)；1981年開(kāi)始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸；1986年中遠(yuǎn)集團(tuán)公司與鐵道部簽定了國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議。 集裝箱的特點(diǎn)集裝箱的特點(diǎn)能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（35.32ft）以上的容積二、集裝箱的種類1.按規(guī)格尺寸分 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，制定并推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)方案?，F(xiàn)在海運(yùn)中大量使用的20和40箱 。2.按制箱的材料分 （1）鋁合金集裝箱 （2）鋼板集裝箱 （3）纖維板集裝箱 （4

4、）玻璃鋼集裝箱 3.按用途分 （1）干貨集裝箱（Dry Container） （2）冷藏集裝箱（Refrigerated Container） （3）掛衣集裝箱（Dress Hanger Container） （4）開(kāi)頂集裝箱（Open Top Container） （5）框架式集裝箱（Flat Rack Container） （6）罐式集裝箱（Tank Container） 四、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、裝卸速度快、裝卸效率高；2、船舶周轉(zhuǎn)快，減少運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。節(jié)省如：包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)等。3、簡(jiǎn)化手續(xù)，縮短運(yùn)輸時(shí)間。4、減少貨損、貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量。5、不受天氣等自然條件限制6

5、、有利于裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化7、能把海、陸、空各種運(yùn)輸方式有機(jī)連接起來(lái)，是各種運(yùn)輸方式的連接紐帶。主要缺點(diǎn)：需要大量投資購(gòu)置集裝箱和裝卸機(jī)械、修筑碼頭和中轉(zhuǎn)站集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)淖饔眉b箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省大量的包裝費(fèi)用，改變了傳統(tǒng)的散貨的裝卸方式，大大提高了裝卸的機(jī)械化程度，提高了效率；集裝箱運(yùn)輸成為近幾十年來(lái)發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。五、集裝箱運(yùn)輸流程集裝箱運(yùn)輸流程指對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動(dòng)與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)輸流程。主要有：與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱與使集裝箱發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)，主要包括海上運(yùn)

6、輸與內(nèi)陸集疏運(yùn)輸對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)集裝箱交接活動(dòng)集裝箱運(yùn)輸流程 集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，用多式聯(lián)運(yùn)的形式發(fā)展起來(lái)的。 流程為： 先將分散的小批量貨流預(yù)先匯集在內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量有限的幾個(gè)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站(稱第一樞紐站)，組成大批量貨物 通過(guò)集裝箱專列車或汽車運(yùn)到集裝箱碼頭(第二樞紐站)。 利用大型集裝箱船運(yùn)到目的地的集裝箱碼頭(第三樞紐站) 再用集裝箱專用列車或汽車運(yùn)到目的地的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站(第四樞紐站)。 最后在第四樞紐站利用火車或其它運(yùn)輸工具，分散運(yùn)往購(gòu)貨人所在地。 六、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站，也叫集裝箱貨運(yùn)站、干港(簡(jiǎn)稱CFS)，它是周邊地區(qū)的集裝箱在此進(jìn)行中

7、轉(zhuǎn)、拆裝箱、放關(guān)的主要場(chǎng)所。 (2)集裝箱港口。集裝箱港口一方面通過(guò)干線航班與全球主要集裝箱大港進(jìn)行聯(lián)系，另一方面又通過(guò)支線航班集散中小港集裝箱，是內(nèi)陸集裝箱進(jìn)出口的通道。(3)集裝箱運(yùn)輸通道。集裝箱通道是指聯(lián)接內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站與港口間的運(yùn)輸方式，它可能是鐵路集裝箱專列；也可能是公路上運(yùn)輸；也可以是一種多式聯(lián)運(yùn)。 集裝箱干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸1、集裝箱干線運(yùn)輸：相對(duì)固定的世界的主要運(yùn)輸航線 特點(diǎn)：貨源穩(wěn)定；運(yùn)量大；掛靠港數(shù)量少；掛靠港裝卸能力強(qiáng) 世界集裝箱干線運(yùn)輸線：如下 世界集裝箱干線運(yùn)輸線遠(yuǎn)東北美太平洋航線；西線-(西雅圖、加里福尼亞、溫哥華）；東線（紐約、新澤西、新奧爾良）遠(yuǎn)東歐洲集裝箱航線：非力

8、克斯托（英）、漢堡、鹿特丹（荷）、安特衛(wèi)普（比）（從西向東，大陸橋配合） 地中海航線：經(jīng)地中海到達(dá)歐洲 （西班牙、意大利、馬耳他） 北美歐洲、地中海航線；（環(huán)球航線）北美東海灣歐洲 大西洋航線 （東行）北美東海灣地中海 （西行）北美西海岸歐洲地中海 （東行）2、集裝箱支線運(yùn)輸：干線運(yùn)輸?shù)姆种?，限于某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸、規(guī)模小 使用支線運(yùn)輸后，干線船只掛靠幾個(gè)主要的港口就可將該地區(qū)的貨物轉(zhuǎn)接到目的地。這樣，不僅可以減少航次費(fèi)用，節(jié)約時(shí)間，還可使貨物盡早抵達(dá)目的港。 支線運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和深化，它可以使船公司的服務(wù)深入到許多港口條件較差的國(guó)家和地區(qū)，從這些國(guó)家和地區(qū)獲取資源，從而也可以解決

9、這些國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸問(wèn)題。 作用：干線中轉(zhuǎn)；促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易發(fā)展 東亞主要的支線運(yùn)輸：東亞主要的支線運(yùn)輸日/韓臺(tái)灣、香港、新加坡東亞?wèn)|南亞（青島/上海、香港、檳榔嶼、新加坡、曼谷）中國(guó)內(nèi)地香港/臺(tái)灣/菲律賓東亞?wèn)|北亞（我國(guó)沿海港口日本/韓國(guó)/臺(tái)灣） 福州廈門橫濱神戶香港線 上海青島釜山香港基隆線樞紐港1樞紐港2 干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 鐵路 鐵路干線與支線的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖 集裝箱主要港口： 2002年全球10大集裝箱港為：香港、新加坡、釜山、上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、長(zhǎng)灘等港口。 2007年最新排名上海取代新加坡 成為世界第一大港。全球10大集

10、裝箱港為：上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜。08十大集裝箱港口集裝箱碼頭1、定義：專用碼頭之一集裝箱裝卸的專用碼頭2、功能 ：運(yùn)輸樞紐、輻射；港口本身在運(yùn)輸和貿(mào)易中的樞紐作用；換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的中心；物流鏈的中心環(huán)節(jié)3、比較特征（相對(duì)于件雜貨碼頭）（1）碼頭大型化（Why)（2）搬運(yùn)裝卸機(jī)械的專門化、作業(yè)自動(dòng)化、高效化（減少船在港時(shí)間）（3）造價(jià)龐大化（4）管理現(xiàn)代化（信息化管理）第二節(jié) 集裝箱貨物運(yùn)輸方式一、集裝箱貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)难b箱方式；集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞蕉?、集裝箱貨物運(yùn)輸體系集裝箱貨物的裝箱方式（一）1.整箱貨（FCL）：若貨物裝載量達(dá)容

11、積的75%，或重量的95%，即為整箱貨。整箱貨在海關(guān)的監(jiān)督下，由貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位進(jìn)行托運(yùn)。整箱貨由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。整箱貨直接運(yùn)往集裝箱堆場(chǎng)（CY），交由承運(yùn)人。整箱貨物運(yùn)輸是將貨物直接從發(fā)貨人處（如發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)）裝箱、驗(yàn)關(guān)（出口）。整箱貨是一個(gè)發(fā)貨人送交一個(gè)收貨人。 整箱貨流轉(zhuǎn)圖特點(diǎn)：貨物批量大，全部貨物均屬于一個(gè)貨主，到達(dá)地一致。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。 集裝箱貨物的裝箱方式（二）2.拼箱貨（LCL）指裝不滿一整箱（達(dá)不到FCL的容積或重量）的小票貨物。只能由貨主送交集裝箱貨運(yùn)站 （CFS）。拼箱貨由承運(yùn)人

12、（或代理人）負(fù)責(zé)將貨主托運(yùn)的貨物裝入集裝箱內(nèi)。承運(yùn)人集中若干個(gè)不同貨主的貨物，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地不同分類整理，把不同貨主的運(yùn)往同一目的地的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港后再由承運(yùn)人在CFS拆箱后分撥給各收貨人。拼箱貨由不同發(fā)貨人送交不同收貨人。拼箱貨流轉(zhuǎn)圖是指裝不滿一整箱的小票貨物。把貨物先用卡車或其他運(yùn)載工具從貨主處裝運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行拼箱，拼箱后，將集裝箱運(yùn)送到碼頭堆場(chǎng)交由集裝箱船裝船運(yùn)輸。集裝箱貨物的交接方式（一）按貨運(yùn)量大小的交接方式1、整箱交、整箱接（FCL/FCL）。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。2、整箱交、拆箱接（FC

13、L/LCL）。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。3、拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物裝箱和拆箱。4、拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運(yùn)往目的地，收貨人整箱接貨。集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 1.集裝箱碼頭堆場(chǎng)（container yard簡(jiǎn)稱：CY）2.集裝箱貨運(yùn)站（container freight station簡(jiǎn)稱：CFS）3.發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（即Door） 集裝箱貨物的交接方式（二）按雙方交接地點(diǎn)不同的交接方式（1）門到門（Door

14、 to Door）（2）門到場(chǎng)（Door to CY）（3）門到站（Door to CFS）（4）場(chǎng)到門（CY to Door）（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）（6）場(chǎng)到站（CY to CFS）（7）站到門（CFS to Door ）（8）站到場(chǎng)（CFS to CY）（9）站到站（CFS to CFS）集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式 集裝箱在交接方式上分四大類型：1.FCL/FCL：整箱交接。收發(fā)貨人只有一個(gè)。適用于“Door to Door” “Port to Port” “CY to CY” “Door to Port” “Door to CY” “Port to CY” “Port to Doo

15、r” “CY to Door” “CY to Port”2.FCL/LCL：整箱接，拆箱交。發(fā)貨人一個(gè)，收貨人不止一個(gè)。適用于“Door to CFS” “Port to CFS” “CY to CFS” 3.LCL/FCL：拆箱交，整箱接。適用于發(fā)貨人不止一個(gè)，收貨人一個(gè)。適用于“CFS to Door” “CFS to Port” “CFS to CY”4.LCL/LCL：拆箱交接。收、發(fā)貨人不止一個(gè)。適用于“CFS to CFS”。集裝箱貨物運(yùn)輸體系（一）集裝箱貨物的承托雙方 （1）實(shí)際承運(yùn)人（Container Carrier）（2）托運(yùn)人（Shipper）（二）集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)闹薪榉?/p>

16、（1）無(wú)船公共承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier-NVOCC）（2）集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）（3）集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）（Container Terminal Operator） （4）集裝箱貨運(yùn)站（CFS）（5）保險(xiǎn)人（Insurer）第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和單證一、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 （一）集裝箱貨物運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成（二）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算二、集裝箱貨物出口貨運(yùn)的主要單證三、集裝箱運(yùn)輸管理一、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（一）集裝箱貨物運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成：集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成不僅包括集裝箱海上

17、運(yùn)費(fèi)，而且還應(yīng)包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)（包括裝運(yùn)港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)）、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費(fèi)、拆裝箱費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)等。在集裝箱運(yùn)輸中，不同交接方式的運(yùn)價(jià)構(gòu)成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運(yùn)價(jià)構(gòu)成也不相同。 集裝箱運(yùn)價(jià)按箱計(jì)費(fèi)特點(diǎn) 世界上大多數(shù)航運(yùn)公司集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價(jià)其整箱貨一般都采用包箱費(fèi)率。這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)與在裝、卸船港的碼頭裝卸費(fèi)用，在我國(guó)還包括碼頭堆場(chǎng)的裝卸車費(fèi)用。集裝箱港口裝卸費(fèi)一般也是以箱為單位計(jì)收的，大多采用包干費(fèi)形式（裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)）。另外集裝箱在運(yùn)輸全程中，在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場(chǎng)存放超過(guò)規(guī)定的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的延運(yùn)費(fèi)（滯期費(fèi)）一般也都是按箱

18、天數(shù)計(jì)收的。此特點(diǎn)使集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡(jiǎn)單化。（一）集裝箱貨物運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成1、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)2、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用（1）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（如拖車費(fèi)；火車、公路、內(nèi)河等運(yùn)費(fèi)）（2）拼箱服務(wù)費(fèi)（3）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（4）集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)（二）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前集裝箱貨物運(yùn)價(jià)基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，以每運(yùn)噸（WM）為計(jì)算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計(jì)算單位，按航線包箱費(fèi)率計(jì)算。 1、拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收目前各船公司拼箱貨運(yùn)費(fèi)基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，即按公司運(yùn)價(jià)本規(guī)定的（或雙方議定的）WM費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，再加收集裝箱運(yùn)輸所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、支線

19、附加費(fèi)、越重或超尺度附加費(fèi)等。 2、整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收包箱費(fèi)率是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。包箱費(fèi)率可分為兩類：等級(jí)貨物包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前者是按貨物的類別、級(jí)別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險(xiǎn)品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。 包箱費(fèi)率（Box Rate）目前包箱費(fèi)率（Box Rate）主要有3種具體形式： 1.FAK包箱費(fèi)率（Freight For All Kinds）：即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。 2.FCS包箱費(fèi)率（Freight For Class）：按不同貨

20、物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。 3.FCB包箱費(fèi)率（Freight For Class Basis）：既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的，這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。包箱費(fèi)率3種具體形式 FAK包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds）這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別，不計(jì)貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。采用這種費(fèi)率時(shí)，貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft

21、40 ft）的集裝箱費(fèi)率不同。 FCS包箱費(fèi)率（Freight for Class） 這種費(fèi)率是按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，一般將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為120級(jí)，各公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級(jí)別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率，但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，先要根據(jù)貨名查到等級(jí)，然后接航線、貨物大類等級(jí)、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。 FCB包箱費(fèi)率FCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)（Class）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)

22、率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的，這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先不僅要查清貨物的類別等級(jí)，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計(jì)算單位，然后按等級(jí)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運(yùn)費(fèi)。（三）最低運(yùn)費(fèi)、最高運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)（Minimum Freight）1.規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)2.規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸3.規(guī)定最低箱載利用率最高運(yùn)費(fèi)（Maximum Freight）1.規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸2.規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)集裝箱附加費(fèi) 不論按哪種費(fèi)率收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸還要加收附加費(fèi)。 最低運(yùn)費(fèi) 為了保證營(yíng)運(yùn)收入不低于營(yíng)

23、運(yùn)成本，各船公司都制定了起碼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式：規(guī)定最低貨物等級(jí)：這種計(jì)算方法適用于按貨物等級(jí)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的情況，可使船公司在承運(yùn)低級(jí)貨物時(shí)不致虧損。如中遠(yuǎn)公司運(yùn)價(jià)本中規(guī)定以7級(jí)為最低收費(fèi)等級(jí)。規(guī)定最低箱載利用率：這種最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定是通過(guò)規(guī)定集裝箱載重量及容積最低利用率來(lái)間接地規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸，例如對(duì)可載貨18 t、32m3的20ft箱，對(duì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為WM的貨物分別為95%85%，意味著規(guī)定了最低載貨噸為17.1t27.2m3。 最高運(yùn)費(fèi)（Maximum freight） 最高運(yùn)費(fèi)僅適用于集裝箱整箱運(yùn)輸，其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱的貨物尺碼噸越過(guò)規(guī)定

24、的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按箱子的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。但有些公司有進(jìn)一步的規(guī)定，按等級(jí)包箱費(fèi)率（FCB、FCS）計(jì)費(fèi)且裝箱貨物等級(jí)又不同時(shí)，免收運(yùn)費(fèi)的貨物以箱內(nèi)貨物中級(jí)別低（低費(fèi)率）者計(jì)算。各船公司規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸一般習(xí)慣按箱子內(nèi)容積的85計(jì)算。因此當(dāng)裝運(yùn)輕泡貨物時(shí)，可能發(fā)生實(shí)際裝載內(nèi)貨物的尺碼超出箱子規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸的情況。但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集裝箱總重量有嚴(yán)格規(guī)定，超重是絕對(duì)不允許的。 例子【例1】20ft干貨箱最高計(jì)費(fèi)噸為21.5m3 ，而箱內(nèi)實(shí)裝9級(jí)貨27m3，運(yùn)費(fèi)仍按21.5m3計(jì)收，超出的5.5m3免收運(yùn)費(fèi)。【例2】40 ft箱最高計(jì)費(fèi)噸為 43 m3，箱內(nèi)實(shí)裝貨物總計(jì)為 50

25、m3。其中 15級(jí)貨 20 m3、12級(jí)貨12m3、9級(jí)貨 8 m3、7級(jí)及以下貨10 m3，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為：20 m315級(jí)貨費(fèi)率=15級(jí)貨運(yùn)費(fèi)12 m312級(jí)貨費(fèi)率=12級(jí)貨運(yùn)費(fèi)8 m3 9級(jí)貨費(fèi)率= 9級(jí)貨運(yùn)費(fèi)3m3 7級(jí)貨費(fèi)率=7級(jí)貨運(yùn)費(fèi) 共43 m3運(yùn)費(fèi)免收部分為：103=7 m3（7級(jí)以下貨）。 集裝箱運(yùn)輸中的附加費(fèi) 集裝箱附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的組成部分，不論按哪一種費(fèi)率和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸有時(shí)都要加收各種附加費(fèi)。如變更目的港附加費(fèi)、變更交接方式附加費(fèi)、重件（由CFS裝箱）附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。這些附加費(fèi)有的按箱計(jì)收，有的按箱內(nèi)貨物量（MW）計(jì)收。 節(jié)省集裝箱貨物

26、運(yùn)費(fèi)的途徑 1合理利用箱容和載重量：集裝箱運(yùn)價(jià)實(shí)行包箱費(fèi)且有最高收費(fèi)限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費(fèi)部分就越多，運(yùn)費(fèi)節(jié)省也越多。一般來(lái)講，20 ft適于裝運(yùn)裝載系數(shù)為 11.8或更輕的貨物。在裝箱時(shí)，可以通過(guò)每箱中不同種類貨物的合理搭配來(lái)充分利用箱容和載重量，達(dá)到節(jié)省費(fèi)用的目的。2改進(jìn)貨物包裝：有些貨物因外包裝形狀、尺碼與箱子內(nèi)容積不相適應(yīng)而造成箱容的浪費(fèi)。3運(yùn)費(fèi)承受能力差的低價(jià)貨物盡量不采用集裝箱運(yùn)輸，高價(jià)貨物使用集裝箱運(yùn)輸高價(jià)貨物使用集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨等級(jí)費(fèi)率與傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)費(fèi)率比較，差別主要在如下幾個(gè)方面：首先是計(jì)費(fèi)級(jí)別較少，如中遠(yuǎn)6號(hào)本（下同）只劃分4個(gè)計(jì)費(fèi)等級(jí)，與傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率對(duì)應(yīng)

27、關(guān)系分別為17級(jí)、810級(jí)、1115級(jí)和1620級(jí)；其次是各級(jí)費(fèi)率差較小，分別為57、61、65和74美元；三是等級(jí)低的貨物費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，而等級(jí)高的貨物費(fèi)率大大低于傳統(tǒng)貨運(yùn)。低于最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)（7級(jí)）的貨物宜用普通件雜貨船運(yùn)輸，而不用集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省費(fèi)用；反之，高于10級(jí)的貨物使用集裝箱運(yùn)輸要便宜得多。等級(jí)越高使用集裝箱運(yùn)輸越能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。集裝箱貨物出口貨運(yùn)程序 1、訂艙2、確認(rèn)（接受托運(yùn)申請(qǐng)）3、發(fā)放空箱4、拼箱貨裝運(yùn)交接5、整箱貨裝運(yùn)交接6、集裝箱交接簽證7、換取提單8、裝船二、集裝箱運(yùn)輸主要單證 集裝箱出口貨運(yùn)的主要單證：訂艙單、裝箱單、場(chǎng)/站收據(jù)、集裝箱提單、設(shè)備交接單、裝貨清單等6

28、種。主要貨運(yùn)單證（一）裝箱單 （Container Load Plan，CLP） Reefer Temperature RequiredClassIMDG PageUN NO.FlashpointShips Name/voy No.Port of LoadingPort of DischargePlace of DeliverySHIPPERS/PACKERS DECLARARATIONSContainer No.Seal No.B/L No.Packages &PackingGross WeightMeasurementsDescription of GoodsMarks&NumbersCo

29、nt Size204045Cont TypeGP TKRF PFOT HCFR HTISO Code For Container Size/TypePackers Name/AddressTEL NO.Packing DateReceived By DraymanTotel PackagesTotal Cargo WtTotal MeasRemarks:Packed byReceived by Terminals/Date of ReceiptCont Tare WtCgo/Cont Total Wt（二）場(chǎng)站收據(jù)場(chǎng)站收據(jù)（Dock Receipt-D/R），一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式