居住區(qū)調(diào)查分析報(bào)告課件

1、居住區(qū)調(diào)查分析報(bào)告建筑與城市規(guī)劃學(xué)院團(tuán)隊(duì)成員 ：宋丹萍 徐曉燕 楊紫悅目 錄1.調(diào)研背景2.調(diào)研范圍3.方法4.相關(guān)內(nèi)容分析、問題5.案例分析6.調(diào)整建議建筑與城市規(guī)劃學(xué)院of131of231調(diào)研背景城市化進(jìn)程加快，汽車保有量迅速增加，然而城市公共停車場(chǎng)所及公共建筑、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)配套停車場(chǎng)地的建設(shè)卻嚴(yán)重滯后于交通需求。影響居民生活和諧、城市道路通暢“亂停車”“車多場(chǎng)少”“難停車”31調(diào)研范圍（獅山路、濱河路交叉口）現(xiàn)狀用地性質(zhì)：獅山路和濱河路沿街主要是商業(yè)金融設(shè)施用地，居住用地成片狀分布，位于公共設(shè)施用地內(nèi)側(cè)，其外部幾乎由商辦設(shè)施包圍，其余為市政公用設(shè)施用地。方法of61.現(xiàn)場(chǎng)踏勘（1）標(biāo)記

2、：4位小組成員分成兩個(gè)小組對(duì)地塊進(jìn)行分片調(diào)查，對(duì)交叉口的片區(qū)用地性質(zhì)、功能及靜態(tài)交通等對(duì)照現(xiàn)狀圖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記，為分析提供依據(jù)。（2）拍照：小組成員在現(xiàn)場(chǎng)踏勘過程中對(duì)調(diào)查的地塊進(jìn)行拍照取樣，完善現(xiàn)有資料。 2.文獻(xiàn)研究兩個(gè)小組成員通過網(wǎng)絡(luò)查找、參閱文獻(xiàn)的方法對(duì)所靜態(tài)交通的類型等信息進(jìn)行進(jìn)一步的完善和整理。例如：公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運(yùn)車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車建筑與城市規(guī)劃學(xué)院31課題研究方法of團(tuán)隊(duì)成員 張晨曉 繆岑岑 趙瑩瑩 董燕楠 殷曉晗 指導(dǎo)老師 羅 超8建筑與城市規(guī)劃學(xué)院31of231調(diào)研內(nèi)容分析（一）、商業(yè)現(xiàn)狀主要在西北角沿路鋪設(shè)以及東南角上

3、。根據(jù)輻射道路性質(zhì)的同，商鋪的性質(zhì)也不同。東南角的牙博士，以及西北角沿路的餐飲業(yè)、便利店為主。東南角：牙博士統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：地上泊車位：113個(gè) 地下泊車位：129個(gè) （配有一個(gè)地下停車場(chǎng)）工作日：白天上班時(shí)間周圍的停車空間幾乎處于飽和狀態(tài)，無論是配建停車位還是路內(nèi)停車場(chǎng)的使用率都是100%。路內(nèi)各種亂停亂放嚴(yán)重，且有些車輛占用在2小時(shí)以上，該地的停車周轉(zhuǎn)率很低。雙休日：鋪面停車使用率約為60%，地下空間停車使用率約為1/3。亂?，F(xiàn)象較少，周轉(zhuǎn)率也較高。（1）路面停車、配建停車（C）、裝卸貨物臨時(shí)停車（d）、公共自行車配備點(diǎn)a、車行路線及主要出入口入口出口人行安全出入口1、地下停車場(chǎng)有兩個(gè)單向出入口

4、，一進(jìn)一出。滿足設(shè)計(jì)規(guī)范2、共有5個(gè)人行安全疏散出口。滿足安全疏散規(guī)范配有一個(gè)汽車保養(yǎng)維修區(qū)域，十分便利。(2)、地下停車場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車坡道坡度平緩，在兩側(cè)設(shè)有人行踏步，可有效地隔開上下方向行人。（3）雙層非機(jī)動(dòng)車車庫（二）、金融企業(yè)現(xiàn)狀工商銀行、中國人民銀行、建設(shè)銀行、人壽保險(xiǎn)等企業(yè)主要都集中在交叉口西南角上。主要停車方式：地面停車（a）、鋪位停車（b)、停車庫停車現(xiàn)狀問題 （1）非機(jī)動(dòng)車亂停亂放、占道情況特別嚴(yán)重，使得道路的服務(wù)水平嚴(yán)重降低。監(jiān)管的力度不夠?，F(xiàn)狀問題 （2）路沿停車收費(fèi)提示牌、但無人員管理，禁停提示等警告設(shè)施如同虛設(shè)。無人對(duì)停車引導(dǎo)和管理，亂、占、停車不規(guī)范等的問題日益凸顯。

5、（3）休閑場(chǎng)所被大量車輛占據(jù)，甚至嚴(yán)重侵襲了綠地，小路等公共空間，破換城市形象。（4）現(xiàn)象在未來的升級(jí)化影響正在建設(shè)的地鐵三號(hào)線途經(jīng)這里，為該地段帶來等多人流，在P+R日益流行的今天，地鐵口周邊的靜態(tài)交通會(huì)更加擁堵。地鐵三號(hào)線在建如何解決停車難？案例一：德國 停車帶當(dāng)隔離帶【隔離帶】柏林有一條寬敞的交通主干道橫貫東西，串聯(lián)柏林市東西兩側(cè)最繁華的商業(yè)街和名勝景點(diǎn)，市政府在馬路中間還設(shè)置了一條長長的晝夜免費(fèi)停車帶，用停車帶作為雙向車道隔離帶，為柏林觀光的游客創(chuàng)造了便利的就近停車條件。案例二：日本 提倡“小而分散”原則鼓勵(lì)引導(dǎo)私營停車場(chǎng)，提倡“小而分散”，不主張停車場(chǎng)”扎堆”設(shè)立，特別是鼓勵(lì)經(jīng)營者多建立體停車場(chǎng)，因此在日本，有的停車場(chǎng)只有兩三個(gè)車位。（2） 加強(qiáng)建筑物停車配建指標(biāo)規(guī)定的執(zhí)行力度。調(diào)整建議（3）提高公共交通競爭力，降低小汽車出行量。（4）政府加強(qiáng)引導(dǎo)和鼓勵(lì)建設(shè)公共停車場(chǎng)。 （5）堅(jiān)持“擴(kuò)大供給為主、抑制需求為輔”