F物流公司倉儲管理信息系統(tǒng)的設計研究

1、F物流公司倉儲治理信息系統(tǒng)的設計研究摘 要：F公司為專業(yè)從事汽車物流服務的第三方物流提供商，業(yè)務包含供應商取貨、配送中心儲存、入廠部件治理、上線治理、售后零部件治理及整車物流等，幾乎涵蓋采購生產(chǎn)到銷售的所有環(huán)節(jié)物料與容器治理。汽車物流是公認的最復雜、最難解決的物流作業(yè)，由于零部件種類繁多、主機廠成本壓力、包裝規(guī)則多樣以及必須保持生產(chǎn)線上合理順暢且不間斷的生產(chǎn)節(jié)拍，信息系統(tǒng)的導入與精細優(yōu)化便成為不可忽視與延遲的必要手段，本系統(tǒng)以售后倉儲與入廠物流為重心，可能導入倉儲治理系統(tǒng)(倉儲治理)到Z倉庫與W倉庫，接著實施到各地物流中心。 盡管同為倉儲治理系統(tǒng)作業(yè)，但汽車物流的倉儲治理又與一般零售等倉儲作業(yè)

2、有所差異，本初步設計方案以售后備件物流中心 (After-Market) 與入廠物流 (Inbound Logistics)為主體。那個系統(tǒng)需要進行完全整合或者獨立使用，具體需包括以下功能：打算、預測、補貨、倉儲治理、人力治理、庫位優(yōu)化、運輸治理、拓展式企業(yè)治理、分布式訂單治理、逆向物流治理的解決方案。關鍵詞：第三方物流 入廠物流 售后備件物流 倉庫治理系統(tǒng)引言課題研究背景及意義：作為為大型整車廠提供三方物流服務的專業(yè)物流公司，F(xiàn)物流公司的業(yè)務范圍覆蓋倉儲治理，包裝，運輸，配送以及部分增值性業(yè)務如精品加裝，輪胎壓裝等，其核心競爭力要緊體現(xiàn)在為整車廠服務的水平上。汽車整車廠是最早推行精益生產(chǎn)模式

3、的工業(yè)制造商，對物流配送的要求是按照整車裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍將零部件準時配送到指定工位上。 F物流公司目前為整車廠提供的服務范圍包括：采購物流，生產(chǎn)物流，備件物流，保稅物流，整車廠內(nèi)物流，以及產(chǎn)品包裝，換裝，簡單的零部件拆解，加工等附加服務。 在信息化時代的今天，物流的信息化是必定趨勢，而倉庫信息化又是物流信息化中的基礎，因此實現(xiàn)倉庫信息化治理是物流行業(yè)以后的方向。倉儲治理與供應鏈系統(tǒng)：運輸和倉儲是物流企業(yè)信息化中的首要功能，也是目前中國市場最要緊的物流業(yè)務。在此基礎上，以供應鏈治理為代表的信息系統(tǒng)近幾年開始不斷進展。如*公司利用供應鏈治理,依靠IT技術和要素資源整合，較快地提高了勞動效率，極大地

4、緩解了生產(chǎn)制造企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)中對原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用。再確實是企業(yè)資源打算系統(tǒng)，物流企業(yè)所建設的ERP系統(tǒng)，往往只包括了財務治理、訂單治理、分銷治理等一些通用模塊，并沒有體現(xiàn)出物流企業(yè)綜合治理的獨特需求。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作治理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)沒有足夠信息源，因而大大削弱了整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。許多企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設計、生產(chǎn)和經(jīng)營治理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤島，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應產(chǎn)生的效益，從而阻礙了物流治理信息化的進程。當專門好地解決了這些問

5、題之后，倉儲信息化的利用率也就能夠順其自然地得到提高。國內(nèi)倉儲信息化進展現(xiàn)狀：盡管國內(nèi)專門多大型企業(yè)在全國范圍內(nèi)建立了許多營業(yè)網(wǎng)點，形成了比較完善的營銷網(wǎng)絡體系，而且大部分實施了ERP企業(yè)資源治理系統(tǒng)，但在建設現(xiàn)代化的倉儲物流治理體系方面還存在許多不足，尤其在倉儲模式的建立和倉儲治理方面仍停留在人工操作治理時期。落后的倉儲治理模式和設施關于企業(yè)日益增長的物資配送需求愈發(fā)難以適應，因此，應用先進的計算機網(wǎng)絡通信技術改變倉儲模式，實現(xiàn)倉庫治理的自動化差不多成為一種必定。近幾年，物流業(yè)進展的一個重要特征確實是以追求“零庫存”為最高目標。“零庫存”的含義是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量專門

6、低的一個概念，甚至能夠為“零”，即不保持庫存。不以庫存形式存在就能夠免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設、治理費用，存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨占用流淌資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。因此，“庫存”以受到青睞，就在于給企業(yè)治理帶來了諸多的優(yōu)點，如高效率、低成本和完美的流程。盡管從目前企業(yè)物流現(xiàn)狀來看，在整個社會再生產(chǎn)的全過程中，零庫存只能是一種理想模式，還不可能成為現(xiàn)實，然而通過不斷降低庫存，企業(yè)能夠節(jié)約專門多成本。然而，在那個過程中，倉儲環(huán)節(jié)的信息化至關重要，沒有倉儲環(huán)節(jié)的信息化，“零庫存”確實是空中樓閣。事實上，中國物流企業(yè)信息化建設還處在相對比較初級的時期。從目前的建設實

7、際情況看，物流信息化能夠分為三個層次，每個層次的系統(tǒng)建設內(nèi)容和實現(xiàn)功能均有不同。后一時期往往往常一時期的基礎為起點，即流程改造和過程優(yōu)化操縱要求具備一定的信息化基礎，而供應鏈治理又以各企業(yè)流程設計和運行優(yōu)化為基礎。目前，中國多數(shù)物流企業(yè)信息化處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二、第三層次?，F(xiàn)時期，物流企業(yè)的信息化核心確實是以物流的倉儲治理及運輸治理為要緊內(nèi)容，向外延伸到電子商務和供應鏈治理。除了企業(yè)的信息化應用，公共信息平臺也是物流行業(yè)信息化的建設重點。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。因此，如何提升信息化應用水平，并以此為工具有效提升企業(yè)的運作效

8、率與綜合競爭力，是物流企業(yè)必須認真考慮并盡快付諸實施的問題。另外，從第三方的數(shù)據(jù)看，我國只有39的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，講明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規(guī)模以年均30遞增的進展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴大。據(jù)相關調(diào)查顯示：60的企業(yè)需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、操縱依靠于信息及數(shù)據(jù)的機制。一、F物流公司業(yè)務的系統(tǒng)分析（一）F物流公司介紹F物流公司成立于2002年9月，是專業(yè)汽車物流企業(yè),業(yè)務范圍涵蓋采購物流、生產(chǎn)物流、流通加工、銷售物流、物流水平事業(yè)等汽車物流領域，公司總投資3億元人民幣?，F(xiàn)擁有廣

9、州、上海、襄樊、武漢、杭州、鄭州等幾大物流中心，下轄四個子公司，倉儲面積超過22萬平方米，物流車輛等設施500余臺套，職員4000余人。 目前F物流公司要緊為國內(nèi)幾家大型汽車制造公司及汽車零部件供應商等100多家客戶提供專業(yè)物流服務，服務內(nèi)容涉及采購物流、VMI、流通加工、PDI、物流包裝、整車物流、保稅物流、備件物流等汽車物流項目。 公司以為客戶提供專業(yè)物流服務為理念，并與境外多家物流公司及科研機構開展技術合作，可實施全球物流作業(yè)，技術水平正與日本汽車物流接軌，具有強大的供應鏈優(yōu)化整合能力。 （二）對F物流公司業(yè)務現(xiàn)狀的理解及信息化需求點分析 作為為大型整車廠提供三方物流服務的專業(yè)物流公司，

10、F物流公司的業(yè)務范圍覆蓋倉儲治理，包裝，運輸，配送以及部分增值性業(yè)務如精品加裝，輪胎壓裝等，其核心競爭力要緊體現(xiàn)在為整車廠服務的水平上。汽車整車廠是最早推行精益生產(chǎn)模式的工業(yè)制造商，對物流配送的要求是按照整車裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍將零部件準時配送到指定工位上。 F物流公司目前為整車廠提供的服務范圍包括：采購物流，生產(chǎn)物流，備件物流，保稅物流，整車廠內(nèi)物流，以及產(chǎn)品包裝，換裝，簡單的零部件拆解，加工等附加服務。 下圖是F物流公司業(yè)務運作概覽： 1.采購物流整車生產(chǎn)廠的精益生產(chǎn)模式對物流配送提出了專門高的要求，由于汽車零部件種類眾多，供應商分布廣泛，對國外KD件的進口需求也特不大，零部件供應商對整車廠的

11、物流模式分為如下幾種： 1）近距離供應商，整車廠公布月，周，日打算給供應商，由供應商按照整車廠看板打算直接運送到指定工位或廠內(nèi)中轉(zhuǎn)庫，供應商承擔運輸費用，確保供物資資的品質(zhì)，并負責容器的回收和不良品替換等工作。供應商承擔所有物流費用和責任，并將物流成本折算在產(chǎn)品報價中。 2）遠距離大批量供應商，整車廠發(fā)送采購訂單給供應商，供應商按照訂單交期將零部件交付到整車廠指定的三方物流倉庫，由三方物流按照整車廠看板打算將零部件配送到指定工位或廠內(nèi)中轉(zhuǎn)庫。 3）遠距離小批量供應商，單位產(chǎn)品附加運費較高，為節(jié)約物流費用，整車廠發(fā)送采購訂單給供應商和三方物流倉庫，由三方物流倉庫按照供應商地理位置分布，采購訂單的

12、交期等限制條件規(guī)劃運輸路線，安排車輛到各個零部件工廠提貨，并按照整車廠看板打算配送到指定工位。這種調(diào)達供貨，供應商報價僅包含零部件成本，整車廠能夠通過三方物流的批量運輸降低單位產(chǎn)品物流成本。4）VMI供貨模式。從降低整個供應鏈成本和風險的角度動身，整車廠通過各種輔助手段在其供應商中推行VMI供貨模式，即供應商按照整車廠季度/月度生產(chǎn)打算在整車廠附近的三方物流倉庫中預備適當?shù)膸齑?，當整車廠需要的時候配送到整車生產(chǎn)線，按照上線結(jié)算或者下線結(jié)算的規(guī)則定期結(jié)算。VMI供應商依照整車廠生產(chǎn)打算和現(xiàn)有庫存余額及時補貨到三方物流倉庫，由三方物流倉庫按看板打算配送到指定工位： 在整個采購物流業(yè)務中，信息系統(tǒng)必

13、須提供如下的功能支持： 1) 預收貨：在供應商送貨之前，能夠接收供應商發(fā)出ASN 或者手工錄入入庫訂單，系統(tǒng)能夠依照倉庫內(nèi)的可用儲位的量和人力、設備的能力，進行入庫任務的預先規(guī)劃和預留庫位，或者預先安排職員，設備等資源做好收貨預備。 2) 入庫檢驗：系統(tǒng)可自動推斷入庫物資是否需要檢驗，如需檢驗則自動將物資轉(zhuǎn)入待檢庫區(qū)，將該批物資設為待檢狀態(tài)，并同意檢驗人員錄入檢驗結(jié)果，按照檢驗結(jié)果進行接收，退貨或者讓步接收等操作。 3) 批次治理：依照物料參數(shù)自動推斷該物資是否需要進行批次治理，是否需要自動產(chǎn)生批次號等，并能夠提供全程的批次跟蹤，查詢等需求。 4) 上架治理：物資進入倉庫，系統(tǒng)要推斷該批物資是

14、否要上架，如不上架應該放在何處。能夠定義多種上架策略，系統(tǒng)依照上架策略自動分配庫位，例如哪個儲位對物資來講是最好的儲位，既可不能上架困難，也可不能取貨不便。 5) 支持入廠物流：假如是來自整車廠的訂單，系統(tǒng)可依照訂單交期，供應商地理位置，物資種類等因素進行調(diào)達打算，規(guī)劃運輸路線，并安排恰當?shù)能囕v和容器進行物資調(diào)達和配送。 6) 支持VMI補貨：能夠識不供應商托管物資，在入庫過程中能夠匹配供物資資和客戶采購合同進行正確的VMI物資入庫操作，并能夠提供準確，實時的VMI物資庫存余額，庫存移動數(shù)據(jù)給供應商，確保供應商供貨的及時性，支持供應商與整車廠之間的對帳和結(jié)算。 7) 條碼掃描：系統(tǒng)必須能夠跟條

15、碼系統(tǒng)集成，支持通過條碼掃描進行入庫，上架等作業(yè)，并支持按照需要的格式進行條碼打印，標簽打印等操作。 8) 系統(tǒng)集成：從供應鏈治理效率上來講，整車廠，零部件廠都必須與三方物流治理公司進行系統(tǒng)集成，實時交換訂單，打算，庫存，庫存變動等信息，以支持整車廠，零部件廠的生產(chǎn)，采購打算的編制和執(zhí)行，支持三方物流公司收貨和發(fā)運的效率。同時，基礎數(shù)據(jù)如整車廠的供應商，客戶等相關信息也必須實現(xiàn)共享或者同步，才能確保各項物流服務的有效執(zhí)行。 在采購物流業(yè)務中，如下的增值服務需求大量存在： 1) 包裝轉(zhuǎn)換：由于供應商包裝方式可能不滿足三方物流存儲或運輸要求，在收貨驗收后可能重新進行零部件包裝；系統(tǒng)能夠自動推斷入庫

16、物資是否需要進行包裝轉(zhuǎn)換，或者手工設置包裝轉(zhuǎn)換指令，并支持自動/手動生成包裝訂單，進行包裝轉(zhuǎn)換和入庫，上架。 2) 庫內(nèi)加工：目前F物流公司要緊提供輪胎壓裝等增值服務，隨著企業(yè)規(guī)模擴張不排除有更多的庫內(nèi)加工業(yè)務。 3) 越庫：在緊急訂單或者其他情況下進行越庫操作，并支持越庫打算的生成。 4) 調(diào)撥：支持不同倉庫間物資的調(diào)撥。 5) 容器治理：跟蹤治理整個物流運輸過程中F物流公司提供的各種類型容器，并進行容器的回收和新一輪的使用規(guī)劃。 2.生產(chǎn)物流一般整車廠的生產(chǎn)物流包括入廠物流，廠內(nèi)物流和出廠物流，部分整車廠在廠區(qū)內(nèi)設置中轉(zhuǎn)倉庫，由自己的物流部門負責這部分物流的治理和操縱。目前F物流公司承擔多

17、家汽車的廠內(nèi)物流工作，包括： 入廠物流：從三方物流倉庫配送到廠內(nèi)中轉(zhuǎn)庫房或者指定的工位。 廠內(nèi)物流：廠內(nèi)各車間之間，生產(chǎn)線和廠內(nèi)倉庫之間的廠內(nèi)轉(zhuǎn)運，線邊庫治理，不良品的回收，容器回收等。 出廠物流（整車）：負責整車下線到發(fā)運環(huán)節(jié)的物流運輸, 服務的內(nèi)容包括：整車PDI、PDA受入、轉(zhuǎn)運、倉儲、在庫維護、新車整備、出庫作業(yè)等多項物流增值服務。 出廠物流（發(fā)動機）：F物流公司為汽車廠提供的物流服務，不僅包含對汽車廠各車間的物料/零部件的配送，廢料回收，車間之間的物資運輸，還包括將物料/零件直接配送到生產(chǎn)線指定庫位，同時負責容器的回收等業(yè)務。 在生產(chǎn)物流過程中，對信息系統(tǒng)的需求要點要緊是： 1) 出

18、庫打算：能夠接收來自整車廠或者其他客戶的配送指令，也支持手工輸入出庫訂單，并按照訂單優(yōu)先級檢查庫存是否缺料，自動生成出庫打算單，安排恰當?shù)娜藛T和設備進行出庫預備。 2) 波次揀貨：支持波次揀貨規(guī)則的設定，同意按照訂單種類，出庫時刻，庫區(qū)分布等生產(chǎn)揀貨單，以降低揀貨的難度，提高揀貨效率。能夠通過條碼掃描自動錄入揀貨數(shù)據(jù)或者手動錄入揀貨數(shù)據(jù)，假如揀貨數(shù)量和打算數(shù)量不符，自動產(chǎn)生提示信息；假如因缺貨等緣故無法按打算揀貨，系統(tǒng)可依照用戶指令凍結(jié)該訂單，或者對數(shù)量不足的部分生成欠撥單，便于進行下一次補貨操作。 3) 出廠檢驗：依照物資的檢驗規(guī)則，能夠自動生成檢驗單，支持出廠前的抽檢或者全檢處理，并錄入檢

19、驗結(jié)果和處理意見。 4) 包裝轉(zhuǎn)換：一般配送到整車廠的物料，零部件都需要按照時刻，工位，數(shù)量等進行拆包，按工位和品種放入托盤或者其他容器，再配送到對應工位。系統(tǒng)能夠依照物料參數(shù)設置和整車廠看板打算，工位布局等，自動建議是否轉(zhuǎn)換包裝或者人工輸入包裝轉(zhuǎn)換訂單，進行包裝轉(zhuǎn)換或者放托盤等處理。 5) 發(fā)運：支持依照最后打包數(shù)據(jù)或者托盤數(shù)據(jù)，按照整看板打算時刻要求，生成托運單和出貨排序，依照托運單和排序順序安排車輛，容器等進行發(fā)運，并能夠進行裝車確認。以后實施運輸治理系統(tǒng)后，能夠跟運輸治理系統(tǒng)集成，自動進行運輸狀態(tài)的跟蹤和監(jiān)控。 6) 條碼掃描：支持與條碼系統(tǒng)的集成，支持按照條碼掃描數(shù)據(jù)錄入揀貨設計，發(fā)

20、運數(shù)據(jù)等。 3.備件物流F物流公司負責對各汽廠多種車系4萬余種備件部品的物流作業(yè)，確保每件備件部品順暢送抵全國范圍內(nèi)的三百余家4S專營店。 供應商按采購訂單要求將備件送交F物流公司備件中心庫，中心庫進行驗收卸貨，分類包裝，入庫上架等物流操作，再按照專營店訂單要求和網(wǎng)點地域分布進行揀貨,并通過自己的運輸干線轉(zhuǎn)運到各地區(qū)備件分庫，分庫進行驗貨包裝后可直接發(fā)運給專營店，或者通過配送中心發(fā)運到各地專營店。 在備件物流涵蓋了從物資接收到發(fā)運的全過程，對信息系統(tǒng)的需求除了前面提到的入庫，出庫過程中的所有需求以為，還需要如下功能的支持： 1) 調(diào)撥：支持不同區(qū)域物流倉庫，物流中心之間的備件調(diào)撥需求，能夠生成

21、調(diào)撥單，進行調(diào)撥出庫和調(diào)撥入庫的操作，在調(diào)撥出庫和出庫過程同意以進行包裝轉(zhuǎn)換，檢驗等操作。 2) 分銷打算：能夠依照備件需求時刻，運輸目的地，數(shù)量，包裝，體積，重量等進行備件分銷打算，規(guī)劃運輸路線，車輛類型和容器類型等進行備件運輸。 3) 在途物資治理（MIT）：支持備件倉庫間的在途備件治理，在備件送達最終客戶前能夠跟蹤備件運輸狀態(tài)。 4.倉儲治理除以上提到的倉儲物流治理需求以外，從提高倉儲物流服務水平，降低治理成本和風險的角度，F(xiàn)物流公司對倉儲治理信息系統(tǒng)的需求還包括： 1) 盤點治理：支持按貨主，按品種，庫位等進行全盤或者循環(huán)盤點，能夠設定盤點規(guī)則，盤點結(jié)果審批流程等，支持盤點打算的生成，

22、盤點單打印，盤點結(jié)果錄入和分析，以及在審批后自動調(diào)整庫存，生成對應的財務數(shù)據(jù)等。 2) 逆向物流治理：如采購退貨，銷售退回等。 3) 存儲優(yōu)化：能夠設定存儲優(yōu)化策略，依照物資揀選頻率，體積，重量，需求量大小等多種因素進行設定，由系統(tǒng)在入庫，上架時自動考慮這些因素推舉最佳的存儲位置。 4) 貨廢貨損治理：關于在倉儲，運輸過程中發(fā)生的物資遺失，損毀或者報廢，需要單獨進行治理，并支持工作流模式的貨廢貨損的審批，依照審批結(jié)果在系統(tǒng)中進行貨廢貨損操作，并自動與財務系統(tǒng)集成，產(chǎn)生費用，成本或者應收，應付帳款。 5) 庫存監(jiān)控及預警：能夠針對物資，庫位等設定多種庫存監(jiān)控和預警要求，如庫存低于安全庫存，庫存帳

23、齡過長，呆滯料預期，欠撥單預警，待檢驗物資提醒，待報廢物資處理等等，以提高倉儲治理效率，降低貨主的存貨損失。 5.合作伙伴治理客戶治理：F物流公司的要緊服務對象是托付其提供物流服務的各大整車廠，收集并統(tǒng)一治理客戶信息，依照客戶等級為客戶提供針對性的服務，以提高客戶中意度是F物流公司拓展業(yè)務范圍和規(guī)模的依托。除了對客戶信息的有效治理和共享，及時應對客戶投訴，吸取經(jīng)驗教訓不斷改善物流服務品質(zhì)，是F物流公司業(yè)務成長及壯大的基石。 供應商治理：F物流公司的供應商要緊是為F物流公司提供物流場所，物流設備，器具及其他服務的合作伙伴。選擇高品質(zhì)的供應商，通過恰當?shù)闹卫硎侄谓㈦p贏的合作伙伴治理，能夠關心F物

24、流公司為客戶提供更好的服務。 承運商治理：為F物流公司提供運輸服務的承運商的服務質(zhì)量，服務效率直接阻礙F物流公司的服務水平，因此對承運商運輸過程進行跟蹤，收集全面的數(shù)據(jù)考核承運商運輸效率是關心F物流公司選擇高品質(zhì)承運商的唯一途徑。面對龐大的物流運輸網(wǎng)絡，復雜多變的運輸業(yè)務，只有借助信息系統(tǒng)才能進行有效的承運商治理，監(jiān)控和績效考核。6.物流績效治理除了差不多的倉儲執(zhí)行，治理和優(yōu)化功能以外，通過信息系統(tǒng)抽取日常的業(yè)務處理信息，進行多緯度的分析是F物流公司提高倉儲物流治理效率的有效手段，是企業(yè)規(guī)模擴張過程中進行風險操縱，決策支持的重要工具，例如按貨主，按地區(qū)進行倉儲，運輸成本分析，利潤分析，準時達交

25、率分析，承運商績效分析等等。 （三）F物流公司信息化現(xiàn)狀在信息化方面，目前風神僅采納的賬務治理系統(tǒng)，在商務治理和倉儲物流治理方面，仍然依靠手工或者簡單表格工具（Excel）進行治理。亟需通過信息技術規(guī)范全國各地分公司和倉庫的現(xiàn)場作業(yè)，在提高可視度、規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)的基礎上不斷降低作業(yè)成本（滿足主機廠的成本操縱要求），也能通過系統(tǒng)的支持提高客戶的中意度。在F物流公司的業(yè)務中，倉儲（含倉庫內(nèi)的加工作業(yè)）和配送占據(jù)了核心地位，為此風神需要一個功能完善、靈活的、可擴展的基于倉庫治理的系統(tǒng)，作為整個企業(yè)信息化的基礎平臺，在滿足倉儲現(xiàn)場治理的同時，為以后的擴展提供基礎架構。（四）F物流公司整體治理需求分析隨著

26、企業(yè)規(guī)模擴張以及服務能力，水平的不斷提高，我們相信F物流公司的物流規(guī)模，服務范圍和內(nèi)容會不斷增加，地理分布越來越廣泛，組織結(jié)構和治理難度也會越來越復雜，需要借助先進的治理理念和治理工具不斷提高自己的服務水平。 汽車物流行業(yè)三方物流服務的范圍一般包括如下內(nèi)容： 整車倉儲運輸 零部件倉儲，運輸和配送 備件倉儲，運輸和配送 1.總體需求目標分析要配合這些倉儲運輸業(yè)務的開展，除了日常的倉儲運輸?shù)拇蛩愫蛨?zhí)行，三方物流公司必須進行如下的治理業(yè)務： 合作伙伴的治理：對客戶，供應商，承運商的治理和評估等。 財務治理：與貨主結(jié)算物流費用，依照日常交易處理進行物流運輸成本的跟蹤，做好成本治理，應收應付帳務治理等。

27、 人力資本治理：F物流公司在全國差不多有三個大的倉儲中心和遍布全國的子倉庫，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，F(xiàn)物流公司的組織結(jié)構勢必越來越復雜，按需定崗，按能力進行物流人才的招聘，培養(yǎng)，考核和激勵，淘汰，建立F物流公司高素養(yǎng)的治理團隊和技術團隊，這些人力資本的治理需求會變得越來越明顯與迫切。 物流商務智能：從倉儲治理信息系統(tǒng)和其他系統(tǒng)中抽取數(shù)據(jù)進行多緯度的績效分析，尋求提高服務水平，提高運作效率，降低業(yè)務成本的有效途徑。 高階物流治理功能：輔助治理決策層進行報價模擬，充填模擬等，以提高F物流公司的成本操縱能力和盈利水平。 2.F物流公司總體信息化規(guī)劃通過以上分析，我們將F物流公司長期的信息化治理需求歸納為

28、下圖： 為全面覆蓋F物流公司當前到以后的治理需求，提供業(yè)內(nèi)領先的解決方案支持F物流公司倉儲運輸業(yè)務運作要求，支持F物流公司治理目標的實現(xiàn)。從業(yè)務和治理需求的緊迫性，實現(xiàn)難度和系統(tǒng)結(jié)構等多方面考慮，我們按照先業(yè)務再治理，先易后難的原則，建議F物流公司在以后五年內(nèi)分三個時期開展全面的信息化建設： 第一時期： 倉儲治理信息系統(tǒng)建設，包括倉儲治理信息系統(tǒng)的實施，倉儲治理信息系統(tǒng)與合作伙伴之間的系統(tǒng)集成接口，與條碼系統(tǒng)之間的集成接口開發(fā)等。 通過第一時期的信息化建設，F(xiàn)物流公司能夠?qū)崿F(xiàn)對零部件，備件的全面?zhèn)}儲治理功能，實現(xiàn)對物料，零部件，備件等物資從打算到執(zhí)行，從查詢到監(jiān)控預警等全方位的治理，實現(xiàn)庫存的

29、可視化治理，實現(xiàn)信息流和物流的統(tǒng)一，從而能夠?qū)崟r地為客戶，供應商提供準確的庫存及庫存變更信息，關心貨主提高打算準確性和效率，同時降低庫存風險；與此同時，F(xiàn)物流公司也能夠通過倉儲治理信息系統(tǒng)的實施提高入庫，出庫及日常倉儲治理事務中的效率，提高準時達交率，降低物流治理成本。 第二時期： 運輸治理系統(tǒng)及財務治理系統(tǒng)的建設，實現(xiàn)包括整車倉儲運輸在內(nèi)的全供應鏈的物流治理，實現(xiàn)倉儲和運輸?shù)恼麄€工作流程的協(xié)同一致，實現(xiàn)業(yè)務財務的實時集成。運輸治理系統(tǒng)包括運輸路線及打算，運輸過程的治理及跟蹤等等，財務治理系統(tǒng)包括倉儲費用，運輸費用的結(jié)算，物流成本核算，利潤核算，應收應付，總帳，資產(chǎn)治理等多個模塊。 通過第二時

30、期的實施，F(xiàn)物流公司能夠?qū)崿F(xiàn)在操作層，治理層對倉儲運輸業(yè)務的全面掌控，實現(xiàn)對運輸過程的實時監(jiān)控，實現(xiàn)物流，資金流和信息流三流合一，從而提高企業(yè)成本核算，利潤核算的效率，加強企業(yè)對應收應付帳務治理等，降低F物流公司服務風險，提高企業(yè)盈利能力。 第三時期： 人力資本治理系統(tǒng)，商務智能系統(tǒng)，高階物流治理系統(tǒng)的建設。人力資本治理系統(tǒng)包括基礎的職員數(shù)據(jù)治理，職員薪酬與福利核算，以及高階的崗位治理，能力治理，培訓治理，薪酬政策，績效考核，生涯規(guī)劃等功能。 通過第三時期的實施，F(xiàn)物流公司能夠搭建出高效的企業(yè)級治理平臺，提高企業(yè)人力資本的洞察力，搭建完善的人力資本管控平臺，關心F物流公司打造物流治理方面的核心

31、團隊，實現(xiàn)企業(yè)人，財，物等資源的實時監(jiān)控，同時為治理層的決策提供數(shù)據(jù)支撐。 二、F物流公司倉儲信息系統(tǒng)設計與開發(fā)為實現(xiàn)F物流公司第一時期倉儲治理信息系統(tǒng)的需求，將展開系統(tǒng)功能設計、系統(tǒng)開發(fā)測試兩個方面的工作。（一）F物流公司倉儲信息系統(tǒng)功能設計1.倉儲信息系統(tǒng)總體設計關于像F物流公司如此的汽車物流公司而言，倉庫治理系統(tǒng)從來都可不能是一個獨立存在的系統(tǒng)，它需要從客戶的業(yè)務系統(tǒng)中接收訂單，而汽車物流行業(yè)又涉及到進廠物流，備件物流，整車物流等，就確實是服務同一個主機廠，這些業(yè)態(tài)差不多上從主機廠的不同業(yè)務模塊中同意數(shù)據(jù)，而F物流公司服務的主機廠有多個，這也意味著F物流公司需要跟多個業(yè)務系統(tǒng)的多個業(yè)務模

32、塊交互，包括第三方公司，例如供應商或者是承運商，客戶等。如此會對系統(tǒng)集成帶來極大的挑戰(zhàn)，因此系統(tǒng)總體設計時需考慮多機構、多公司、多倉庫、多客戶的要求，同時須要能夠適應以后多變的業(yè)務，總體設計圖如下： 在技術架構層面，須要實現(xiàn)跨系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)與合作伙伴在主數(shù)據(jù)上的同步，同時能夠與多套系統(tǒng)方便地進行集成。 在倉儲治理層面，須要實現(xiàn)倉庫打算，業(yè)務執(zhí)行，治理優(yōu)化到多種庫存治理報表，靈活的規(guī)則設置，先進的治理思路和功能，全面滿足F物流公司在倉儲治理方面的需求。 并要與財務系統(tǒng)全面集成，阻礙到財務結(jié)果的任何操作都能夠記錄并在財務系統(tǒng)中得以體現(xiàn)，從而實現(xiàn)業(yè)務財務一體化治理，實現(xiàn)物流，資金流，信息流的

33、統(tǒng)一。 結(jié)合F物流公司第一時期的范圍及要求，需要從以下幾個方面進行系統(tǒng)設計。 倉儲基礎數(shù)據(jù)治理 倉儲打算和執(zhí)行 庫存報表和分析 合作伙伴治理 硬件及網(wǎng)絡環(huán)境 2.倉儲基礎數(shù)據(jù)設計如上圖所示，總體來講，不管是入庫訂單依舊發(fā)貨訂單，系統(tǒng)自動會依照訂單上的信息: 倉庫，單據(jù)類型，物料，數(shù)量和單位(包裝)來啟動后臺優(yōu)化邏輯,自動建議上架和取貨庫位。涉及到的要緊基礎數(shù)據(jù)包括： 1) 倉庫設置 倉庫區(qū)域 庫位概況表(尺寸，容量，屬性等) 固定庫位和屬性 2) 物料設置 物料概況表(尺寸，屬性) 物料計量單位 3) 容器（包裝箱）設置 容器（包裝箱）屬性 容器（包裝箱）BOM 4) 庫存移動規(guī)則 入庫移動規(guī)

34、則 出庫移動規(guī)則 補貨移動規(guī)則 3.倉儲信息系統(tǒng)組織架構設計作為一家正在進展過程中多公司體系的三方物流集團，F(xiàn)物流公司對倉儲信息系統(tǒng)的首要要求是能夠支持這種多公司，多地點的組織架構體系，支持多倉庫，多幣不，多語種的運作環(huán)境要求。 系統(tǒng)要能靈活的支持多層級組織架構設定，從總公司到分、子公司到不同地區(qū)的倉庫，同時各個倉庫可作為獨立的經(jīng)營實體，進行單獨的業(yè)務分析與財務分析。 建立多層的組織結(jié)構 每個經(jīng)營單位下能夠設定獨立的會計科目表 經(jīng)營單位的信息能夠復制/拆分 另外，關于快速進展的F物流公司，業(yè)務進展擴成中將面臨著組織架構的不斷的戰(zhàn)略性的調(diào)整，系統(tǒng)要能特不靈活的支持這種組織架構的變更，同時通過簡單

35、的拖拽，實現(xiàn)組織結(jié)構的調(diào)整： 1) 創(chuàng)建一個新的經(jīng)營單位或成本中心，將現(xiàn)有經(jīng)營單位下的科目明細或余額轉(zhuǎn)移到新的經(jīng)營單位 ；2) 把現(xiàn)有經(jīng)營單位或成本中心的科目明細或余額轉(zhuǎn)到新創(chuàng)建的科目； 3) 將一個經(jīng)營單位或成本中心從一個公司轉(zhuǎn)移到另外一個公司； 4.倉儲信息系統(tǒng)物料治理設計每一個物料都有差不多的庫存，財務，生產(chǎn)或采購，銷售方面的定義和描述庫存系統(tǒng)提供了對這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一的維護和治理物料主數(shù)據(jù)要緊包括如下的內(nèi)容： 物料的設計數(shù)據(jù)如：編碼，名稱，圖號，計量單位，庫存形態(tài)分類等等 物料的財務數(shù)據(jù)如：物料在總帳中的分類，定價原則，成本計算模式，多種成本/價格 ，計稅碼等等。 物料的庫存數(shù)據(jù)如：分類，

36、盤點頻率，所在要緊庫位，批操縱標識 物料的銷售或采購數(shù)據(jù)如：統(tǒng)計用的銷售或采購分類碼，要緊供應商等等 物料的制造數(shù)據(jù)如：訂貨策略，提早期等等 物料的補充數(shù)據(jù)。如：質(zhì)量標準、政府或法律限定等講明數(shù)據(jù)。 物料差不多數(shù)據(jù)可按集團公司統(tǒng)一建立，維護，也能夠按場所分不建立。它將支持集團公司及各場所的日常的經(jīng)營活動。 物料數(shù)據(jù)的四級治理 物料類不治理 每個物料都可設置多種類不，類不碼是一種用戶自定義代碼，它能夠： 依照您的需要來進行定制 能夠隨時進行改動以適應業(yè)務的需求 分類代碼的作用能夠用來檢索和排序類似的交易記錄或主文件記錄 批次操縱和追溯 關于需要批次治理的物料，系統(tǒng)能夠進行批次操縱和追溯，入庫時自

37、動登錄生效日期，出庫時自動檢查有效日期，能夠監(jiān)控批次狀態(tài)碼和入庫的先后順序以及跟蹤批次的來源與去向，以達到對批次庫存的有效治理和操縱 物料的專門屬性治理 在簡單的物料治理功能之外，由于專門多物料的保存涉及到專門的保存方式，系統(tǒng)中需為用戶留出專門屬性的，例如 同時專門屬性的物料在其存儲過程中也有專門的庫位要求，后面部分將提到物料屬性與庫位的對應關系治理。 物料計量單位 系統(tǒng)能夠為每一個物料定義多種計量單位，并能夠自定義單位之間的轉(zhuǎn)換關系（如盒到箱、或箱到貨盤）之間的關系。 由于不同的包裝形態(tài)的尺寸和存放規(guī)則不同，在系統(tǒng)中能夠靈活定義不同計量單位的優(yōu)化邏輯，在入庫、提貨或補貨時，系統(tǒng)能夠用不同規(guī)則

38、來建議合適的庫位和容器。 在上圖中的 “容積方法” 是在存放物資時系統(tǒng)用什么方法來計算所存放的物資數(shù)量是否能填滿某一倉庫地點。有效方法為： 1) 容量(立方)檢查法。系統(tǒng)將某一倉庫地點所能提供使用的立方容量與要 存放物料所需的立方容量相比較 2) 分層法。系統(tǒng)將物料的容量于該倉庫地點的可使用面積相比較此法使您能在某一倉庫地點中將物資進行分層若確定使用此法，還必須在同意旋轉(zhuǎn) Y/N字段中指明該物料是否能旋轉(zhuǎn)假如有足夠的可供使用的容量，同時 物料的容量也能裝得進該倉庫地點則系統(tǒng)將建議在這一倉庫地點存放 3) 數(shù)量檢查法。系統(tǒng)檢查該物料的數(shù)量是否能裝得進相應的庫位. 同時系統(tǒng)還能夠設定入庫時是否需要

39、重新包裝以及在發(fā)運時是否建議合適的紙箱。 物料概況表 物料概況表包含如下的信息： 是否能夠在相同的庫位存放不同類型或齡期的物料 是否為存放、提貨和補充庫存使用一步或多步移動 物料的各個預設地點 例如關于下圖中的物料 210, 差不多設置為： 不同意與其它物料混合，然而能夠同意不同批次的物資放在一起 差不多存放庫位是 R. 差不多提貨庫位是 D. 5.倉儲信息系統(tǒng)倉庫及庫位設計倉庫區(qū)域設置 F物流公司能夠依照倉庫的實際布局和特征，在系統(tǒng)中自定義不同的區(qū)域，例如入庫區(qū)，驗貨區(qū)，收貨異常區(qū)，地面區(qū)，自動貨架，出庫區(qū)，揀貨區(qū)，包裝區(qū)，容器區(qū)，生產(chǎn)區(qū)等，然后在定義庫位的屬性時設置相應的類不。 例如：庫位

40、設置 系統(tǒng)的庫位設置應該特不靈活，能夠是實際的庫位，也能夠是邏輯庫位。庫位代碼能夠分為十個緯度，能夠按照區(qū)域，通道，行，列，貨架，層等來靈活設置. 定義庫位尺寸 能夠定義每個庫位的尺寸，以最大限度地利用倉庫空間，在指定一個庫位的尺寸之后，系統(tǒng)能夠確定哪些物料最適合該庫位，使白費的空間最小。你能夠定義下列各項： 總的可用的尺寸（寬度、深度和高度） 系統(tǒng)從尺寸計算出總?cè)萘亢涂捎萌萘?庫位能夠承受的最大重量 通常能夠按照庫位尺寸組來定義，再在庫位的主檔中關聯(lián)相應的尺寸組，如此不必對每一個庫位重復設置尺寸信息。 定義庫位屬性（特征組） 能夠為不同庫位設置不同的庫位特征，例如有些庫位只能放置易燃易爆品，

41、有些需要冷凍等，系統(tǒng)能夠為每個庫位設定無限制數(shù)量的特征，這些能夠通過特征組來實現(xiàn)，特征組會把幾種特征組合起來，然后在庫位主檔上進行關聯(lián)。需要講明的是，假如要系統(tǒng)為存放、提貨或補充庫存隨機地選擇庫位，必須定義庫位特征。 庫位概況表 你需要定義庫位概況表，給每個庫位給予特定的屬性，這些屬性指定庫位的目的，以及它在倉庫中的實際位置。系統(tǒng)依照這些屬性，在存放，提貨或補貨時來確定最適合該物料的庫位。如下圖系統(tǒng)屏幕所示，這些屬性包括： 庫位尺寸組 庫位特征組 庫位順序，它是指導雇員存放，提貨和補貨所遵循的移動路線。 定義倉庫中每個庫位的相對座標，系統(tǒng)用它來計算兩個庫位之間的距離 定義庫位中能有的物料最大數(shù)

42、 定義是否能夠混合庫位中的容器類型或新舊物料 定義庫位是否用于存放、提貨、補充庫存，或用于兩步移動期間的集散庫存物料。 固定庫位 固定庫位是用于相同目的的庫位，如某一指定物料的存放、提貨和補充庫存庫位。區(qū)域是一組用于一個具體目的的不同庫位，可將一個固定區(qū)域用作一個補充固定提貨地點的大庫位。 隨機庫位規(guī)則 通過在整個倉庫中隨機地分布各種物料，而不是將固定庫位用于存放、提貨和補充庫存，使用隨機規(guī)則來作庫位選擇效率更高。 使用以庫位特征為基礎的隨機需求，能夠創(chuàng)建一個隨機規(guī)則。 在設置隨機規(guī)則之后，能夠把那個隨機規(guī)則包括在存放、提貨或補充庫存指令文件中。 6.倉儲信息系統(tǒng)容器治理設計關于風神需要治理的

43、膠箱、鐵箱、木箱、紙箱、塑料袋、托盤等容器，系統(tǒng)中能夠進行多維度的治理。 容器主檔 關于容器的設置信息，能夠在系統(tǒng)內(nèi)定義，所屬的工廠或者機構，容器碼，長寬高等尺寸，計量單位，重量，容限，發(fā)運優(yōu)先級、是否發(fā)運貨柜，是否為可供紙盒等指標，同時提供自定義字段供客戶選擇。在系統(tǒng)中能夠定義兩種類型的容器。 開放的容器，如托盤等，能夠過量補充，超出容器的尺寸，在容器的頂部創(chuàng)建倉儲空間。 封閉的容器，如各類箱子等，則不能過量補充。 除了容器的類不,尺寸和重量等通常屬性外，系統(tǒng)能夠關心定義各類專門的屬性，例如我們還能夠?qū)︼L神特有的昂貴或?qū)ｉT容器進行收費治理，定義是否用于出租同時收費，進而系統(tǒng)能夠生成銷售單的收

44、費項。又比如容限指標，能夠用來在裝箱過程中提出建議，推斷是否要更換其他紙箱，假如容限低于85%，會建議更換更小的紙箱。除此之外還有，如優(yōu)先級，發(fā)運貨柜以及是否為可供紙盒等，諸如此類專門的屬性為風神實現(xiàn)容器的全方位治理。 設置每個庫位同意使用的容器 系統(tǒng)能夠讓你將任何類型的容器放入一個庫位中。然而，你能夠限制在一個庫位中同意的容器類型。你能夠輸入單個的容器碼，也能夠定義一個同意使用的容器列表。 7.倉儲信息系統(tǒng)庫存移動規(guī)則設計從上面的分析我們能夠明白，目前F物流公司對倉儲信息系統(tǒng)的需求，除了能夠支持日常的出入庫作業(yè)以外，還有一項特不重要也是難度較高的需求，既： 倉儲打算和優(yōu)化：在現(xiàn)有的物流資源的

45、基礎上，依照企業(yè)的業(yè)務需要，在確保生產(chǎn)的前提下，對倉儲、運輸、庫存打算與治理、供應等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，以提升物流效率、降低物流成本。要緊的打算工作包括：預收貨打算、收貨打算、上架打算、補貨打算、分揀打算、出貨打算、儲位優(yōu)化等內(nèi)容。 系統(tǒng)充分考慮了倉儲物流行業(yè)的這一治理需求，從差不多倉儲數(shù)據(jù)的設置層面就提供了豐富的參數(shù)設置，支持企業(yè)對各種出入庫事務的預先規(guī)劃，儲位優(yōu)化等需求，能夠特不靈活的配置流程和規(guī)則，在倉庫、庫位、物料、包裝、業(yè)務處理規(guī)則上它內(nèi)置了超過 50種不同的設置參數(shù)。要緊有以下特色： 庫位和物料的概要表關于每個物料，能夠定義操縱系如何移動物料的參數(shù)和特征。關于庫位，能夠定義操縱庫位適用于

46、上架、提貨和補貨參數(shù)和特征。基于上架、提貨和補貨的規(guī)則 倉庫治理是由規(guī)則驅(qū)動的，你能夠依照各種參數(shù)來設置移動規(guī)則，他們包括： 能夠指定給庫位的路徑順序號 每個庫位的目的，以及該庫位中已有物料的數(shù)量和類型 你能夠按需要給不同的業(yè)務目的定義任意數(shù)量的規(guī)則。 自動的庫位補貨 系統(tǒng)監(jiān)控倉庫的每個庫位，并能夠觸發(fā)存貨移動，當提貨庫位庫存降低到你定義的臨界點時，系統(tǒng)會自動補充提貨庫位的庫存。 移動路徑順序 你能夠設計倉庫中的流淌方式，以減少停滯時刻，并規(guī)劃存貨的移動，使每個雇員在倉庫的行程達到最佳效率。 計量單位 你能夠設定規(guī)則，依照物料的不同計量單位來選擇合適的庫位，你能夠讓系統(tǒng)分解或合并包裝，以最大限

47、度地利用各個庫位。 先入先出法提貨 你能夠使用最早收貨日期，最早的批次失效期，或最低的批號來做提貨。 互用性 系統(tǒng)內(nèi)置開放的接口，能夠通過EDI方式同意采購單和銷售單信息，自動生成入庫建議和提貨建議。 定義處理選擇規(guī)則 移動處理規(guī)則操縱在存放、提貨和補貨時，系統(tǒng)如何將物料移動到位。通過定義使物料與移動指令匹配的處理選擇規(guī)則，能夠使整個倉庫的庫存移動自動化。 規(guī)則是基于物料的倉庫處理組，訂單組（如采購入庫單、銷售單或補貨單）來設定的。例如，下圖中的設置講明，所有倉庫處理組1為“BIKE”和倉庫處理組2 為 “FAST”的物料在入庫上架時，按照存貨指令“PUT”的規(guī)則來建議庫位；在提貨時，按照指令

48、“BIKE”來建議庫位。 另外，你還能夠設置存貨處理方式： S ：最大限度地利用空間，方法是盡快將庫位滿載，并騰空某些只部分填充的庫位。 P： 最大限度地提高生產(chǎn)效率，方法是將工作人員在倉庫中的行程減少到最小程度。 移動指令 系統(tǒng)移動指令將同意你設置專門多庫存優(yōu)化的參數(shù)，具體如下： 使用固定庫位，依舊使用隨機庫位 假如使用隨機庫位，使用哪個隨機規(guī)則 是否將該移動限制在一個區(qū)域 假如使用區(qū)域，庫位搜索應使用哪一區(qū)域 使用哪種倉庫選擇標準方法均勻排列適用的庫位 是否為存放和提貨使用最小和最大百分比 你也能夠定義特定的移動指令，關于存放指令（如下圖），你能夠定義： 選擇空庫位，依舊選擇與要儲存物料有

49、相同物料的庫位 是否同意系統(tǒng)將較大的計量單位轉(zhuǎn)換成較小的計量單位 是否將部分填充的庫位完全填滿 是依照計量單位完全填充，依舊部分填充，如只裝了一半的貨盤 關于提貨指令和補貨指令，你能夠定義： 是否先移動庫位中存儲時刻最久的物料,以幸免物料的變質(zhì)或廢棄； 是否同意系統(tǒng)將較小的計量單位轉(zhuǎn)換成較大的計量單位。如將多個紙箱組合為一個貨盤。 8.倉儲信息系統(tǒng)倉儲打算和執(zhí)行設計通過以上倉儲基礎數(shù)據(jù)的設定，系統(tǒng) 倉儲信息系統(tǒng)能夠在物料出入庫環(huán)節(jié)自動進行相關規(guī)則的檢驗，提供入庫打算，出庫打算，上架打算，波次揀貨打算等豐富的打算層面的功能，關心倉庫治理人員提高出入庫的效率，優(yōu)化物資的存儲和治理。 系統(tǒng) 倉儲信息

50、系統(tǒng)提供全面的庫存治理，包括對日常事務治理以及靈活的查詢與分析功能, 處理日常庫存事務，例如：常規(guī)性的出庫，入庫，轉(zhuǎn)庫，盤點等事務，支持各種類型的逆向物流如采購退貨，銷售退回等等，同時也能夠在線計算和時實維護庫存的現(xiàn)有量和可用量，并隨時提供各個倉庫的收發(fā)存的最新數(shù)據(jù)等等。關于這些常規(guī)的倉儲治理內(nèi)容，我們在那個地點就不做具體的功能介紹，僅針對三方物流業(yè)務的關鍵環(huán)節(jié)，詳細介紹對應系統(tǒng) 倉儲信息 解決方案要點。9.倉儲信息系統(tǒng)入庫訂單治理設計由于入庫訂單的類型不一樣，到貨后的業(yè)務處理要求也不一樣，例如接收到供應商送物資資后，部分物資要進行庫內(nèi)加工再上架，大部分物資都需要進行包裝轉(zhuǎn)換，有些零部件可能需

51、要趕忙配送到生產(chǎn)線，因此倉儲信息 解決方案不僅需要能夠依照訂單類型，物料屬性等進行預收貨打算，同時也要求系統(tǒng)足夠靈活，能夠設置多種入庫訂單處理流程，能夠依照訂單類型預設缺省的處理流程，也能夠在收貨環(huán)節(jié)手工修改流程等等。 系統(tǒng)倉儲信息系統(tǒng)同意用戶依照入庫訂單的類型自行定義流程規(guī)則之后，系統(tǒng)將依照用戶所定義的規(guī)則來操縱整個訂單過程F物流公司能夠依照自己的業(yè)務特點，自行定義入庫訂單類型和相應的活動規(guī)則，如下圖所示，只需要修改或增加狀態(tài)碼，訂單的流程就能夠在系統(tǒng)里快速配置。 10.倉儲信息系統(tǒng)質(zhì)量檢驗設計F物流公司關于零部件的質(zhì)量管控特不重視，不管是采購入庫，依舊發(fā)貨環(huán)節(jié)，都需要進行質(zhì)檢。 系統(tǒng)的質(zhì)量

52、治理在建立企業(yè)質(zhì)量標準的基礎上，注重于整個企業(yè)經(jīng)營各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量操縱。例如：原材料入庫，在制品進入下一工序，產(chǎn)品發(fā)運環(huán)節(jié)中產(chǎn)品與物料的質(zhì)量操縱。因此系統(tǒng)中的質(zhì)量治理是全面的質(zhì)量治理，它與采購、銷售、制造模塊高度集成，具有極大的有用性。 系統(tǒng)要能提供靈活的質(zhì)量檢驗方式,包括采購入庫檢驗，生產(chǎn)工序檢驗，成品入庫檢驗，產(chǎn)品發(fā)貨檢驗。風神能夠依照自己的質(zhì)檢要求，對不同的零部件或供應商制定相應的質(zhì)檢方案，系統(tǒng)會比較質(zhì)檢方案和質(zhì)檢結(jié)果，記錄質(zhì)檢狀態(tài)。關于不合格品，系統(tǒng)自動會凍結(jié)領用，等待特不流程的處理，例如再加工或退貨等。 系統(tǒng)能夠?qū)γ恳慌蔚馁|(zhì)檢結(jié)果詳細記錄，能夠?qū)崿F(xiàn)批次的追溯和跟蹤。 質(zhì)檢的功能簡述：

53、 質(zhì)量檢驗標準的設定,即設定一些質(zhì)檢技術指標。 將檢驗指標指定給檢驗程序。 將指標和檢驗程序指定到物品/物品組、客戶/客戶組。 跟蹤檢驗結(jié)果，打印檢驗證明和分析報告。 能夠向檢驗結(jié)果中加入外部檢驗數(shù)據(jù) (比如，來自LIMS的數(shù)據(jù)) ，并將數(shù)據(jù)指定給特定的部分。 能夠在采購、制造、供貨的任意時期，如：采購訂單下達、采購接收、工序加工、完工入庫、輸入檢驗結(jié)果。 能夠從“質(zhì)量”菜單輸入檢驗結(jié)果。 能夠創(chuàng)建 “ad hoc” 的檢驗。 質(zhì)量治理設置標準 11.倉儲信息系統(tǒng)越庫設計在采購物流環(huán)節(jié)，關于近距離供應商，整車廠公布月，周，日打算給供應商，由供應商按照整車廠看板打算直接運送到指定工位。出于效率和

54、成本的考慮，F(xiàn)物流公司能夠采納系統(tǒng)的越庫功能(Cross Docking)， 將物資從收貨過程直接“流淌”到出貨過程，穿過倉庫，其間用最少的搬運和存儲作業(yè)，減少了收貨到發(fā)貨的時刻，降低了倉庫存儲空間的占用，同時也降低了物資的保管成本。 系統(tǒng)需支持兩種越庫模式： 當收到采購訂單或生產(chǎn)工單的入庫物料時，自動依照銷售訂單的延交訂單 (backorder)的數(shù)量，生成越庫申請單，并會生成建議的提貨庫位，這時的提貨庫位是分布在入庫區(qū)，方便直接裝運出庫，無需進行入庫作業(yè)。 當收到銷售訂單時，你能夠使用越庫打算工作臺來分配入庫的物料數(shù)量，分配依據(jù)可基于銷售訂單的收到日期，發(fā)貨日期或優(yōu)先級。你還能夠基于供應和

55、需求打算更新發(fā)運打算。 通過越庫打算工作臺(直接轉(zhuǎn)運工作臺)，能夠手工設定各銷售訂單是否使用越庫，優(yōu)先級或其對應的采購訂單行號等。在采購訂單同意入庫后，系統(tǒng)自動更新對應的銷售訂單狀態(tài)為預備發(fā)貨. 12.倉儲信息系統(tǒng)庫內(nèi)加工設計F物流公司的庫內(nèi)加工業(yè)，要緊是對部分入庫零部件進行組裝和拆分的業(yè)務，如對進口KD件進行拆包和重新包裝，以及輪胎壓裝等。F物流公司擁有現(xiàn)代化輪胎裝配線，各類型進口生產(chǎn)設備二十余臺套,裝配線能力達180萬條/年（折合整車產(chǎn)能36萬臺/年）。與之相配套的是面積為1409的零部件倉儲區(qū)，要緊用于輪胎與輪輞的存放，目前存放的各類型輪胎與輪輞已達數(shù)十種。 系統(tǒng)能夠通過簡單的生產(chǎn)工單處

56、理庫內(nèi)加工業(yè)務。同時，隨著業(yè)務的迅速進展，假現(xiàn)在后F物流公司需要開展更多的庫內(nèi)增值加工業(yè)務，系統(tǒng)也能夠進行更加復雜的生產(chǎn)加工治理。 1) 組裝/拆分等定單的處理 車間定單的來源： 整車廠的MPS/MRP打算，通過EDI傳輸至JDE 直接來自客戶訂單 手工輸入 車間定單的生成方式： 批處理生成 人機交互生成 車間定單治理支持的功能： 可自動和手工建立定單的物料表和工序進度表 生成訂單的物料短缺表 生成訂單及匯總表 分配庫存給車間定單 對需外協(xié)加工的車間定單生成外包合同采購單 可生成定單的條形碼 同意對短缺物料進行代料處理 生成車間定單的可能成本，包括料、工、費 2) 車間訂單用料檢查及短缺處理

57、按車間訂單檢查物料的可用庫存 檢查庫存可用量的計算公式的定義 對物料短缺情況進行記錄并跟蹤 3) 車間定單的物料發(fā)放 系統(tǒng)提供4種方式的車間定單的物料發(fā)放： 手工法(I)： 按車間定單發(fā)料 反沖法(B)：生產(chǎn)產(chǎn)品完工入庫時在扣除用料 全面反沖(U)：產(chǎn)品在某道工序完工時扣除用料 預沖法(P)：在車間定單下達時批處理發(fā)料 在發(fā)放中，系統(tǒng)支持： 按照定單的數(shù)量，自動計算物料應領用的數(shù)量并依照往常發(fā)過的數(shù)量，重新計算剩余量。對超發(fā)量，提示警告但同意強制執(zhí)行。 能夠進行定單的退料處理，從已發(fā)量減去退料數(shù)量。 能夠去掉（關閉）定單的某一物料而不阻礙整個定單。 可在定單最終完工或在某中間工序（收帳點）完成

58、物料的反沖。 提供物料短缺查詢 4) 車間生產(chǎn)匯報與進度操縱 按人/工序匯報實際發(fā)生的工時和產(chǎn)量、廢品，并自動更新車間定單的進度和狀態(tài)。 能夠在產(chǎn)品完工入庫時反沖工時。 能夠生成車間事務處理的憑證。 5) 車間生產(chǎn)完工處理 可對完工產(chǎn)品設立接收途徑 對接收途徑中的產(chǎn)品移動和處置結(jié)果提供查詢 提供車間定單部分完工和全部完工處理 自動更新庫存現(xiàn)有量 更新車間定單的狀態(tài)和數(shù)量以及日期 聯(lián)機查詢和處理拖期缺交的銷售訂單 物料和工時反沖 6) 車間生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度 物料使用情況查詢： 車間定單領(發(fā))料表查詢 物料短缺查詢和處理，供應/需求查詢 庫存可用量查詢，項目明細帳查詢 生產(chǎn)進度查詢： 工序產(chǎn)量和工

59、時狀態(tài)查詢 車間定單的查詢和維護 工作中心調(diào)度報告 定單成本差異查詢： 定單的標準、工程、打算與實際成本差異比較查詢 13.倉儲信息系統(tǒng)上架設計在系統(tǒng) 系統(tǒng)中，當采購訂單入庫或生產(chǎn)訂單完工入庫時，系統(tǒng)能夠自動創(chuàng)建上架申請單，并生成建議的庫位。上架的優(yōu)化邏輯來自于上面提到的預先設置的存放指令。系統(tǒng)支持預約庫位，實現(xiàn)收貨上架一體化操作。 系統(tǒng)能夠批處理生成建議的庫位，然后能夠人工確認和修改庫位。具體流程如下： 依照設定的條件選擇所有未處理的上架申請單 更新上架申請單狀態(tài) 生成上架庫位移動建議 分配任務單和路徑單 打印移動單和移動標簽 打印審計報告 確認上架建議 14.倉儲信息系統(tǒng)出庫設計依照F物流

60、公司的業(yè)務范圍，物資出庫也存在著不同的情況，需要依照不同的訂單類型，出庫規(guī)則編制出庫打算，同意出庫訂單的手工錄入和修改等。 假如是配送物資到生成線，則需要依照整車廠的看板將相應部件直接送到指定的工位，需要按照出庫時刻，配送地點，配送品種和數(shù)量等計算需要安排的容器和車輛； 假如是備件出庫，一般是從中心倉庫先轉(zhuǎn)運到各地的分庫，再從分庫轉(zhuǎn)運到下級分庫，或者直接運送到經(jīng)銷商或者專營店，那么轉(zhuǎn)運到分庫和發(fā)運給最終客戶（經(jīng)銷商或者專營店）是不同的處理方式，同時轉(zhuǎn)運過程中要進行在途物資的跟蹤。在那個過程中，轉(zhuǎn)運需要依照需求時刻，轉(zhuǎn)運地區(qū)，數(shù)量，品種，重量等要素安排發(fā)運打算和運輸打算，發(fā)運記錄在途物資數(shù)量，運