合肥市碼頭項目策劃可行性研究報告

1、目 錄1 總 論 31.1 項目名稱及承辦單位 31.2 可行性報告編制依據(jù) 31.3 項目建設(shè)的背景和意義 31.4 可行性研究報告的范圍及要緊內(nèi)容 41.5 編寫本可行性研究報告的原則及指導(dǎo)思想 51.6 總投資及資金來源 51.7 要緊技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標 51.8 可行性報告的要緊結(jié)論與建議 62 建設(shè)單位概況及項目建設(shè)有利條件 63 項目建設(shè)背景和意義83.1 項目建設(shè)背景 83.2 項目建設(shè)意義114 市場分析和需求量預(yù)測 164.1 市場分析164.2 需求量預(yù)測215 擬建內(nèi)容與規(guī)模 246 項目場址條件 266.1 場址現(xiàn)狀266.2 選址依據(jù)276.3 場址建設(shè)條件276.4

2、 結(jié)論287 工程設(shè)計方案 297.1 設(shè)計依據(jù)297.2 設(shè)計原則和特點297.3 總平面規(guī)劃307.3.1 總平面布置307.3.2 集裝箱裝卸工藝設(shè)計327.3.3 集裝箱裝卸設(shè)備選用與配套337.3.4 水工建筑物347.3.5 陸域形成及堆場、道路357.3.6 配套工程368 勞動安全衛(wèi)生 398.1 要緊職業(yè)危險、危害因素398.2 勞動安全衛(wèi)生對策418.3 勞動安全衛(wèi)生機構(gòu)設(shè)置449 公司組織與人才策略 459.1 公司組織機構(gòu) 459.2 人才策略 4610 項目實施進度打算 4710.1 建設(shè)期4710.2 項目進度打算4710.3 項目實施進度表4711 投資估算與資金

3、籌措 4811.1 投資估算 4811.2 項目總投資4811.3 資金籌措4912 財務(wù)評價 4912.1 財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取4912.2 營運綱領(lǐng)及銷售收入5012.3 利潤預(yù)測5113 可行性報告的結(jié)論和建議 52第一章 總 論1.1項目名稱及建設(shè)單位（1）項目名稱：xxx碼頭項目（2）建設(shè)單位：xxx投資治理有限公司（3）建設(shè)地點：合肥市東南包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關(guān)路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北抵郎溪路（規(guī)劃中，跨南淝河）。（4）法定代表姓名：xxx1.2可行性研究報告的編制依據(jù)（1）企業(yè)為編寫可行性研究報告提供的有關(guān)資料；（2）全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)

4、劃（20062020）；（3）安徽省“十一五”交通規(guī)劃；（4）合肥市(2006-2020)都市總體規(guī)劃；（5）合肥市港口總體規(guī)劃（至2025年）；（6）安徽省船舶標準化暨船舶防污染方案、內(nèi)河船型標準化進展綱要；（7）都市規(guī)劃行政主管部門出具的都市規(guī)劃意見；（8）國土資源行政主管部門出具的項目用地預(yù)審意見；1.3項目建設(shè)的背景和意義 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃進展背景；合肥市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)新型示范都市的進展背景；合肥市港口總體規(guī)劃背景；它的意義在于改善合肥工業(yè)品進出口條件，突破合肥水路運輸瓶頸；增強合肥工業(yè)的核心競爭力；提升都市工業(yè)進展綜合競爭力，強化合肥都市的聚合力。1.4可行性報告研究

5、的范圍和內(nèi)容1.4.1可行性報告研究的范圍（1）總論（2）建設(shè)單位概況、選址條件（3）建設(shè)背景及意義（4）市場背景和需求量預(yù)測（5）建設(shè)方案（6）環(huán)境愛護（7）人員及培訓(xùn)（8）實施進度打算（9）投資估算與資金籌措（10）經(jīng)濟分析（11）結(jié)論和建議1.4.2要緊內(nèi)容碼頭項目占地面積200畝，分二期進行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，建成后將形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)；二期占地120畝，1個500噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；形成港區(qū)河岸線90米。項目設(shè)計年吞吐量為80萬噸，其中集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)

6、。分為作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綜合辦公、服務(wù)區(qū)，3大個功能區(qū)域。企業(yè)達產(chǎn)年的營運收入為2250萬元，其中包括裝卸收入1665萬元、港務(wù)費收入157.5萬元、堆存收入146.25萬元，其它業(yè)務(wù)（含拆裝箱）收入270萬元。2009年實現(xiàn)營業(yè)收入：450萬元 （達產(chǎn)比例20%） 2010年實現(xiàn)營業(yè)收入：675萬元 （達產(chǎn)比例30%）2011年實現(xiàn)營業(yè)收入：1350萬元 （達產(chǎn)比例60%）2012年實現(xiàn)營業(yè)收入：1800萬元 （達產(chǎn)比例80%）2013年實現(xiàn)營業(yè)收入：2250萬元 （達產(chǎn)比例100%）1.5編寫本可行性研究報告的原則和指導(dǎo)思想本項目可行性報告研究，以都市經(jīng)濟進展和港口科學規(guī)劃為原則；兼顧經(jīng)濟效

7、果和市場需求；兼顧都市進出口總量與港口投資建設(shè)規(guī)模相一致的總的指導(dǎo)思想。1.6總投資及資金來源1.6.1總投資本項目總投資9600萬元。1.6.2資金來源公司提供自有資金6000萬元，其他渠道融資3600萬元。1.7要緊經(jīng)濟數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標項目于2008年11月開始建設(shè)，實行邊建設(shè)，邊運營的模式。2009年9月進入正式運營。整個項目可能于2013年達到全部的生產(chǎn)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)年營業(yè)收入2250萬元，營業(yè)稅金及附加77.15萬元，所得稅：379.56萬元，稅后利潤：967.69萬元。上繳利稅1405.3萬元。投資回收期約6年。1.8可行性研究報告的要緊結(jié)論和建議一、項目的建設(shè)將推動合肥現(xiàn)代港口物流

8、進程，配套合肥工業(yè)化進展，帶動合肥市港口經(jīng)濟進展。二、港口產(chǎn)業(yè)將帶動都市相關(guān)產(chǎn)業(yè)進展，直接和間接產(chǎn)生較大的就業(yè)機會。項目建成后，將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè)入駐港口信息中心。推動合肥包河區(qū)及淝河鎮(zhèn)的工業(yè)聚攏區(qū)和專業(yè)市場規(guī)?；M展，形成具有實力型的物流專業(yè)公司。促進合肥地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品參予國際化競爭，將為當?shù)卣畮韺ｉT好的財政收入。三、項目的投入將為合肥市工業(yè)經(jīng)濟出口改善的條件，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本項目在市場，選址方面做了充分的考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設(shè)置。對港口產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略進展認識和規(guī)范化公司治理，將為本項目投產(chǎn)后的經(jīng)濟回報起到了保障作用

9、。項目投資兼顧了經(jīng)濟和社會效益的雙重標準。因此，建議該項目抓住機遇，早日開工建設(shè)。第二章 建設(shè)單位概況與項目建設(shè)有利條件2.1建設(shè)單位概況xxx投資治理有限公司屬新成立的綜合類港口投資公司，成立2008年10月，注冊資本1000萬元人民幣。是合肥市對方開放的、要緊從事件散雜貨、集裝箱、砂石、建材等港口物資組攬、裝卸、倉儲等業(yè)務(wù)的港口投資治理企業(yè)。公司隸屬于合肥市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)，擬建設(shè)擁有河岸線長約300米，1000噸級綜合碼頭和集裝箱泊位2個、500噸級雜貨碼頭泊位1個。購置資產(chǎn)總值650萬元裝卸機械裝備一批。公司現(xiàn)有職工65人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員32人，具有高級專業(yè)職稱的8人；中級專業(yè)職稱的

10、15人，另外還有一批100多人的民工隊伍。公司以科學進展觀為指導(dǎo)，高度重視國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料在港口工程建設(shè)中的運用。努力尋求企業(yè)經(jīng)營機制的創(chuàng)新，保持經(jīng)營收入穩(wěn)步增長。在合肥成為內(nèi)河大港的機遇中謀進展。2.2項目建設(shè)的有利條件該企業(yè)股東及經(jīng)理人已多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運營；具備了獨立碼頭成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。公司有一個團結(jié)、務(wù)實的領(lǐng)導(dǎo)班子。企業(yè)高層工作經(jīng)驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運作，致力于港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)的品牌和聲譽。淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和大力支持，是項目得以進展的關(guān)鍵條件。其對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與都市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，是項目投資的基礎(chǔ)條件。該項目的區(qū)

11、位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強。“三位一體”的交通，使項目區(qū)對內(nèi)對外經(jīng)濟流通十分便利。項目區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有5個專業(yè)市場；3個工業(yè)聚攏區(qū)；30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。項目的建設(shè)是解決合肥的工業(yè)進展中港口對外物流的短板，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)出口的成本降低，增強企業(yè)競爭力的重要舉措。也是合肥成為區(qū)域經(jīng)濟中心的現(xiàn)實需求。第三章 項目建設(shè)背景和意義3.1項目建設(shè)背景3.1.1項目提出的背景黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會、加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉奮斗目標，依照目標要求，到2020年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將實現(xiàn)翻兩番，人均GDP達到3000美元，20

12、年平均增長速度約為7.18%。進入新的歷史進展時期，我國不管是東部沿海發(fā)達地區(qū)依舊中西部欠發(fā)達地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速進展的態(tài)勢。長江三角洲地區(qū)以上海舉辦2010年世博會和建設(shè)經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運“四大中心”為契機，加快經(jīng)濟一體化進程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標；珠江三角洲地區(qū)借助CEPA，加快與香港經(jīng)濟的更緊密聯(lián)系，并提出建設(shè)“大珠三角”或“泛珠三角”經(jīng)濟圈的進展構(gòu)想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦2008年奧運會為引擎，加速京津冀“大北京都市圈”的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經(jīng)濟的“第四極”。與此同時，國家接著堅決不移地實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮

13、自身優(yōu)勢更好地進展，支持東部沿海地區(qū)加快進展并鼓舞有條件的地點領(lǐng)先差不多實現(xiàn)現(xiàn)代化，實現(xiàn)東中西互動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)進展。我國宏觀經(jīng)濟差不多處于增長加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來新需求和消費結(jié)構(gòu)的變化帶動了重工業(yè)復(fù)蘇,重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機械、汽車等行業(yè)）生產(chǎn)增長明顯快于輕工業(yè),這也是經(jīng)濟全面復(fù)蘇的重要標志之一。國家經(jīng)濟景氣對全國各地區(qū)都既有機遇又有挑戰(zhàn)，處于安徽省中部的合肥更不例外。作為長三角經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移優(yōu)勢基地；合肥地區(qū)加速進展的要求無疑更加迫切，而加速自身進展必須要有新的增長點。從合肥市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢動身，合肥

14、工業(yè)進展依托大進大出的物流產(chǎn)業(yè)等培育新的經(jīng)濟增長點，是帶動全市經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式進展的必定選擇。21世紀頭10-20年是一個重要的戰(zhàn)略機遇期。從國際看，工業(yè)發(fā)達國家的制造業(yè)特不是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動成本低廉、國內(nèi)市場寬敞以及社會政局穩(wěn)定的進展中國家轉(zhuǎn)移，我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目標的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿江區(qū)域。從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿江港口都市轉(zhuǎn)移的趨勢。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)能夠大大降低運輸成本，符

15、合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設(shè)的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結(jié)合區(qū)域，與長三角經(jīng)濟聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給合肥港口建設(shè)帶來進展機遇。3.1.2項目提出的理由從合肥市所處的大的區(qū)域環(huán)境來看，合肥處于中部崛起的前沿，與長三角洲大進展的戰(zhàn)略結(jié)合點。一方面，長三角由于沿海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經(jīng)濟帶使得處于該區(qū)域中心的都市享受了開發(fā)進展的政策和經(jīng)濟輻射的支撐，特不是長三角近年來被確立為中國經(jīng)濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的都市的港口進展提供了新機遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加快實現(xiàn)上海國際航運

16、中心國家戰(zhàn)略的良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的進展，合肥港與之相比，存在地緣劣勢；“十一五”期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由“水運大省”向“水運強省”大踏步的邁進。訂立這一宏偉目標。在“十五”期間，安徽省累計完成港口吞吐量達5.67億噸，增長83；集裝箱吞吐量38萬標箱，比“九五”翻了兩番；新增地點碼頭岸線5368米，泊位87個，新增港口吞吐能力760萬噸，為“十一五”安徽“水運強省”的進展戰(zhàn)略得以成功實施奠定了堅實的基礎(chǔ)；合肥經(jīng)濟進展也將進一步緊密與長三角和中部都市的聯(lián)系；加速建設(shè)港口及吞吐量的提升，使合肥由內(nèi)陸借助濱湖進展，邁向沿江；促進改善都市工

17、業(yè)經(jīng)濟進展條件，為都市后期跨越進展和工業(yè)立市目標的實現(xiàn)，做好基礎(chǔ)。合肥現(xiàn)有碼頭已形成農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國，化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加，合肥至今沒上集裝箱水運業(yè)務(wù)；一是原合裕線航道通航標準低，二是合肥港沒有集裝箱多用途碼頭。目前合裕線航道通過“九五”、“十五“期間投資整治，現(xiàn)已達到 III級航道標準，可通航5001000噸級船舶，因此迫切需要建設(shè)合肥綜合碼頭，以適應(yīng)腹地對外貿(mào)易和集裝箱運輸進展的需用。合肥已差不多形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點都市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一

18、。合肥是全國內(nèi)河規(guī)劃的要緊港口之一，是皖中地區(qū)對外開放的重要依托和平臺，是規(guī)劃的合肥上海國際集裝箱運輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。項目的投資可配套合肥綜合港，形成合肥內(nèi)外貿(mào)并舉，江河、水陸聯(lián)運的多功能綜合性港口，以適應(yīng)合肥及皖中地區(qū)經(jīng)濟的運輸進展的需要。3.2項目建設(shè)的意義3.2.1適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長、提升內(nèi)河港口的區(qū)域競爭力、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)進展的迫切需求。合肥港口目前以裝卸中轉(zhuǎn)件雜貨為主。依照都市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港口的基礎(chǔ)條件和進展前景，確定了合肥港口的功能是：依托省會、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟、促進物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴建、件雜貨和集裝箱為主，進展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為安徽省江淮之間

19、功能齊全、配套完善、技術(shù)先進的水陸聯(lián)運中心。因此，促進合肥港口的進展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。合肥集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠洋運輸。目前集裝箱要緊通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。合肥近年經(jīng)濟發(fā)增速明顯，2008年上半年合肥市經(jīng)濟運行情況整體呈現(xiàn)運行提速、質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產(chǎn)總值為723.25億元，已超過04年全年總量（721.94億元）與上年同期相比增長18.1%，高于全國、全省7.7和3.9個百分點，在全國省會都市中接著保持領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示：2007年，合肥外貿(mào)進出口總額達到62.5億美元，外貿(mào)依存度水平達到38%，是全省外貿(mào)依存度17.

20、6%的兩倍多，居于中部六省省會都市前列。2007年合肥外貿(mào)出口增量達到8.93億美元，對全市經(jīng)濟增長的實際貢獻率達到41.48%，對全市經(jīng)濟增長的拉動度則達到了6.24%。隨著合肥工業(yè)經(jīng)濟的快速進展，國際500強企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不斷的進入合肥和加大對合肥的投資，合肥地區(qū)已形成一批具有專門強實力機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進出口貨運量不斷快速增長。但合肥對外進出口現(xiàn)狀是公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟效益和服務(wù)于安徽經(jīng)濟進展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需求動身，合肥港口投資建設(shè)適應(yīng)內(nèi)河條件的集裝箱多用途碼頭，開發(fā)集裝箱運輸業(yè)務(wù)是特不必要和可行的。3.2.2省會經(jīng)濟

21、圈的規(guī)劃進展對合肥港口建設(shè)提出新要求?！按蛟焓?jīng)濟圈，推進安徽新跨越”作為省會都市合肥的進展必須以區(qū)位為依托，連動六安巢湖把自己置于沿江都市圈，以中心都市帶動作用，提高經(jīng)濟首位度、增強經(jīng)濟輻射帶動力；實現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。作為港口，關(guān)于都市經(jīng)濟的進展、區(qū)域經(jīng)濟的進展都起著特不重要的作用。全球35個國際化的都市，其中有31個是因為有港口而進展起來的國際化的都市。前10名的都市幾乎差不多上港口都市。全球財寶的50%集中在沿海港口都市。從我們國家的情況來看，也是如此，如長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，如

22、上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島如此的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的進展。因此，港口在國家的經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的進展中，延伸至都市經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，如此大量的物資聚攏在那個地點，拉動經(jīng)濟的進展。同時，港口周邊地區(qū)又進展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的進展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿(mào)易的進展，一些代理的行業(yè)，物流也進展起來了?，F(xiàn)在差不多進展到第四代港口，是全球資源配置的樞

23、紐，因為當前的一個國際進展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢確實是資源在全球范圍內(nèi)的流淌與資源在全球的共享，在如此的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流淌，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟進展中，港口關(guān)于整合各種生產(chǎn)要素，進展各種產(chǎn)業(yè)集群具有特不重要的意義。關(guān)于長三角形成港口集群，合肥應(yīng)加快港口的投資建設(shè)，帶動省會經(jīng)濟圈的東向進展，而且能夠有效地將皖江都市帶與省會經(jīng)濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經(jīng)濟板塊。3.2.3 xxx碼頭項目的投資建設(shè)是符合國家交通部與發(fā)改委關(guān)于全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（2006年-2020年）

24、。規(guī)劃中明確規(guī)定了合肥港為全國內(nèi)河要緊港口之一；對長江水系進行了“一橫一網(wǎng)十線”的高等級航道布局：“一橫”：長江干線“一網(wǎng)”：長江三角洲高等級航道網(wǎng)：以長江干線和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)?！笆€”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線。明確了合肥、巢湖水運一線的合裕線，作為長江高等級航線的十線中的一線進行了布局。同時也具體規(guī)劃出合肥港是長江水系16個要緊港口之一。合肥港口集裝箱碼頭建成后能夠?qū)戏释庀蛐推髽I(yè)提供特不便利的水陸運輸服務(wù)。吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對促進合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟、對

25、外貿(mào)易和綜合運輸?shù)倪M一步進展都有十分重要的作用，經(jīng)濟和社會效益十分顯著。3.2.4進展建設(shè)大合肥港是合肥“工業(yè)立市”的全然性舉措。做大做強都市，進展都市，渠道有二種，一種是人口聚攏的都市進展，一種是產(chǎn)業(yè)聚攏的進展；結(jié)合都市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部都市群競爭的格局中，合肥進展工業(yè)以產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢加速都市進展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。合肥與長三角優(yōu)勢都市比，都市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應(yīng)該加強對都市港口的大投資、大進展，為合肥的工業(yè)強市打下堅實基礎(chǔ)，增強在都市競爭中的優(yōu)勢。進展臨

26、港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當今世界大型都市進展的一個重要趨勢。因此，合肥港要實現(xiàn)對工業(yè)經(jīng)濟支持和新經(jīng)濟增長點的局面，要利用其獨特的區(qū)位加快與長三角經(jīng)濟圈的合作，以合肥產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢支撐，積極進展內(nèi)河型樞紐港。隨著武漢、九江把合肥港做為其沿江經(jīng)濟輻射的重要節(jié)點納入其規(guī)劃之中，合肥西融武漢都市港口經(jīng)濟圈成為現(xiàn)實。綜合所述，本現(xiàn)代化規(guī)模碼頭項目建設(shè)是符合合肥工業(yè)經(jīng)濟進展政策，可提高外貿(mào)進出口效率；是合肥經(jīng)濟進展的新的增長點，是優(yōu)化和提升工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境的一項重要舉措。第四章 市場分析和需求預(yù)測4.1市場分析4.1.1我國港口和集裝箱吞吐量市場分析。依照規(guī)劃，到2010年，中國沿海港口總吞吐能力將達到30億噸，

27、集裝箱碼頭總吞吐能力達1億標準箱，差不多形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局差不多形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的進展狀況與國民經(jīng)濟進展狀況具有較高的關(guān)聯(lián)度，特不是與國家經(jīng)貿(mào)進展狀況緊密相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟運行效率的提高，經(jīng)濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)物資運輸中所占比例越來越大，物資適箱比例會越來越高；宏觀經(jīng)濟和港口相關(guān)行業(yè)快速進展對港口業(yè)務(wù)的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的進展較為有利。預(yù)測2007年到“十一五”末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口

28、進展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國差不多抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運輸，直接推動了港口外貿(mào)吞吐量特不是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。另外，我國仍然是世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。中國將在“十一五”建設(shè)環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群，使沿海港口新增吞吐能力80%以上。中央將籌集400億元人民幣的資金，重點用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設(shè)。其中，用于內(nèi)河航運的投資將超過200億元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。2008年，國家將接著加大對港口設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進一步提速，我

29、國內(nèi)河水運將構(gòu)建一個兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和28個內(nèi)河要緊港口。國家有關(guān)部門將擴大社會融資能力，支持全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃建設(shè)。2008年，我國國民經(jīng)濟已步入新的進展時期，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實施，均為我國海運業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化運輸提供了條件，這將是以后幾年阻礙海運業(yè)進展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。另一方面，通過改革開放近30年的進展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局，在2007年中國差不多成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。目前中國正在向著2015年能

30、夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中排名升至首位那個目標努力。海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當比重，我國外貿(mào)運輸和重要的物資運輸要緊靠海運完成。其中，外貿(mào)物資運輸93%是靠海運來完成，95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力差不多超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產(chǎn)業(yè)進展迅猛之勢?？赡艿?020年我國將實現(xiàn)海運業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。4.1.2 港口現(xiàn)狀和規(guī)劃布局及存在的問題（1）安徽省港口建設(shè)及進展目標“九五”期以來，安徽省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實施了合肥新港一期、蕪湖朱家橋集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2號碼頭改造、池州江口碼頭改造

31、、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭新建及改建工程。全省新增碼頭泊位65個、吞吐能力520萬T，為內(nèi)河航運進展制造了條件。安徽省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓舞全社會、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。依照安徽省治理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航治理局及省屬的各市港航治理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是安徽省水運建設(shè)的重要投資主體。安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等要緊港口為中心，巢湖、池州、銅陵等12個重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。安徽省內(nèi)河航運進展目標是：以航道及港口建設(shè)為重點，積極

32、促進“五級以上航道網(wǎng)絡(luò)化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標準化、行業(yè)治理規(guī)范化”進程，到2020年，全省五級及以上航道里程超過2500KM，水運資源豐富地區(qū)間差不多實現(xiàn)300T級以上船舶或船隊的直達運輸，要緊港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，差不多形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內(nèi)河航運體系和政府宏觀調(diào)控下開放、有序的內(nèi)河航運市場，內(nèi)河航運業(yè)整體素養(yǎng)和服務(wù)水平適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和社會進展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。（2）、合肥港口現(xiàn)狀、進展布局及存在的問題目前合肥港現(xiàn)有碼頭31處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。自合肥市當涂路橋經(jīng)巢湖閘入裕溪河

33、，再經(jīng)裕溪閘匯入長江，全長142公里，而合裕航道是合肥和巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。合肥水運短板體現(xiàn)在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔南淝河運量，服務(wù)合肥工業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為6級，常年只能通航100噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸操縱。合肥市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達到1000噸級以上，兩個工程均打算9月動工，可能派河航道明年6月完工，合

34、裕線航道明年底完工。由于裕溪口復(fù)線船閘、巢湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復(fù)線船閘打算9月動工，巢湖復(fù)線船閘打算明年初開工建設(shè)。改造后，將為合肥港口建設(shè)迎來良好的進展契機。合肥市港口總體規(guī)劃(至2025年)：合肥港岸要緊劃分5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。通航河流岸線總計約326.1公里，港口已利用岸線4.1公里。其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，要緊承擔集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能；本項目地處于南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。合肥港口作為28個內(nèi)河要緊港口之一，是省

35、會經(jīng)濟圈中心港，它的建設(shè)以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實現(xiàn)通江達海目標，拓寬合肥都市進展空間。1999年往常，未整治的合裕航道，單船載重噸位只有170噸。通過河道整治和港口建設(shè)，2007合肥港口吞土量已達到1011萬噸。1000噸級以上單船能夠由長江通過巢湖，直抵合肥。預(yù)測2010年合裕線運量約3600萬噸。下面是2000年以來合肥港口完成物資吞吐量情況表。合肥港口2000年2007年物資吞吐量表合肥港口目前要緊以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設(shè)的滯后，近年來合肥市生成的集裝箱要緊通過公路用卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿(mào)集裝

36、箱生成量2005年達到17萬余標箱，占全省的一半左右。若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其可有充足的集裝箱運量保障。存在問題體現(xiàn)在二個方面：第一方面：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對進展內(nèi)河水運的認識不一致，資金投入嚴峻不足，總體上內(nèi)河水運進展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標準貫穿；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。第二方面：港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市都市規(guī)模不協(xié)調(diào)，目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著專門大差距，從

37、數(shù)量上看，蕪湖市共擁有各類港口166個，其中萬噸級9個，5000噸級25個，目前年吞吐量約4700萬噸。但合肥的千噸級以上碼頭正在處于起步時期。綜合后，能夠明確合肥迫切需要加快都市港口建設(shè)的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的進展；同時應(yīng)加大對港口區(qū)域的道路等基礎(chǔ)建設(shè)。本項目的建設(shè)符合正符合了合肥都市港口戰(zhàn)略進展需求。4.2需求量預(yù)測4.2.1吞吐量進展預(yù)測（1）、經(jīng)濟腹地合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經(jīng)濟、科教、文化中心和交通樞紐。其區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯

38、、南北貫穿，緊鄰中國當前最具活力的長三角經(jīng)濟圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四E級的合肥新橋機場，這是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。合肥與省內(nèi)蚌埠、蕪湖、淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里180公里的范圍內(nèi)，同時也是上海、武漢、鄭州三大都市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江；要緊航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。合肥將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟和以西安為首的西部經(jīng)濟相互對流的經(jīng)濟中轉(zhuǎn)交匯區(qū)；依托自身強勁快速的工業(yè)經(jīng)濟進展將日漸形成區(qū)域性經(jīng)濟腹地。（2）、腹地的經(jīng)濟進展趨勢及規(guī)劃合肥2007年全市生產(chǎn)總值（

39、GDP）達到1334.2億元，比上年凈增260.44億元，占全省GDP增量的21.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值80.02億元，增長7.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值651.2億元，增長23.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值602.98億元，增長13.8%。工業(yè)支撐作用明顯：年實現(xiàn)工業(yè)增加值521.2億元，增長24.4%，對全市GDP增長的貢獻為45.8%，同比提高2.9個百分點；工業(yè)增加值占GDP比重為39.1%，同比上升1個百分點。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達173戶，其中超10億元企業(yè)24戶，比上年分不增加33戶和2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值1488.4億元，比上年凈增381.64億元，實現(xiàn)增加值466.21億元，增長

40、26.3%，同比加快4.6個百分點，高于全省平均增幅1.8個百分點。從安徽省內(nèi)看，合肥GDP增速位居全省首位，GDP總量占全省的比重為18.2%，同比提高0.7個百分點。外貿(mào)出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值138.22億元，同比增長50.1%，占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的8.5%上升為9.6%。進出口總額為62.48億美元，增長28.2%，比2006年加快11.6個百分點。其中出口43.01億美元，增長26.3%，加快4.3個百分點；進口19.48億美元，增長32.6%。合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產(chǎn)業(yè)，并由此形成巨大的配套產(chǎn)業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、

41、馬鞍山、銅陵等形成沿江都市群聯(lián)系進展，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)，將建設(shè)以“一軸雙核三帶”為主體的產(chǎn)業(yè)集聚重點區(qū)域，更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。構(gòu)筑“一軸”即臨江產(chǎn)業(yè)進展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構(gòu)筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產(chǎn)業(yè)進展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿江都市群乃至全省產(chǎn)業(yè)進展的主軸線。構(gòu)筑“雙核” 即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。 圍繞臨江產(chǎn)業(yè)進展軸，重點建設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟進展迅速、綜合實力較強的都市帶，是推

42、動產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的進展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江都市群產(chǎn)業(yè)進展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑“三帶”即沿長三角、合巢蕪(馬) 宣和合安三大產(chǎn)業(yè)進展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)進展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖(馬鞍山)一宣城一杭州為軸線的合巢蕪(馬) 宣產(chǎn)業(yè)進展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)進展帶。早在2004年合肥為貫徹實施省“”行動打算的部署，

43、全面實施“”行動打算，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強經(jīng)濟進展后勁和綜合競爭力，帶動經(jīng)濟社會快速進展，該行動打算涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學進展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、增強經(jīng)濟綜合競爭力、促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)進展、加快全面建設(shè)小康社會的進程奠定堅實基礎(chǔ)。合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式進展戰(zhàn)略，合肥進展要跨

44、越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以工業(yè)立市為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥形成了進展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預(yù)測地區(qū)生產(chǎn)總值到年將達到億元，年均增長。全部工業(yè)增加值達到億元左右，年均增長左右。合肥市港口規(guī)劃到2020年，將形成5大港區(qū)，11個作業(yè)區(qū)，165個泊位，通過能力將達到5600萬噸（3）、合肥港口吞吐量預(yù)測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了合肥經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速進展。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達、安徽

45、輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002年進出口標箱就達2萬箱以上。2003年全市外貿(mào)進出口生成量達10萬標箱，2005年17萬余標箱，占全省的一半。預(yù)測，到2010年和2020年，合肥腹地集裝箱生成量將達到23至34萬標箱和35至50萬標箱。物資吞吐量預(yù)測2010年1700萬噸。第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模5.1擬建內(nèi)容依照xxx在內(nèi)河運輸中的重點港口地位和長江航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設(shè)計吞吐量預(yù)測分析，并結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算，水同天碼頭工程的建設(shè)內(nèi)容為2個1000噸級集裝箱泊位，其中1個是綜合泊位，1個集裝箱泊位；1個500噸的綜合雜貨泊位；及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成

46、、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。5.2擬建規(guī)模碼頭項目總占地200畝，分二期進行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地120畝，1個500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；設(shè)計年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；要緊集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料

47、、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲區(qū)要緊用于物資的臨時存放，提供倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，要緊有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務(wù)區(qū)提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺展廳，物資中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。 第六章 項目場址條件6.1場址現(xiàn)狀 6.1.1建設(shè)地點及場地描述擬建地點:包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關(guān)路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。場地描述:陸域現(xiàn)狀要緊是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標高在5.0m左右。6.1.2用

48、地規(guī)模本項目總占地面積約133333平方米。6.1.3用地性質(zhì)及費用用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，依照合肥市規(guī)劃局建設(shè)工程選址意見書，用地性質(zhì)適合港口產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計5000萬元。6.2選址依據(jù)港口的差不多功能在于接納車輛、船舶，以完成物資的轉(zhuǎn)運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便物資的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與都市規(guī)劃協(xié)調(diào)。

49、（5）與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。6.3場址建設(shè)條件 包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū),有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè)312國道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在312國道北側(cè),規(guī)劃設(shè)立高鐵客運站和貨運樞紐站；南淝河水道是合肥工業(yè)腹地進出口直達巢湖和長江沿岸的黃金水道；與國家一級大型機場合肥市駱崗機場僅一路之隔,擁有香港等全國重要都市航線20多條。 地形地貌合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯32、東經(jīng)117地質(zhì)構(gòu)造合肥地處長江中下游平原，平均海拔7-9米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性。氣候氣象合肥屬于亞熱

50、帶潤濕季風氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候和氣，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均溫度 15.7夏季最高溫度 40.3冬季最低溫度 -20.6最熱月平均溫度 27.3最冷月平均溫度 3.6年平均相對濕度 76%年平均降雨量 1067.2mm年最大降雨量 1541.3 mm夏季主導(dǎo)風向 S冬季主導(dǎo)風向 EN冬季平均室外風速 2.5m/s夏季平均室外風速 2.6m/s冬季最多風向及其頻率 ENE（9%）夏季最多風向及其頻率 S（13%）歷年最大積雪深度 45cm歷年最大凍土深度 11cm施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件差不多滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周

51、邊地銜接，充分利用場地內(nèi)的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利阻礙，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。6.4結(jié)論項目建設(shè)地的各項條件滿足項目建設(shè)與運營的需要，南淝河xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的因素。第七章 工程規(guī)劃設(shè)計方案7.1規(guī)劃依據(jù)業(yè)主提供的“規(guī)劃設(shè)計方案設(shè)計任務(wù)書”合肥市港口總體規(guī)劃（至2025）合肥市規(guī)劃治理技術(shù)規(guī)定民用建筑設(shè)計通則JGJ37-89建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50016-2006辦公建筑規(guī)范JGJ67-89 國家及地點其它現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范7.2規(guī)劃設(shè)計原則和特點（1）與都市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為都市的一個功能區(qū)，是都市的重要組成部分，是在都市進展框架內(nèi)與都市

52、其他功能區(qū)相互協(xié)同進展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在都市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進行建設(shè)進展。(2）建設(shè)規(guī)模符合腹地內(nèi)經(jīng)濟進展需要和貿(mào)易增長量需要的原則；港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。而腹地的經(jīng)濟進展和貿(mào)易增加將直接阻礙該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從而對港口的進展具有較強的阻礙。港口碼頭區(qū)是依托港口進展物流產(chǎn)業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)必定與其腹地的經(jīng)濟貿(mào)易進展相聯(lián)系。（3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)進展、集疏運暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實現(xiàn)整進展。（

53、4）滿足環(huán)境愛護要求的可持續(xù)進展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能性，以尊重環(huán)境為差不多動身點，滿足區(qū)域經(jīng)濟和運輸需求，突出重點，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定進展。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。從適度超前的進展需求動身，放眼以后都市和航運、港口運輸業(yè)的進展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施的要求，堅持科學合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌進展的原則。7.3總平面規(guī)劃設(shè)計7.3.1總平面布置依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個港口區(qū)域通過都市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔著港口及其都市和腹地間的物資的集疏運功能，成為港口經(jīng)濟傳輸?shù)膭用}。本港口碼頭區(qū)

54、對外的集疏運通道，要緊依靠都市道路，由港口大道接都市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路運輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運輸網(wǎng)連接。（1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng)碼頭區(qū)作為都市一個重要組成部分，通過都市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分三個層次：都市主干道 連接港口區(qū)與市區(qū)，以及都市其他功能間的聯(lián)系通道。港口碼頭區(qū)主干道本區(qū)內(nèi)的要緊交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線36m，規(guī)劃為雙向6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)。 港區(qū)支路紅線20m，內(nèi)部港區(qū)聯(lián)系道路。（2）水域布局規(guī)劃港口區(qū)依據(jù)南淝河自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位差不多沿岸線布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)按照

55、地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。港區(qū)水域總面積約50 ha。要緊包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動作。港口水域豎向尺度：港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為180220m，河槽底寬110120m，底標高1.6m，水深2.893.24m，達到III級航道標準，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求。港口水域的平面尺度：碼頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，

56、存在有船舶在碼頭前并排停靠的可能性。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O(shè)計船舶總寬度加上0.51.5倍設(shè)計船寬（按并排停靠2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?737.8m。），并不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流停靠碼頭，當船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調(diào)頭。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可按照不小于設(shè)計船舶長度的2.5倍進行考慮，即1000噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為168.8m，500噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為137.5m。由于碼頭按一則布置的原則因此可不能阻礙整個河道的通行。7.3.2集裝箱裝卸工

57、藝設(shè)計堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用經(jīng)驗豐富。因此，依照泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分不布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采納堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采納正面吊及叉車作業(yè)。裝卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采納岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）。水平運輸：大多數(shù)港口的水平運輸是采納集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采納集裝箱牽引半掛車方式。裝卸工藝流程表 序號操作工序工藝流程1船堆場岸橋拖掛車輪胎場橋2堆場公路疏運輪胎場橋拖掛車港外3堆場拆裝箱庫輪胎場橋拖掛車拆裝箱庫4拆裝箱庫場作業(yè)正面吊、叉車5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機6堆場修洗箱

58、場空箱堆高機拖掛車空箱叉車7.3.3集裝箱裝卸設(shè)備的選用及配備岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋）：40一般重箱最大重量30.5t，實際裝卸超重箱重量可達3536t；20一般重箱最大重量24t，個不超重箱可達34t。布置2條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋2臺。輪胎式場橋：輪胎式場橋吊具下額定起重量正常為40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為50t。場橋跨距內(nèi)布置2排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為23.47m。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋5臺。要緊裝卸設(shè)備明細表 序號設(shè)備名稱要緊技術(shù)參數(shù)數(shù)量（臺）1岸邊集裝箱裝卸橋Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m22輪胎式龍門起重機Q=

59、40t,Lk=23.47m,H=18m53輪胎式龍門起重機Q=50t,Lk=23.47m,H=18m24集裝箱正面吊運機45t15集裝箱牽引車40106集裝箱半掛車40157空箱堆高機86箱堆高六層58叉車16t29箱內(nèi)叉車3t410汽車衡80t-20m3.5m211檢修車212加油車213液壓渡板3泊位通過能力按海港總平面設(shè)計規(guī)范集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。計算得：2個泊位年通過能力為40萬TEU。7.3.4水工建筑物（一）設(shè)計內(nèi)容和建筑物主尺度設(shè)計內(nèi)容：依照總平面布置方案，本工程水工建筑物設(shè)計內(nèi)容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)。建筑物結(jié)構(gòu)安全等級：碼頭、引橋均為二級建筑物。建筑物主尺

60、度：碼頭：碼頭平面尺度：長550m，寬55m引橋：均為長182m，寬25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為1010m。閘門及閘門墩：閘門凈寬：各方案、各引橋閘門凈寬同所在引橋的寬度，即25m。閘門墩底標高6.35m，頂標高9.05m。（二）水工結(jié)構(gòu)型式碼頭結(jié)構(gòu)：采納排架間距為10m、1200mm預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁的樁基結(jié)構(gòu)方案可滿足結(jié)構(gòu)技術(shù)、安全、經(jīng)濟的要求。結(jié)構(gòu)方案采納整體式碼頭結(jié)構(gòu)方案。引橋結(jié)構(gòu)：樁基可采納800mmPHC管樁，接岸墩臺考慮樁基將承受較大水平力，采納1500mm鋼管樁，關(guān)于基巖面較淺處采納鉆孔灌注樁和鋼管樁嵌巖樁。引橋的上部結(jié)構(gòu)采納預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)方案。橫梁采納現(xiàn)澆鋼筋混