BILSTEIN減震器小常識1

1、BILSTEIN德國BILSTEIN減震器，奔馳原配，當我們把奔馳原車上的減震器拆下，會發(fā)現(xiàn) 上邊會有BILSTEIN的標！因此很多投機取巧的商人會因此去改包，大賺一筆， 擾亂市場價格！請大家在銷售時小心，不要被低廉的價格忽悠了！一支好的避震器必須有高精密度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，高質(zhì)量的阻 尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體 的氣室設(shè)計，避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。BILSTEIN單筒式避震器的領(lǐng)航者1.避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏度會變稀。2.變稀后的阻尼油 會使通過油閥門的阻力變低，降 低了阻尼力，我 們稱為

2、阻尼衰退（Shock Fade ）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或 增加阻尼油的容量來改善（復(fù)筒 式低壓避震器）但其缺點因避震器作動時活塞為會對阻尼油造 成攪動的效 果，造成組泥油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會造成阻尼的喪失降低運動效能始 避震器減衰力降低，再著高壓下減震筒溫度因為氣體摩擦而急據(jù)上升，溫 度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的 漏油問題則是避震器損壞的 一大主因，這 直接關(guān)系到避震器的耐用性。Bilstein（單筒式高壓避 震器）利用氣室（Gas Chamber）充填，高 達2030Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度，最主要優(yōu)勢，還 是在于高壓氣體可以有效的避免組尼油與

3、氣體相互混合行成氣泡，這如同 用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力 成正比）。此外這個氣室也 有對活塞（柱栓）的冷卻效果，因為活塞（柱栓）暴露在空氣中可獲致冷卻效 果，延長避震 器使用壽命。從Bilstein 50年的發(fā)展單筒式高壓氣體避震器 歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種獨特的汽車驅(qū)動力設(shè)計先軀。在美國運動汽車競賽協(xié)會，SCCA, 群眾賽車活動中被大量采用，而且在BMW公司，法拉利，美洲虎，奔馳汽車， 保時捷，Subaru ， Toyota公司和通用汽車公司舉辦的汽車設(shè)備和零配件 評比的競爭當中拔得頭籌，Bilstein氣體壓力避震器被證明 是當前世界上 所有避震器中最優(yōu)秀的

4、。當你駕駛著裝備了 Bilstein避震器的交通工具的時候，你將會經(jīng) 歷你以前從未有過的愉快的駕駛樂趣。你將會很快的發(fā)現(xiàn)在你以前所駕駛 的汽車中沒有一個像它一樣的有難以置信的控制和精密的操縱能力， Bilstein避震器絕對能夠帶給你最佳的性能單筒（管）式氣壓避震器（Mono Tube）:較快、構(gòu)造簡單、散熱容易 縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn) 油與汽體（油、氣分離式）, 往下室壓縮時則相反，封入 成負壓的夠高值，也就是， 的壓力，故此型避震器會有 離，在高壓的狀況下，不會 下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定 之壓力，需要高度的耐壓且 故一般避震器生產(chǎn)商難以生顧名思義是單筒身的設(shè)計，內(nèi)部灌入高 壓氮氣儲存于本

5、體下端的氣室， 以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應(yīng) 等優(yōu)點。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓 生阻尼，而氣 室在本體下端，以自由活塞分離 在伸長行程時，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體 氣室內(nèi)的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不 在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平穩(wěn) 好的路面表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分 有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴苛的使用環(huán)境之 性能，另外油封因作動時直接受力于活塞上室 須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度， 產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒式避震器。較快、構(gòu)造簡單、散熱容易 縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn) 油與汽體（油、氣分離式）, 往下室壓縮時則相反，封入 成負壓的夠高值，也就是

6、， 的壓力，故此型避震器會有 離，在高壓的狀況下，不會 下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定 之壓力，需要高度的耐壓且 故一般避震器生產(chǎn)商難以生雙筒（管）式氣壓避震器（Twin Tube）:與單筒式相反地，雙筒式的制造成本較低，利于量產(chǎn)，而且其內(nèi)封氣體屬于低壓氣 體，和高壓的單筒式相較，活塞 作動時感覺比較柔軟，這樣 使得操控性不像單筒（管）式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不 像單筒式那么高，管的下方開有連接活塞下室 與氣室的連通路?；钊膬?nèi) 部機構(gòu)基本上與單筒式相同，不同的是在縮短 行程時，下室一部分的油流 入氣室，此連通路徑成為阻力，內(nèi)導(dǎo)芯上部設(shè) 有單向閥在伸長行程時，把 從桿與上座間泄漏的油

7、送回氣室，在縮短行程 時也不吸入氣室內(nèi)之氣體， 其缺點為避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易 產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致在激烈駕駛或長途駕駛時避震器 會產(chǎn)生嚴重衰退現(xiàn)象.10.避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。假如懸吊產(chǎn)大的阻力來抑制它，這阻力 如此會把阻力變成熱。避震 度會變?。ㄟ@反應(yīng)就如同引 門的阻力變低，降低了阻尼 為了避免阻尼衰退，可由加 謂的高性能的避震器通常都 另一個問題是阻尼油的氣泡 動的效果，造成組泥油產(chǎn)生 抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較 體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做，制造商通常利用田填充高壓氣的產(chǎn)品當屬Bilstein， Bilstein的產(chǎn)品

8、有一項獨特的設(shè)計,生大幅度的運 動，相對的避震器也會產(chǎn)生相當 來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門， 器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏 擎機油一般）。變稀后的阻尼油會使通過油閥 力，我們稱為 阻尼衰退（Shock Fade大的阻力來抑制它，這阻力 如此會把阻力變成熱。避震 度會變?。ㄟ@反應(yīng)就如同引 門的阻力變低，降低了阻尼 為了避免阻尼衰退，可由加 謂的高性能的避震器通常都 另一個問題是阻尼油的氣泡 動的效果，造成組泥油產(chǎn)生 抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較 體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做，制造商通常利用田填充高壓氣的產(chǎn)品當屬Bilstein， Bilstein的產(chǎn)品有一項獨特的設(shè)計,BILSTI

9、EN為什么選用單筒式避震器這跟其它廠牌選用復(fù)筒式避震器其 設(shè)計原理差別在哪？這對于避震器設(shè)計本身又有何 好處呢？一支好的避震器必須有高精密度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，氣泡現(xiàn)象的治本之道），再 作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn) 的避震器也會產(chǎn)生相當大的 油壓入通過小的閥門，如此 尼油加溫，油加熱后黏度會 的阻尼油會使通過油閥門的 退（Shock Fade 氣泡現(xiàn)象的治本之道），再 作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn) 的避震器也會產(chǎn)生相當大的 油壓入通過小的閥門，如此 尼油加溫，油加熱后黏度會 的阻尼油會使通過油閥門的 退（Shock Fade ）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或 增加阻尼油的容量來改善

10、（復(fù)筒阻尼的喪失降低運動效能始 為氣體摩擦而急據(jù)上升，溫 漏油問題則是避震器損壞的 。所以為了阻尼油的氣泡問 泡的產(chǎn)生，這做其中最具代式低壓避震器）但其缺點因避震器作動時活塞為會對阻尼油造 成攪動的效 果，造成組泥 油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會造成 避震器減衰力 降低，再著高壓下減震筒溫度因 度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的 一大主因，這 直接關(guān)系到避震器的耐用性 題，制造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣阻尼的喪失降低運動效能始 為氣體摩擦而急據(jù)上升，溫 漏油問題則是避震器損壞的 。所以為了阻尼油的氣泡問 泡的產(chǎn)生，這做其中最具代與氣體相互混合行成氣泡， 與壓力成正比）。此外這個 （柱栓）暴露在空氣中可獲致性的產(chǎn)品當屬Bilstein（單筒式高壓避震器）利用氣室（Gas Chamber