船機主要零件的檢修課件

1、第八章柴油機主要零件的檢修第一節(jié) 氣缸蓋的檢修氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多、壁厚不均。氣缸蓋的工作條件：觸火面，直接與高溫高壓燃?xì)饨佑|，承受較高的周期變化的機械負(fù)荷與熱負(fù)荷，燃?xì)獾母g與沖刷，產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力。冷卻面承受機械應(yīng)力與腐蝕。氣缸蓋螺栓預(yù)緊力使氣缸蓋受到壓應(yīng)力，在截面變化處還會產(chǎn)生應(yīng)力集中。一、氣缸蓋的裂紋1、 氣缸蓋裂紋的部位2、 氣缸蓋裂紋的檢查3、 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因4、氣缸蓋裂紋的修理1、 氣缸蓋裂紋的部位（1）氣缸蓋低面裂紋：一般發(fā)生在過渡圓角處和孔之間，即應(yīng)力集中處。具體將隨機型、結(jié)構(gòu)和材料不同熱異。種類：熱疲勞裂紋（熱應(yīng)力+應(yīng)力集中+腐蝕）、高溫疲勞

2、裂紋（大于0.5Tm）、蠕變裂紋（大于0.3Tm）。（2）氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋：多發(fā)生在冷卻水道環(huán)形筋的根部應(yīng)力集中處，并沿圓周方向和向深處（即觸火面）擴展，以至使氣缸蓋裂穿漏水或者在孔壁上產(chǎn)生裂紋。原因：機械疲勞裂紋（爆壓+應(yīng)力集中+腐蝕）3、 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因（1）操作管理不當(dāng)：加速太快、頻繁啟動、超負(fù)荷、冷卻潤滑不良、停車后立即停冷卻水；（2）維護保養(yǎng)不良：不及時吊缸，冷卻水處理，螺栓受力不均；（3）設(shè)計不合理及材料缺陷：4、氣缸蓋裂紋的修理鉗工修理：用銼刀、油石、風(fēng)砂輪等工具打磨，消除裂紋；焊補：金屬扣合：粘接（無機）：更換：局部更換：鑲套、覆板（外表面裂紋）；全部更換：封缸運行：氣缸

3、蓋裂紋修理后，應(yīng)對冷卻水腔進(jìn)行0.7Mpa的水壓試驗，以檢驗修理質(zhì)量。二、 氣閥及閥座面的檢修失效形式：磨損：環(huán)帶變寬，斷開，變形，密封性下降；燒蝕：由變形、磨損、積炭以及閥座面裂紋引起，麻點；裂紋：檢查：（1）觀察法；（2）鉛跡法；（3）漏油法；修復(fù)：（1）研閥；（2）堆焊（噴焊）+光車；（3）更換。第二節(jié) 氣缸套的檢修常見的實效形式：內(nèi)圓表面的磨損、裂紋和拉缸；外圓表面的穴蝕和裂紋。一、磨損的檢修1、檢測：指標(biāo)：磨損率、圓度誤差、缸徑最大增量；部位：工具：樣板+內(nèi)徑千分尺2、標(biāo)準(zhǔn)：磨損率：鑄鐵：0.1mm/kh；鍍Cr：0.010.03mm/kh；說明書船級社的標(biāo)準(zhǔn)；二、裂紋的檢修部位：冷

4、卻水側(cè)：頂部支撐凸緣附近；內(nèi)表面：上部（冷卻不均：流道、水垢），注油孔附近，近排氣口附近；檢驗：觀察法、水壓試驗、著色探傷、經(jīng)驗判斷修理：金屬扣合（波浪健密封螺釘）、粘接，更換。航行中發(fā)生事故又無備件時，則采取封缸運行。三、拉缸1、定義：活塞組件與氣缸套由于干摩擦引起粘著，產(chǎn)生拉毛、劃痕、擦傷、咬死甚至裂紋的現(xiàn)象。2、征兆：（1）聲音異常；（2）轉(zhuǎn)速自動下降或自動停車；（3）曲柄箱或掃氣箱著火；（4）排煙溫度升高；（5）冷卻水和潤滑油溫度升高。3、種類：（1） 磨合拉缸：（2） 運轉(zhuǎn)拉缸：4、工藝原因：根本原因：油膜破壞（1） 活塞環(huán)與氣缸套不匹配（工作表面粗糙度不合適）；（2） 活塞運動部件

5、不對中，或配合間隙不合適；（3） 氣缸套安裝不良或局部變形；5、工藝措施：（1） 保證活塞環(huán)與氣缸套的匹配（材料、Ra）（2） 保證裝質(zhì)量（對中良好）（3） 表面改性：A.特種加工：氣缸套內(nèi)圓表面波紋切削或衍磨；B.活塞環(huán)：外圓表面鍍Sn、P、Zn，或噴Mo。C.鑄鐵氣缸套內(nèi)表面：松孔鍍Cr、噴Mo、離子氮化等。6、應(yīng)急措施：第三節(jié) 活塞的檢修活塞的主要損壞形式有:外圓表面及環(huán)槽的磨損、活塞裂紋及破裂、活塞頂部的燒蝕。（3） 標(biāo)準(zhǔn)：磨損極限（圓度、圓柱度）。（4） 修理： 光車，但不能影響活塞與氣缸套之間的配合間隙。否則，鋁活塞：換新；鑄鐵活塞：光車+噴涂（焊）或低溫鍍鐵+光車；鑄鋼活塞：光車

6、+堆焊；2、環(huán)槽：（1）原因：運動(往復(fù)、徑向、回轉(zhuǎn)、扭曲)、硬質(zhì)微粒、高溫（破壞油膜、降低材料性能、使環(huán)槽變形）。（2）特點：間隙增大，密封性能下降，截面變成梯形，且第一、二道環(huán)槽磨損較快。正常磨損率為：0.01mm/kh。（3）檢驗：樣板+塞尺（4）修理：A.光車或磨削環(huán)槽端面，配新環(huán)。注意：槽脊減薄量不得超過原槽脊厚度的2025%，同時不允許在同一活塞上有兩個以上的不同尺寸的活塞環(huán)。B.（鋼質(zhì)活塞）環(huán)槽堆焊，退火，光車。表面淬火（提高耐磨性）。C.鑲墊環(huán)（先光車）?？煞郑核拉h(huán)（焊）和活環(huán)（過盈配合）。D.環(huán)槽端面鍍Cr：光車+鍍Cr。二、裂紋的檢修部位：活塞頂面、環(huán)槽、冷卻側(cè)、銷座處。原

7、因：頂面：熱應(yīng)力+機械應(yīng)力+應(yīng)力集中+腐蝕。環(huán)槽：機械應(yīng)力（第一道環(huán)槽也有熱應(yīng)力的作用）。銷處：機械應(yīng)力。檢驗：觀察法、水壓試驗、著色探傷。修理：（1）修刮；（2）堆焊；（3）無機粘接；（4）更換（嚴(yán)重失效）。三、燒蝕的檢修原因：高溫燃?xì)獾母g（V）和沖刷。特點：頂面出現(xiàn)金屬層層減薄，出現(xiàn)麻點，其大小、深淺和分布各異，嚴(yán)重時頂面可燒穿。降低頂部強度，影響壓縮比。檢驗：樣板+塞尺修理：（1）改變活塞位置；（2）堆焊+光車；（3）更換（頂部厚度減至一半時）。四、驗收材料檢驗報告：成分、熱處理、性能。加工制造質(zhì)量檢驗報告：尺寸、形狀、位置、Ra應(yīng)符合圖紙要求。第四節(jié) 活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)的主要損壞形勢

8、有：過渡磨損、粘著、彈力喪失及折斷。一、過度磨損的檢修部位：環(huán)的外圓表面及上、下端面。原因：大多是管理不當(dāng)：磨合不良、超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、潤滑油不足或品質(zhì)不佳、燃用劣質(zhì)燃油、燃燒不良和冷卻不充分。產(chǎn)生不均勻磨損。第一道環(huán)磨損最嚴(yán)重。標(biāo)準(zhǔn)：磨損率為0.10.5mm/kh，活塞環(huán)壽命可達(dá)800010000h。測量：（1） 搭口間隙的測量（2） 活塞環(huán)平面間隙的測量（天地間隙）（3） 活塞環(huán)徑向厚度和高度測量二、粘著形式：原子、分子間粘著（粘著磨損），機械卡死（油污和積炭、槽變形）。原因：結(jié)構(gòu)（天地間隙過小、彈力過小、刮油環(huán)裝反）、管理（燃燒不良、冷卻不良、滑油注油量過多）。后果：彈力變化密封性下降斷環(huán)拉缸

9、檢查：在掃氣口處定期檢查，木棒戳動。措施：（1）盡早安排吊缸，取環(huán)時注意：用煤油浸泡后用木棒敲擊、逐漸松動，再用專用工具取下。切勿用扁鏟之類切斷環(huán)和清理環(huán)槽。（2）調(diào)節(jié)滑油量；改善冷卻，避免過熱；適當(dāng)加大平面間隙。三、彈力喪失檢查：定性：（1） 測量自由開口：開口變小，說明彈力下降。（2） 擴大自由開口一倍或閉合，殘余變形自由開口的10%，說明正常。（3） 新舊環(huán)對比：（4） 裝環(huán)入缸內(nèi)，定量：（5） 漏光程度：（6） 側(cè)彈力：措施:更換：敲擊變形，開大搭口：敲擊內(nèi)圓表面，自搭口對面向兩側(cè)逐次敲擊。搭口對面內(nèi)表面要重?fù)?，以擴大搭口。但不要過于用力，以免斷環(huán)。四、斷環(huán)（原因）1、搭口間隙過?。?

10、、環(huán)槽積炭：3、氣缸套上部磨臺沖擊：4、環(huán)槽過度磨損：5、環(huán)掛住氣口6、環(huán)徑向脹縮疲勞（彈力過?。┪濉Q環(huán)的注意事項1、檢查：（1）外觀檢查：除油除銹，檢查有無裂紋、砂眼和其他的缺陷。（2）搭口間隙及平面間隙測量：搭口間隙小，修銼環(huán)的搭口；平面間隙小，修銼環(huán)的上端面，切不可修銼下端面。（3）環(huán)槽深度及環(huán)的徑向厚度：要求環(huán)槽深度比環(huán)的徑向厚度大0.51.0mm；若徑向厚度大，可修銼環(huán)的內(nèi)圓表面。（4）彈力的檢查：2、鉗工修理：（1） 環(huán)搭口部分修成圓角，（2） 修銼環(huán)的上下端面的棱邊（新舊環(huán)都是如此）3、換環(huán)：（1）專用的擴張工具，無專用工具時，可用結(jié)實的繩子。（2）個別環(huán)換新時，新環(huán)裝入1、2

11、道環(huán)槽內(nèi)，舊環(huán)裝在其它槽內(nèi)。（3）各環(huán)的搭口位置應(yīng)錯開，避免漏氣。180度。（4）裝好環(huán)的活塞置于支架或墊木上4、磨合：低負(fù)荷運轉(zhuǎn)一段時間，保證充分的磨合時間和充分的潤滑。六、驗收活塞環(huán)材料檢驗報告：成分、金相組織、性能應(yīng)符合要求。HB180250，比氣缸套硬HB1020。加工質(zhì)量檢驗報告：尺寸、形狀（不允許翹曲）、位置精度、Ra、彈力、熱處理。密封性檢查：漏光檢查，每處漏光弧度不超過30度，各處漏光弧度總和不超過90度，在搭口附近30度范圍內(nèi)不允許漏光。第五節(jié)曲軸的檢修一、常見的失效形勢及其檢修1、磨損2、擦傷與腐蝕3、裂紋4、紅套滑移1、磨損原因：圓周（柴油機本身工作循環(huán)特點）和縱向（軸徑

12、受力產(chǎn)生彎曲變形和活塞運動部件的裝誤差）不均勻磨損，產(chǎn)生圓度和圓柱度誤差。測量：曲柄銷徑：主軸徑：所用工具：修理：a.修理尺寸法：光車（磨削）b.恢復(fù)尺寸法：光車+鍍Fe2、擦傷與腐蝕原因：形貌：劃痕、麻點、溝槽檢查：觀察、手觸修理：鉗工修磨拋光（砂紙、油石、油光銼）注意：將軸徑上的油孔用黃油堵好。3、裂紋檢驗：觀察、無損探傷（著色探傷、磁分探傷、超聲波探傷）修理：a.修刮（磨）（驗船師在場）；b.更換（局部、全部）；c.應(yīng)急措施：焊補，封缸運行。4、紅套滑移定義：紅套工藝：原因：超機械負(fù)荷（絞纜、擱淺）、調(diào)速器失靈或飛車、軸承過熱。后果：影響定時和燃燒，影響曲軸傳遞扭矩的作用。措施：航行中降

13、低負(fù)荷，進(jìn)廠重新紅套。二、曲軸臂距差1、定義：2、結(jié)論：符號變形軸承位置3、測量點：A:（S+D）/2，4、測量工具：拐當(dāng)表5、記錄方法（1） 活塞運動部件未裝的情況（2） 活塞運動部件已裝的情況測量的準(zhǔn)確程度的確定方法：6、需要測量臂距差的情況：7、標(biāo)準(zhǔn)說明書標(biāo)準(zhǔn)、船檢局標(biāo)準(zhǔn)、修船標(biāo)準(zhǔn)8、影響因素（1） 主軸承下瓦的不均勻磨損（2） 機座變形或下沉（3） 船舶的載荷（4） 活塞運動裝置的影響（5） 爆發(fā)壓力的影響（6） 飛輪的影響（7） 軸系連接誤差的影響三、曲軸軸線狀態(tài)分析1、橋規(guī)值分析法：（1）定義：以機座上平面為基準(zhǔn)，測量主軸徑與橋規(guī)基準(zhǔn)面間的最小距離。（2）方法：橋規(guī)，測量兩點取平均

14、值（3）應(yīng)用：反映主軸徑的下沉量、反映曲軸軸線狀態(tài)2、臂距差分析法（1） 對曲柄的假設(shè)：（2） 簡單作圖法：（3） 復(fù)雜作圖法：（4） 經(jīng)驗判斷：四、曲軸的驗收（1） 材料檢驗報告：（2） 無損檢驗報告：（3） 熱處理檢驗報告：（4） 機加工檢驗報告：（5） 動平衡實驗報告：第六節(jié) 軸承的檢修軸瓦有三種形式：1、兩半式厚壁軸瓦：2、兩半式薄壁軸瓦：3、整體襯套式：一、常見的失效形式1、過度磨損：原因：（1） 潤滑油質(zhì)量差；（機械雜質(zhì)、水分）（2） 摩擦副表面質(zhì)量差；（Ra、幾何形狀誤差、機座變形、曲軸彎曲）（3） 頻繁啟動、停車；超速、超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；（4） 違章操作，維護保養(yǎng)不良；2、裂紋和剝落

15、：主要發(fā)生在白合金厚壁軸瓦上。裂紋源擴展剝落；或 裂紋源滑油滲入擴展封閉網(wǎng)狀龜裂原因：（1） 白合金材料的疲勞強度低，在交變載荷的作用下容易產(chǎn)生疲勞裂紋；（2） 軸承間隙過大，軸瓦受到?jīng)_擊負(fù)荷；（幾何形狀誤差或過度磨損）（3） 軸承負(fù)荷過大；（4） 軸承合金內(nèi)部存在缺陷；3、燒熔：原因：（1） 潤滑系統(tǒng)故障；斷流、壓力不足、滑油質(zhì)量差（2） 軸承間隙過??；（3） 軸承負(fù)荷過大；4、腐蝕：（1） 電化學(xué)腐蝕：潤滑油中含有酸性物質(zhì)或水（2） 穴蝕：油孔、油槽位置（3） 靜電腐蝕：靜電、雜散電流二、軸承的檢驗1、軸承間隙測量軸承間隙過小，會導(dǎo)致軸承發(fā)熱、合金熔化甚至咬死；軸承間隙過大，則易產(chǎn)生沖擊負(fù)荷使合金層裂紋和碎裂。（1） 塞尺法：（2） 壓鉛法：（3） 比較法：2、軸瓦磨損量測量（1） 橋規(guī)值：橋規(guī)或?qū)Ｓ?/p>