-基于供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)成本控制研究

1、 9/9-基于供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)成本控制研究 天津職業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 題目基于供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)成本控制研究 趙亞楠 學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專業(yè)物流管理 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師陳斌 年月日 目錄 第一章緒論 (5) 1.1 研究背景 (5) 1.2研究目的及意義 (5) 1.3本文的研究?jī)?nèi)容和思路 (5) 1.3.1本文的研究?jī)?nèi)容 (5) 1.3.2本文的研究思路 (6) 第二章我國(guó)物流企業(yè)成本現(xiàn)狀分析 (7) 2.1我國(guó)物流企業(yè)成本現(xiàn)狀與問題分析 (7) 2.2我國(guó)物流成本過高的原因分析 (7) 2.3我國(guó)物流成本過高的對(duì)策分析 (8) 2.3.1改善物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的宏觀環(huán)境降低物流成本 (8) 2.3

2、.2提高企業(yè)物流管理水平，有效降低成本 (8) 2.4物流企業(yè)進(jìn)行成本控制的對(duì)策 (8) 2.4.1事前預(yù)算控制 (8) 2.4.2事中成本控制 (9) 2.4.3事后控制 (9) 第三章我國(guó)物流成本管理存在的問題分析 (11) 3.1企業(yè)物流成本管理存在的問題 (11) 3.1.1物流成本控制戰(zhàn)略意識(shí)薄弱 (11) 3.1.2社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 (11) 3.1.3物流企業(yè)整體水平相對(duì)落后，缺乏規(guī)模效應(yīng) (11) 3.1.4對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行 (12) 第四章降低企業(yè)物流成本的策略 (13) 4.1明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成 (13) 4.2運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本 (1

3、3) 4.3降低企業(yè)物流總成本的基本途徑 (13) 4.4舉例順豐速運(yùn)公司降低成本的辦法 (14) 4.4.1加快物流設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)效率 (14) 4.4.2加強(qiáng)員工的成本管理意識(shí) (14) 4.4.3建立物流成本綜合概念 (14) 第五章總結(jié) (15) Abstract With the rapid development of the world economy, Chinas logistics industry, as a new service industry, is also progressing with it. Logistics enterprises can ope

4、rate quickly and effectively and get long-term and stable development, which can not be separated from the development of logistics management level. In many enterprises. Logistics cost management occupies the core position of enterprises, and its level will directly affect the level of profits and

5、competitiveness of enterprises. At present, when enterprises study logistics cost management, they are all from the links and forms of logistics. This method is no longer suitable for the development of modern logistics. Instead, they should analyze and study logistics cost from the perspective of s

6、upply chain, so as to enhance the value and economic benefits of enterprises and optimize the logistics cost of the whole supply chain. In the current situation of development, enterprises mainly study the traditional logistics cost management from a single internal management. After the introductio

7、n of the concept of supply chain, enterprises have changed the traditional single idea, and the ways and means of managing logistics cost have also been improved on the original basis. The purpose of logistics cost management is to optimize the logistics cost of the whole supply chain. It is the goa

8、l of cost control in the supply chain environment. This paper mainly analyses the current situation of logistics in China and the problems existing in traditional logistics cost management, and finally puts forward the methods and Strategies of logistics cost management under the supply chain enviro

9、nment. Key words Logistics management level, cost management and control, supply chain thinking 第一章緒論 當(dāng)今社會(huì)，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的情況下，物流業(yè)正面臨著新的發(fā)展機(jī)遇 與挑戰(zhàn)，除此之外，還有許多因素也在制約著物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。其中一個(gè)突出的問題就是物流成本的控制，物流企業(yè)往往僅以自身為中心進(jìn)行成本控制，而忽略對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條的考慮，基于以上，本文對(duì)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)成本控制的相關(guān)問題進(jìn)行了研究，目的在于控制企業(yè)物流成本，從而達(dá)到降低成本和提高效益的目的。 1.1 研究背景 隨著經(jīng)濟(jì)社

10、會(huì)的迅猛發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，在現(xiàn)有的物流的成本控制和模式的基礎(chǔ)上采取了一些具有針對(duì)性的改進(jìn)措施。對(duì)于中國(guó)大多數(shù)企業(yè)來說，隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大以及市場(chǎng)占有率的不斷提高，就現(xiàn)實(shí)中的物流配送而言，傳統(tǒng)的物流成本仍然占著主要位置，所以企業(yè)在物流成本控制方面還存在著眾多的不足。 （1）我國(guó)企業(yè)物流成本管理的水平不高。主要采用的成本方法老舊，缺乏系統(tǒng)性；物流成本管理的控制僅在企業(yè)自身與內(nèi)部進(jìn)行，缺乏供應(yīng)鏈思維。 （2）發(fā)達(dá)國(guó)家物流已進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。 1.2研究目的及意義 本文的研究目的就是在物流成本管理研究的基礎(chǔ)上，采用基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本構(gòu)成、特點(diǎn)對(duì)物流成本所存

11、在的問題進(jìn)行分析，提出合理有效的實(shí)施方案來提高企業(yè)物流管理的效率和效益，從供應(yīng)鏈的角度獲得理論上的參考。 供應(yīng)鏈管理的理論體系比較成熟，基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流成本研究，就是要把核心放在企業(yè)上，用已經(jīng)發(fā)展成熟的供應(yīng)鏈管理體系和理論思想來引導(dǎo)企業(yè)物流成本管理，以達(dá)到供應(yīng)鏈的物流成本的降低和效益的提高的效果。 1.3本文的研究?jī)?nèi)容和思路 1.3.1本文的研究?jī)?nèi)容 本文共分為五個(gè)章節(jié)： 本文的內(nèi)容分為五個(gè)部分：第一章，緒論，主要概括了研究背景、研究目的和意義、研究?jī)?nèi)容和思路。 第二章，概述了供應(yīng)鏈管理和物流成本的主要意義和特點(diǎn)，使條理清晰，目的準(zhǔn)確。 第三章，研究了中國(guó)物流公司的運(yùn)營(yíng)成本情況，并且從

12、不同的角度找到公司物流運(yùn)營(yíng)成本中的問題，然后對(duì)問題進(jìn)行分析，文章中采取了事前、事中、事后的控制方法為出現(xiàn)的問題提出一定的策略進(jìn)行改正。 1.3.2本文的研究思路 本文的研究思路是在進(jìn)行物流成本管理的基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈管理的思想和方式來引導(dǎo)和控制物流運(yùn)營(yíng)中的成本開銷，以減少物流成本、提升運(yùn)營(yíng)效率和收益為目標(biāo)。以傳統(tǒng)物流公司為研究對(duì)象，從中找到發(fā)展中的不足，以供應(yīng)鏈的角度分析問題，并采取合理的解決方案和策略對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行糾正和進(jìn)一步發(fā)展。 第二章我國(guó)物流企業(yè)成本現(xiàn)狀分析 2.1我國(guó)物流企業(yè)成本現(xiàn)狀與問題分析 我國(guó)的物流業(yè)正處在初級(jí)發(fā)展階段，屬于粗放型經(jīng)營(yíng)，物流的協(xié)作調(diào)整的水平不足，并且專業(yè)性也不

13、高?；谙嚓P(guān)數(shù)據(jù)資料可以得出，我國(guó)今年的物流成本與GDP之比恒為18%，可是在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家中的物流成本和GDP比值為8%-10%。并且，如果我國(guó)將兩者的比率下降1%，那么我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平就會(huì)上升3000億人民幣。這表示我國(guó)的物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平較低，并且成長(zhǎng)潛力很高。 并且因?yàn)槲覈?guó)物流運(yùn)營(yíng)成本太高的問題，導(dǎo)致了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著一些困難，公司在運(yùn)營(yíng)原材料上的花銷非常大，并且我國(guó)公民在日常消費(fèi)中也需要在生活必需品上花費(fèi)更多的花銷。第一，由于物流成本太大而降低了我國(guó)公民的消費(fèi)能力和購(gòu)買力，因?yàn)槲锪鞒杀緦?duì)下游商品市場(chǎng)的需求數(shù)量有直接的影響，在物流成本過大的情況下，上游生產(chǎn)流程中的成本也會(huì)上升，從而降低了

14、日用品的市場(chǎng)需求數(shù)量，這樣會(huì)降低商品在市場(chǎng)中的流動(dòng)性，從而降低了公民的消費(fèi)水平。第二，物流成本太高會(huì)壓制我國(guó)公司的成長(zhǎng)與綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。第三，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)在物流過程中的消費(fèi)過高，也會(huì)提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)的壓力。 2.2我國(guó)物流成本過高的原因分析 （1）發(fā)展理念因素 目前，集約化和組織化在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用情況還不是很樂觀，并且第三方物流發(fā)展剛起步，對(duì)于公司內(nèi)部物流的代替性也不高，大多數(shù)公司中的運(yùn)營(yíng)思想還是“大而全”并且生產(chǎn)運(yùn)作體系和規(guī)定基本相同，這些現(xiàn)象雙雙導(dǎo)致了物流在市場(chǎng)中需求和供給不足的問題。由于各個(gè)企業(yè)和企業(yè)各部門之間的協(xié)調(diào)配合和整理工作不完善，導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展存在“散、多、亂、小、差”的

15、問題，我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)載車數(shù)量經(jīng)過平均，每家公司只有2.5輛，并且對(duì)于行駛路線和硬件設(shè)施的配備也非常的不科學(xué)，導(dǎo)致了車輛經(jīng)常發(fā)生空載的情況，這大大降低了物流效率和公共資源的使用時(shí)間，對(duì)于道路等公共資源是一種浪費(fèi)。并且部分公司在進(jìn)行物流成本的縮減時(shí)僅僅針對(duì)物流運(yùn)送這一方面進(jìn)行問題的解決，處理問題不夠全面，所以并沒有完全的解決問題。很多物流企業(yè)只把注意力放在對(duì)局部的控制上，忽略的是整體的供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)。 （2）技術(shù)因素 如今，我國(guó)物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠，政府物流業(yè)缺少政府的資金支持。我國(guó)還沒有組建出高效、方便、科學(xué)合理的物流區(qū)域和全面的運(yùn)輸系統(tǒng)，并且運(yùn)輸在城市和鄉(xiāng)村的差距非常大。目前我國(guó)物流業(yè)

16、信息水平和電子化水平還不夠發(fā)達(dá)，缺少現(xiàn)代物流網(wǎng)運(yùn)送系統(tǒng)和技術(shù)的研究。我國(guó)的物流行業(yè)的空載率非常高，已經(jīng)高于60%，并且在進(jìn)行物流配送的過程中的停留時(shí)間非常長(zhǎng)，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，服務(wù)水平也不高。公司中善于管理的員工不多，在物流行業(yè)的管理部門中學(xué)歷在中專以上的職工總數(shù)僅有十分之一不到。運(yùn)輸供應(yīng)鏈的實(shí)際不科學(xué)和完善，在生產(chǎn)商品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)中途流程過于冗余復(fù)雜，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅度提 升，并且貨物流通的途徑非常復(fù)雜不順暢。 （3）體制原因 我國(guó)對(duì)于物流市場(chǎng)的規(guī)劃和完善還需要進(jìn)一步升級(jí)，目前我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)方式如：公路、水運(yùn)等，這些物流方式都是被各種不一樣的部門進(jìn)行管理。并且這些部門的管理方式都不一樣。物流

17、資源配備不合理，規(guī)劃政策不靈活，僅僅引用傳統(tǒng)的物流發(fā)展方法，對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)不夠科學(xué)。每個(gè)物流流程進(jìn)行連接時(shí)花費(fèi)的成本太大，必須將物品進(jìn)行不斷地裝配，為了減少這方面的費(fèi)用，大多數(shù)物流公司都是選擇一種物品運(yùn)輸方法。并且，我國(guó)在進(jìn)行物流管理時(shí)的花費(fèi)非常的高，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)僅路費(fèi)、管理費(fèi)等費(fèi)用就是全部運(yùn)輸成本的1/3。還不知這些，我國(guó)物流成本還由于重復(fù)稅的存在發(fā)生了大幅度的提高。 2.3我國(guó)物流成本過高的對(duì)策分析 為了我國(guó)物流行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，減少物流成本是首要需要解決的問題，并且從長(zhǎng)期發(fā)展來看，我們需要多方面考慮來減少物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，才可以推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展和運(yùn)營(yíng)能力的提升。 2.3.

18、1改善物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的宏觀環(huán)境降低物流成本 （1）制定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性政策 （2）對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度進(jìn)行改革和完善 （3）轉(zhuǎn)變政府職能，提高政府宏觀協(xié)調(diào)能力 （4）加快產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組 （5）加快建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)，使物流活動(dòng)能夠在科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的條件下形成。 2.3.2提高企業(yè)物流管理水平，有效降低成本 （1）企業(yè)內(nèi)部管理控制物流成本 （2）為降低物流成本，企業(yè)應(yīng)該整合競(jìng)爭(zhēng) （3）企業(yè)的物流戰(zhàn)略是削減物流成本的最大推力 （4）減少物流成本的手段是企業(yè)改革物流模式 2.4物流企業(yè)進(jìn)行成本控制的對(duì)策 2.4.1事前預(yù)算控制 （1）市場(chǎng)調(diào)研。公司是面對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)的，并且中

19、間的銜接者是市場(chǎng)，因此，只有市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)樂觀才可以促進(jìn)公司的健康發(fā)展，所以我們第一步需要做的就是市場(chǎng)調(diào)研。通過分析、整理、研究調(diào)查結(jié)果，通過多方討論，沿襲公司運(yùn)營(yíng)中的優(yōu)秀管理方法，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)中的不足進(jìn)行改進(jìn)。并且市場(chǎng)調(diào)查還可以預(yù) 測(cè)市場(chǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)，可以促進(jìn)企業(yè)的未來發(fā)展。從上為中我們可以看出，市場(chǎng)調(diào)查對(duì)企業(yè)的發(fā)展有不可磨滅的積極作用。 （2）成本預(yù)算。企業(yè)的成本預(yù)測(cè)計(jì)算大多數(shù)都是通過預(yù)測(cè)估計(jì)公司的成產(chǎn)成本和市場(chǎng)上的價(jià)格來進(jìn)行的。因此，可以通過將公司的全部成本預(yù)算進(jìn)行結(jié)合來完善企業(yè)的成本預(yù)算方法。在進(jìn)行成本預(yù)算時(shí)可以將物流市場(chǎng)的銷售、預(yù)定狀況和貨物運(yùn)輸?shù)穆┏诉M(jìn)行結(jié)合。進(jìn)行預(yù)算時(shí)需要遵守預(yù)算

20、流程來進(jìn)行。從管理供應(yīng)鏈的方向進(jìn)行公司運(yùn)營(yíng)成本的管控時(shí)，由于企業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)置和規(guī)劃各不相同，我們就需要對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行充分的研究和整理，最后和供應(yīng)鏈的中間傳送點(diǎn)公司進(jìn)行交流，進(jìn)行預(yù)算的協(xié)調(diào)。將預(yù)算調(diào)整到理想狀態(tài)。 （3）預(yù)算分配。預(yù)算完成后就是分配環(huán)節(jié)，進(jìn)行預(yù)算的分配時(shí)需要將供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的不同納入到分配過程中，并且和實(shí)際情況進(jìn)行聯(lián)系，從而進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，并且要讓客戶中意，最后完成物流公司和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)公司共同獲利的目標(biāo)。 （4）預(yù)算結(jié)果。完成了以上各個(gè)流程，最后一步進(jìn)行各個(gè)不同預(yù)算結(jié)果的整理和分析，在實(shí)現(xiàn)預(yù)算這一階段過程中，物流企業(yè)管理人員可以根據(jù)各個(gè)部門在完成預(yù)算過程中對(duì)不同的

21、成本資源的花費(fèi)等來進(jìn)行整理分析和處理，從而找到預(yù)算的差異性，對(duì)于差距較小的過程可以進(jìn)行維持，差異過大的預(yù)算要重新進(jìn)行研究，并且進(jìn)行優(yōu)化，讓最后的結(jié)果可以進(jìn)行精確地評(píng)價(jià)估算。 2.4.2事中成本控制 （1）訂單成本控制。網(wǎng)絡(luò)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)中已經(jīng)普遍融入到了人們的日常生活中。在進(jìn)行貨品訂單消息的傳送時(shí)，如果速度不夠快，就會(huì)導(dǎo)致上游部門和下游部門的交流延遲，從而導(dǎo)致發(fā)貨時(shí)間的推遲，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)存放空間也是一種浪費(fèi)，因此物流公司將顧客的貨品訂單時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)和縮短，這樣可以讓顧客得到更加高效的服務(wù)，提升客戶滿意度，還可以降低公司的運(yùn)營(yíng)成本，防止成本的流失。提升公司的消息傳送速度，不僅可以降低公司的運(yùn)營(yíng)

22、成本，還可以提升顧客的滿意度。所以這是一種雙方受益的方法。 （2）貨物運(yùn)輸?shù)某杀究刂?。物流企業(yè)在進(jìn)行成本管理中，最大的成本就是運(yùn)送貨物的成本，它主要由車隊(duì)、燃料等因素組成。貨物運(yùn)輸是物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)核心，也是經(jīng)營(yíng)的主要活動(dòng)，它影響著公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。在物流運(yùn)輸?shù)娜砍杀局校粌H僅有員工工資、油費(fèi)等還有管理費(fèi)用等等，因其企業(yè)在進(jìn)行公司管理優(yōu)化中需要深入了解和分析企業(yè)的運(yùn)輸流程，對(duì)于流程中的各個(gè)細(xì)節(jié)都爛熟于心，才可以結(jié)合這些流程進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)。 （3）倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的成本控制管理。進(jìn)行貨物的儲(chǔ)存是會(huì)存在的問題有商品擠壓、商品受損的問題，因此在進(jìn)行成本控制時(shí)還需要對(duì)商品儲(chǔ)存環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃設(shè)計(jì)，建立科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)

23、管理體系。公司在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理和利用時(shí)，不僅要將存儲(chǔ)成本降低，還要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。一個(gè)有效的方法就是與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)公司聯(lián)合運(yùn)作，使用協(xié)同倉(cāng)儲(chǔ)管理方法。 2.4.3事后控制 （1）客戶角度。公司在運(yùn)營(yíng)過程的主要經(jīng)濟(jì)來源就是顧客，對(duì)于物流企業(yè)也 是這樣。因此，公司的日常運(yùn)營(yíng)核心就是顧客，要注重顧客的需求，并且針對(duì)這一需求來進(jìn)行服務(wù)，讓顧客滿意，才可以讓顧客對(duì)公司產(chǎn)生依賴，從而降低公司開發(fā)市場(chǎng)的資金，也間接地縮減了物流成本。公司在顧客服務(wù)方面可以設(shè)計(jì)各種不同形式的售后服務(wù)和顧客意見反饋機(jī)制，對(duì)于顧客提出的建議進(jìn)行吸取和整理，提升售后服務(wù)，從而提高顧客滿意度，儲(chǔ)存更多的客源。結(jié)合市場(chǎng)的變動(dòng)完善公司的服務(wù)產(chǎn)

24、品，從而挖掘潛在顧客。這樣不但可以提升公司的服務(wù)水平，還可以在穩(wěn)定老客戶的同時(shí)，吸納更多的新客戶，從而達(dá)到雙方受益的目標(biāo)。 （2）內(nèi)部角度?？焖龠\(yùn)行主要是物流企業(yè)的運(yùn)行制度。公司一方面要講最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給客戶，另一方面還要對(duì)服務(wù)的質(zhì)量和速度作以保障。對(duì)于企業(yè)而言，可以例如交貨率一樣，實(shí)施內(nèi)部績(jī)效評(píng)估。企業(yè)不但提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)于客戶，最主要先應(yīng)該對(duì)客戶的需求加以掌握，并及時(shí)將貨物送到客戶手上，以保證質(zhì)量為前提，交給客戶最完好的貨物?？焖倥渌褪沟脦?kù)存成本大大降低，另外還具有吸引客戶的功能，使得客戶需求得以滿足。盡可能不損壞商品，并正確結(jié)算，使得產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量可以符合客戶的要求。為了使這些問題能得

25、以解決，企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)相互協(xié)調(diào)，并相互共享信息。企業(yè)唯有如此才可以將工作做得更加出色，從而對(duì)供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。 （3）財(cái)務(wù)角度。 為了將企業(yè)成本一再壓低，最大限度地提高企業(yè)效益，物流企業(yè)需要做到健全其成本控制管理和監(jiān)督制度。企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)，要對(duì)于各項(xiàng)支出和收入都要嚴(yán)格監(jiān)督，第一時(shí)間對(duì)入庫(kù)和收入數(shù)據(jù)加以更新。其次，研究支出的超額差異，在經(jīng)營(yíng)企業(yè)的過程中，能夠更加合理，從而合理地控制了成本。 （4）發(fā)展角度。在發(fā)展時(shí)，企業(yè)也要規(guī)劃其未來，在供應(yīng)鏈中，未來規(guī)劃使得企業(yè)能夠長(zhǎng)久占據(jù)主導(dǎo)地位。這個(gè)時(shí)代是信息發(fā)展的時(shí)代，物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今熱議的話題。物流企業(yè)可以將信息共享交換給供應(yīng)

26、鏈中的每個(gè)企業(yè)，已達(dá)到企業(yè)間的雙贏的目的。 第三章我國(guó)物流成本管理存在的問題分析 固有的掌控物理成本，只是把側(cè)重點(diǎn)放到單一的企業(yè)，而忽視了供應(yīng)鏈體系。企業(yè)當(dāng)提出供應(yīng)鏈物流成本這一概念后，以全部供應(yīng)鏈為前提思考成本，為了縮減供應(yīng)鏈總體成本，協(xié)調(diào)作業(yè)和跨組織成本管理之間的關(guān)系，然而仍舊需要面臨很多問題 1、僅關(guān)注于如何縮減物流中的成本，忽視了企業(yè)之間的因素，導(dǎo)致顧客對(duì)企 業(yè)失去信心 2、在控制物流成本時(shí)，多數(shù)企業(yè)僅關(guān)注于自身利益的提升，但忽略了供應(yīng)鏈的整體意識(shí)，導(dǎo)致在整個(gè)供應(yīng)鏈中，不能明確自身的角色和定位。 3、缺乏有效的信息溝通和一體化的協(xié)調(diào)體系， 4、沒有構(gòu)建企業(yè)之間的成本評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制， 3

27、.1企業(yè)物流成本管理存在的問題 3.1.1物流成本控制戰(zhàn)略意識(shí)薄弱 物流此服務(wù)行業(yè)十分特殊，通過企業(yè)相互簽訂的合同，在特定的時(shí)間內(nèi)，使客戶享受的物流服務(wù)更加專業(yè)、多元化。特別是在此過程中的對(duì)成本的掌控。但是，對(duì)物流成本而言中國(guó)大部分物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)相對(duì)薄弱，控制物流成本的具體方式還沒有完善到各個(gè)階段。比如說，大部分物流企業(yè)通過不同部門進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。他們不通過同一部門管理這些活動(dòng)，也不從長(zhǎng)遠(yuǎn)的層面對(duì)物流的成本和價(jià)值加以詳細(xì)分析。 3.1.2社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 企業(yè)物流的工作效率和質(zhì)量受到社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力的直接影響。在當(dāng)前，我國(guó)財(cái)政并沒有在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投入大量資

28、金，使得我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)備差，技術(shù)水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)；我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)布局也存在很多問題，在東部占到了54%，中部有30%，在西部?jī)H有16%。這都是制約我國(guó)企業(yè)物流成本控制發(fā)展的直接原因。 3.1.3物流企業(yè)整體水平相對(duì)落后，缺乏規(guī)模效應(yīng) 物流業(yè)是近幾年新出現(xiàn)的服務(wù)行業(yè)，在最近短短幾年之間，飛速發(fā)展，擴(kuò)大規(guī)模?？墒沁\(yùn)用粗放式經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)仍占多數(shù)，這也導(dǎo)致物流業(yè)的門檻并不高，并且主體“小、散、差、弱”,科技含量少，監(jiān)管不集中等問題對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了不良影響。如果只依賴于本身的累計(jì)式擴(kuò)展提升物流實(shí)力難度很大，并沒有將先進(jìn)的物流系統(tǒng)引入到實(shí)際生產(chǎn)中，由此，很難有效地縮減物流成本。 3.1.4對(duì)物流

29、成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行 對(duì)于計(jì)算和掌控物流成本而言，每一家企業(yè)的控制方法不集中，企業(yè)在掌控物流成本時(shí)，僅僅依賴于自己的想法，這導(dǎo)致企業(yè)管理存在很多問題，不能在企業(yè)間掌控物流成本，自然也得不得到產(chǎn)業(yè)物流成本的平均值，于是無法對(duì)各企業(yè)的物流績(jī)效做出合理地評(píng)判。 5、缺乏物流專業(yè)人才 就目前而言，對(duì)于培養(yǎng)物流方面人才，我國(guó)投入的教育資源少，在市場(chǎng)上缺乏物流方面的相關(guān)人才。根據(jù)相關(guān)研究，只有10所高等院校開設(shè)了物流專業(yè)及其相關(guān)課程，只占到了院?？倲?shù)的1%；而剛在碩士，博士層面開設(shè)相關(guān)課程。在掌控物流成本過程中，企業(yè)急缺中高級(jí)物流方面的人才。 第四章降低企業(yè)物流成本的策略 4.1明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)

30、成 存貨所具備的成本、運(yùn)輸成本、批量成本、缺貨損失、儲(chǔ)物成本、訂單信息處理成本、購(gòu)買原材料成本以及管理過程中所承擔(dān)的費(fèi)用。 4.2運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本 針對(duì)掌控成本，可以將生產(chǎn)率作為標(biāo)準(zhǔn)成本，并預(yù)估檢驗(yàn)物流績(jī)效等方式。戰(zhàn)略性的對(duì)成本加以管理的管理技術(shù)具備全面性和可行性?？梢宰屍髽I(yè)能夠明確的知道要制造的產(chǎn)品成本是多少。 作業(yè)基準(zhǔn)成本法作為戰(zhàn)略成本管理方式的一種，以全部作業(yè)消耗的資源量為基礎(chǔ)，在作業(yè)中均攤成本，其次將成本分?jǐn)偟矫恳患唐飞?。借此方式可以?duì)作業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化和完善，從而提升作業(yè)效率。借助作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，在規(guī)劃成本戰(zhàn)略性決策過程中，提供了強(qiáng)有力的參考和借鑒。

31、 4.3降低企業(yè)物流總成本的基本途徑 （1）構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)。借助提升配送服務(wù)的速度和效率的方式，從而將物流成本降到最低。 （2）外包物流。企業(yè)將物流托付給物流公司，它除了減少運(yùn)貨時(shí)間，還能減少運(yùn)輸商品時(shí)所損失的成本。 （3）完善信息管理系統(tǒng)。對(duì)于企業(yè)掌控成本而言，由于在固有的管理模式下，受到很多條件的制約，無法在各個(gè)環(huán)節(jié)過程中，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的控制和管理。企業(yè)通過信息管理系統(tǒng)，可以能更為準(zhǔn)確、及時(shí)的完成物流作業(yè)。 （4）促進(jìn)公司員工的管理成本意識(shí)全面提升。在企業(yè)的每一部門擴(kuò)展減少成本的工作，并且在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品的一系列過程中，管理物流成本，讓每一位公司職工都具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的管理成本意識(shí)。 （5

32、）加強(qiáng)商品流通過程中的供應(yīng)鏈管理水平。讓整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到利益最大化，從而有效的降低企業(yè)物流成本。 4.4舉例順豐速運(yùn)公司降低成本的辦法 順豐公司全稱為順豐速運(yùn)有限公司。是一家港資快遞企業(yè)，其主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)外快遞物流業(yè)務(wù)，以“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為了提高更安全便捷的服務(wù)，順豐速運(yùn)一直采用自建、自營(yíng)的方式。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有6萬多名員工和4000多臺(tái)自由運(yùn)營(yíng)車輛，30多家一級(jí)分公司，2000多個(gè)自建的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。以下簡(jiǎn)述了順豐降低成本的辦法： 4.4.1加快物流設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)效率 隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，我國(guó)大

33、部分企業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，物流行業(yè)也受到了制約，隨著物流企業(yè)運(yùn)輸成本的提高，企業(yè)所收到的利潤(rùn)緩慢至減少，以至于阻礙了物流企業(yè)的正常發(fā)展，經(jīng)營(yíng)水平難以支撐市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位。隨之，與單一操作、傳統(tǒng)的物流企業(yè)遇到的難題是前所未有的。由此可見，物流企業(yè)為了不斷提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)水平，認(rèn)為應(yīng)從政府出發(fā)，扶持物流企業(yè)，物流企公司為了籌集資金多借用向銀行貸款、并購(gòu)、合資、發(fā)行股票等多種方式。 公司要借助中國(guó)進(jìn)入世貿(mào)的這個(gè)機(jī)會(huì)來為公司引進(jìn)更多的國(guó)外的投資者，盡快把舊的設(shè)備更換成更加先進(jìn)的。企業(yè)要著眼于對(duì)開發(fā)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面的設(shè)備，盡量使用電子化的管理為公司減低成本。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)也在不斷地進(jìn)步。舊的設(shè)備已經(jīng)不適用于現(xiàn)代物流的發(fā)展，企業(yè)要盡量將設(shè)備現(xiàn)代化。盡快引進(jìn)一些高科技產(chǎn)品，比如衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、靈活的運(yùn)輸工具等。企業(yè)只有善于將產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送等環(huán)節(jié)結(jié)合起來，才能滿足消費(fèi)者對(duì)價(jià)格、質(zhì)量、個(gè)性化、時(shí)間、便捷性的要求。 4.4.2加強(qiáng)員工的成本管理意識(shí) 現(xiàn)在人們對(duì)工資的要求