高速公路入口治超視頻多目證據鏈技術

1、 高速公路入口治超視頻多目證據鏈技術摘要：目前高速公路車輛治超措施為，在治超車道安裝多臺（一般為3-4臺）攝像 機進行車輛識別及取證，以此來完成治超工作。但通過該方法獲取證據的真實性及可靠性較 差，治超效果欠佳。本文簡述了高速公路入口治超視須多目證據鏈技術的原理、關鍵技術、 適用范圍以及施工要點等內容，并通過玉林（省界）至洪江高速公路工程的實車測試，驗證 了該技術的可行性。同時，還保證了治超數(shù)據的真實性及完整性，效果較好。關鍵詞：入口治超：視頻多目證據鏈；關鍵技術。引言國家取消高速公路省界收費站政策的出臺，使得主線治超站也隨之取消。 為了能夠適應這種發(fā)展趨勢，高速公路入口治超視頻多目證據鏈技術

2、應運而生， 該技術運用1臺多目一體化攝像機及相配套的軟件，來實現(xiàn)高速公路入口治超。 同時，該技術具有視頻采集、圖像采集、圖像處理、圖像抓拍、車輛特征檢測、 車牌識別、車型軸型分類等特點，并可以提供過車全景的短視頻錄像。使得使用 者能夠從直觀、更完整的圖像或短視頻的角度觀察車輛信息，有效解決傳統(tǒng)治超 技術”只見局部不見全局的問題”。1工程概況玉林（省界）至湛江高速公路位于廣東省湛江市境內，是國家高速公路網第 七縱線的南延補充線，是廣東省高速公路網規(guī)劃中連接廣西的9條出省通道之一。 項目建成后，與玉湛高速（廣西段）一起形成廣東湛江向北連通廣西玉林、桂林 等地區(qū)的便捷通道。項目全線設置匝道收費站8處

3、、主線收費站2處，共在入口 超寬車道安裝多目一體化攝像機及配套軟件12套，較傳統(tǒng)治超方式（一般安裝 3-4臺高清聲像機）相比最少節(jié)省廣場高清攝像機24套。2工藝原理及適用范圍工藝原理高速公路入口治超視頻多目證據鏈技術，是計算機圖像視覺技術的重要體現(xiàn) 之一，主要是由圖像視覺技術通過將圖像場景背景和圖像內目標分離，自動分析 視頻圖像內容，從中識別并提取分析識別出想要的目標信息，而該技術的核心 設備是圖像采集設備，該技術所運用的圖像采集設備為一體化攝像機及相關配套 軟件。由于車道內由于距離及空間限制，側向攝像機安裝位置受限，普通攝像機無 法拍攝長貨車整車長度，或會造成一定的遮擋。一體化攝像機在1.2

4、米的距離內 采用180度全景攝像機，并采用圖片矯正、拼接等技術，提供清晰、完整的車輛 側面照片。同時，對入出口的車輛識別，獲取車頭、車尾、車身圖片，輸出全景 車輛圖及5秒以上全景短視頻等數(shù)據，并可保存實時錄像視頻及疊加車輛數(shù)據等 技術手段，來保證治超資料的真實性、合理性。并通過P0E供電網口線，連接至 收費亭或治超站內設備以太網接口，實現(xiàn)數(shù)據聯(lián)通與共享。適用范圍該技術適用于高速公路、地方公路的超限治理、收費稽查等相關需要識別的 場景，同時可以進行高速公路入口稽查車輛系統(tǒng)、套牌車查處、ETC逃費管控等。 還能適應復雜多變氣候和光照，大逆光、大順光、陰天、夜間都能保證圖像清晰 度和識別率。3施工工

5、藝流程及施工要點施工工藝流程施工要點2.1施工準備施工前，根據施工工藝要求檢查工作環(huán)境，取出配件、產品說明書及安裝手 冊，產品合格證和維修卡等。同時檢查產品外觀是否有破損等缺陷，檢查基礎質 量是否滿足要求等。2.2設備安裝多目一體化攝像機立柱可直接通過膨脹螺栓安裝于收費島島頭位置，立柱底 部中心距離收費島邊緣L40.1米，設備前需清除所有障礙物，以免部分超寬 車輛剛蹭，造成設備損壞。安裝時前攝像機對準入口車輛，后攝像機對準汽車車 尾。安裝位置詳見圖2。圖2多目一體化攝像機安裝示意圖為了確保治超效果良好，多目一體化攝像機安裝位置，需滿足如下要求：（1）發(fā)卡處到多目一體化攝像機距離大于20-23米

6、（可滿足標準6類車輛治超）。（2）立柱燈的左面、右面、前面無遮擋物。（3）基礎高于路面60cm,安裝距離以入口車道左側收費島邊緣為定位線，設備 正向安裝，以左邊車道邊緣線測量1. 3-1. 5米位置定位安裝。（4）為保證車頭抓拍車牌識別率，需確保車道入口至多目一體化攝像8-10米的 距離盡量為順直車道。2.3線纜接續(xù)本技術建議采用P0E供電方式，通過RJ45接口即可上電。如現(xiàn)場沒有P0E 供電交換機，可通過輔助電源接口上電，供電電壓為DC 24V 30Wo當需要進行 設備復位時，可通過復位按鈕進行復位。線纜接引詳見圖3。圖3線纜接引示意圖2.4功能配置(1)登錄設備出廠默認IP地址是：192.

7、 168. 12. 100。需確保瀏覽器所在計算機IP 地址與設備IP地址處于同一個網段。默認登錄用戶名是admin,默認登陸密碼 為admin。如果使用360或者QQ瀏覽器，在網址右邊選擇極速模式，建議使用 IE瀏覽器，IE8以上版本。(2)對前車頭攝像頭調整打開頁面選擇車型抓拍，選擇標定，選擇車頭打開頁面，觀察車頭照情況, 扭轉攝像頭直到車頭照正車道。通過觀察車頭照視頻，調整上下左右，將車頭照 與車道居中，以達到最佳效果。攝像頭調整示意圖詳見圖4。圖4前車頭攝像頭調整示意圖（3）對后車尾攝像頭調整具體方法同“對前車頭攝像頭調整”，故不再贅述。（4）前后車頭車牌識別區(qū)域調整打開頁面，選擇車型

8、抓拍，選擇標定，選擇車頭（尾）打開頁面，點關掉實 時更新，點車頭檢測窗，將識別區(qū)域畫在車道上識別到貨車，點提交，打開實時 更新，觀察過車，點抓拍看抓拍效果。車牌識別區(qū)域調整詳見圖5。圖5車牌識別區(qū)域調整示意圖（5）車身拼接標定打開車身拼接合成視頻通道（中間的魚眼攝像機）進行標定，在視頻畫面中 框出合成車輛的幾個參數(shù)，分別設置以下幾個顯示框，基本默認值設置即可。車 輛觸發(fā)窗一一默認值，背景檢測窗一一需固定在無動態(tài)物體的視頻范圍內，背景 更新檢測窗一一在背景檢測窗右.側并排位置（建議：開窗高度與背景檢測窗一致）, 拼接合成窗（車輛完整圖片合成）一一開窗位置在畫面中線偏左，開窗寬度不少 于150像素

9、。車身拼接示意圖調整詳見圖6。圖6車身拼接示意圖3. 2. 5通電運行多目一體化攝像機安裝完畢后，進行實車測試。對不符合要求的視頻角度、 清晰度、位置等參數(shù)進行調整，以起到最佳效果。并且高速公路一體化監(jiān)控平臺 網管軟件可對該產品拓撲圖顯示、故障報警、統(tǒng)一監(jiān)控設備狀態(tài)、配置，簡化設 備運維。4應用效果玉林（省界）至湛江高速公路，全線設置匝道收費站8處、主線收費站2 處，共在入口超寬車道安裝多目一體化攝像機及配套軟件12套，較傳統(tǒng)治超方 式（一般安裝3-4臺高清聲像機）相比最少節(jié)省廣場高清攝像機24套。并且， 減少了 IP地址資源占用及相關線纜、交換機等硬件資源的投入。施工結束后對 治超效果進行了實車測試，各項結果均滿足設計及規(guī)范要求。5結語隨著取消省界收費站的逐步推進，實現(xiàn)貨車ETC收費對于緩解交通擁堵， 實現(xiàn)節(jié)能減排，促進物流降本增效等有重要意義。本文結合玉林（省界）至湛江 高速公路治超方案，成功運用高速公路入口治超視頻多目證據鏈技術，取得了較 好的效果。同時，該技術作為在高速公路及地方公路治超技術中的新技術，其特 有的視頻采集、圖像采集、圖像處理、圖像抓拍、車輛特征檢測、車牌識別、車型軸型分類等特點，給高速公路治超提供了一種全新的方案，推廣前景廣闊。參考文獻