吉安中心服務區(qū)可行性研究報告

1、 目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 1概述 .31.1編制簡介 3編制依據(jù).4設計年限.5研究的主要結(jié)論 .5社會經(jīng)濟概況及發(fā)展趨勢. 8項目建設的必要性.14交通量預測 .15服務區(qū)的功能.16服務區(qū)的間距.17建設的必要性.18建設規(guī)模需要 .22設計生產(chǎn)能力確定 .22建設規(guī)模需要 23建設條件 29項目的用地條件 .29自然地理條件 .29建設方案 29生產(chǎn)工藝流程 .29建設內(nèi)容.30總平面布局.30配套工程 .33建設規(guī)模36確定建設規(guī)模的依據(jù).36主要設施和設備配臵 37 TOC o 1-5 h z

2、 8投資估算與資金籌措 .398.1投資估算 .398.2資金籌措 .399環(huán)境影響及保護措施 .419.1本項目對生態(tài)環(huán)境影響分析 .419.2本項目對聲環(huán)境影響分析 .419.3項目對大氣環(huán)境影響分析 .439.4項目對社會經(jīng)濟環(huán)境影響分析 .459.5項目對周圍景觀環(huán)境和服務區(qū)內(nèi)部環(huán)境影響分析.459.6結(jié)論和建議 .46水土保持46水土流失預測.46水土流失防治方案.47衛(wèi)生防疫4812節(jié)能措施 4813項目進度安排管理 49項目實施進度安排.49項目建設管理.5014經(jīng)濟評價 5014.1經(jīng)濟評價的依據(jù)、條件及參數(shù) .50財務評價.51財務評價小結(jié).56國民經(jīng)濟評價.57綜合評價.5

3、81概述1.1 編制簡介36昌泰高速公路是國家“十五”規(guī)劃和我省交通重點工程， 路線始于樟樹市昌傅鎮(zhèn)，途經(jīng)新余市、峽江縣、吉水縣、吉 安市吉州區(qū)、吉安縣等 5 個縣（市區(qū)），止于泰和縣馬市， 全長 147.73 公里。全線按高速公路雙向四車道設計。設計行 車速度 100 公里 / 小時。路基設計寬度 26 米，路面設計寬度 23 米，采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。全線設臵隔離柵、防撞欄、標 志、標線、通訊、監(jiān)控及收費系統(tǒng)、服務區(qū)、養(yǎng)護中心、主 線收費站和停車區(qū)，在互通立交處設匝道收費站、管理所。 2001 年 6 月 28 日開工建設，批準工期 39 個月，計劃工期 個月，實際工期 24 個月。 200

4、3 年 6 月 28 日建成通車。36昌泰高速公路是縱貫我省南北的交通大動脈和我省“兩 縱四橫一斜”交通網(wǎng)絡的重要組成部分，該項目的興建是加 快我省經(jīng)濟發(fā)展的基本條件，是我省進一步擴大對內(nèi)對外開 放的必然要求，也是進一步把我省區(qū)位優(yōu)勢、低成本優(yōu)勢、 資源優(yōu)勢充分發(fā)揮出來的戰(zhàn)略之舉。該項目建成通車，對促 進我省逐步成為沿海發(fā)達地區(qū)的“三個基地，一個后花園”， 實現(xiàn)江西在中部地區(qū)的崛起，具有十分重大的意義。同時昌 泰高速公路是南昌至著名紅色旅游圣地井崗山的主要通道，因 此，昌泰高速公路也是一條紅色旅游公路。全線設服務區(qū) 2 處，吉安、峽江服務區(qū)，雖然這些服務設施 的建設為確保本路段車輛的安全運營發(fā)

5、揮了重要作用， 但由于各 服務區(qū)存在用地規(guī)模小、停車場地少、服務功能簡單等問題，現(xiàn) 有的服務設施已無法適應昌泰高速公路日益增加的交通流量的 需求，也無法滿足人們優(yōu)質(zhì)出行的要求， 不僅降低了道路的服務 水平，也帶來了交通安全隱患。江西贛粵高速公路股份有限公司因時度勢， 根據(jù)高速公路發(fā) 展的需求， 提出了啟動建設吉安中心服務區(qū)的要求， 并委托我院 編制江西昌泰高速公路吉安中心服務區(qū)擴建工程可行性研究報 告。接受編制委托后， 本院編制組人員在建設業(yè)主江西贛粵 高速公路股份有限公司的幫助下， 陸續(xù)收集到交通交通流量及相 關(guān)統(tǒng)計資料、 站址規(guī)劃條件等。 業(yè)主提出了建設初步設想及籌資 方式。在初步完成工程

6、建設總體方案后， 江西贛粵高速公路股份 有限公司的有關(guān)領(lǐng)導專家就項目用地的功能區(qū)域劃分及交通流 線的組織等進行了較深入的討論， 明確了具體的功能要求后， 本 院修改完成了工程可行性報告，現(xiàn)提交業(yè)主，上報審查批準。. 2編制依據(jù)1、交通部公路工程技術(shù)標準 (JTG B01-2002);2、交通部高速公路交通工程及沿線設施通用設計規(guī)范( JTG D80-2006)；3、江西省主干線公路網(wǎng)規(guī)劃；4、江西省2020年高速公路網(wǎng)規(guī)劃；5、江西及周邊省份高速公路網(wǎng)規(guī)劃圖；6、江西省高速公路服務區(qū)規(guī)劃；7、江西省高速公路服務區(qū)管理規(guī)范；8、2006年7月1日全省高速公路服務區(qū)綜合環(huán)境質(zhì)量調(diào)治工作現(xiàn)場會議精神

7、；9、200 7年11月15日全省高速公路服務區(qū)綜合環(huán)境質(zhì)量 調(diào)治工作現(xiàn)場會議精神；10、2008年3月31日省交通廳召開的新建和改擴建高 速公路服務區(qū)專門會會議精神；11、2008 年江西省高管局行政工作報告；12、交通部、國土資源部公路建設項目用地指標；13、交通部公路建設項目經(jīng)濟評價方法；14、江西省相關(guān)工程預算定額。設計年限根據(jù)國標公路工程技術(shù)標準 (JTG B01-2002)的要求， 按預計本工程在 2008 年底建成推算， 確定 2018 年為本項目設計 年限， 2025 年為用地規(guī)模設計年限。根據(jù)交通部公路建設項目經(jīng)濟評價方法的要求，本工程 建設期定為一年， 經(jīng)營期自 2008

8、年投入使用后的 20 年，至 2028 年，本項目計算期為 21 年。研究的主要結(jié)論1.4.1 項目建設的必要性服務區(qū)是高速公路重要的配套基礎(chǔ)設施則過往車輛、 司機和 旅客的中繼站，承擔著停車、車輛加油、加水、維修、洗車、人 員休息。盥洗、住宿、購物、餐飲和娛樂等服務功能，以滿足車 輛、人員的多種需求。服務區(qū)良好的規(guī)劃建設，以及能改善和提 高高速公路安全、舒適、方便、周到的全天候服務，不僅能改善 和提高高速公路安全、 舒適和暢通的行車條件； 而且能迅速消除 用戶生理和心理上的疲勞，消除因為兩個服務區(qū)之間間距過大， 過往車輛長距離運行造成的不安全因素和事故隱患。 由于現(xiàn)有昌 泰高速公路服務區(qū)的規(guī)

9、模及功能均無法滿足上述需求， 所以在昌 泰高速公路原吉安服務區(qū)位臵擴建吉安中心服務區(qū)， 對于昌泰高 速公路的車輛安全運行十分重要。吉安中心服務區(qū)的建設同時是為了適應客貨量的不斷增長， 保證地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展的需要。 本項目的建設將直接有利于培 植第三產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的好勢頭。 本項目建設也是改善人們出行條 件，提高交通運輸效率，實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的迫切要求，這一 項目的建設具有十分重要的意義。 因此，本項目的建設是十分必 要的，同時又是十分迫切的，必須盡快建設。1.4.2 站址條件擬建項目位于昌泰高速 K121+100二側(cè)，分上行區(qū)和下行區(qū)， 區(qū)域內(nèi)基本無拆遷，周邊能供水供電，存在一些土方平衡。項

10、目的業(yè)務范圍和主要功能為做到高起點、高標準建設吉安中心服務區(qū)各項功能應以滿足高速公路提出的基本功能要求為準則，滿足江西省對高速公路服務區(qū)建設的要求。本項目主要功能為：為旅客、司乘人員提供必要的生活服務，為車輛 提供停放、檢修、加油、清洗等機務服務，并預留車輛換乘及物 流功能。144適站量預測本工可報告按原長沙理工大學交通運輸學院2005年6月昌九、昌樟、昌泰高速公路遠景交通量預測研究的預測交通量作 為本項目的預測交通量。預測結(jié)果見表1 - 1.表1- 1 2020年吉安中心服務區(qū)路段主線交通量預測表（輛/ 日）年份1類車2類車3類車4類車5類車合計日交誦量5395177326859163051

11、17041.4.5建設規(guī)模本服務區(qū)按交通部高速公路交通工程及沿線設施通用設計 規(guī)范（JTG D80-2006）中A級服務設施的標準實施，根據(jù)擬建 項目的功能要求，以項目已征用用地資料分析測算，本項目建設規(guī)模的主要指標如下：總占地面積148808 m2新建總建筑面積4262m（不含加油站）停車場及道路面積284000 m原有建筑改造4750 吊綠化占地面積1.4.6 綠化占地面積1.4.6 投資估算及資金籌措28000 m本項目總投資為 7202.1 萬元，全部由本項目業(yè)主承擔。1.4.7 經(jīng)濟評價結(jié)果 根據(jù)國家計委和建設部 建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) 的要求， 對本項目分別進行了財務評價和國民

12、經(jīng)濟評價。 本項目財務評價 各項指標均符合國家規(guī)定的要求， 全部投資所得稅前內(nèi)部收益率 為 11.90%，大于基準收益率 8% ，財務凈現(xiàn)值為 3630.27 萬元， 投資回收期為 10.6 年。所得稅后內(nèi)部收益率為 9.83%，大于基準 收益率 8%；財務凈現(xiàn)值為 1590.17 萬元，投資回收期為 11.9 年。國民經(jīng)濟評價各項指標均符合要求，經(jīng)濟內(nèi)部收益率 EIRR 為 16.73% ，大于社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟凈現(xiàn)值為 8713.73 萬元，效 益費用比 1.36. 經(jīng)敏感性分析，抗風險能力較強。本項目經(jīng)濟效益分析， 財務評價、 國民經(jīng)濟各項指標均符合 國家要求，同時，本項目亦有較好的不可定

13、量的社會綜合效益。綜上所述，本項目建設是可行的。社會經(jīng)濟概況及發(fā)展趨勢吉安市 吉安位處江西中西部、贛江中游、東連江浙滬，南接閩 粵港澳，西與湘桂接壤，北與長江三角洲為鄰。從地勢上看， 吉安屬羅霄山脈中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地勢極 為險要。吉安市南北長約 218 千米，東西寬約 208 千米，總面積 為 25271 平方千米。全市現(xiàn)轄 2 區(qū) 10 縣和 1 縣級市，屬亞熱 帶季風濕潤氣候，年均氣溫 18.3 度。吉安市轄吉州區(qū)、青原 區(qū)、井岡山市和吉安、泰和、萬安、遂川、永新、永豐、吉 水、峽江、安福、新干 10 縣， 257 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 3150 個行政村。 2001 年 12 月末止

14、， 全市轄 221 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 3129 個行政村。 2000 年第五次人口普查全市共有漢族人口 434.79 萬人， 占總?cè)丝?的 99.67%； 32 個少數(shù)民族共有 1.44 萬人，主要為畬、回、 壯、滿、苗、瑤、蒙古、侗、土家、朝鮮、高山、獨龍、京、 黎、白、布依、水、土、達斡爾、羌、藏、仡佬族等 22 個民 族，其中以畬族人口居多，達 9841 人。 2005 年末總?cè)丝?473 萬。全市現(xiàn)已培植起優(yōu)質(zhì)糧油、名特果茶、蠶桑、煙葉、藥 材、筍竹兩用林、特種養(yǎng)殖、反季節(jié)及高山蔬菜 8 大特色農(nóng) 業(yè)基地，形成了食品、藥品、化工、電子、紡織、建材、冶 金、煤炭、電力、機械、造紙等 14 個工業(yè)

15、門類。2005 年全市生產(chǎn)總值為 303.14 億元，可比增長 15%。財 政總收入 27.54 億元，增長 21.4%，其中，地方財政收入 17.83 億元， 增長 20.6%；全社會固定資產(chǎn)投資 122 億元， 增長 22%， 其中，城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資 116.6 億元，增長 20.2%；社會 消費品零售總額 86.06 億元，增長 16.2%；外貿(mào)出口 8800 萬 美元，增長 67.5%；實際引進市外資金 42.1 億元，增長 74.5%， 實際利用外商直接投資 18700 萬美元， 增長 23%；規(guī)模以上工 業(yè)增加值 49.8 億元，增長 31.7%。全市城鎮(zhèn)居民人均可支配 收入

16、8604 元，農(nóng)民人均純收入 3267 元，城鎮(zhèn)居民人均消費 支出達 6189.6 元。全市實現(xiàn)外貿(mào)出口 8800 萬美元，增長 67.5%。全市接待國內(nèi)游客 660.5 萬人次，同比增長 34.1%； 實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入 34.3 億元，增長 39.6%；實現(xiàn)旅游外匯收 入 845 萬美元，增長 67.8% 。吉安市水力資源豐富，發(fā)展水電事業(yè)有著良好的前景。 境內(nèi)河流眾多，以贛江為中軸，有 28 條大小支流匯入，各河 上游植被茂密，山高水陡，水量充盈，水力資源充沛。各河 水流域總面積約 29000 平方公里， 水資源總量為 196.75 億立 方米。理論蘊藏量為 2503 千瓦，可開發(fā)利用的水

17、能資源為 157 萬千瓦。贛江從萬安良口經(jīng)泰和、吉安、吉水、峽江流至新 干三湖，過境河長 289 公里，占贛江總長的 35.2%。其中集中 面積在 1000 平方公里以上的贛江一級支流有遂川、蜀水、孤 江、禾水、瀘水、烏江、洲湖河及牛吼江共 8 條，總流域面 積為 22500 平方公里， 集中面積在 200-1000 平方公里的贛江 一級支流良口水、皂口水、通津水、云亭水、仙搓水、固陂 水、橫石水、固江、黃金水、住岐水、沂江、湄湘水、狗頸 水等十三條河流總長約 28000 公里， 沙網(wǎng)密度為 0.8 公里 / 平 方公里；全市現(xiàn)有水庫 1206 座，蓄水量達 19 億立方米。地 表水人均占有量

18、約為 4800 立方米，畝均耕地占有量為 3460 立方米。地下水埋深 3-5 米，含水層厚 8-15 米，多年平均地 下水總量為 46 億立方米，豐水年為 56 億立方米，平水年為 45 億立方米，枯水年為 28 億立方米。水力資源豐富，加快了 全市能源建設，大小水電站布滿全市各縣。國家重點項目萬 安水電站已建成并網(wǎng)發(fā)電，泰和南豐水電站已在建之中。吉安市旅游景點獨具風姿，不但自然風光秀麗迷人，文 化古跡眾多，革命舊居聚集，而且自然風光和人文景觀融為 一體，是一個紅色的搖籃，一個綠色的寶庫，一個文化的家 園。井岡山旅游、廬陵文化旅游和綠色生態(tài)旅游構(gòu)成了吉安 旅游觀光的獨特優(yōu)勢。吉安，是一塊具有

19、深厚文化積淀的古老土地。素有“江南 望郡”、“金廬陵”的美稱，自古人才輩出，名士薈萃，文 化發(fā)達， 民風淳樸。 從唐宋至明清， 吉安科舉進士近 3000 名， 狀元、榜眼、探花 45 位（其中狀元 17 位），繪就了“隔河 兩宰相，五里三狀元”的歷史畫卷。著名的“唐宋八大家” 之一的歐陽修、民族英雄文天祥、永樂大典的主纂解縉、 宋代大文豪楊萬里等先后誕生在這片土地上，并形成了中國 文學史上底蘊深厚的廬陵文化。經(jīng)充分考證，當代偉人毛澤 東、鄧小平的祖籍也在吉安。吉安，是一塊生態(tài)資源豐富的綠色土地。自然資源豐富 多樣，森林覆蓋率高達 65.5%，是國內(nèi)濕地松、竹木、油茶等 經(jīng)濟林的重要生產(chǎn)基地，發(fā)

20、展生態(tài)農(nóng)業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工潛力 巨大。地下礦藏有煤、鐵、鎢等 50 多種。水力資源豐富，可 供開發(fā)利用的水能資源達 157 萬千瓦。吉安，是一塊充滿生機的旅游勝利。旅游資源獨具特色，“紅、綠、古”交相輝映，既有以“書院文化和濱江風光” 聞名的白鷺洲，以“萬瀑爭妍”飲譽的白水仙，以高山草甸 堪稱一絕的武功山，以道家文化傳世的玉笱山，以佛教發(fā)祥 地揚名的青原山，更有以“歷史紅，山林好”著稱，而被列 為全國優(yōu)秀旅游城市和全國旅游勝地四十佳之一的井岡山。 此外，還有文天祥紀念館、歐陽修紀念館、新干商代青銅博 物館、吉州窯、西陽宮、釣源古村、美陂古街等一批展現(xiàn)廬 陵文化特色的人文古跡。眾多具有深厚文化底蘊

21、的名勝古跡 和絢麗多彩的自然風光，吸引著廣大海內(nèi)外游客，全市每年 接待國內(nèi)外游客 500 萬人次。吉安，更是一塊中外客商投資興業(yè)的沃土：一是交通便 捷。京九鐵路、 105 國道、 319 國道、贛江航道、贛粵高速公 路、泰井高速公路和已通航的井岡山機場構(gòu)成了水、陸、空 “三路并進”快捷便利的交通網(wǎng)絡，使吉安無論承接沿海還 是通往中原，都處在“產(chǎn)銷半徑”的最佳范圍，是承東啟西、 溝通南北的重要樞紐。京九鐵路縱貫全市 200 多公里，從吉 安火車至深圳只需 8 個小時，至北京只需 15 個小時；高速公 路 8 個小時左右即可到上海；贛粵高速公路已全線貫通，南 下深圳、廣州只需 5-6 個小時。北京

22、至珠海的 105 國道和成 都至廈門的 319 國道分別貫穿我市南北和東西，交通區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯。二是基礎(chǔ)設施完善。全市能源、水利、通訊等 基礎(chǔ)設施日臻完善。建成了以 110 千伏變電站為主網(wǎng)架、 35 千伏變電站為主體的輸變電網(wǎng)絡，境內(nèi)有全省最大的水力發(fā) 電廠萬安水電廠及裝機容量達60 萬千瓦的井岡山華能電廠；市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和 13 個縣市區(qū)工業(yè)園區(qū)作為投資興業(yè) 的特殊載體，均實現(xiàn)了“七通一平”并實行“無費區(qū)”封閉 式管理。三是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好。已形成了電子、食品、醫(yī)藥、 電力、冶煉、建材等六大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和以草食畜禽、花卉 苗木、特種水產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)糧油、無公害蔬菜、林產(chǎn)化工為主的 六大農(nóng)業(yè)主導產(chǎn)

23、品，這些產(chǎn)業(yè)已較好基礎(chǔ)，蘊藏著做大做強、 創(chuàng)出品牌的巨大潛力。四是服務體系完備。涉外服務機構(gòu)健 全，服務設施日趨完善。吉安海關(guān)實行全天候預約報關(guān)制度， 確保正常進出口貨物過關(guān)暢通無阻；吉安出入境檢驗檢疫局 隨時辦理報檢手續(xù)； 市長直通電話受理辦公室 24 小時為投資 客商提供快捷、優(yōu)質(zhì)、高效服務；市投資洽談中心為客商提 供從洽談到簽約的全程服務；市優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境投訴中心 全方位受理和監(jiān)督有關(guān)客商合法權(quán)益的人和事；市行政服務 中心、市招投標中心實行“一門式辦理，一站式辦結(jié)”的集 中聯(lián)審服務。一個“七位一體”的投資服務體系已經(jīng)形成。 吉安鐵路貨運集裝箱辦理站和海關(guān)電子報關(guān)系統(tǒng)也啟動運 行。五是較

24、高素質(zhì)的勞動力資源充裕。 全市現(xiàn)有普通中學 321 所，每年為全國各大中專院校輸送優(yōu)秀人才 2 萬多人；有普 通高等院校 3 所、中專和職校 25 所，每年可向社會提供上萬 人的具有高中畢業(yè)以上文化的勞動力；到目前為止，全市具 有初級職稱以上專業(yè)技術(shù)人員約 7 萬人。六是投資政策優(yōu)惠。 為鼓勵外商投資，吉安先后出臺了一系列投資優(yōu)惠政策，不 但為外商在吉投資提供全方位的生活便利，更為客商在吉辦 實業(yè)提供強有力的政策支持。到目前為止，已有許多國內(nèi)外 知名企業(yè)在吉安投資，如日本友利電電子有限公司、香港豪 德集團、恒安集團、娃哈哈集團、三笑集團、上凌股份公司、 聯(lián)創(chuàng)光電、新加坡新達科技集團、香港森泰集

25、團、華禹光谷 等數(shù)十家跨國公司和上市企業(yè)已在吉安落戶。項目建設的必要性 公路貨運以其靈活和門到門的優(yōu)勢，高速公路更具有車速 快、行駛條件優(yōu)越、 運輸經(jīng)濟效益好， 成為貨物的首選運輸方式， 在國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中，發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著人民生活水平的不斷提高民，無論是旅游還是日常出 行，人們對出行的快捷性、舒適性都有較高的要求。而公路客運 憑借完善的高速公路網(wǎng)絡和動機靈活的運輸特點， 恰好可以滿足 這種需求。高速公路服務區(qū)將以良好的硬件設施、 服務環(huán)境使公路運輸 提升到一個更高的層次。 因此， 吉安中心服務區(qū)的建設將對昌泰 高速公路運輸有良好的發(fā)展前景。3.1 交通量預測3.1.1 交通量分

26、析基本原則 交通運輸是整個社會經(jīng)濟運行的一個重要組成部分， 是一項 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 社會經(jīng)濟要發(fā)展交通運輸必須先行， 社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn) 生了交通運輸?shù)男枨螅?同時也推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展， 故在進行 交通運輸規(guī)劃研究時， 對交通運輸項目的可行性分析中， 必須研 究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)膬?nèi)在聯(lián)系， 在社會整體經(jīng)濟發(fā)展分析中 研究運量的需求。公路運輸量與國民經(jīng)濟狀況有著十分密切的聯(lián)系。 經(jīng)濟增長 可帶動運輸業(yè)的發(fā)展， 反過來， 運輸業(yè)的發(fā)展亦可促進經(jīng)濟的增 長。本工可報告按原長沙理工大學交通運輸學院 2005 年 6 月昌 九、昌樟、昌泰高速公路遠景交通量預測研究的預測交通量作 為本項目的預測交通量。3.

27、1.2 預測年限本項目擬于 2009 年初開工， 2009 年 9 月竣工， 2009 年 10 月營運。服務區(qū)設計交通量按服務區(qū)投入營運 10 年后的交通量 為設計交通量，以營運后 20 年的交通量作為征地規(guī)模的控制。 3.1.3 交通量本工可報告按原長沙理工大學交通運輸學院 2005 年 6 月昌 九、昌樟、昌泰高速公路遠景交通量預測研究的預測交通量作 為本項目的預測交通量。鑒于石城至吉安高速公路已經(jīng)開工建設，本路段交通量將明顯增加，本報告擬在上述基礎(chǔ)上增加40%作為主線預測工程量。預測結(jié)果見表3 - 1表3- 1 2020年吉安中心服務區(qū)路段主線交通量預測表（輛/ 日）年份1型車2型車3

28、型車4型車5型車合計日交通量539517732685916305117043.2服務區(qū)的功能在高速公路上行駛時，司機必須保持高度的意識水平， 同時 由于道路的單調(diào)，駕駛操作量減少，極易引起司機的疲勞（特別 是精神上的）。根據(jù)有關(guān)資料，司機疲勞過度與大事故的發(fā)生有 相當?shù)年P(guān)聯(lián)。同時車輛的故障也同事故的發(fā)生率有關(guān)。因此為了使在高速公路上司乘人員旅行安全舒適，保證車輛運輸迅速而經(jīng) 濟，緩和司乘人員在生理及心理上的過度疲勞，緩和車輛在機械上的使用極限狀態(tài)，在高速公路二側(cè)修建服務休息設施是必要 的。高速公路服務區(qū)是高速公路沿線設施的重要組成部分，也是高速公路服務的延伸，在高速公路提供給使用者方便快捷的行

29、車 條件的同時，服務區(qū)可以提供司乘人員就餐、休息、車輛加油和 檢修等服務，使車輛及司乘人員進入高速公路后，就可以享受到公路提供有優(yōu)質(zhì)服務。根據(jù)高速公路全封閉、全立交的特點，服務區(qū)應具備車的設 施、人的設施及輔助設施，其主要功能有：（1）停車功能：為車輛提供免費的停車場。（ 2） 加油功能：為行駛于高速公路的車輛提供補充添加燃料的 服務。（3）維修功能：為車輛提供檢查、修理等服務。（4）食宿功能：為乘客司機提供就餐、住宿、購物、小賣等服 務。（5）公廁功能：為司機、乘客提供免費使用的公廁，解決人們 基本生理需求。（ 6） 休息功能：為乘客和司機提供休息場所。（7）信息功能：為乘客和司機提供道路交

30、通信息，了解高速公 路運行有關(guān)制度、規(guī)定。（8）醫(yī)療、救護功能： 為乘客和司機提供醫(yī)務人員、 醫(yī)療用品、 救援車輛和緊急搶救以及防病等服務。（9）其他輔助功能：提供電話、傳真等通信服務條件。（ 10） 根據(jù)江西省對中心服務區(qū)的要求，本服務區(qū)應預留車 輛換乘及物流等功能。3.3 服務區(qū)的間距 以適當?shù)拈g距、間隔設臵各類服務區(qū)，是使服務區(qū)得到充分 合理利用的最重要條件。一般來說，服務設施的設臵間距有下列條件綜合決定：（1） 司機發(fā)現(xiàn)燃料即將耗盡之后車輛仍可繼續(xù)行駛距離。此距 離一般以車速每小時 80 100公里，繼續(xù)行駛 2030 分鐘計算， 即間距不得超過 30 50 公里。( 2) 加油站的營

31、業(yè)需要和業(yè)務量大小。交通量大時需要加油的 車就多，間距宜小。( 3) 車輛種類、維護和保養(yǎng)水平及故障率。故障率高，間距不 宜過大，應適當增設修理所和停車坪。另外我國城鎮(zhèn)距離一般不超過 60 公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離在 10 公里 左右，高速公路服務區(qū)設臵還應根據(jù)城鎮(zhèn)位臵、城鎮(zhèn)規(guī)模大小、 交通量、立交匝道、線路線型、地形及自然環(huán)境條件決定，同時 還要考慮便于養(yǎng)護管理與服務管理以及規(guī)模效益問題， 盡量做到 因地制宜。交通部公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2002)及交通部高 速公路交通工程及沿線設施通用設計規(guī)范(JTG D80-2006)規(guī)定，相鄰服務區(qū)的間距一般在 50 公里左右，相鄰二個服務區(qū)之 間應設

32、停車區(qū)，停車區(qū)的間距或停車區(qū)和服務區(qū)的間距一般宜 1525 公里。如服務區(qū)的間距過大， 將大大影響了該路段的服務水平， 影 響道路的營運安全， 同時也對相鄰服務區(qū)帶來巨大的壓力； 同時， 由于高速公路不允許?？寇囕v的特點， 駕駛員途中休息必須找服 務區(qū)，服務區(qū)距離設臵過遠，無疑使司乘人員疲勞過度加深，使 車輛機械隱患無法得到有效消除，事故的發(fā)生率也必然相應提 高。3.4 建設的必要性是保證行車安全、較少交通事故的需要高速公路的特點上能夠高速連續(xù)行駛， 駕駛員必須經(jīng)常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上的疲勞。同時道路線 形的單調(diào)， 也易引起駕駛能力的降低。 為解除連續(xù)行駛的疲勞和 緊張，

33、滿足駕駛員生理上的需求，給汽車加油、加水或適當?shù)貪M 足檢查等需要的休息設施， 在保證安全上是很有必要的。 服務區(qū) 的建設恰恰滿足了以上需要。是為車輛和乘客提供服務的需要 高速公路的“封閉性”保證了行車速度快、通行能力大、交 通事故少，從而體現(xiàn)了高速公路的高效、安全、節(jié)時、舒適的優(yōu) 越性。但另一方面，它卻人為地阻隔了車輛和旅客與外界的聯(lián)系， 給車輛和旅客帶來了不便和困難。乘客和駕駛員在途中的食宿、 購物、通訊、汽車的維修等，都不能直接與社會聯(lián)系，接受社會 服務，因而需要借助于高速公路內(nèi)部的有關(guān)服務設施來提供。 高 速公路沿線服務區(qū)正是為了解決以上的問題， 為車輛、 乘客提供 服務而修建的。是高速

34、公路整個管理系統(tǒng)的重要組成部分 在高速公路整個管理系統(tǒng)中， 服務設施和路政管理、 養(yǎng)護管 理、收費管理、交通安全一樣，也是七重要組成部分。其目的是 保證高速公路在全天侯條件下，交通運輸能獲得高速、暢通。它 以高質(zhì)量、熱情服務、講究信譽的服務，使旅客比在一般公路上 更容易得到干凈、衛(wèi)生的食品和安靜、舒適的休息場所，使車輛 加油和維修更迅速、安全、方便，從而消除駕駛員和旅客的后顧之憂，增加道路使用者的安全感和舒適感。是提高高速公路社會效益和經(jīng)濟效益的需要 當前，我國的高速公路大都是靠貸款或集資來修建的， 建設 投資要在營運過程中回收。 如果服務區(qū)的設施和管理具有一定的 水平，其經(jīng)營收入是相當可觀的

35、。良好的服務區(qū)，能夠吸引車輛 利用高速公路， 發(fā)揮高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益。 并且高速 公路服務區(qū)本身作為高速公路現(xiàn)代化設施的一部分， 有改善高速 公路景觀的作用。 因此服務區(qū)的建設對提高高速公路的社會效益 和經(jīng)濟效益是不能低估的。是完善道路服務功能的需要 上個世紀八十年代我國開始高速公路的建設， 由于高速公路 在我國還剛剛起步，缺少標準、規(guī)范等技術(shù)方面的支持，高速公 路建設者對高速公路主線建設付諸以極大的熱情， 而忽視了服務 區(qū)在高速公路中所起的重要作用。 至今我國尚未出臺適合我國國 情的高速公路服務設施的設計標準或規(guī)范， 來規(guī)范、 指導高速公 路服務設施的建設；同時隨著近年來我國社會經(jīng)

36、濟的快速發(fā)展， 人們對出行條件的要求也越來越高。 早期建成的高速公路服務設 施在布臵位臵、建設規(guī)模、總平面工藝流程、建筑物使用功能等 等方面暴露出了諸多問題，使服務設施的功能得不到充分發(fā)揮， 影響道路功能的正常發(fā)揮， 也給高速的交通流量大幅度增加， 早 期建成的服務設施也已無法適應日益增加的交通需求。為此，江西省政府、 交通廳提出了對高速公路服務區(qū)進行整 治的要求， 通過新建和改擴建方式， 著重解決服務區(qū)硬件設施中 存在的問題，提升服務環(huán)境，努力建設一批“服務規(guī)范、設施先 進、環(huán)境優(yōu)美、群眾滿意”的服務區(qū)。是優(yōu)化昌泰高速公路服務設施布設的需要昌泰高速公路全長 147.73 公里，設有吉安及峽江

37、兩對服 務區(qū)。由于兩處服務區(qū)面積偏小， 而且加油站均設于服務區(qū)入口 處，貨車加油、停車經(jīng)常造成入口堵塞，嚴重影響道路的安全營 運，道路使用者得不到良好的服務， 道路通行條件得不到良好的 保證。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展， 人們生活水平的提高， 在主線交通直 線增加的情況下，人們對出行要求也越來越高。目前，昌泰高速 公路全線的服務設施無法適應主線交通量需要，其位臵、功能、 規(guī)模及建設標準也無法滿足人們出行的要求。根據(jù)江西省對服務區(qū)建設的要求， 業(yè)主結(jié)合昌泰高速公路服 務設施的實際狀況， 擬將原吉安服務區(qū)擴建為中心服務區(qū)， 使昌 泰高速服務設施真正滿足時代要求。是道路交通量發(fā)展及人們優(yōu)質(zhì)出行的需求 原吉安

38、服務區(qū)均采用目前最常見的一種形式 分離式外向型（即上、下行車道停車場分別布臵在高速公路兩側(cè)） 。其配 套建設的服務區(qū)僅能適應當時社會經(jīng)濟發(fā)展的要求， 該服務區(qū)存 在用地規(guī)模小、停車場地少、服務功能簡單（局限于汽車加油、 公共廁所及小規(guī)模的餐飲、小賣部、機修等）問題。由于規(guī)模小，該服務區(qū)停車場沒有按車輛性質(zhì)劃分停車位， 沒有進行服務區(qū)內(nèi)部專項交通組織及設臵內(nèi)部交通指示系統(tǒng)， 沒 有指引及規(guī)定各類車輛的按序停放， 進入服務區(qū)的車輛， 可以在 停車區(qū)隨意停放、行駛，基本處于無序停車的狀態(tài)，不利于服務 區(qū)內(nèi)部的交通安全，也影響服務區(qū)形象。該服務區(qū)的設計規(guī)模(用地、建筑面積、停車位數(shù)量)已無 法滿足目前

39、主線交通量的需求， 更不用說滿足未來十年交通量的 發(fā)展。其功能設臵和交通部 高速公路交通工程及沿線設施通用 設計規(guī)范(JTG D80-2006)中關(guān)于服務區(qū)的要求相差非常遠。 該服務區(qū)只能說是功能相對較多的停車區(qū)。 無法適應日益增加的 交通量需求和人們對出行條件越來越高的要求。因此，吉安中心服務區(qū)的建設，是十分必要和迫切的。 4建設規(guī)模需求設計生產(chǎn)能力確定項目的設計年限 項目的設計年限是確定項目主體工程建設規(guī)模的主要依據(jù)。按照交通部高速公路交通工程及沿線設施通用設計規(guī)范 ，項 目的設計年限取項目主體工程建成投入使用后第 10 年，用地按 遠期征用。本項目擬于 2009 年初開工建設， 2009

40、 年中竣工并投 入使用。 根據(jù)本項目的建設規(guī)劃， 確定本服務區(qū)建筑規(guī)模的設計 年限為 2020 年。設計生產(chǎn)能力的確定根據(jù)本工程可行性研究報告第 3.1 節(jié)交通量預測，預計到2020 年本服務區(qū)主線的交通量為 21766 輛/ 日（混合交通量） 。4.2 建設規(guī)模需求確定建設規(guī)模的依據(jù)和標準 建設規(guī)模是為滿足服務區(qū)功能要求并且與生產(chǎn)能力相適應 的主要設施的建設面積，是確定平面布臵設計方案的重要依據(jù)。 所以，建設規(guī)模的確定應以能夠滿足服務區(qū)所確定的各項作業(yè)內(nèi) 容為出發(fā)點， 以設計生產(chǎn)能力為測算基礎(chǔ)， 以國家有關(guān)部門所頒 發(fā)的建設要求和標準為主要依據(jù)， 同時，還要借鑒國內(nèi)外同類服 務區(qū)建設的實際經(jīng)

41、驗進行估算。本項目測算建設規(guī)模所參照的標準的有關(guān)依據(jù)主要為：（1） 交通部公路工程技術(shù)標準 （JTG B01-2002）;（2）交通部高速公路交通工程及沿線設施通用設計規(guī)范（ JTG D80-2006）；（3）本線路建設標準；（4）交通部、國土資源部公路建設項目用地指標 ；（5）日本高速公路設計要領(lǐng)；基本測算指標 服務區(qū)主要為高速公路上過往車輛提供服務， 服務對象具有 一定的局限性，需求同高速公路交通流量相關(guān)性很大。服務區(qū)設計交通量按服務區(qū)投入營運 10 年后的交通量為設 計交通量，以營運后 20 年的交通量作為征地的規(guī)模、控制。由于目前國家尚未出臺有關(guān)高速公路服務區(qū)規(guī)模的建設標準，本報告根據(jù)

42、國內(nèi)的建設經(jīng)驗， 采用日本高速公路設計要領(lǐng) 中的計算公式：停車位=設計交通量X停車率X高峰率X車型比例/周轉(zhuǎn)率設計交通量=計劃日均交通量X假日服務系數(shù)假日服務系數(shù)：從平均日交通量一年365d中第35順位左右 交通量的系數(shù)?？紤]服務區(qū)相當于一年中 90%約330天能提供 服務的系數(shù)，經(jīng)驗取值如下表 2-3.表4-1假日服務系數(shù)取值表年平均日交誦量Q（兩方向：輛/日）假日服務系數(shù)0 Q 250001.4025000 Q 500001.15根據(jù)上表，本服務區(qū)假日服務系數(shù)取14因此本服務區(qū)的設計交通量為30465輛/日，見下表4 2:表4 2吉安中心服務區(qū)路交通量 （混合，輛/日）年份1型車2型車3型

43、車4型車5型車合計日交誦量53951773268591630511704不同車型的停車率、高峰率、平均停車時間及周轉(zhuǎn)率按日本 高速公路設計要領(lǐng)中的有關(guān)數(shù)值（表 4 3）采用。表4-3日本高速公路設計要領(lǐng)中的有關(guān)數(shù)值序號車型停車率高峰率停車時間(min)周轉(zhuǎn)率1小客車0.1750.20252.42大客車0.250.25203.03般貨車0.1250.10302.04拖車、集裝箱0.1250.085302.0考慮到昌泰高速公路現(xiàn)有服務區(qū)的服務狀況及功能，本服務區(qū)建成后將吸引大量的貨車進入，因此，本服務區(qū)各貨車集裝箱的停車率建議按0.25考慮，中、大貨車及集裝箱車的停車時間 按60分鐘考慮，周轉(zhuǎn)率為

44、1。根據(jù)以上基本指標，按各車輛的比例，計算停車場的停車車 位：3、停車們數(shù)量計算(二側(cè))停車位=設計交通量x停車率x高峰率x車型比例/周轉(zhuǎn)率小客車=30465X 0.175 X 0.20 x 0.453/2.4 201小貨車=30465X 0.25 X 0.10 X 0.0646/2.0 24中型客車=30465X 0.25 X 0.25 X 0.047/3.0 30中型貨車=30465X 0.25 X 0.10 X 0.0856/1.0 65大型客車=30465X 0.25 X 0.25 X 0.0557/3.0 36大型貨車=30465X 0.25 X 0.10 X 0.186/1.0 1

45、42集裝箱車停車位=30465X 0.25 X 0.085 X 0.111/1.0 72為滿足超長車、 畜產(chǎn)車及危險品車等特殊車輛停車需要的需求，每側(cè)服務區(qū)建議設超長車停車位 5-6 個，畜產(chǎn)車停車位 3 位，危險品車停車位 3 位。4.2.4 主要設施建設規(guī)模測算（單側(cè)）（1）用地面積測算A、停車場停車場內(nèi)的設計車輛是以高峰時所占比例達的車種作為設 計車輛，其將來車輛的尺寸變化不予考慮。小型車采用小轎車， 大型車采用載重車。小型車車位面積按 30m2 /個計算，中型車車 位面積按8 0m2/個計算，大型車車位面積按 118.8m2/個計算， 拖掛車車位面積按 162m2 /個計算小客車停車場

46、=30m2 /位x小型車位數(shù)=30 x 201/223015 m中客車停車場=8 0m2 /位x大型車（客）位數(shù)=8 0X30/21200 m大客車停車場=118.8m2 /位x大型車（客）位數(shù)= 118.8 x 36/22138 m2小型貨車停車場=80m2 /位x小型貨車位數(shù)= 80 x 24/22960 m中型貨車停車場=80m2 /位X中型貨車位數(shù)=80 X 65/222600m大型貨車停車場=118.8m2 /位X大型貨車位數(shù)=118.8 X 142/2 8435 m超長車停車場=162m $ /位X拖掛車位數(shù)=162X 52810 m畜產(chǎn)車及危險品車停車場=80m 2 /位X車位數(shù)

47、=80 X 62480 m停車場總用地面積為 19638平方米。B、場內(nèi)道路及廣場場內(nèi)道路及廣場面積（含加油）按停車場面積100%計= 19638 mC、場內(nèi)綠化面積場內(nèi)綠化面積按停車場面積 50%計= 19638X 0.52= 9819 mD、建筑占地面積建筑占地面積按總建筑面積 65%計= 13704X 0.65=8907 m2E、邊溝、邊坡用地邊溝、邊坡用地 1000 X 5= 5000 m2F、貫穿車道用地貫穿車道用地=1000X 8= 8000 m2G、預留主線拓寬用地拓寬用地= 600X 15= 9000 m2根據(jù)以上計算分析，服務設施建設用地面積（單側(cè)）約需要50000 m2,計

48、75畝。由于服務區(qū)建設用地規(guī)模應按營運后20年的交通量來控制，用地規(guī)模建議在 10 年后的規(guī)?；A(chǔ)上增加 25%（計 30 畝）。同時，根據(jù)江西省對中心服務區(qū)要求，本服務 區(qū)每側(cè)應增加車輛換乘及物流中心用地 40 畝。根據(jù)以上測算， 同時考慮當?shù)赝恋貭顩r， 本中心服務區(qū)用地 每側(cè)擬定為 110 畝，合計總用地 220 畝（2）建筑面積測算（單側(cè)）由于目前國內(nèi)尚未有關(guān)服務區(qū)建筑規(guī)模的標準， 本報告參考日本高速公路設計要領(lǐng)確定：a、綜合樓建筑面積：b、日本高速公路設計要領(lǐng)確定：a、綜合樓建筑面積：b、加油站建筑面積：c、設備房建筑面積：d、機修車間建筑面積：e、原有綜合樓改造：3600.00 m9

49、000 m252 m410 m4372 m根據(jù)以上計算分析， 服務區(qū)二側(cè)總建筑面積約需要新增 4262卅（不含加油站）。5 建設條件5.1 項目的用地條件本項目擬用地位于昌泰高速公路主線 K121+100 處，分上行 區(qū)和下行區(qū)， 二區(qū)分別位于高速公路主線二側(cè)， 二區(qū)場地呈狹長 形，南北長，東西短。實際用地 220 畝。經(jīng)測算，本服務區(qū)二區(qū) 域內(nèi)土方填挖基本平衡。服務區(qū)用地地形詳見附圖。5.2 自然地理條件5.2.1 地形地貌用地范圍地勢平坦，大部分已進行了平整回填。5.2.2 氣候氣象吉安屬羅霄山脈中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地 勢極為險要。屬亞熱帶季風濕潤氣候，年均氣溫 18.3 度。

50、季 節(jié)分明，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。5.2.3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)該區(qū)地震基本裂度為六度該區(qū)地為丘嶺， 土地表為強度較高性質(zhì)良好的穩(wěn)定粘土層或 中風化巖石6 建設方案6.1 生產(chǎn)工藝流程本服務區(qū)采用先停車后加油的工藝流程。 這種流程是指按主 線、減速車道、區(qū)內(nèi)行車道、停車場、公共廁所、休息商場、就 餐、加油、加速車道、主線等順序。該工藝流程能避免由于加油而影響主線正常營運的情況。6.2 建設內(nèi)容 高速公路服務區(qū)是高速公路沿線設施的重要組成部分， 也是 高速公路提供給使用者方便快捷的行車條件的同時， 服務區(qū)可以 提供司乘人員就餐、休息、車輛加油和檢修等服務，使車輛及司 乘人員進入高速公路后

51、，就可以享受到高速公路提供的優(yōu)質(zhì)服 務。根據(jù)高速全封閉、 全立交的特點， 按照國家的有關(guān)標準規(guī)范， 服務區(qū)應具備以下基本功能。6.2.1 綜合樓 站務大樓為站區(qū)內(nèi)主要建筑， 包括餐廳、 休息、商場、廚房、 公共廁所等， 行政辦公用房、 員工宿舍等輔助用房在原有綜合樓 基礎(chǔ)上改造以節(jié)約投資。6.2.2 汽車旅店 為道路使用者提供住宿服務。停車場及道路 為場內(nèi)各種車輛提供進出服務區(qū)及停放的場地。6.2.4 生產(chǎn)、生活輔助設施 主要包括車輛保養(yǎng)、維修及其它配套設施（如配電室、水泵6.3 總平面布局布局設計原則服務區(qū)設計應做到服務功能、 道路功能與建筑藝術(shù)和諧的結(jié) 合，體現(xiàn)高速公路的時代感和現(xiàn)代化水平

52、， 形體與色彩要豐富具 有標志性，以營造高速公路快捷、舒適、現(xiàn)代的氣氛。服務區(qū)內(nèi)各種服務設施的規(guī)劃布臵一般遵循以下原則： 各項內(nèi)容不能少。 服務區(qū)應設臵包括為車輛服務的設施、 為 旅客服務的設施、 為內(nèi)部職工服務的設施以及必要的附帶輔助設 施。在總圖設計上力求功能分區(qū)明確，流線清晰、布局合理，人 車設施、內(nèi)外部設施都應分開布臵，營造安全舒適的環(huán)境。汽車維修站與加油站分開布臵。 根據(jù)使用的經(jīng)驗， 認為維修 站設在進口、 加油站設在出口為好。 駕駛員進入服務區(qū)后先維修 車輛，然后休息，臨走時再去加油。使用者認為這樣順當，而且 較安全。公共廁所宜靠近大型車輛停車場， 便于大批旅客使用。 廁所 同時要

53、靠近餐廳、旅社和商店。如服務區(qū)規(guī)模大，可分設幾處。其他如給排水設施、 供電設施、 垃圾處理設施等應盡量設在 較隱蔽的位臵。6.3.2 布局形式根據(jù)地形地貌、 沿線自然特征、 土地利用以及管理條例等因 素綜合比較分析， 本服務區(qū)采取目前國內(nèi)最常見的一種形式 分離式外向型（即上、下行車道停車場分別布臵在高速兩側(cè)） 具體布臵形式參見總平面布臵圖?？偲矫娌寂Z吉安中心服務區(qū)以高速公路為界， 分為東西二區(qū)域， 為便于 二區(qū)間聯(lián)系， 擬利用現(xiàn)有的高速公路高架橋， 作為連接服務區(qū)二 區(qū)域的聯(lián)絡通道。根據(jù)功能需要，建設用地由以下板塊組成：加減速車道、隔 離帶、停車區(qū)、 司機旅客休息區(qū) （含餐飲、 購物、休息廳、

54、 廁所、 人流活動休閑廣場等） 、車輛維修區(qū)（含機修車間、洗車點） 、加 油區(qū)（含油庫、加油棚、站房）及汽車旅館，管理用房及員工宿 舍，預留車輛換乘及物流功能。停車區(qū)是提供汽車停車和進出的場地， 要適應各種類型車輛 的停放和進出。根據(jù)車種不同，將停車場劃分為小車、大車和長 車不同的停車位。旅客休息區(qū)含衛(wèi)生間、餐飲、購物、休息廳等服務設施，除 衛(wèi)生間單獨設臵外， 將休息區(qū)的其他服務設施聯(lián)成整體， 旅客進 入休息區(qū)后，各項服務都能跟上，最大限度地增加商業(yè)效應。餐 廳分別設臵快餐廳、包廂，以適應不同層次旅客地就餐需要。休 息廳提供旅客短暫停留。加油站在服務區(qū)的出口處設臵， 車輛在休息后出服務區(qū)時再

55、加油。方便從停車區(qū)和加減速車道方向來車的進出， 盡量避免車 輛在加油站附近小半徑轉(zhuǎn)變加油， 油庫采用 4 油品 4 槍 4 顯示加油機。汽車旅館設臵在場地相對偏僻、安靜，但景觀較好（如近山 旁水）處。辦公管理用房及員工宿舍利用原綜合樓改造而成。6.3.4 交通組織服務區(qū)在交通組織上應注意人、 車設施布局合理， 盡量避免 車流與人流的交叉， 提高安全性。 場地內(nèi)基本采用環(huán)狀的道路布 臵形式， 一則滿足場地的消防規(guī)劃要求， 二則有效地組織場地內(nèi) 的交通。為在高峰時進入停車場的車輛不致?lián)頂D，在停車區(qū)、綜 合樓、廁所等設施的前面設臵寬闊的廣場和通道。 同時應保證開 往加油站和修理間的車輛， 可以不用經(jīng)

56、由停車場， 直接由貫穿車 道穿行而過。6.3.5 綠化景觀服務區(qū)的園林綠化主要是供旅客散步、休息和觀賞植物之 用，園地經(jīng)綠化景觀規(guī)劃應考慮人員能充分利用草坪休息或飲食 等，并充分考慮排水。原則上服務區(qū)的綠化覆蓋率應考慮在 20% 左右并盡可能采用當?shù)貥浞N。配套工程6.4.1 給水（1）水源由市政自來水管網(wǎng)供給， 從附近市政道路給水干管接入一路 供水，引入管管徑為 DN10Q如該供水系統(tǒng)無法滿足本服務區(qū)的需要，則采用打井取水。給水系統(tǒng)為保證供水可靠性，區(qū)內(nèi)道路下給水管道聯(lián)結(jié)成環(huán)網(wǎng)。給水采用生活、消防合一制。用水量估算生活用水標準采取300L/人和30L/m2日，辦公用房采取20L/ m2.日，配

57、套用房采取10L/ m2日，綠化用水采取3L/m2 日標準。經(jīng)估算，最高日用水量約為684噸/日。表6- 1日用水量預測估算表序號項目名稱用水量標準規(guī)模用水量注1客房、宿舍300L/人*日11033T2綜合服務樓30L/m2* 日7666229.98T3配套用房10L/m2* 日9369.36T4綠化1.5L/m2* 日72000.00108.00T5道路廣場1L/m2* 日83754.0083.75 T6未預見用水10%7合計464.09T6.2.4排水排水體制本工程實行雨污分流制。 污水排放主要為生活污水，排供比取80%則最高日污水量約為547噸/日。污水經(jīng)收集，通過處理達標后排放。污水處

58、理采用接觸氧化污水處理，工藝流程如下：生活污水f化糞池f地埋式接觸氧化污水處理設備f集水 池回用沖廁/綠地澆灌。（3）雨水排放（4）屋面雨水采用有組織的內(nèi)排水系統(tǒng)排入室外雨水經(jīng)室 外雨水管網(wǎng)收集后進行中水回收。6.4.3 強電（1）負荷等級本工程建筑物為多層建筑， 消防、事故照明等用電屬于一級 負荷，空調(diào)用電為三級負荷，其它為二級負荷。（2）供電電源由附近開閉所引入二路獨立的 10KV 電源，雙路常供，分列 運行。內(nèi)部用電采用380/ 220V電源。變配電室設在設備用房內(nèi)。（3）用電量估算建筑物按建筑面積指標 60W/m2 估算，用電負荷為 824KV ； 道路廣場停車場照明用電負荷約為 87

59、KW 。則總用電負荷約為 911KW 。（4）照明設計 一般照明：按照國家民用建筑標準中的照度標準進行設計，休息、辦公、商業(yè)等設施采用節(jié)能燈與高效熒光燈本結(jié)合的光源。應急照明：商店、廁所、公用走道均設應急照明燈及疏散指 示誘導燈，由雙路電源供電且自帶鎳鉻電池備用。廣場照明： 要保證廣場和停車場內(nèi)有足夠照度， 既要滿足車 輛運行的要求， 又要滿足工作人員開展工作的需要， 并使整個區(qū) 域內(nèi)照度均勻， 同時還要考慮進出口與相鄰道路照度協(xié)調(diào)。 在滿 足照明功能的前提下， 燈柱及照明器的形式要與環(huán)境協(xié)調(diào)， 造型 盡量美觀，點綴環(huán)境，給人以美的感覺?？刹捎酶邨U照明方式， 選用高壓熒光汞燈或高壓鈉燈多種光源

60、， 創(chuàng)造出舒適、 明朗的視 野環(huán)境。6.4.4 弱電 通訊系統(tǒng)：根據(jù)項目規(guī)建筑面積進行估算，局線容量為 50 對。綜合服務樓通信間。有線電視： 采用預埋有線電視， 傳輸分配網(wǎng)絡采用雙向交互 式。寬帶網(wǎng)：預埋線路，與城市電訊寬帶網(wǎng)相連。6.4.5 防雷接地本工程為三類防雷建筑物。 在屋頂設臵避雷帶和避雷針作為 接閃器，并在屋面上裝設不大于20m 20m的網(wǎng)格。引下線利用柱內(nèi)主鋼筋。接地極利用樁基基礎(chǔ)鋼筋及底板鋼筋網(wǎng)。本工程采用綜合接地系統(tǒng)、保護接地、變壓器中性接地，均 采用建筑物基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)作為共用接地極。建設規(guī)模確定建設規(guī)模的依據(jù)本項目確定建設規(guī)模所參照的標準和有關(guān)依據(jù)主要為：昌泰高速公路路線設