XXXX年中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告

1、2010年1-12月 中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析報(bào)告一、2010年汽車走勢(shì)評(píng)述1. 12月市場(chǎng)回顧A、市場(chǎng)走勢(shì)特征汽車市場(chǎng)在回歸正常的過(guò)程中，由于各種因素疊加的結(jié)果，在四季度卻反其道而行之，在9月和10月狹義乘用車連續(xù)突破百萬(wàn)、11月又突破110萬(wàn)的背景下，12月的廠家銷量又在年底沖到了頂點(diǎn)。2010年12月的油價(jià)上漲，絲毫沒(méi)有阻止汽車市場(chǎng)的火爆行情，且大大超過(guò)政府、廠家、經(jīng)銷商的預(yù)期。這是因?yàn)?011年市場(chǎng)優(yōu)惠政策全部退出大家都在趕末班車、北京汽車限購(gòu)令所造成的搶購(gòu)和波及效應(yīng)、通脹預(yù)期帶來(lái)的購(gòu)車熱、各種促銷措施的作用、廠家的資源保障能力提升等。且零售數(shù)要比批發(fā)數(shù)高很多，大部分經(jīng)銷商庫(kù)存降到嚴(yán)重不足

2、狀態(tài)。由于一些廠家對(duì)2011年市場(chǎng)不樂(lè)觀，在四季度藏的銷量比去年還多，以保住2011年的業(yè)績(jī)，因此12月份實(shí)際銷量比統(tǒng)計(jì)值要高很多。今年年末的購(gòu)車熱潮強(qiáng)于去年，市場(chǎng)呈現(xiàn)似乎狂熱的氣氛。按理說(shuō)去年年末市場(chǎng)應(yīng)該更火，這是因?yàn)榻衲贽I車市場(chǎng)的政策的退出力度從感覺(jué)上應(yīng)該小于去年，畢竟去年有5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠退出的不確定性，今年僅有2。5%，而且節(jié)能車政策理論上肯定不會(huì)在今年年末退出。但今年年末市場(chǎng)的火爆程度超乎想象。B、市場(chǎng)火爆原因10年的火爆主要還是各種促進(jìn)因素疊加的影響。首都搶購(gòu)示范效應(yīng)、通脹預(yù)期帶來(lái)的購(gòu)車消費(fèi)熱、車價(jià)優(yōu)惠力度帶來(lái)的刺激、經(jīng)銷商的努力多角度宣傳、廠家的資源保障能力提升等都有貢獻(xiàn)。首先是

3、區(qū)域性限制性政策帶來(lái)的全國(guó)示范效應(yīng)，這是歷史多次驗(yàn)證的真理。北京搶購(gòu)車了，這是全國(guó)最精明和信息最靈通的消費(fèi)群體的一致性選擇，這對(duì)全國(guó)市場(chǎng)的示范效應(yīng)很強(qiáng)。我們相信北京人的做法必然有后面的合理政策跟進(jìn)予以支撐，跟風(fēng)效應(yīng)經(jīng)常是對(duì)的。其次是通脹預(yù)期帶來(lái)的購(gòu)車消費(fèi)熱。通脹說(shuō)是預(yù)期但已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)的感受，流動(dòng)性充裕帶來(lái)了長(zhǎng)期的通脹壓力，這是很多國(guó)人已經(jīng)感覺(jué)到的，及時(shí)消費(fèi)是合理的選擇?；叵?8年的搶購(gòu)風(fēng)也是有類似的，當(dāng)然目前國(guó)家的物質(zhì)儲(chǔ)備豐富和調(diào)控能力強(qiáng)，真正的通脹不會(huì)太嚴(yán)重，但預(yù)期對(duì)消費(fèi)的刺激很明顯。第三是車價(jià)還是比較實(shí)惠。由于今年的年末車價(jià)包含了節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼，廠家針對(duì)補(bǔ)貼的運(yùn)作都很規(guī)范，這是很實(shí)在

4、的讓利，消費(fèi)者感覺(jué)年末購(gòu)車很值。再者年末購(gòu)車就能春節(jié)用車，明年春天買車，春節(jié)的舒適和面子就沒(méi)了，現(xiàn)在買車最合理。第四是經(jīng)銷商的努力多角度宣傳。經(jīng)銷商的宣傳很能抓住消費(fèi)心理，對(duì)不確定的信息能夠變成購(gòu)車的最大誘惑因素，而目前的政策不明朗也給經(jīng)銷商一定的發(fā)揮空間。第五是廠家的努力保證銷量最大化。廠家都明白明年市場(chǎng)增速必然合理回調(diào)，不管明年政策如何調(diào)整，今年的年末市場(chǎng)必須強(qiáng)力促進(jìn)銷售，因此廠家總體對(duì)促銷的力度沒(méi)有明顯收縮。同時(shí)廠家對(duì)物流運(yùn)輸?shù)纫灿行У膹?qiáng)化，確保了經(jīng)銷商的貨源快速到位。C、批發(fā)量平滑后由于12月的需求受到各種因素的促進(jìn)，零售出現(xiàn)歷史少有的火爆局面。面對(duì)火爆的銷售和平穩(wěn)的廠家批發(fā)銷量增長(zhǎng)，

5、市場(chǎng)的供需關(guān)系有所調(diào)整，更多車型出現(xiàn)相對(duì)的緊缺，估計(jì)這也是今年的暫時(shí)情況。12月銷量應(yīng)從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)角度考慮。市場(chǎng)走勢(shì)與廠家對(duì)應(yīng)本身就是值得思考的。如果看到廠家銷量的特色表現(xiàn)就完全否定是不好的。經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不好就需要政策性調(diào)整，而10年4季度的工業(yè)增長(zhǎng)較快就需要限電等控制，企業(yè)的銷量增長(zhǎng)較快就需要合理的平和處于，這樣有利于市場(chǎng)的平穩(wěn)發(fā)展。而乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)和綜合零售數(shù)據(jù)就是對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面的多角度觀察，體現(xiàn)了諸多信息，而經(jīng)過(guò)平滑的信息也更和諧。2. 廠家產(chǎn)銷節(jié)奏需要社會(huì)理解由于廠家對(duì)經(jīng)銷商銷售的全國(guó)均衡性與區(qū)域間的需求爆發(fā)不均衡性出現(xiàn)矛盾，部分區(qū)域的部分車型出現(xiàn)緊張局面。這也是相對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)

6、的廠家資源調(diào)配和市場(chǎng)化的需求波動(dòng)的矛盾。廠家的產(chǎn)銷節(jié)奏需要社會(huì)理解。庫(kù)存崩盤成為2季度的車市關(guān)鍵詞。2季度時(shí)的市場(chǎng)走勢(shì)回落，廠家給經(jīng)銷商批發(fā)量大于零售，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存明顯上升，因此出現(xiàn)很多的庫(kù)存危機(jī)，各界對(duì)經(jīng)銷商庫(kù)存跟蹤摸底、測(cè)算的很細(xì)致，似乎當(dāng)時(shí)就要出現(xiàn)經(jīng)銷商崩盤的危機(jī)。但隨之庫(kù)存缺貨成為4季度的車市關(guān)鍵詞。而隨著4季度的火爆，突然間經(jīng)銷商的壓力就是從庫(kù)存爆棚到缺貨。消費(fèi)者又開始不滿經(jīng)銷商的交車速度慢、優(yōu)惠縮水、加價(jià)盛行等，庫(kù)存緊張又成為近期行業(yè)的關(guān)鍵詞。我感覺(jué)社會(huì)應(yīng)該理解汽車行業(yè)的產(chǎn)銷內(nèi)在規(guī)律，狹義乘用車生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有淡旺季，年內(nèi)各月的企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商車型供給是線性的，絕大部分熱銷車型不會(huì)出現(xiàn)

7、月度曲線波動(dòng)。狹義乘用車行業(yè)淡季補(bǔ)充庫(kù)存以供旺季銷售是行業(yè)的剛性特色。汽車生產(chǎn)的流水線節(jié)拍是固定的，工人的加班也不可超負(fù)荷，因此淡旺季的廠家生產(chǎn)能力不會(huì)有明顯變化。但消費(fèi)者購(gòu)車的季節(jié)特色太明顯，因此庫(kù)存變化需要消費(fèi)者理解并相對(duì)理性購(gòu)車。3. 1月車市判斷在汽車市場(chǎng)優(yōu)惠政策退出后，所有國(guó)內(nèi)的銷量都會(huì)大幅度減少，因此汽車市場(chǎng)的環(huán)比肯定是負(fù)增長(zhǎng)。1月車市是歷來(lái)的火爆月份，由于去年12月的車市超級(jí)火爆，今年1月的車市需求有很大部分提前消費(fèi)。但年底生產(chǎn)出的部分汽車，還沒(méi)有來(lái)得及運(yùn)到經(jīng)銷商處，只要經(jīng)銷商有了VIN碼，就可以賣車、上牌并拿到財(cái)政補(bǔ)貼，也會(huì)沖減1月份的銷量，這是不利因素。但1月份是每年市場(chǎng)正常

8、波動(dòng)的高峰期之一；今年春節(jié)來(lái)得早，使要在黃金周前買車的人，均得在1月份交易；國(guó)家的春節(jié)假日安排，1月30日（星期日）工作，比去年同期多了一個(gè)工作日，這對(duì)生產(chǎn)和銷售有利；另外1月份廠家會(huì)把藏的銷量吐出來(lái)，這個(gè)量比提前上牌的量更大；由于12月市場(chǎng)過(guò)度瘋狂，還有很多交了定金的汽車訂單，經(jīng)銷商會(huì)抓緊實(shí)現(xiàn)銷售；因此1月份雖然環(huán)境發(fā)生巨變，統(tǒng)計(jì)銷量比去年同期仍會(huì)略高。由于北京車市進(jìn)入真空期，前期待交訂單也難以全部交齊，因此北京車市丟失5萬(wàn)臺(tái)左右銷量很正常。今年春節(jié)在2月初，1月的銷售時(shí)間基本充分利用，加之經(jīng)銷商庫(kù)存處于被淘空狀態(tài)，廠家產(chǎn)銷數(shù)據(jù)很高，終端的零售難以形成火爆局面，這也為廠家的2月春節(jié)放假多休整

9、幾天創(chuàng)造良好條件。隨著產(chǎn)銷能力的不斷提升，相對(duì)于09年的大范圍訂單轉(zhuǎn)移，10 年各地12月遺留到1月的訂單數(shù)量相對(duì)減少，這也對(duì)春節(jié)后的市場(chǎng)低迷埋下伏筆。由于政策退出至少有3個(gè)月的消費(fèi)心理適應(yīng)期，加之微車購(gòu)車成本大幅增加12。5%，因此消費(fèi)的恢復(fù)期要更長(zhǎng)一些，上半年的車市相對(duì)低迷。4. 北京擁堵難以根治近日北京推出治理?yè)矶碌拈L(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，似乎這樣就能根治擁堵，其規(guī)劃看起來(lái)很美，但我個(gè)人認(rèn)為這是不可能根治北京的擁堵問(wèn)題。首先是北京的特色城市面貌難以快速改變，城市布局和功能調(diào)整必然有各種阻力。尤其是作為首都的北京，是各種資源的最大集合體，其治理難度很大，治理私車要照顧民生、治理官車的資格也不夠，想提高收

10、費(fèi)又要照顧普通市民、想控制數(shù)量又要考慮權(quán)利平等，諸多兩難問(wèn)題讓治理?yè)矶抡叩牧Χ瓤臻g很小，政策框架只能看起來(lái)很美。再者是北京的擁堵是動(dòng)態(tài)的，之后就有不開車的保有群體的加盟，只要開車比公交稍好一點(diǎn)，擁堵問(wèn)題就難以解決。同時(shí)歐美國(guó)家的擁堵歷經(jīng)百年仍并沒(méi)有根治，中國(guó)北京也難以短期快速突破。北京的解決擁堵問(wèn)題是百年大計(jì)，需要長(zhǎng)期的攻關(guān)，短期效果不宜高估。5. 自主品牌面臨嚴(yán)峻壓力北京限購(gòu)后必然導(dǎo)致新車總需求量降低，而新車需求量大幅增長(zhǎng)。北京消費(fèi)群體主要是新車需求和二手車購(gòu)買兩部分，而前期的二手車購(gòu)買比例不低，隨著換購(gòu)群體的新車購(gòu)買比例增長(zhǎng)，北京消費(fèi)檔次明顯提升。購(gòu)車難度增加和新用戶購(gòu)車周期延長(zhǎng)帶來(lái)購(gòu)買

11、力的積蓄期延長(zhǎng)，購(gòu)車檔次明顯，自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)變?yōu)楹?jiǎn)單的價(jià)格劣勢(shì)。自主品牌將出現(xiàn)明顯的僧多粥少現(xiàn)象，部分自主品牌經(jīng)銷商將退出新車銷售領(lǐng)域，而這樣又會(huì)帶來(lái)購(gòu)車便理性的下降，保有量也在逐步下降，惡性循環(huán)可能導(dǎo)致更多自主品牌車型退出北京市場(chǎng)。明年的車市低增長(zhǎng)，自主品牌增長(zhǎng)壓力不小，而成本壓力進(jìn)一步顯現(xiàn)，物價(jià)上漲，原材料上漲壓力更大，轎車價(jià)格上漲幾乎不可能，剩下的就是壓縮利潤(rùn)和費(fèi)用。但這樣的問(wèn)題就是人才的吸引力下降，自主品牌的發(fā)展日益艱難。6. 2011年是三年振興期的收關(guān)年11年是12。5開局，同時(shí)也是危機(jī)后的回歸期。2011年車市與2010年的關(guān)聯(lián)度更大，其走勢(shì)更多的是在09-10年的高增長(zhǎng)后

12、的修復(fù)期。09年開始的購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等均在10年年末退出，這對(duì)新一年的車市帶來(lái)諸多的關(guān)聯(lián)影響，既是修正09-10年的高增長(zhǎng)的消費(fèi)透支，也是承接去年市場(chǎng)火爆的社會(huì)庫(kù)存緊缺的產(chǎn)銷庫(kù)存修復(fù)期。在去年年底的瘋狂高增長(zhǎng)之后，今年的4季度也是在輝煌的背影下低增長(zhǎng)。因此2011年的低增長(zhǎng)類似04、08年的前兩輪周期的收尾年份。在今年走勢(shì)回歸常態(tài)后，明年的車市應(yīng)該回歸正常的較快增長(zhǎng)狀態(tài)，2012年又是新一輪增長(zhǎng)的啟動(dòng)期。二、2010年汽車工業(yè)走勢(shì)1、2010年汽車銷量達(dá)到1806萬(wàn)臺(tái)，符合預(yù)期圖表 1乘用車03-2010年表現(xiàn)對(duì)比分析 單位 萬(wàn)臺(tái)，%2010年1-12月的中國(guó)汽車增速為32.4%，較

13、1-11月的增速34.1%回落1.7個(gè)百分點(diǎn)，臨近年末的月度累計(jì)增速回落趨勢(shì)出現(xiàn)大幅減速特征，這主要是12月銷量低和同期基數(shù)增大的結(jié)果。1-12月乘用車增速33%，較1-11月的增速回落1.6%；而1-12月商用車增速為29.9%，較1-11月的增速回落1。5個(gè)百分點(diǎn)，由此著10年的商用車增速將明顯低于乘用車 。2010年的市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜，鑒于12月下旬以來(lái)的美國(guó)、日本等推出二次經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，國(guó)內(nèi)也是出現(xiàn)前高后穩(wěn)的轉(zhuǎn)好態(tài)勢(shì)。因此目前的2010年汽車銷量可以更樂(lè)觀一點(diǎn)。目前看節(jié)能車等刺激政策能達(dá)到甚至超越預(yù)期效果，加之年末政策退出超出預(yù)期，2010年銷量可以調(diào)到1810萬(wàn)臺(tái)，約33%的增速。2、行

14、業(yè)銷量狀態(tài)汽車市場(chǎng)銷量、增速銷量-萬(wàn)臺(tái)。%05年06年07年08年09年10年12月汽車總計(jì)57672287993813641806167狹義合計(jì)3144265315698441133109.3乘用車轎車27938347349874595591.8MPV1619231925444.8SUV202436497313312.7微型車合計(jì)10612113012923429425.4微客83929910619424220.7微卡2329322340524.7客車合計(jì)2729353435444.3大中客910121213162輕客1819232222282.3卡車合計(jì)128146183192251335

15、27.6中重卡43517275891299.6輕卡859511013116220618.1汽車市場(chǎng) 銷量、增速增速05年06年07年08年09年10年12月汽車總計(jì)14%25%22%7%46%32%18%狹義合計(jì)25%35%25%7%48%34%15%乘用車轎車24%37%23%7%49%28%12%MPV43%23%18%-11%27%77%46%SUV21%21%50%33%50%82%37%微型車合計(jì)11%14%8%5%76%26%24%微客10%10%8%8%80%25%26%微卡15%25%8%-4%62%30%16%客車合計(jì)-2%7%21%-3%4%25%9%大中客-1%6%18%

16、4%5%23%3%輕客-2%8%23%-6%3%26%15%卡車合計(jì)-3%14%25%4%27%32%25%中重卡-23%18%42%3%20%44%16%輕卡11%11%16%11%32%25%30%圖表 2汽車05-2010年表現(xiàn)對(duì)比分析 單位 萬(wàn)臺(tái)，%今年汽車銷量增速達(dá)到05年以來(lái)次高點(diǎn)。汽車市場(chǎng)銷量增速在05-08年的周期走出平緩增長(zhǎng)的局面，增速最高的06年也僅有25%的增速。08年出現(xiàn)持續(xù)9個(gè)月的下跌走勢(shì)，08年增速僅有7%，因此也帶來(lái)09年的爆發(fā)性增長(zhǎng)。10年全年的增速32%，這也折算起來(lái)是08-10年平均在25%左右的增速，這個(gè)3年增速快于05-07年20%左右的平均增速約5個(gè)百

17、分點(diǎn)。2010年這種增速較快的趨勢(shì)不可延續(xù)，2011年的增速僅需10%就能達(dá)到25%的3年均復(fù)合增速。10年的客車和卡車增速均創(chuàng)造05年以來(lái)的最高增速，這是隨動(dòng)于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和投資增長(zhǎng)的必然結(jié)果。3、本月汽車銷量回升較強(qiáng)圖表 3中國(guó)汽車廠家04-2010年銷售走勢(shì)上半年我們判斷近期走勢(shì)特點(diǎn)： 汽車市場(chǎng)一般是1年一波，而08年7月谷底以來(lái)的兩年走勢(shì)已經(jīng)完全組合起來(lái)，形成08年8月至10年3月的上升浪，以及4-7月的下降浪，拉長(zhǎng)為兩年一波的特征。而下半年的市場(chǎng)回升速度較快，11月后的增速加快，這體現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)的特征。今年的11月車市銷量環(huán)比10月增長(zhǎng)16萬(wàn)臺(tái)，而12月環(huán)比下滑，說(shuō)明世紀(jì)的廠家能力很強(qiáng)，

18、目標(biāo)完成較好，因此12月保留的力度較大。4、05-2010年狹義乘用車零售走勢(shì)圖表 5中國(guó)狹義乘用車零售走勢(shì)特征09年-10年1-7月的18個(gè)月的翻山走勢(shì)特征，其上下坡效應(yīng)完美體現(xiàn)。10年的狹義乘用車零售從1月的波峰開始一路回落，1-7月的市場(chǎng)零售持續(xù)下降，7月達(dá)到谷底，8-12月的零售呈現(xiàn)明顯的回升。12月的零售達(dá)到96萬(wàn)臺(tái)，較09年12月的零售增幅大于11月的增幅。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的零售體現(xiàn)出09年2月以來(lái)國(guó)內(nèi)零售的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，從09年1月起步的連續(xù)12個(gè)月的持續(xù)高位拉升成為歷史少有的整年度爬坡行情，12月創(chuàng)造峰值后，2010年1月在波峰位置穩(wěn)定，隨后進(jìn)入下坡行情，今年3-7月的狹義乘用車零售走勢(shì)

19、下滑調(diào)整，我們分析這是歲末年初連續(xù)透支帶來(lái)的銷量下滑結(jié)果。隨著透支因素的逐步消化，近幾個(gè)月的節(jié)能車行情出現(xiàn)，因此12月的零售拉升也是消費(fèi)壓抑被激發(fā)和政策恐慌的結(jié)果。從零售增速變化的特點(diǎn)看，今年12月的零售屬于較強(qiáng)表現(xiàn)，但沒(méi)有持續(xù)8-11月的零售增速逐步上升的趨勢(shì)。今年的零售增速在1-7月大幅回落體現(xiàn)出市場(chǎng)的政策退出的調(diào)整特點(diǎn)，8月以來(lái)的增速回升建立在去年80%左右增速的基礎(chǔ)上，其增長(zhǎng)質(zhì)量很高。從目前的增速看，12月的零售增速16%屬于10年內(nèi)最低點(diǎn)，但這也算超高速的增長(zhǎng)，2011年的潛在增長(zhǎng)動(dòng)力仍較強(qiáng)。5、08-2010年中美汽車走勢(shì)對(duì)比金融危機(jī)后的中美汽車走勢(shì)差異較大，中國(guó)逐步脫離與美國(guó)銷量

20、的糾纏，成為絕對(duì)的世界第一。今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)在3月達(dá)到銷量的頂峰，7月的中國(guó)車市見(jiàn)底回升。而美國(guó)汽車市場(chǎng)是去年的11月達(dá)到頂峰，今年的3月以來(lái)始終在百萬(wàn)臺(tái)徘徊，7月后逐步下滑，12月僅有87萬(wàn)。中國(guó)的狹義乘用車銷量遠(yuǎn)高于美國(guó)的狹義乘用車水平，9-11月又連續(xù)超越美國(guó)汽車的銷售總量。12月的美國(guó)汽車銷量超越中國(guó)狹義乘用車銷量也是中國(guó)車企的主動(dòng)收縮結(jié)果。但考慮到美國(guó)的傳統(tǒng)基數(shù)較高，加之中國(guó)政策性控制車市的過(guò)快增長(zhǎng)，2011年的中國(guó)狹義乘用車銷量還有可能被美國(guó)超越。三、汽車行業(yè)環(huán)境分析1、宏觀經(jīng)濟(jì)溫和減速11月份國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)數(shù)據(jù)。11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.3%，比10月份加快0

21、.2個(gè)百分點(diǎn)；1-11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15.8%，比1-10月份回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。1-11月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長(zhǎng)24.9%，比1-10月份加快0.5個(gè)百分點(diǎn)。11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額13911億元，同比增長(zhǎng)18.7%，比10月份加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。1-11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額139224億元，同比增長(zhǎng)18.4%，比1-10月份加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。11月份，居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲5.1%。其中，城市上漲4.9%，農(nóng)村上漲5.6%；11月份，工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲6.1%。11月份，原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格同比上漲9.7%。PMI購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)升至

22、兩年最高。匯豐銀行公布的11月PMI投入價(jià)格指數(shù)比10月上升4.6%至80.8%，連續(xù)4個(gè)月大幅上升；出廠價(jià)格指數(shù)比10月上升3.8%至66.6%，連續(xù)4個(gè)月明顯上升。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)1日發(fā)布，2010年11月中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)為55.2%，比上月上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)自8月份以來(lái)持續(xù)強(qiáng)勁攀升，目前已達(dá)到近兩年的最高水平。央行儲(chǔ)戶問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告顯示：73.9%居民認(rèn)為物價(jià)高 滿意度為11年最低。中國(guó)人民銀行15日發(fā)布的2010年第4季度儲(chǔ)戶問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告顯示，居民對(duì)物價(jià)滿意度創(chuàng)1999年4季度以來(lái)最低。在當(dāng)前物價(jià)、利率以及收入水平下，45.2%的城鎮(zhèn)居民傾向于“更

23、多投資(如購(gòu)買債券、股票、基金等)”，房地產(chǎn)繼續(xù)成為居民投資首選。分析：。目前投資熱潮導(dǎo)致資產(chǎn)泡沫更加嚴(yán)重，最倒霉的是盲目投資的百姓，最佳選擇是購(gòu)車消費(fèi)。2、宏觀政策環(huán)境中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)把好流動(dòng)性總閘門。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議12月10日至12日在北京舉行。 明年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的基本取向要積極穩(wěn)健、審慎靈活，重點(diǎn)是更加積極穩(wěn)妥地處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期的關(guān)系，加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，把穩(wěn)定價(jià)格總水平放在更加突出的位置 繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策。實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，按照總體穩(wěn)健、調(diào)節(jié)有度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求，把好流動(dòng)性這個(gè)總閘門 調(diào)整優(yōu)化需求結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)消費(fèi)拉動(dòng)力，重點(diǎn)提升

24、居民消費(fèi)能力、改善居民消費(fèi)條件、培育新的消費(fèi)熱點(diǎn) 嚴(yán)控投資產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，扎實(shí)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，把深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略優(yōu)先位置 加快推進(jìn)住房保障體系建設(shè)，逐步形成符合國(guó)情的保障性住房體系和商品房體系 研究制定收入分配改革方案，逐步完善個(gè)人所得稅制度，研究推進(jìn)在一些生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)大增值稅征收范圍改革試點(diǎn)。亞行上調(diào)今年中國(guó)GDP至10.1% 預(yù)警資本流入風(fēng)險(xiǎn)。亞洲開發(fā)銀行(亞行)7日發(fā)布亞洲經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)報(bào)告稱，東亞地區(qū)2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將放緩至同比增長(zhǎng)7%左右的水平，但該地區(qū)經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)仍優(yōu)于主要經(jīng)濟(jì)體，致資本流入成為該地區(qū)2011年主

25、要政策挑戰(zhàn)。亞行預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)10.1%，2011年增長(zhǎng)率將放緩至7.3%。此前，亞行對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年的預(yù)期為9.6%；2011年GDP則預(yù)計(jì)增長(zhǎng)9.1%。該行認(rèn)為，盡管各國(guó)收緊貨幣政策以遏制信貸需求和打壓資產(chǎn)價(jià)格，但它抑制資金流入和“資產(chǎn)泡沫繼續(xù)膨脹”的作用可能十分短暫。該行區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化辦公室建議，亞洲經(jīng)濟(jì)體應(yīng)該在匯率上進(jìn)行合作，以控制資本流入，并在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐不穩(wěn)威脅到出口貿(mào)易之際，促進(jìn)地區(qū)間貿(mào)易。分析：。這次大幅調(diào)低中國(guó)明年增速值得關(guān)注，而收縮貨幣效果如果類似亞行預(yù)測(cè)，則后面的問(wèn)題就較大，貨幣政策可能進(jìn)一步緊縮。發(fā)改委：明年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)預(yù)設(shè)：GDP約8% CPI約4%

26、。國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人14日在發(fā)改委工作會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)CPI升幅將超過(guò)3%，2011年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)為8%左右，CPI控制目標(biāo)則在4%左右。國(guó)家發(fā)改委主任張平說(shuō)，明年要強(qiáng)化價(jià)格調(diào)控監(jiān)管，把穩(wěn)定價(jià)格總水平放在更加突出的位置。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示今年全年我國(guó)CPI升幅會(huì)超過(guò)3%。張平指出，2008年中國(guó)為擴(kuò)大內(nèi)需而進(jìn)行的4萬(wàn)億投資基本完成，成效顯著。接下來(lái)的工作中應(yīng)當(dāng)發(fā)揮好政府投資對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的引導(dǎo)作用，完成4萬(wàn)億投資計(jì)劃續(xù)建、收尾項(xiàng)目，有序啟動(dòng)“十二五”規(guī)劃確定的前期工作具備的重大項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)要堅(jiān)決控制“兩高”和產(chǎn)能過(guò)剩領(lǐng)域的盲目重復(fù)建設(shè)。明年“中央預(yù)算內(nèi)投資重點(diǎn)用于支持保障性安居

27、工程，水利設(shè)施，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，教育衛(wèi)生基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境，西藏及四省藏區(qū)、新疆等地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，自主創(chuàng)新能力建設(shè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。”抓緊制定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和配套政策，并要加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。央行年內(nèi)第六次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率 凍結(jié)銀行資金約3500億元。中國(guó)人民銀行10日宣布，從2010年12月20日起，上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。本次上調(diào)預(yù)計(jì)可凍結(jié)銀行資金約3500億元。這是央行今年第六次上調(diào)準(zhǔn)備金率。目前大型銀行的準(zhǔn)備金率已達(dá)18.5%的歷史新高。若再考慮差別調(diào)整，部分銀行更高。分析：準(zhǔn)備金率上調(diào)，與國(guó)內(nèi)信貸增長(zhǎng)迅猛、境外資本流入

28、壓力較大有關(guān)。這被部分機(jī)構(gòu)認(rèn)為是利空出盡的好時(shí)機(jī)。但何時(shí)加息仍是眾說(shuō)紛紜。央行再次加息0.25個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)人民銀行12月25日決定，自12月26日起，金融機(jī)構(gòu)一年期存貸款基準(zhǔn)利率上調(diào)0.25個(gè)百分點(diǎn)，其他各檔次存貸款基準(zhǔn)利率也相應(yīng)作出調(diào)整。這是央行年內(nèi)第二次加息，也是自中央宣布要實(shí)施穩(wěn)健貨幣政策以來(lái)的首次加息。分析人士認(rèn)為，有效控制持續(xù)高位的通脹預(yù)期和調(diào)控樓市可能是央行此次加息主要出發(fā)點(diǎn)，也將為央行進(jìn)一步使用數(shù)量型工具打開空間。而一個(gè)季度內(nèi)兩次加息所帶來(lái)的政策累積效果，也會(huì)對(duì)居民今后資產(chǎn)配置模式產(chǎn)生一定影響。分析：央行選擇年底提高利率，意味著明年所有信貸資產(chǎn)價(jià)格都會(huì)按照這一利率水平進(jìn)行定價(jià)。

29、同時(shí)，也加大了明年年初利率繼續(xù)調(diào)整的預(yù)期。住建部：明年建1000萬(wàn)套保障房。住建部日前正在向各地發(fā)出關(guān)于報(bào)送城鎮(zhèn)保障性安居工程任務(wù)的通知，這份通知明確提出，2011年計(jì)劃建設(shè)保障性安居工程任務(wù)是1000萬(wàn)套，并要求各地方政府調(diào)整之前上報(bào)的“2009-2012年三年保障性住房建設(shè)規(guī)劃”和地方“十二五”保障性住房建設(shè)規(guī)劃.2011年，全國(guó)保障性安居工程住房建設(shè)規(guī)?；?qū)⒏哌_(dá)1000萬(wàn)套，相比2010年的580萬(wàn)套，增長(zhǎng)72.4%。而計(jì)劃新增的420萬(wàn)套住房中。依據(jù)住建部公布數(shù)據(jù)，2010年保障性安居工程建設(shè)規(guī)模將達(dá)到580萬(wàn)套，預(yù)計(jì)投資超過(guò)8000億元。如果2011年保障性安居工程建設(shè)1000萬(wàn)套，

30、較之2010年建設(shè)規(guī)模又增加了420萬(wàn)套，新增投資超過(guò)6000億元。以此計(jì)算，2011年保障性安居工程投資或?qū)⑦_(dá)到1.4萬(wàn)億元。之前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，房地產(chǎn)調(diào)控最讓政府擔(dān)心的是房地產(chǎn)投資下降帶來(lái)的固定資產(chǎn)投資下降，由此可能引起經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速。但是，2010年最嚴(yán)厲的調(diào)控政策出臺(tái)以來(lái)，房地產(chǎn)投資并沒(méi)有下降，依舊維持了較高的增長(zhǎng)。雖然2011年這一增速將減緩，但是仍不會(huì)影響到固定資產(chǎn)投資的整體增長(zhǎng)速度。3、汽車行業(yè)相關(guān)政策2011年汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠取消。今年開始，小排量車優(yōu)惠政策調(diào)整為1.6L以下車型(含1.6L)購(gòu)置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示：隨著國(guó)內(nèi)汽車消

31、費(fèi)剛性需求與潛力逐步提升，明年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策肯定會(huì)取消。節(jié)能汽車核查啟動(dòng)不合格將取消推廣資格近日，工信部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣專項(xiàng)核查辦法的通知，要求各地對(duì)本地區(qū)內(nèi)列入節(jié)能汽車推廣目錄的生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)能汽車推廣進(jìn)行核查。此次將成立節(jié)能汽車推廣專項(xiàng)核查工作組，主要核查廠家宣稱節(jié)能汽車的車型是否按要求粘貼了“汽車燃料消耗量標(biāo)志”和“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程標(biāo)志”以及粘貼標(biāo)志是否符合要求；同時(shí)，作為最受矚目的內(nèi)容，專項(xiàng)核查還將核查廠家宣稱節(jié)能汽車的車型，其燃料消耗量與“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄是否一致，以及節(jié)能汽

32、車推廣中發(fā)現(xiàn)的一些其他需要核查的內(nèi)容。如果三部委委托的國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出企業(yè)列入節(jié)能汽車目錄的樣車油耗，超出節(jié)能汽車推廣目錄中對(duì)應(yīng)車型燃料消耗量一定標(biāo)準(zhǔn)的，將不僅要取消該車型的節(jié)能汽車推廣目錄資格，而且還要追繳生產(chǎn)企業(yè)已申領(lǐng)的財(cái)政補(bǔ)助資金。其中，燃料消耗量核查采取市場(chǎng)抽樣、樣車檢測(cè)的方式。十二五期間將實(shí)施汽車進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略商務(wù)部聯(lián)合財(cái)政部、海關(guān)總署等研究制訂關(guān)于“十二五”期間實(shí)施積極的機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口促進(jìn)若干意見(jiàn)，目前正在最后會(huì)簽過(guò)程中。 “十二五”期間，國(guó)家將通過(guò)綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵(lì)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等，推動(dòng)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

33、調(diào)整和升級(jí)，以促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展。此外，為了推進(jìn)貿(mào)易便利化，商務(wù)部決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動(dòng)進(jìn)口管理由商務(wù)部簽發(fā)轉(zhuǎn)為由地方機(jī)電辦簽發(fā)，包括汽車底盤、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋等16個(gè)10位編碼產(chǎn)品。分析：整車特征控制已經(jīng)完全廢除，進(jìn)口更加順暢。隨著匯率升值，進(jìn)口零部件的數(shù)額越來(lái)越大。十二五交通規(guī)劃或年底出臺(tái)十二五交通規(guī)劃或?qū)⒃谀甑淄瞥?。?quán)威人士透露，智能交通將作為交通規(guī)劃的重要組成部分，目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。擬訂中的十二五交通規(guī)劃提出，未來(lái)五

34、年，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家高速公路、國(guó)省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、船舶、長(zhǎng)途客運(yùn)以及城市公交、出租車和軌道交通的全過(guò)程監(jiān)控；基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。分析：智能交通的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，前端設(shè)備如傳感線圈、視頻、微波等投入較少，應(yīng)用較廣，所以發(fā)展較快；但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，前端設(shè)備在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，規(guī)模效益還未能體現(xiàn)。政府百億資金扶持車聯(lián)網(wǎng)12月8日，工信部的官員表示，

35、車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國(guó)重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)得到中央資金的重點(diǎn)扶持，其相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，一期撥款有望很快到位。至于一期資金的規(guī)模，該人士稱將達(dá)到百億元級(jí)別。根據(jù)我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，2020年預(yù)計(jì)汽車保有量將超過(guò)2億輛。而作為車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的核心，Telematics技術(shù)(汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù))將成為未來(lái)投資的熱點(diǎn)。分析：雖然汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)前景無(wú)限光明，目前的道路卻十分曲折，據(jù)估計(jì)，目前僅有15%的供應(yīng)商能夠獲得贏利，即便是2013年，這一比例也不會(huì)超過(guò)一半。環(huán)境稅擬規(guī)定四稅種由財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和環(huán)保部三部委擬定的環(huán)境稅方案已成型。從該方案的文本看，環(huán)境稅被定位為獨(dú)立的環(huán)境稅，即新增稅

36、種。而鎖定的范圍是，包括SO2、廢水和固體廢物在內(nèi)的三種污染物和二氧化碳。同時(shí)，方案也給出了一個(gè)建議稅率：SO2和固體廢棄物的稅率為2元/公斤，廢水（污水）的稅率為1元噸，CO2的稅率為10元/噸。在稅款的歸屬明確提出歸屬地方收入。分析：CO2的稅率為10元/噸對(duì)汽車排放的稅負(fù)影響應(yīng)該不大，其主要影響還是高耗能的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本上升。工信部劃定低速汽車門檻日前，工信部印發(fā)了關(guān)于辦理三輪汽車、低速貨車生產(chǎn)企業(yè)公告變更有關(guān)事項(xiàng)的通知，低速汽車企業(yè)申請(qǐng)變更時(shí)應(yīng)當(dāng)符合具備一定的規(guī)模和必要的生產(chǎn)能力和條件。根據(jù)中低速汽車生產(chǎn)企業(yè)考核要求，三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資金不少于5000萬(wàn)元，企業(yè)與三輪汽車生產(chǎn)相關(guān)的

37、固定資產(chǎn)不小于8000萬(wàn)元。年生產(chǎn)能力不低于5萬(wàn)輛，連續(xù)兩年的年生產(chǎn)量不得低于2000輛；低速貨車生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資金不少于8000萬(wàn)元，企業(yè)與低速貨車生產(chǎn)相關(guān)的固定資產(chǎn)不小于10000萬(wàn)元。年生產(chǎn)能力不低于5000輛，連續(xù)兩年的年生產(chǎn)量不得低于500輛。此外，無(wú)論是三輪汽車還是低速貨車生產(chǎn)企業(yè)都要具有機(jī)械化流水作業(yè)的整車裝配線。企業(yè)應(yīng)建立專門從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的機(jī)構(gòu)，專業(yè)技術(shù)人員的人數(shù)應(yīng)占企業(yè)職工總?cè)藬?shù)的5%以上，不少于20人。分析：低速車屬于逐步淘汰壓縮的行業(yè)，行業(yè)秩序應(yīng)該逐步規(guī)范提升。4、汽車使用環(huán)境發(fā)改委上調(diào)油價(jià) 汽柴油今起每升漲0.23和0.26元12月21日晚間，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布，自自

38、2010年12月22日零時(shí)起，上調(diào)成品油價(jià)格，其中汽油價(jià)格每噸上調(diào)310元，柴油價(jià)格每噸上調(diào)300元，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為每噸7730元和6980元。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人12月21日表示，這次成品油調(diào)價(jià)后，國(guó)家將按照既定的補(bǔ)貼政策，繼續(xù)對(duì)種糧農(nóng)民、漁業(yè)（含遠(yuǎn)洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)（含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）給予補(bǔ)貼，對(duì)出租車行業(yè)給予臨時(shí)補(bǔ)貼.。分析：成品油上調(diào)的直接影響是有利煉油企業(yè)和替代能源，但不利于汽車等交運(yùn)行業(yè)及高耗能行業(yè)；間接影響是通脹壓力加大，貨幣政策將可能進(jìn)一步收緊。車船稅法草案收到10萬(wàn)意見(jiàn) 5成多建議降低車主稅負(fù)全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)2010年12月14

39、日向社會(huì)公布了公開征求車船稅法草案意見(jiàn)的結(jié)果。據(jù)了解，車船稅草案共收到97295條意見(jiàn)，群眾來(lái)信40封。全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)經(jīng)濟(jì)法室認(rèn)真分析所有意見(jiàn)建議，發(fā)現(xiàn)贊成草案將行政法規(guī)上升為法律的35779條，占36.77%，要求對(duì)草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的53137條，占54.62%，反對(duì)制定車船稅法的8379條，占8.61%。分析：這次由人大主導(dǎo)的征詢意見(jiàn)畢竟不專業(yè)，意義不大。結(jié)果看來(lái)總體是贊成的，百姓對(duì)征稅的事情必然是要求降低負(fù)擔(dān)。5、北京制堵限牌2011年北京車船稅不漲價(jià)一年照樣480元12月9日，北京市地稅局發(fā)布通知，2011年本市車船稅仍按原標(biāo)準(zhǔn)征收。這意味著，私家小汽車不論排量大小

40、，2011年車船稅仍為480元/年。北京市地稅局公布北京市地方稅務(wù)局關(guān)于做好2011年度個(gè)人機(jī)動(dòng)車車船稅征收工作的通知。通知規(guī)定，2011年度個(gè)人機(jī)動(dòng)車車船稅征收工作將于1月1日開始，本市除稅務(wù)機(jī)關(guān)、稅務(wù)人員、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)外，任何單位和個(gè)人不得進(jìn)行稅款征收活動(dòng)。分析：這應(yīng)該是最無(wú)能的讓利措施，雖然似乎是示好北京市民，但對(duì)普通北京市民不是好消息。車船稅分排量征收是合理的，不改變是加大百姓負(fù)擔(dān)，而百姓的民意已經(jīng)成為富有群體的擋箭牌。隨后就是限牌。北京治堵方案征求公眾意見(jiàn) 將擇機(jī)收取擁堵費(fèi)調(diào)控小客車增速，必要時(shí)重點(diǎn)擁堵路段高峰時(shí)段單雙號(hào)限行。開發(fā)項(xiàng)目與道路、公交等交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、投入使用。西

41、二環(huán)、東二環(huán)建設(shè)地下隧道，打通斷頭路，建設(shè)微循環(huán)系統(tǒng)?？焖俟坏琅c其它車輛實(shí)現(xiàn)物理隔離，提高出租汽車預(yù)約叫車比例。允許機(jī)場(chǎng)大巴、校車、班車走公交專用道，積極發(fā)展校車，鼓勵(lì)單位班車。建成5萬(wàn)輛以上規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，部分地鐵站點(diǎn)建設(shè)自行車停車場(chǎng)。調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施。分析：這個(gè)征求意見(jiàn)比人大的車船稅的征求意見(jiàn)的策略性好很多，這個(gè)意見(jiàn)不會(huì)很大。北京車牌以搖號(hào)方式無(wú)償分配 實(shí)施細(xì)則公布12月23日，北京市政府發(fā)布了緩解交通擁堵的意見(jiàn)。根據(jù)意見(jiàn)確定的框架，市政府及多個(gè)部門同日發(fā)布了多個(gè)配套文件，包括小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定及實(shí)施細(xì)則、“銷售小客車手續(xù)”備案

42、、非居住區(qū)停車價(jià)格調(diào)整和外地進(jìn)京車輛管理措施。實(shí)施細(xì)則自發(fā)布之日起實(shí)行，要點(diǎn)如下：控制數(shù)量：公開搖號(hào)取得指標(biāo)后，方可上牌登記，明年24萬(wàn)個(gè)；非京籍人員買車須連續(xù)5年繳稅。車輛限行：繼續(xù)尾號(hào)限行，遇惡劣天氣可單雙號(hào)限行，早晚高峰外地車禁入五環(huán)內(nèi)。停車收費(fèi)：明年4月起停車費(fèi)計(jì)時(shí)單位調(diào)為15分鐘，三環(huán)內(nèi)占道停車每小時(shí)10元起。公交出行：地鐵高峰時(shí)段發(fā)車間隔縮至2分鐘，2015年公共交通出行比例達(dá)50。新車購(gòu)買：昨日24時(shí)前購(gòu)車、或已簽購(gòu)車合同，并交付訂金者，備案后仍按舊辦法上牌。分析：北京治堵措施出臺(tái)，一方面可以通過(guò)行政手段來(lái)調(diào)控汽車增長(zhǎng)，緩減城市交通擁堵?tīng)顩r；另一方面，實(shí)施限牌的措施也為明年的北京

43、車市潑了一盆冷水，各經(jīng)銷商明年的經(jīng)營(yíng)壓力陡然加大；此外，該措施仍未從根本上解決擁堵問(wèn)題，“治堵”問(wèn)題仍然漫長(zhǎng)而艱難。自主品牌將被迫率先退出北京市場(chǎng)。四、汽車集團(tuán)走勢(shì)1、主要汽車集團(tuán)本月銷量與09年同期的增長(zhǎng)分析圖表 8主要汽車集團(tuán)2010年本月銷量同比09年同期增長(zhǎng)分析12月的各集團(tuán)增速差異較11月相對(duì)放大，且4大主力集團(tuán)的增速反差較大，排名第一的上汽增速3%最低，排名第二的的東風(fēng)增速17%略低，排名第三的一汽的增速24%，排名第四的長(zhǎng)安的增速31%。中小集團(tuán)的銷量增速差異巨大，長(zhǎng)城和比亞迪兩家民企成為增速最快和最慢的企業(yè)。2、主要汽車集團(tuán)2010年銷量與09年同期增長(zhǎng)分析圖表 9主要汽車集團(tuán)

44、2010年累計(jì)銷量同比09年同期增長(zhǎng)分析2010年1-12月的各集團(tuán)走勢(shì)直接受到09年的影響，由于基數(shù)的原因和月度間的銷量調(diào)整，其增速差異巨大。同時(shí)今年的銷量地位決定明年的結(jié)構(gòu)調(diào)整的站位情況，因此大家都很努力提升數(shù)據(jù)。四大集團(tuán)的增速呈現(xiàn)倒序排列。東風(fēng)表現(xiàn)最突出，其09年名列第三，而今年已經(jīng)上升到第二位 ，呈現(xiàn)低基數(shù)、高增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。一汽集團(tuán)增速較快，但較東風(fēng)的增速稍慢，上汽增速平穩(wěn)。長(zhǎng)安由于背負(fù)09年第二大集團(tuán)的包袱而增速壓力沉重。四小集團(tuán)的廣汽、北汽的增長(zhǎng)壓力較大，奇瑞的表現(xiàn)較強(qiáng)，而重汽增長(zhǎng)也較好。目前看整合的主角的四大集團(tuán)的增長(zhǎng)好于四小集團(tuán)。江淮、華晨等地方集團(tuán)的表現(xiàn)突出，而民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)

45、城等表現(xiàn)較強(qiáng)。3、大集團(tuán)增長(zhǎng)分析A、1-12月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析1-12月銷量狹義乘用車狹義乘用車 匯總重中輕卡重中輕卡 匯總集團(tuán)年轎車MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期18407477899216757620873158804039498230671358209增幅24%430%103%31%-5%2%63%31%東風(fēng)本期133784887900325371175111923149188699192770512960增幅27%184%48%35%30%30%66%42%上汽本期2106967741927045522516147250633629106135增幅38%23%42%28%65%37

46、%長(zhǎng)安本期8992875536168519216742626853013265698增幅31%-33%131%31%48%86%49%1-12月銷量大中輕客大中輕客 匯總微車微車 匯總總計(jì)集團(tuán)年大客輕客中客微卡微客一汽本期313757771591087330974707951017692558166增幅30%-15%-6%2%21%50%40%32%東風(fēng)本期2133271491082740109846772261983108752615063增幅55%0%-13%-2%82%53%60%38%上汽本期29023787032114398398904105780411567083558440增幅7

47、%24%7%21%12%15%15%32%長(zhǎng)安本期5213224825461421449592231711368122378798增幅52%32%51%9%22%19%27%圖表 10四大汽車集團(tuán)2010年累計(jì)銷量同比09年同期增長(zhǎng)分析今年四大集團(tuán)仍處于激烈角逐中，總體看東風(fēng)表現(xiàn)最突出，一汽、上汽表現(xiàn)較好。一汽的表現(xiàn)較穩(wěn)健，狹義乘用車中的SUV 、MPV表現(xiàn)較好?？ㄜ囍械闹乜ū憩F(xiàn)突出，微車表現(xiàn)平穩(wěn)，客車表現(xiàn)較弱。東風(fēng)的增長(zhǎng)特征與一汽基本一致，轎車、MPV表現(xiàn)較好，卡車全系列走勢(shì)較強(qiáng)，微車的微客和微卡均較好?？蛙嚤憩F(xiàn)較弱。上汽的各大類車型增速較均衡。狹義乘用車表現(xiàn)最強(qiáng)，SUV實(shí)現(xiàn)突破，而其客車的

48、表現(xiàn)尤為突出，大客和輕客的表現(xiàn)均較好。傳統(tǒng)的微車亮點(diǎn)依舊保持。長(zhǎng)安的卡車表現(xiàn)較強(qiáng)，微車較弱。江鈴SUV 亮點(diǎn)超強(qiáng)，而卡車中的長(zhǎng)安跨越的輕卡也是表現(xiàn)突出。長(zhǎng)安的客車市場(chǎng)取得突破，輕客和中客均表現(xiàn)較好，微車中的微客表現(xiàn)較好。B 、12月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析集團(tuán)12月狹義乘用車狹義乘用車 匯總重中輕卡重中輕卡 匯總轎車MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期1644061001319026193445819022421213122563增幅18%136%105%26%-7%-19%-9%-9%東風(fēng)本期12384313328262601634311959871851143638219增幅4%255%20%13%

49、11%47%-26%1%上汽本期1944636792930202185446039168376增幅6%-31%4%24%245%77%長(zhǎng)安本期92572384841937972410125724358增幅39%-17%-29%37%28%-19%28%集團(tuán)本同大中輕客大中輕客 匯總微車微車 匯總總計(jì)大客輕客中客微卡微客一汽本期4185998614633720964513365230836增幅-10%-13%-23%-20%11%24%19%24%東風(fēng)本期1982700883378198632959239455244886增幅49%-4%-19%-7%92%38%51%17%上汽本期300206

50、4297266159007080076700289922增幅68%34%-2%33%12%28%26%4%長(zhǎng)安本期42691764445193317852597856220456增幅64%60%64%15%27%25%33%圖表 10四大汽車集團(tuán)本月銷量同比09年同期增長(zhǎng)分析12月的幾大集團(tuán)走勢(shì)各有特點(diǎn)，長(zhǎng)安以增速33%處于領(lǐng)先位置。其主要優(yōu)勢(shì)是客車的月度銷量增長(zhǎng)達(dá)64%的超高速；且本月轎車的9萬(wàn)臺(tái)和37%同比高增長(zhǎng)，這都是亮點(diǎn)。而其傳統(tǒng)的微車項(xiàng)目增速也達(dá)到25%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。一汽的12月增速較高，其狹義乘用車增速較快，而其中SUV 更是表現(xiàn)突出，一汽地微車表現(xiàn)較強(qiáng)東風(fēng)的本月增長(zhǎng)主要體現(xiàn)

51、在微車的同比51%高增長(zhǎng)，且其卡車的總量大，輕卡和中卡的增速很好。上汽的增長(zhǎng)也較均衡，大類車型間增速差異不大，收縮力度很強(qiáng)。其卡車和微型客車表現(xiàn)很強(qiáng)，而MPV 主要是GL8的新品銷量損失。4、中小集團(tuán)走勢(shì)特點(diǎn)集團(tuán)年12月12月 匯總1-12月1-12月匯總大中輕客微車狹義乘用車重中輕卡大中輕客微車狹義乘用車重中輕卡北汽2010年2449103317243247155132367302389615076236260111514898652009年24335644577504482311065026637981646117975063821242980增幅1%83%25%5%20%14%-2%25

52、%19%20%福汽2010年28626001269915585557140281214811310802009年5275141111938634198282055116255增幅-95%-10%-20%-84%48%13%廣汽2010年171189270038634178442194732033736219460088162072009年20723576637516037054213072525964100619774687346增幅-17%-20%6%296%11%49%27%15%133%19%華晨2010年64516315144734412316517956610281723541083

53、5765013692009年4480665916788345631383640605486017967249715348307增幅44%-5%-14%28%1%24%87%31%68%44%奇瑞2010年82826656774849652586168026820602009年3577603906396716151484152500303增幅132%10%17%304%27%36%江淮2010年1873148051350330181238702000312306284545292009年317110863105212455519877123360175532318769增幅-41%36%28%2

54、3%20%62%31%43%圖表 11二線汽車集團(tuán)2010年累計(jì)銷量同比09年同期增長(zhǎng)分析總體看12月的二線集團(tuán)的北汽、江淮、奇瑞表現(xiàn)較強(qiáng)，其他集團(tuán)的主力產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)一般，而對(duì)銷量促進(jìn)較大的市場(chǎng)突破不明顯。12月的福汽、華晨、廣汽的增速稍差。奇瑞的走強(qiáng)主要是依托微車得較好表現(xiàn)。隨著市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，這樣的開拓市場(chǎng)類的增長(zhǎng)將難以為繼。今年1-12月國(guó)有二線集團(tuán)廠家的走勢(shì)反差較大，華晨和江淮處于數(shù)量高增長(zhǎng)的狀態(tài)，而廣汽、北汽、福汽的增速相對(duì)偏低?？陀^說(shuō)今年的奇瑞等廠家的表現(xiàn)很不錯(cuò)，增長(zhǎng)質(zhì)量較高。今年的華晨和江淮在所有大類細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)均較好，尤其是江淮的狹義乘用車、卡車、客車均出現(xiàn)高增長(zhǎng)，而華晨在傳統(tǒng)

55、優(yōu)勢(shì)的輕客市場(chǎng)增速不突出，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)高增長(zhǎng)。5、本月大集團(tuán)動(dòng)向A、一汽集團(tuán)中國(guó)一汽自主品牌第一百萬(wàn)輛下線。22日，中國(guó)一汽2010年一年自主品牌下線達(dá)到100萬(wàn)輛。下線慶典儀式上，一輛專為“自主年產(chǎn)銷100萬(wàn)”打造的紀(jì)念版更換鷹標(biāo)的嶄新奔騰B70，在巨型LED彩幕的配合下緩緩駛出，成為中國(guó)一汽本年度自主第100萬(wàn)輛新車。一汽通用新工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)萬(wàn)輛。一汽通用輕型商用汽車有限公司長(zhǎng)春工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，這個(gè)新工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)萬(wàn)輛。據(jù)介紹，一汽通用新工廠主要生產(chǎn)皮卡、和輕型客車四個(gè)車型，目前新工廠已經(jīng)具備年產(chǎn)萬(wàn)輛整車的產(chǎn)能。按照新工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，最初生產(chǎn)皮卡系列產(chǎn)品，隨后將從通用

56、汽車引入和輕型客車等系列產(chǎn)品。一汽通用輕型商用汽車有限公司成立于年月，由通用汽車和一汽共同成立，項(xiàng)目總投資億元人民幣，雙方各占的股份。新投產(chǎn)的長(zhǎng)春新工廠也是合資公司總部所在地，合資公司還包括一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司兩個(gè)分公司。B、東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)裕隆差異求生存，8年內(nèi)沖擊50萬(wàn)輛。東風(fēng)裕隆將在產(chǎn)品、品牌及營(yíng)銷思路方面體現(xiàn)更多差異化，并力爭(zhēng)在2018年前，在大陸市場(chǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛。東風(fēng)裕隆董事長(zhǎng)周文杰表示，目前東風(fēng)裕隆的規(guī)劃中已經(jīng)有8款新車型，其中首款新車為SUV車型，將于明年三季度上市。之后將以每年兩款新車的速度推新車，且每款新車都具備兩套動(dòng)力總成，汽油車和

57、新能源車將并行推出。據(jù)了解，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資為34億元，其中一期注冊(cè)資本15.5億元人民幣，東風(fēng)汽車公司和裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司各持股50%。杭州工廠一期第一階段12萬(wàn)輛產(chǎn)能、配套20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能發(fā)動(dòng)機(jī)廠、汽車研發(fā)中心將一次到位?！皷|風(fēng)裕隆原定兩年間達(dá)到12萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模，目前看來(lái)明顯不足，公司將擴(kuò)張產(chǎn)銷規(guī)模到年50萬(wàn)輛，這項(xiàng)計(jì)劃將在2018年前達(dá)成?！标悋?guó)榮表示。東風(fēng)裕隆將以兩岸首家汽車民族品牌發(fā)展汽車，不同于大陸本地的自主品牌，東風(fēng)裕隆是以與進(jìn)口品牌相當(dāng)?shù)母邫n汽車為主力產(chǎn)品，在產(chǎn)品與品牌上取得一定的差異化。東風(fēng)裕隆將采用國(guó)際領(lǐng)先的網(wǎng)點(diǎn)架構(gòu)方式，依區(qū)域銷售特性進(jìn)行彈性切割，并在各

58、區(qū)域主力店面上采用生活館的運(yùn)作模式。在細(xì)節(jié)及流程處理上，這種生活館較一般經(jīng)銷店有更多的不同，是更人性化的體驗(yàn)式營(yíng)銷。目前已有35家經(jīng)銷商與公司簽約，明年將達(dá)到60家。C、上汽集團(tuán)上海汽車增發(fā)100億提速自主品牌。上海汽車(600104.SH)在12月15日發(fā)布公告表示，已通過(guò)定向增發(fā)的方式籌資人民幣100億元。上海汽車按每股人民幣13.87元的價(jià)格向10家機(jī)構(gòu)發(fā)售了7.21億股股票，其中母公司上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司認(rèn)購(gòu)了所發(fā)股票的10%共10億元。本次募集資金將用于自主品牌乘用車項(xiàng)目，擬投入募集資金55.31億元，其中35.06億元用于自主品牌乘用車項(xiàng)目(二期)，20.25億元用于自主品牌

59、乘用車研發(fā)項(xiàng)目；自主品牌商用車投資項(xiàng)目擬投入募集資金11.785億元；雙離合器自動(dòng)變速器總成項(xiàng)目擬投入募集資金5.965億元；技術(shù)中心建設(shè)二期項(xiàng)目26.94億元。廣西柳州將建年產(chǎn)40萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)基地。12月18日下午，上汽通用五菱轎車基地項(xiàng)目投資協(xié)議在南寧正式簽訂。根據(jù)協(xié)議，廣西將在柳州設(shè)立年產(chǎn)能40萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)基地。上汽集團(tuán)、上汽通用五菱將在柳州設(shè)立年產(chǎn)能40萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)基地，在2010年柳州基地的整車產(chǎn)量基礎(chǔ)上新增40萬(wàn)輛產(chǎn)能，生產(chǎn)系列轎車及變型車，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠項(xiàng)目。據(jù)柳州市委書記陳剛介紹，該項(xiàng)目位于柳州市柳東新區(qū)廣西柳州汽車城，一期投資約80億元，2012年建成后將形成60

60、0億元的產(chǎn)值。到2015年，上汽通用五菱將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷200萬(wàn)輛、銷售收入1000億元的目標(biāo)。D、長(zhǎng)安集團(tuán)長(zhǎng)安汽車公開增發(fā)A股獲批。長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司公開增發(fā)A股募集資金方案已于2010年12月16日收到中國(guó)證監(jiān)會(huì)正式批復(fù)，核準(zhǔn)其公開增發(fā)不超過(guò)4.65億新股。據(jù)了解，此次公司增發(fā)募集資金將投資于生產(chǎn)線擴(kuò)能技術(shù)改造、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及自主研發(fā)能力建設(shè)三個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約為43.7億元，擬投入募集資金40億元。長(zhǎng)安平臺(tái)化戰(zhàn)略成型 乘用車形成五大平臺(tái)。長(zhǎng)安汽車的平臺(tái)化戰(zhàn)略已經(jīng)基本形成，其中乘用車今后分5個(gè)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)平臺(tái)。乘用車分兩個(gè)品牌，一個(gè)是主流乘用車品牌，按照我們自己的