汽車(chē)制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)

1、汽車(chē)制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)發(fā)布日期：2013-11-15 8:44:54來(lái)源： HYPERLINK / 編輯： HYPERLINK / 拓步ERP資訊網(wǎng)瀏覽：1220 HYPERLINK /html/consultation/10820211375.html l goduoshou o 評(píng)論 評(píng)論摘要：本文研究了汽車(chē)制造企業(yè)的OTD的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀和將來(lái)發(fā)展前景，針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)提出了OTD管理信息化的總體需求，并以汽車(chē)制造企業(yè)的計(jì)劃，預(yù)測(cè)，經(jīng)銷(xiāo)商的預(yù)測(cè)計(jì)劃，采購(gòu)、生產(chǎn)、物流計(jì)劃、庫(kù)存、經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售、客戶(hù)服務(wù)為主線(xiàn)詳細(xì)分析了OTD管理各環(huán)節(jié)的詳細(xì)需求。原標(biāo)題：汽車(chē)制造企

2、業(yè)的OTD管理與信息化建設(shè)原作者：發(fā)表時(shí)間：2013/11/15 袁小豐 來(lái)源：e-works1 緒論 1.1 論文選題背景及研究意義 1.1.1 論文選題背景 今天，能夠準(zhǔn)確地感知客戶(hù)的需求，并對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑忈專(zhuān)瑢⑵滢D(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)計(jì)劃和執(zhí)行步驟，按照有組織的方式與外部合作伙伴進(jìn)行溝通，對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是十分有價(jià)值的。如果要概括這樣做的商業(yè)目標(biāo)，那就是：“按照客戶(hù)的訂單，實(shí)現(xiàn)對(duì)廠家來(lái)說(shuō)最有利可圖的產(chǎn)品交付”。 領(lǐng)先的企業(yè)正在通過(guò)實(shí)施一系列戰(zhàn)略性的項(xiàng)目來(lái)改變企業(yè)的文化和相應(yīng)的行為方式與執(zhí)行能力，使之可以被外界所驅(qū)動(dòng)，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，并以此來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的行為。這些項(xiàng)目涉及到企業(yè)的方方面面，包

3、括業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)、績(jī)效管理和指標(biāo)的定義，當(dāng)然也包括相關(guān)的信息技術(shù)建設(shè)。 在汽車(chē)行業(yè)里，訂貨提前期有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的名詞與之對(duì)應(yīng)即“訂單交付”O(jiān)TD（Order To Delivery）。OTD在汽車(chē)行業(yè)里已經(jīng)存在了很多年，是一個(gè)經(jīng)常被使用也經(jīng)常被混淆的概念。從字面上講，OTD是指從下訂單開(kāi)始一直到拿到車(chē)輛之間所必須經(jīng)歷的所有流程和步驟。如果從客戶(hù)的角度來(lái)看，這里的訂單就是指客戶(hù)訂單，OTD包括了“客戶(hù)經(jīng)銷(xiāo)商廠家經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)”的整個(gè)環(huán)節(jié)。如果從經(jīng)銷(xiāo)商的角度來(lái)看，這里的訂單就是指經(jīng)銷(xiāo)商訂單，OTD包括了“經(jīng)銷(xiāo)商廠家經(jīng)銷(xiāo)商”，是前面的一部分環(huán)節(jié)。對(duì)于本項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)的OTD包含的范圍就是“經(jīng)銷(xiāo)商廠家經(jīng)銷(xiāo)商”。

4、汽車(chē)廠商經(jīng)過(guò)多年的信息化建設(shè)，在銷(xiāo)售、生產(chǎn)、整車(chē)物流都建立了相應(yīng)的信息系統(tǒng)。在銷(xiāo)售業(yè)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)了DMS系統(tǒng)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商常規(guī)訂單、補(bǔ)充訂單的提報(bào)、訂單的審核、驗(yàn)收收車(chē)等進(jìn)行管理；在 HYPERLINK / o t _blank 生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)了 HYPERLINK / o t _blank ERP和MES系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、MRP運(yùn)算、車(chē)間排產(chǎn)、底盤(pán)號(hào)生成、入庫(kù)等進(jìn)行了管理；在整車(chē)物流實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的出庫(kù)、配板、在途監(jiān)控、收車(chē)等進(jìn)行了管理。從某種程度上講，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“經(jīng)銷(xiāo)商廠家經(jīng)銷(xiāo)商”各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但是各個(gè)環(huán)節(jié)的信息基本上是獨(dú)立在各個(gè)系統(tǒng)中的，所以需要一套系統(tǒng)將各個(gè)系統(tǒng)的信息串接起來(lái)，透明生產(chǎn)過(guò)

5、程，拉動(dòng)生產(chǎn)，有助于縮短O(píng)TD時(shí)間。 這樣帶來(lái)的主要好處是： 1、透明OTD時(shí)間，有助于找到交付時(shí)間瓶頸。 透明銷(xiāo)售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、實(shí)際生產(chǎn)、庫(kù)存信息、物流過(guò)程，實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單的狀態(tài)。 2013年隨著汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展和各企業(yè)競(jìng)相投資，整個(gè)行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩和降價(jià)壓力。行業(yè)的兼并和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使汽車(chē)制造企業(yè)轉(zhuǎn)向以降價(jià)促銷(xiāo)作為主要手段獲得市場(chǎng)份額。汽車(chē)行業(yè)不斷地被一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)折磨：價(jià)格降得比成本快。這不僅僅指消費(fèi)者所支付的價(jià)格，也包括總裝廠支付給零部件供應(yīng)商的價(jià)格、零部件供應(yīng)商支付給它的零部件供應(yīng)商的價(jià)格等等。無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)制造企業(yè)、還是零部件供應(yīng)商，都面臨著取悅客戶(hù)，減少成本的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)

6、上，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的主要辦法是保有高庫(kù)存，大規(guī)模的銷(xiāo)售刺激手段。不幸的是，此種手段帶來(lái)的只是利潤(rùn)的被侵蝕。 與此同時(shí)，我們也要看到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來(lái)十年是發(fā)展的黃金期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過(guò)程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車(chē)工業(yè)將向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車(chē)消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”再到“中國(guó)品牌”的發(fā)展過(guò)程。預(yù)計(jì)2020 年之前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將平均每年增長(zhǎng)8%，將是美國(guó)市場(chǎng)

7、銷(xiāo)量的兩倍左右，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景非常廣闊。 目前，國(guó)外一些大型汽車(chē)制造企業(yè)，諸如大眾、東風(fēng)、豐田、現(xiàn)代等紛紛構(gòu)建了OTD管理信息平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)透明化、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、資金節(jié)約化、提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的快速應(yīng)對(duì)客戶(hù)的目標(biāo)。這些優(yōu)秀的成功經(jīng)驗(yàn)為我們提供了一個(gè)非常有價(jià)值的思路，即通過(guò)信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、以信息化帶動(dòng)工業(yè)化是汽車(chē)制造企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的健康增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)有必要遠(yuǎn)離上述短期的、不可持續(xù)的需求刺激，如返利、折扣、甚至零利息車(chē)貸等等，轉(zhuǎn)向采用信息化等高技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的流程改進(jìn)和產(chǎn)品革新。 我們正面臨一場(chǎng)革命性的變化，正在全球展開(kāi)的信息技

8、術(shù)革命，以前所未有的方式對(duì)社會(huì)變革方向起著決定作用，其結(jié)果必定導(dǎo)致信息社會(huì)在全球的實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)社會(huì)中，信息/知識(shí)成了社會(huì)的主要財(cái)富，信息/知識(shí)流成了社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，信?情報(bào)源成了新的權(quán)力源。而企業(yè)信息化就是借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管理流程的改造、實(shí)現(xiàn)管理效率提高的過(guò)程，就是企業(yè)體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的過(guò)程，就是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。 在此，我們應(yīng)正確地認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)在采購(gòu)管理領(lǐng)域的信息化應(yīng)用存在一定不足，由于涉及到多頭管理、利益重分配、管理不透明等復(fù)雜因素，大多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)往往將采購(gòu)管理的信息化建設(shè)放到最后才實(shí)施。因此研究汽車(chē)制造企業(yè)的采購(gòu)管理和

9、信息化的融合有利于加速汽車(chē)制造企業(yè)的信息化建設(shè)，提高汽車(chē)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，保障汽車(chē)制造企業(yè)的主導(dǎo)地位。 1.1.2 論文研究意義 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計(jì)科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護(hù)、查詢(xún)統(tǒng)計(jì)方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。通過(guò)該項(xiàng)目整合銷(xiāo)售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶(hù)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售公司生產(chǎn)廠供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車(chē)輛的狀態(tài)可視化、透明化

10、。 創(chuàng)新汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃?；在制造業(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強(qiáng)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 本課題對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)OTD管理的幾個(gè)重要領(lǐng)域，潛在性客戶(hù)、訂單管理、計(jì)劃資源管理中心、整車(chē)資源管理中心，物流管理等信息化進(jìn)行了探索和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的透明化、流程的標(biāo)準(zhǔn)化和各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)一化。提高了工作效率，縮短了OTD周期，降低了總體擁有成本；最后還幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)了自身管理的薄弱環(huán)節(jié)，從而制定出有效的改善措施。這些對(duì)幫助汽車(chē)制

11、造企業(yè)高速增長(zhǎng)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，獲得高利潤(rùn)的回報(bào)，有著非常重要的借鑒意義。 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 1.2.1 汽車(chē)行業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀 2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的形式，新的基于訂單交付(Order-To-Delivery，OTD)的新業(yè)務(wù)模式也廣泛應(yīng)用。同時(shí)，汽車(chē)制造行業(yè)信息化建設(shè)也在不斷深入進(jìn)行，通過(guò)信息化建設(shè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)在管理的科學(xué)性方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，MES、 HYPERLINK / o t _blank ERP、CRM、SCM等企業(yè)管理軟件被廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，如產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃編制、原材料采購(gòu)、庫(kù)存物

12、料管理、產(chǎn)品的銷(xiāo)售和財(cái)務(wù)管理方面，使企業(yè)的生產(chǎn)成本得到有效的控制。但是，隨著IT技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，如何建立底層架構(gòu)來(lái)貫穿整個(gè)企業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)源等，把所有的信息資源集成到一個(gè)無(wú)縫的、并列的、易于訪(fǎng)問(wèn)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中。完成在企業(yè)內(nèi)部的MIS、 HYPERLINK / o t _blank ERP、CRM、SCM、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，以及其它重要的內(nèi)部系統(tǒng)之間無(wú)縫地共享和交換數(shù)據(jù)的需要。打破原有組織間的障礙，降低實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同的組織成本、交易成本，創(chuàng)建供應(yīng)鏈持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則是當(dāng)前IT戰(zhàn)略中的關(guān)鍵問(wèn)題。 企業(yè)在IT戰(zhàn)略中應(yīng)該重視統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作和技術(shù)創(chuàng)新，以信息資源開(kāi)發(fā)利用為核心

13、，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為先導(dǎo)，以科學(xué)管理為主線(xiàn)，在講求實(shí)效的前提下發(fā)展信息化，需要做到以下三點(diǎn):(1)引入國(guó)際先進(jìn)信息管理技術(shù)和管理理念與國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際情況相結(jié)合。信息化技術(shù)和汽車(chē)管理模式都源于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，為了在行業(yè)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)必須學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)信息化管理技術(shù)，但是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)較落后的產(chǎn)業(yè)鏈情況，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)必須修改，以和中國(guó)國(guó)情相符合，這樣才能最大限度的發(fā)揮信息化的優(yōu)勢(shì)。(2)建立企業(yè)信息應(yīng)用系統(tǒng)與建立現(xiàn)代管理制度相結(jié)合。信息系統(tǒng)也是一種管理工具，企業(yè)的制度必須結(jié)合信息化工具最大限度的發(fā)揮作用。(3)重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體信息化建設(shè)。這體現(xiàn)在汽車(chē)制造企業(yè)信息化的高端建設(shè)

14、供應(yīng)鏈上。我們必須在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加大研發(fā)，以此推動(dòng)供應(yīng)鏈中其它企業(yè)的信息化建設(shè)，最終形成汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈一體化信息系統(tǒng)。 國(guó)外汽車(chē)業(yè)對(duì)OTD時(shí)長(zhǎng)提出了嚴(yán)格管理要求，并且逐年進(jìn)行壓縮和控制，如下圖表1國(guó)外汽車(chē)廠OTD項(xiàng)目及目標(biāo)，體現(xiàn)了世界一流企業(yè)的對(duì)OTD的時(shí)長(zhǎng)重要性。表1 國(guó)外汽車(chē)廠OTD項(xiàng)目及目標(biāo)圖1.1 國(guó)外汽車(chē)廠實(shí)施OTD實(shí)踐的效果 1.2.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)OTD信息化的迫切需求 OTD主要是為了實(shí)現(xiàn)按訂單定位的營(yíng)銷(xiāo)、制造、物流管理方式。即廠家將計(jì)劃、在制品、庫(kù)存作為可承諾資源，提前告知經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)，讓其提前下單的管理方式。它與以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來(lái)之后，廠家會(huì)

15、在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫(kù)存中查找經(jīng)銷(xiāo)商想要的車(chē)輛，或是將生產(chǎn)中的車(chē)輛變更分配交給經(jīng)銷(xiāo)商，即在庫(kù)存生產(chǎn)計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿(mǎn)足訂單的位置。為了滿(mǎn)足這種需求，就需要將我們現(xiàn)有的DMS、MES、ERP等系統(tǒng)協(xié)調(diào)整合，從這些系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)并透明化，同時(shí)提升原有系統(tǒng)的功能。 各個(gè)工廠使用的MES系統(tǒng)是采用條形碼對(duì)應(yīng)車(chē)體信息，使車(chē)輛的生產(chǎn)信息在工廠內(nèi)部可追溯，實(shí)現(xiàn)了工廠對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的下達(dá)，但是推式的生產(chǎn)方式，計(jì)劃是下達(dá)給焊接車(chē)間。當(dāng)前先進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)方式都是以拉式為主，以總裝下線(xiàn)拉動(dòng)焊接上線(xiàn)，此方式能更準(zhǔn)確、快速的響應(yīng)銷(xiāo)售需求。OTD項(xiàng)目，不僅要改推式為拉式生產(chǎn)，還要打通訂單到工單斷點(diǎn)，使經(jīng)銷(xiāo)商也獲知車(chē)輛

16、的生產(chǎn)信息。透明經(jīng)銷(xiāo)商到制造、到發(fā)運(yùn)過(guò)程管理，整車(chē)物流也可以提前配板。 汽車(chē)行業(yè)的制造，從微車(chē)，到小型轎車(chē)，到中高端轎車(chē)，產(chǎn)品快速發(fā)展、產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，同時(shí)也累積了很多銷(xiāo)售、生產(chǎn)制造及物流經(jīng)驗(yàn)。 近年來(lái)著重推進(jìn)了將信息技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理升級(jí)?，F(xiàn)在我們已有多個(gè)信息系統(tǒng)貫穿銷(xiāo)售、制造業(yè)務(wù)、如我們的DMS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售需求和預(yù)測(cè)及店端管理， HYPERLINK / o t _blank ERP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈管理，MES系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)過(guò)程管理。 但是產(chǎn)品的快速發(fā)展，需要更精益管理和制造模式支撐，所以提出了實(shí)施訂單到交付（O

17、TD）平臺(tái)項(xiàng)目。 *OTD模式的特點(diǎn)(1) 計(jì)劃與控制領(lǐng)域?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)按定單柔性混流生產(chǎn)，在計(jì)劃領(lǐng)域采用了多種供應(yīng)鏈模式相結(jié)合的管理方法，例如結(jié)合庫(kù)存生產(chǎn)、定單生產(chǎn)甚至定單定位等生產(chǎn)模式，從而實(shí)現(xiàn)多品牌和產(chǎn)品線(xiàn)的組合。(2)采購(gòu)領(lǐng)域按照價(jià)值鏈的原理，整車(chē)廠專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)和核心能力而實(shí)施業(yè)務(wù)外包策略，因此要求零部件供應(yīng)商既要為整車(chē)廠提供快速、靈活的響應(yīng)，又要能夠持續(xù)降低成本。這樣，需要供應(yīng)商在流程和技術(shù)上做出改進(jìn)，保證其下游供應(yīng)鏈信息傳遞的及時(shí)性、有效性和準(zhǔn)確性。(3)生產(chǎn)制造領(lǐng)域動(dòng)態(tài)的外部環(huán)境需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)既能發(fā)揮出現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又能滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化、特色化的需求，借助于豐田公司精益生產(chǎn)模式，在

18、生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⒛壳暗陌磶?kù)存推式生產(chǎn)轉(zhuǎn)向按訂單的拉式生產(chǎn)。(4)流通與服務(wù)領(lǐng)域在定單管理中，將前臺(tái)的電子商務(wù)系統(tǒng)中獲得的用戶(hù)定單情況與后臺(tái)的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)集成，以滿(mǎn)足用戶(hù)交付日期或者實(shí)時(shí)查詢(xún)的需求；在物流管理中，引入專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足零部件或整車(chē)的物流服務(wù)；在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，利用啟發(fā)式的算法來(lái)優(yōu)化資源配置，使得成本/效益達(dá)到最佳。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的廠商而言，經(jīng)濟(jì)的全球化、企業(yè)的持續(xù)合作、產(chǎn)品的統(tǒng)一及合理化和品牌管理等幾個(gè)因素推動(dòng)了汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的變化，因此在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中，會(huì)產(chǎn)生一系列全新的管理思想、方法和工具，如訂單拉動(dòng)的混線(xiàn)排序生產(chǎn)的計(jì)劃模式、汽車(chē)產(chǎn)品的全生命周期管理、B2B及B2C的信息

19、集成模式以及面向車(chē)間層的制造執(zhí)行信息系統(tǒng)等。 *基于OTD模式的汽車(chē)制造業(yè)IT戰(zhàn)略為了解決目前汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理中各企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)作松散、信息交換不暢或延遲導(dǎo)致的在產(chǎn)品定制、原材料供應(yīng)、物料控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、銷(xiāo)售與服務(wù)及快速響應(yīng)中存在的一系列問(wèn)題，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品定制等企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)中的一種或多種業(yè)務(wù)流程，以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，以業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn)的設(shè)計(jì)、制造與管理一體化關(guān)鍵技術(shù)以及企業(yè)內(nèi)與企業(yè)間異構(gòu)系統(tǒng)的集成方法，面向服務(wù)的開(kāi)放集成數(shù)字化企業(yè)系統(tǒng)集成框架，開(kāi)發(fā)企業(yè)間協(xié)同信息系統(tǒng)集成平臺(tái)等一系列策略，帶動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)信息化，通過(guò)這些策略的組合應(yīng)用來(lái)支持汽車(chē)行業(yè)企業(yè)群的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)的

20、業(yè)務(wù)緊密合作、信息及時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全的交換，全面提升汽車(chē)制造業(yè)信息化整體水平。 (1) 建立信息系統(tǒng)集成平臺(tái)汽車(chē)制造業(yè)信息系統(tǒng)集成平臺(tái)通過(guò)業(yè)務(wù)過(guò)程管理和信息資源共享組成中間件層。一方面，通過(guò)信息集成，建立企業(yè)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的橫向與縱向集成，提供開(kāi)放式軟件接口，使得開(kāi)發(fā)的各種應(yīng)用能通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)行信息的交互和應(yīng)用協(xié)作運(yùn)行，同時(shí)，提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)通信服務(wù)，支持分布環(huán)境中信息的存取和應(yīng)用程序的執(zhí)行。另一方面，通過(guò)過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)過(guò)程建模、過(guò)程規(guī)劃、過(guò)程執(zhí)行、過(guò)程監(jiān)控等，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)集成。橫向集成模型是指企業(yè)內(nèi)部各類(lèi)系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過(guò)橫向集成達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同運(yùn)作，消除“信息孤

21、島”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)內(nèi)部的各類(lèi)數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性，擴(kuò)大數(shù)據(jù)的共享范圍?？v向集成模型是指企業(yè)外部各類(lèi)系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過(guò)縱向集成達(dá)到企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作，消除供應(yīng)鏈中由于信息傳遞失真造成的“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作的反應(yīng)時(shí)間，可以適應(yīng)未來(lái)快速、動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)環(huán)境。(2)完善 HYPERLINK / o t _blank ERP系統(tǒng)以汽車(chē)制造企業(yè)敏捷制造信息系統(tǒng)集成平臺(tái)為基礎(chǔ)，形成商品化的ERP生產(chǎn)制造模塊。這個(gè)生產(chǎn)制造模塊不僅能夠兼容企業(yè)已有的各種底層系統(tǒng)，而且開(kāi)放的架構(gòu)可以進(jìn)行擴(kuò)展，掛接一些通用的擴(kuò)展系統(tǒng)。其次，以此生產(chǎn)制造模塊為平臺(tái)，不斷延伸到銷(xiāo)售與采購(gòu)模塊，

22、并對(duì)資金流進(jìn)行集成，覆蓋汽車(chē)制造業(yè)的主要核心流程，最終形成汽車(chē)行ERP解決方案。(3)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)運(yùn)作通過(guò)系統(tǒng)集成平臺(tái)，可以使得總裝廠與供應(yīng)商、第三方物流和分銷(xiāo)商之間進(jìn)行信息的交換，諸如生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃等信息可以在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈上信息流的同步，使得供應(yīng)鏈管理從理論上轉(zhuǎn)入實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)信息系統(tǒng)的集成，可以實(shí)現(xiàn)總公司和分公司在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到協(xié)同。 總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的信息化發(fā)展還比較滯后。雖然許多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，并逐步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的信息化，對(duì)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作在一定程度上進(jìn)行了改進(jìn)，降低了成本。但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)代的生產(chǎn)不止是一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)，更

23、是整個(gè)行業(yè)所有企業(yè)的生產(chǎn)，也就是說(shuō)從產(chǎn)品的原材料供應(yīng)，到產(chǎn)品的零部件生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的組裝銷(xiāo)售，都必須協(xié)調(diào)一致，這樣才能真正的降低產(chǎn)品的成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 1.2.3 OTD信息化為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的效益 目前OTD實(shí)施在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)還是空白，推進(jìn)該項(xiàng)工作有助于推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)管理朝精益化的目標(biāo)深入推進(jìn)。 作為一個(gè)制造企業(yè)，當(dāng)前很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍然是以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)，通過(guò)銷(xiāo)售公司層面和經(jīng)銷(xiāo)商層面的預(yù)測(cè)來(lái)組織生產(chǎn)，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存補(bǔ)充訂單驅(qū)動(dòng)配送計(jì)劃和庫(kù)存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫(kù)存增加、單車(chē)成本上升、客戶(hù)等待的時(shí)間變長(zhǎng)、且無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)多樣性的需求。該項(xiàng)目主要從以下三個(gè)方面提升汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)

24、狀： (1)實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式。即廠家依然使用預(yù)測(cè)來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃。但是與以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來(lái)之后，廠家會(huì)在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫(kù)存中查找經(jīng)銷(xiāo)商想要的車(chē)輛，或是將生產(chǎn)中的車(chē)輛變更分配交給經(jīng)銷(xiāo)商，即在庫(kù)存生產(chǎn)計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿(mǎn)足訂單的位置。 (2)打通訂單到工單斷點(diǎn)，使經(jīng)銷(xiāo)商也獲知車(chē)輛的生產(chǎn)信息。透明經(jīng)銷(xiāo)商到制造、到發(fā)運(yùn)過(guò)程管理，整車(chē)物流也可以提前配板。 (3)推廣DMS店端系統(tǒng)，將DMS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，使該系統(tǒng)適應(yīng)橋車(chē)、微車(chē)的管理。 OTD信息化的出現(xiàn)可以有效解決上述問(wèn)題，其具備不可替代的優(yōu)勢(shì)，具體如圖1.1所示：圖1.1 訂單拉式管理整體流程 以O(shè)TD系統(tǒng)建設(shè)為中心，

25、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從訂單到交付的全程可視化監(jiān)控管理。OTD將采用訂單貫穿整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有的業(yè)務(wù)流程，圖1.1為訂單拉式管理整體流程。其目的是創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的供應(yīng)鏈流程，利用供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的資源使客戶(hù)在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)拿到正確的產(chǎn)品，大大提高汽車(chē)制造的銷(xiāo)量。 1）基本實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存目標(biāo)，零部件的儲(chǔ)備面積由10萬(wàn)平方米降為趨近于零，汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)全部實(shí)現(xiàn)無(wú)庫(kù)房管理；儲(chǔ)備資金的占用從平均2億元降為平均1000萬(wàn)元；流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由過(guò)去的平均152天縮短為平均55天；工廠每年減少庫(kù)存資金40%60%等。 2）每年提高 20000 輛汽車(chē)產(chǎn)量，提高產(chǎn)值7億左右；目前的月產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期相

26、比翻了一番，從5萬(wàn)輛增加到11萬(wàn)輛。 3）降低了平均采購(gòu)成本770萬(wàn)元/年；降低平均銷(xiāo)售費(fèi)用1100萬(wàn)元/年；降低平均流動(dòng)資金占用300萬(wàn)元/年；零部件交易額平均增加125萬(wàn)元/年。 1.3 論文研究目的與研究?jī)?nèi)容 1.3.1 論文研究目的 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計(jì)科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護(hù)、查詢(xún)統(tǒng)計(jì)方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。通過(guò)該項(xiàng)目整合銷(xiāo)售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶(hù)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售公司生產(chǎn)廠供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值

27、鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車(chē)輛的狀態(tài)可視化、透明化。 以O(shè)TD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)向各個(gè)系統(tǒng)推廣，最終建立集團(tuán)化的OTD系統(tǒng)平臺(tái)；制定具有借鑒意義的汽車(chē)行業(yè)OTD指標(biāo)信息規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)信息化的發(fā)展； 創(chuàng)新汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造；在制造業(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強(qiáng)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 1.3.2 論文研究?jī)?nèi)容 基于國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)的OTD管理特點(diǎn)和信息化建設(shè)現(xiàn)狀

28、分析，本論文需要研究的主要內(nèi)容如下： (1)結(jié)合汽車(chē)制造企業(yè)的OTD管理和信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了OTD管理信息化的應(yīng)用需求。 (2)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的OTD管理信息平臺(tái)進(jìn)行了規(guī)劃和設(shè)計(jì)，主要包括整體框架、系統(tǒng)流程、系統(tǒng)功能等。 (3)將本文提出的OTD管理信息化方案應(yīng)用于A公司，通過(guò)效果分析驗(yàn)證了其可行性和性能。 (4)居于SOA架構(gòu)下的OTD系統(tǒng)研究與應(yīng)用。2 汽車(chē)企業(yè)OTD管理平臺(tái)總體規(guī)劃 2.1 總體需求分析 目前很多汽車(chē)制造企業(yè)仍是以庫(kù)存拉動(dòng)生產(chǎn)，通過(guò)銷(xiāo)售公司層面和經(jīng)銷(xiāo)商層面的預(yù)測(cè)來(lái)組織生產(chǎn)，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存補(bǔ)充訂單驅(qū)動(dòng)配送計(jì)劃和庫(kù)存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫(kù)存增加、單車(chē)成本上升、

29、客戶(hù)等待的時(shí)間變長(zhǎng)、且無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)多樣性的需求。這樣的汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)合存在的問(wèn)題如下： 1）總庫(kù)存水平三個(gè)月左右，其中社會(huì)庫(kù)存約為2個(gè)月，企業(yè)庫(kù)存約為1個(gè)月。 2）從社會(huì)庫(kù)存的庫(kù)齡分布來(lái)看，有大量的超過(guò)三個(gè)月以上的庫(kù)存（約占社會(huì)庫(kù)存的44%）。按照一般性推斷，說(shuō)明汽車(chē)制造企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商的訂貨中，有近一半的比例沒(méi)有按照經(jīng)銷(xiāo)商或者最終客戶(hù)的意愿訂貨。 3）從企業(yè)庫(kù)存的庫(kù)齡分布來(lái)看，有大量的當(dāng)月沒(méi)有發(fā)出的庫(kù)存（約占企業(yè)庫(kù)存的42%）。按照一般性推斷，說(shuō)明汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃中，有近一半的比例和市場(chǎng)的意愿是脫節(jié)的。 汽車(chē)制造企業(yè)目前面臨的一些問(wèn)題有子系統(tǒng)內(nèi)部的問(wèn)題，但更多的是整個(gè)系統(tǒng)層面上的、跨

30、越各個(gè)子系統(tǒng)的問(wèn)題。汽車(chē)制造企業(yè)下一步如果要實(shí)現(xiàn)再一次飛躍，需要從新的角度，采用系統(tǒng)論的思維，從訂單到交付全過(guò)程的角度出發(fā)，以客戶(hù)為中心，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考。表3 幾個(gè)主要的汽車(chē)市場(chǎng)里的銷(xiāo)售方式 與汽車(chē)行業(yè)最佳實(shí)踐下的OTD時(shí)間29天比較，汽車(chē)制造企業(yè)的OTD55天，有很大的改善空間。圖2.1.1 汽車(chē)行業(yè)最佳時(shí)間下OTD最短時(shí)間 針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)合存在問(wèn)題的現(xiàn)狀以及豐田實(shí)施OTD項(xiàng)目平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)制造企業(yè)亟需實(shí)施OTD平臺(tái)項(xiàng)目。 2.2 OTD需求分析 從整個(gè)供應(yīng)鏈上看（如下圖2.2.1 OTD業(yè)務(wù)管理鏈），銷(xiāo)售4S店提出需求到銷(xiāo)售部門(mén)形成需求

31、計(jì)劃，經(jīng)過(guò)制造物流部平衡生產(chǎn)資源，下達(dá)工廠形成生產(chǎn)計(jì)劃，工廠生產(chǎn)執(zhí)行，零部件需求以及配送到生產(chǎn)下線(xiàn)入庫(kù)、發(fā)運(yùn)在途等，都需要一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行透明數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系，形成真正的數(shù)據(jù)管理鏈。圖2.2.1 OTD業(yè)務(wù)管理鏈 通過(guò)圖2.2.1OTD業(yè)務(wù)管理鏈，涉及到的供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)有銷(xiāo)售需求、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)執(zhí)行、零部件物流、整車(chē)物流、收車(chē)入庫(kù)等，把他轉(zhuǎn)化系統(tǒng)管理邏輯如下圖2.2.2OTD整體構(gòu)想。圖2.2.2OTD整體構(gòu)想 2.3 整體架構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計(jì) OTD系統(tǒng)整體規(guī)劃是從目前已有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行搭建規(guī)劃的，其核心功能是兩個(gè)，一個(gè)是計(jì)劃資源管理中心，另外一個(gè)是整車(chē)資源管理中心，這兩個(gè)功能分別是連接銷(xiāo)售DMS系統(tǒng)和

32、HYPERLINK / o t _blank ERP系統(tǒng)的銷(xiāo)售計(jì)劃需求的橋梁，連接工廠MES系統(tǒng)和整車(chē)物流系統(tǒng)的整車(chē)發(fā)運(yùn)計(jì)劃的橋梁，如下圖2.3.1OTD系統(tǒng)藍(lán)圖所示，包括月天計(jì)劃的分解，計(jì)劃約束，變動(dòng)幅度的管理，訂單資源池，整車(chē)VIN池，整車(chē)入庫(kù)計(jì)劃，出庫(kù)計(jì)劃以及運(yùn)力計(jì)劃等。 在未來(lái)的OTD規(guī)劃中，還涉及到年計(jì)劃管理，5+1管理和訂單匹配管理，整個(gè)OTD系統(tǒng)規(guī)劃還包含BOM系統(tǒng)，關(guān)于BOM系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)在BOM系統(tǒng)中另做詳細(xì)描述。圖2.3.1OTD系統(tǒng)藍(lán)圖 2.4 OTD系統(tǒng)平臺(tái) 2.4.1 系統(tǒng)平臺(tái)指導(dǎo)思想 在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、實(shí)施過(guò)程中遵循了以下的指導(dǎo)思想： 總體思想 OTD系統(tǒng)采用自主

33、研發(fā)，底層設(shè)計(jì)，應(yīng)用軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)（MVC），包括自主選型系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)SOA，開(kāi)發(fā)架構(gòu)采用ORACLE ADF的B/S結(jié)構(gòu)。 先進(jìn)性 采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、消息傳遞與工作流技術(shù)、安全與容錯(cuò)技術(shù)建設(shè)智能化辦公信息集成系統(tǒng)。 可靠性 選用成熟、可靠的先進(jìn)技術(shù)組織網(wǎng)絡(luò)，在設(shè)計(jì)中充分考慮網(wǎng)絡(luò)的故障容錯(cuò)功能，保障全網(wǎng)的運(yùn)行可靠。 擴(kuò)展性 采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充、功能增加、業(yè)務(wù)擴(kuò)展更容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)充分利用現(xiàn)有資源，避免資源浪費(fèi)。系統(tǒng)模塊化可增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。 安全性 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有安全保障體系，確保網(wǎng)絡(luò)的安全和保密，采用先進(jìn)的軟硬件等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的傳輸安

34、全、數(shù)據(jù)安全、接口安全。 實(shí)用性 應(yīng)用系統(tǒng)以用戶(hù)需求為目標(biāo)、以方便用戶(hù)為原則，盡量在統(tǒng)一的界面下提供各種實(shí)用功能，盡可能降低培訓(xùn)投入和維護(hù)投入。 用戶(hù)的參與和支持 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)踐證明，用戶(hù)參與項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)與項(xiàng)目組在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中的聯(lián)絡(luò)，與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行有效的交流，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，這是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功的有力保證。 2.4.2 系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) OTD項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是以生產(chǎn)制造可以快速響應(yīng)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需求，以訂單帶動(dòng)生產(chǎn)為指導(dǎo)，結(jié)合汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀和未來(lái)需求，為制造企業(yè)搭建在技術(shù)上基于SOA架構(gòu)，在應(yīng)用上基于各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理及應(yīng)用平臺(tái)。包括業(yè)務(wù)應(yīng)用的操作平臺(tái)，建立基

35、于SOA架構(gòu)的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，提供滿(mǎn)足SOA運(yùn)行環(huán)境的基礎(chǔ)服務(wù)，根據(jù)各應(yīng)用的需求建設(shè)應(yīng)用服務(wù)；建立一套相應(yīng)的SOA數(shù)據(jù)整合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，整合現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，并用于指導(dǎo)制造企業(yè)后續(xù)的信息化應(yīng)用的建設(shè)。以此來(lái)緩解日益突出的銷(xiāo)售與生產(chǎn)之間的供需矛盾，并對(duì)現(xiàn)有的制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的方式進(jìn)行完善，探索基于訂單生產(chǎn)的零庫(kù)存模式下信息共享與過(guò)程管控的解決途徑，提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，為制造企業(yè)提供更加便捷高效的信息化服務(wù)。并有可能在全集團(tuán)中推廣使用。 2.4.3 系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)原則 充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的最新成果。采用主流技術(shù)，使系統(tǒng)具有一定的先進(jìn)性和較長(zhǎng)的生命周期。系統(tǒng)的先進(jìn)性應(yīng)體現(xiàn)在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)界面、業(yè)

36、務(wù)處理方法、系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制等多個(gè)方面（技術(shù)先進(jìn)性）。 充分利用現(xiàn)有資源與現(xiàn)有系統(tǒng)，新建系統(tǒng)與原有系統(tǒng)無(wú)縫連接，不影響原有系統(tǒng)的運(yùn)行。原有系統(tǒng)已經(jīng)在汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中發(fā)揮著重要作用，新建系統(tǒng)應(yīng)不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行。新建系統(tǒng)只需通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)原有系統(tǒng)提供的訪(fǎng)問(wèn)接口，就可以將有關(guān)業(yè)務(wù)信息加入到原有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中去（系統(tǒng)的適配性、開(kāi)放性和可提升拓展性）。 尋求系統(tǒng)功能的整體最優(yōu)。強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)總體功能的完備性、實(shí)用性和先進(jìn)性，而不刻意追求局部最優(yōu)（完整性與適用性）。 不斷提高系統(tǒng)多目標(biāo)服務(wù)能力。以多年形成的管理機(jī)制、工作流程和積累的管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，使系統(tǒng)具有良好的實(shí)用性，適應(yīng)于技術(shù)分析及

37、日常事務(wù)性處理需要（技術(shù)繼承性）。 建設(shè)中注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性、接口一致性和維護(hù)方便性。 2.4.4 系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)語(yǔ)言 當(dāng)前IT行業(yè)的兩大軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)是J2EE和.NET，J2EE和.net都是用來(lái)實(shí)現(xiàn)Web服務(wù)的工具，為了企業(yè)應(yīng)用提供分布式的，高可靠性的解決方案。 它們的有以下相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，具體詳細(xì)見(jiàn)下表： 但是從擴(kuò)展能力和多平臺(tái)支持角度，.NET體系架構(gòu)更強(qiáng)調(diào)為在Windows平臺(tái)上運(yùn)行的應(yīng)用軟件提供連接，對(duì)于其他平臺(tái)的應(yīng)用軟件包容性差，重用性差。 XML標(biāo)準(zhǔn)方面，微軟采用Office Open XML(OOXML)，也就是微軟自己的標(biāo)準(zhǔn)，有一定的局限性。 總之.NET的體系

38、架構(gòu)更適合軟件平臺(tái)為單一的Windows平臺(tái)的中小企業(yè)使用，對(duì)于擁有多個(gè)平臺(tái)或有可能擴(kuò)展為多平臺(tái)的企業(yè)而言，J2EE的體系架構(gòu)更加靈活，擴(kuò)展性更強(qiáng)。 采用JavaEE技術(shù)，可以很大程度上縮小各種異構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與基礎(chǔ)平臺(tái)之間的程序語(yǔ)言差異，基于SOA架構(gòu)快速實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)之間的組合。 同時(shí)JavaEE技術(shù)還具有以下優(yōu)點(diǎn)： *簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu) J2EE平臺(tái)支持簡(jiǎn)化的、基于組件開(kāi)發(fā)模型，由于J2EE基于Java編程語(yǔ)言和J2SE平臺(tái)，它提供了編寫(xiě)一次，隨處運(yùn)行的可移植性，遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型。 EJB組件使編寫(xiě)應(yīng)用程序更為簡(jiǎn)單。盡管EJB體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)人員一般都必再編寫(xiě)訪(fǎng)問(wèn)系統(tǒng)

39、服務(wù)的代碼，EJB容器會(huì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的服務(wù)，例如，事務(wù)、安全性等。 另外，J2EE還支持異構(gòu)環(huán)境?；贘2EE的應(yīng)用程序不依賴(lài)任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計(jì)合理的基于J2EE的程序只需開(kāi)發(fā)一次就可以部署到各種平臺(tái)，這在典型的異構(gòu)企業(yè)算環(huán)境中是十分關(guān)鍵的。J2EE標(biāo)準(zhǔn)還允許客戶(hù)訂購(gòu)與J2EE兼容的第三方的現(xiàn)成組件，把其部署到異構(gòu)環(huán)境中，節(jié)省了由自己制訂整個(gè)方案所需的費(fèi)用。 *提高開(kāi)發(fā)效率 由于組件技術(shù)的使用，可以按照開(kāi)發(fā)人員的技能對(duì)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)進(jìn)行分工，并行開(kāi)發(fā)，提供整體開(kāi)發(fā)效率。例如：圖形設(shè)計(jì)師創(chuàng)建JSP模板，商業(yè)邏輯由該領(lǐng)域的專(zhuān)家完成，JSP頁(yè)面和EJB由Java工程師完成，應(yīng)用程

40、序的裝配和部署由團(tuán)隊(duì)中其他的成員完成，其中許多工作可以同時(shí)進(jìn)行，有助于加速應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)。 *可移植性強(qiáng) 除了Java語(yǔ)言固有的可移植性外，EJB體系結(jié)構(gòu)在Bean和支持該Bean的容器之間提供了一套標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用程序編程接口，這使開(kāi)發(fā)人員能夠?qū)ean從一種操作環(huán)境移植到另一種操作環(huán)境，而無(wú)需重新編寫(xiě)其源代碼。 *重用性好 由于在EJB模型中，各個(gè)軟件組件都是嚴(yán)格分離的，因此，可以從現(xiàn)有的軟件組件裝配出服務(wù)器端應(yīng)用程序，這與從現(xiàn)有的JavaBean可以裝配出客戶(hù)端應(yīng)用程序一樣，使軟件能夠重用。 *易于維護(hù) 基于組件的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了應(yīng)用程序的維護(hù)。由于組件可以被獨(dú)立地更新和替代，通過(guò)更新應(yīng)用程序中特

41、定的組件，新的功能可以被很容易地增加。 *可伸縮性 企業(yè)必須要選擇一種服務(wù)器端平臺(tái)，以便滿(mǎn)足那些在它們系統(tǒng)上進(jìn)行商業(yè)動(dòng)作大批新客戶(hù)?；贘2EE平臺(tái)的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機(jī)系統(tǒng)上。J2EE領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負(fù)載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺(tái)服務(wù)器集成部署，實(shí)現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿(mǎn)足未來(lái)商業(yè)應(yīng)用的需要。 *被廣泛接受 主要的IT供應(yīng)用商都采納EJB體系結(jié)構(gòu)，不同供應(yīng)商的產(chǎn)品只要符合EJB體系結(jié)構(gòu)，就都是可互操作的。 *保護(hù)投資 由于企業(yè)必須適應(yīng)新的商業(yè)需求，充分利用現(xiàn)有的企業(yè)信息系統(tǒng)投資，而不是重新制定，全盤(pán)更新方案就變得尤

42、為重要，這樣，一個(gè)以漸進(jìn)的（而不是激進(jìn)的，全盤(pán)否定的）方式建立在現(xiàn)有系統(tǒng)之上的服務(wù)器平臺(tái)是大多數(shù)公司所希望的。 J2EE架構(gòu)可以充分利用用戶(hù)有的投資，通過(guò)允許將現(xiàn)有的信息系統(tǒng)和資產(chǎn)“包裹”在J2EE應(yīng)用程序中，不要求客戶(hù)更換現(xiàn)有技術(shù)。事實(shí)上，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的企業(yè)，已經(jīng)有了一套已具雛形的實(shí)體Bean，正等著通過(guò)EJB外殼去訪(fǎng)問(wèn)。 這之所以成為可能，主要是因?yàn)镴2EE擁有廣泛的業(yè)界支持和一些重要的“企業(yè)計(jì)算”領(lǐng)域供應(yīng)商的參與，每一個(gè)供應(yīng)商都對(duì)現(xiàn)有的客戶(hù)提供了不用廢棄自己已有投資的升級(jí)途徑。由于基于J2EE平臺(tái)的產(chǎn)品幾乎能夠在任何操作系統(tǒng)和硬件運(yùn)行，現(xiàn)有的操作系統(tǒng)和硬件也能被保留使用。 結(jié)合

43、公司規(guī)模大、目前IT系統(tǒng)軟硬件資源大都未采用.NET平臺(tái)、開(kāi)發(fā)人員的技術(shù)特點(diǎn)以及維護(hù)成本，在搭建OTD平臺(tái)我們選擇J2EE架構(gòu)語(yǔ)言。 2.4.5 系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)SOA 1、SOA（Service-Oriented Architecture）概念 SOA是一種架構(gòu)方法，它將企業(yè)應(yīng)用中分散的功能組織成為基于標(biāo)準(zhǔn)、松耦合、可互操作的業(yè)務(wù)服務(wù)，這些服務(wù)可以很容易地在企業(yè)范圍被共享、重用和組合，從而創(chuàng)建基于角色的復(fù)合應(yīng)用，快速地滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求。圖 SOA前后的IT對(duì)比 2、SOA 特征 關(guān)注點(diǎn) SOA 服務(wù)專(zhuān)注于業(yè)務(wù)層面的活動(dòng)和互動(dòng) 以前，只專(zhuān)注于技術(shù)層面的子任務(wù) “用戶(hù)”與“開(kāi)發(fā)”的調(diào)和 業(yè)務(wù)人員和IT人

44、員基于SOA討論 (今天有63%的項(xiàng)目是由業(yè)務(wù)部門(mén)提出的) 以前， 業(yè)務(wù)人員與IT人員沒(méi)有合適的溝通渠道和語(yǔ)言 標(biāo)準(zhǔn) 被廣泛采用的 Web services 保證了有良好定義的接口 以前，私有的“標(biāo)準(zhǔn)“限制了互操作性 連接 SOA 服務(wù)是動(dòng)態(tài)、靈活的連接 以前，服務(wù)之間的互操作是通過(guò)編程的且與應(yīng)用本身相關(guān)的 重用性 SOA 服務(wù)能被廣泛的重用，從而提高資產(chǎn)利用率以前，重用只能在某一應(yīng)用內(nèi)部實(shí)現(xiàn) SOA功能架構(gòu)如下圖 SOA體系架構(gòu)圖：圖 SOA體系架構(gòu)圖 SOA實(shí)施路徑及階段，如圖 SOA實(shí)施路徑及階段，供分為四個(gè)階段，在初始階段主要是整合標(biāo)準(zhǔn)和梳理規(guī)范，汽車(chē)制造企業(yè)的系統(tǒng)比較多，而且異構(gòu)性強(qiáng)

45、，需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和制定規(guī)范，把很多不同語(yǔ)言，不同平臺(tái)，不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)規(guī)范統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上來(lái)。然后分三階段進(jìn)行實(shí)施。圖 SOA實(shí)施路徑及階段 2.4.6 系統(tǒng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言及工具 系統(tǒng)采用oracle JDeveloper 11g，中間件服務(wù)采用oracle weblogic，系統(tǒng)軟件發(fā)布中間件oracle webcentor，數(shù)據(jù)庫(kù)采用oracle 11gdb。 Oracle JDeveloper 11g 使用的版本是Studo Edition Version .0。Oracle JDeveloper是Oracle融合中間件11g的組成部分，是一種免費(fèi)提供的集成式開(kāi)發(fā)環(huán)境，能夠簡(jiǎn)化基于Java的S

46、OA應(yīng)用以及用戶(hù)界面的開(kāi)發(fā)，支持整個(gè)開(kāi)發(fā)生命周期。Oracle ADF的架構(gòu)是基于MVC設(shè)計(jì)模式的，其架構(gòu)如圖所示。圖 SOA體系架構(gòu)圖 Oracle JDeveloper 11g 主體開(kāi)發(fā)界面IDE如下圖 Oracle JDeveloper 11g 所示，具有強(qiáng)大的組件進(jìn)行支持WEB2.0的開(kāi)發(fā)。圖 Oracle JDeveloper 11g 下圖說(shuō)明了ADF各個(gè)模塊在一個(gè)完整的Web Application中的結(jié)構(gòu)關(guān)系。圖 Oracle JDeveloper ADF 在以數(shù)據(jù)庫(kù)為中心的業(yè)務(wù)邏輯中，ADF提供了下面三種關(guān)鍵部件：Entity Object， ViewObject， Appli

47、cation module。這三層建立的順序是這樣的，先建立持久層的實(shí)體對(duì)象(Entity Object)，然后建立數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層的視圖對(duì)象(ViewObject)，最后建立接口層(Application module)。其中建立持久層的實(shí)體對(duì)象主要是和數(shù)據(jù)庫(kù)的表或者同義詞對(duì)象建立關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層的視圖對(duì)象(ViewObject)是基于實(shí)體層的實(shí)體 對(duì)象建立的(當(dāng)然也可以只建視圖對(duì)象，不過(guò)這樣就不是基于實(shí)體對(duì)象的，而是基于SQL)，主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的訪(fǎng)問(wèn)，而接口層是整個(gè)Business Service 層和Model層的接口，在數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層建立的視圖對(duì)象需要注冊(cè)到接口層中，這樣在Model層中才可以

48、訪(fǎng)問(wèn)。 *ADF Model層 ADF model是ADF框架最核心的模塊它實(shí)現(xiàn)了JSR-227規(guī)范，包括兩部分：Data Control和declarative bindings(聲明式綁定)。 Data Control 通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)元數(shù)據(jù)描述業(yè)務(wù)層中操作和數(shù)據(jù)集合(包括屬性信息，方法調(diào)用等)，從而抽象了業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)開(kāi)發(fā)人員創(chuàng)建好接口層 (Application module)時(shí)，Data Control也就自動(dòng)創(chuàng)建好了，它包含了接口層中所有的功能。也就是說(shuō)所有訪(fǎng)問(wèn)業(yè)務(wù)對(duì)象的方法現(xiàn)在都通過(guò)Data Control來(lái)進(jìn)行，這樣使得綁定層使用一種方式來(lái)訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)，不論后臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)象是如何獲取

49、得(數(shù)據(jù)庫(kù)，webservice， javabean， csv等)?？梢园袲ata Control看做是一種代理機(jī)制，從而隔離了業(yè)務(wù)邏輯層和UI層。 *ADF Controller Controller層是用來(lái)控制頁(yè)面流程的。ADF Controller在實(shí)現(xiàn)了JSF標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展，提供了更大的頁(yè)面流功能。 *ADF Faces Rich Client ADF Faces Rich Client (RC)是基于JSF標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)建有AJAX功能的組件。ADF Faces RC提供了超過(guò)100個(gè)富客戶(hù)端組件，其中包括了內(nèi)置Flash和SVG數(shù)據(jù)可視化組件。通過(guò)使用這些組件，用戶(hù)帶來(lái)極大的視覺(jué)

50、沖擊。除了使用ADF Faces RC，Oracle ADF也對(duì)Apache MyFaces Trinidad視圖技術(shù)提供了完全的支持。圖 Oracle JDeveloper ADF(2) 在OTD系統(tǒng)中結(jié)合ADF框架，使開(kāi)發(fā)人員能夠從零開(kāi)始構(gòu)建J2EE應(yīng)用程序和WEB服務(wù)。因?yàn)镺racle ADF的高度結(jié)合性，以及它里面提供的優(yōu)秀技術(shù)，使得開(kāi)發(fā)應(yīng)用變得十分簡(jiǎn)單方便，從而大大提高了應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)效率，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。 2.4.7 系統(tǒng)平臺(tái)功能 *統(tǒng)一身份認(rèn)證 在基于SOA的統(tǒng)一身份認(rèn)證服務(wù)架構(gòu)中，依據(jù)SOA定義的服務(wù)提供者和服務(wù)使用者角色，將統(tǒng)一身份認(rèn)證服務(wù)所要實(shí)現(xiàn)的功能封裝成為服務(wù)提供者

51、，作為服務(wù)使用者的各應(yīng)用系統(tǒng)必須依據(jù)統(tǒng)一服務(wù)接口所定義的調(diào)用方法才能調(diào)用服務(wù)。服務(wù)提供者按三層結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)，分別為統(tǒng)一認(rèn)證中心數(shù)據(jù)庫(kù)、統(tǒng)一信息管理和統(tǒng)一服務(wù)接口。對(duì)統(tǒng)一認(rèn)證中心數(shù)據(jù)庫(kù)的訪(fǎng)問(wèn)操作經(jīng)過(guò)封裝后。只有經(jīng)過(guò)統(tǒng)一服務(wù)接口才能進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，同時(shí)在統(tǒng)一服務(wù)接口處設(shè)置相應(yīng)的安全性檢查和訪(fǎng)問(wèn)控制的策略匹配來(lái)提高對(duì)中心數(shù)據(jù)庫(kù)的訪(fǎng)問(wèn)安全。 可以通過(guò)統(tǒng)一的身份登錄到相應(yīng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，為用戶(hù)提供了方便、快捷的進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。 其特點(diǎn)： 1適合于企業(yè)內(nèi)部擁有多個(gè)相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)（B/S，C/S都支持），支持單點(diǎn)登錄 企業(yè)內(nèi)部用戶(hù)都由AD進(jìn)行統(tǒng)一管理。各個(gè)信息系統(tǒng)以AD用戶(hù)識(shí)別當(dāng)前使用者，也就是采用集成身份

52、驗(yàn)證。 2采用SOA的設(shè)計(jì)思想，將權(quán)限管理作為一個(gè)通用的服務(wù)平臺(tái)，支持在一個(gè)權(quán)限管理界面中管理多個(gè)信息系統(tǒng)的角色和權(quán)限。 *用戶(hù)權(quán)限管理 可分為系統(tǒng)管理員，公司領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、一般員工進(jìn)行設(shè)置系統(tǒng)中相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限，更能有效地滿(mǎn)足業(yè)務(wù)和IT的各個(gè)方面的權(quán)限管理與分配。 *多組織架構(gòu) 可以按照集團(tuán)公司管理的模式進(jìn)行統(tǒng)一的帳套、多業(yè)務(wù)單元和多組織的進(jìn)行設(shè)置系統(tǒng)，滿(mǎn)足集團(tuán)公司的財(cái)務(wù)管控要求，應(yīng)用技術(shù)被封裝成一個(gè)個(gè)不同的服務(wù)模塊，這些服務(wù)模塊上都有標(biāo)準(zhǔn)的邏輯接口，企業(yè)可以根據(jù)自己業(yè)務(wù)的需求，去調(diào)用和編排這些服務(wù)?？梢詽M(mǎn)足企業(yè)分拆、聚合、合并、分離、租賃時(shí)不斷變化的IT需求。 *系統(tǒng)架構(gòu) 汽車(chē)制造企業(yè)OT

53、D是在安全和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，基于SOA建立的業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)。平臺(tái)分為基礎(chǔ)平臺(tái)和功能應(yīng)用兩部分內(nèi)容，基礎(chǔ)平臺(tái)為應(yīng)用平臺(tái)提供基礎(chǔ)服務(wù)支持服務(wù)，功能應(yīng)用為主要業(yè)務(wù)的執(zhí)行操作實(shí)現(xiàn)。 功能應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，依賴(lài)于基礎(chǔ)平臺(tái)所提供的基礎(chǔ)服務(wù)，并采用與基礎(chǔ)平臺(tái)相同的開(kāi)發(fā)框架進(jìn)行開(kāi)發(fā)，確保系統(tǒng)在整體架構(gòu)上具有高度的技術(shù)一致性和統(tǒng)一性。 系統(tǒng)預(yù)期的整體功能架構(gòu)示意圖如下圖 OTD系統(tǒng)架構(gòu)。圖 OTD系統(tǒng)架構(gòu) 2.4.8 OTD系統(tǒng)功能 1.系統(tǒng)總體功能界面圖 OTD系統(tǒng)界面 在總體功能界面中，全面采用現(xiàn)在軟件流行的界面設(shè)計(jì)風(fēng)格，界面頂上是用戶(hù)信息和系統(tǒng)職責(zé)，左邊是系統(tǒng)功能菜單，左中是主體功能顯示區(qū)，用戶(hù)操作符合現(xiàn)在通用

54、的操作習(xí)慣。 2工作日歷圖 工作日歷系譜 整個(gè)工作日歷分為三級(jí)：集團(tuán)工作日歷、公司工作日歷、工廠工作日歷。 具體工作日歷關(guān)系如下圖 工作日歷關(guān)系，圖 工作日歷關(guān)系 集團(tuán)公司的工作日歷有繼承或者關(guān)聯(lián)的關(guān)系 公司部門(mén)、工廠的工作日歷有繼承或者關(guān)聯(lián)的關(guān)系 3計(jì)劃管理 *月計(jì)劃 銷(xiāo)售公司根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商提報(bào)的次月銷(xiāo)售需求，加上預(yù)測(cè)需求匯總后上報(bào)制造物流部，制造物流部召開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)平衡會(huì)后下達(dá)到工廠進(jìn)行月計(jì)劃生產(chǎn)的準(zhǔn)備以及銷(xiāo)售公司下發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商做為月度的配額。圖 月計(jì)劃流程 流程要點(diǎn)描述： 銷(xiāo)售公司在當(dāng)月15日收集到月計(jì)劃，參考庫(kù)存量后于當(dāng)月17日形成月計(jì)劃需求，制造物流部根據(jù)這個(gè)月計(jì)劃需求召開(kāi)月計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)，技術(shù)部根

55、據(jù)車(chē)型品種判斷零件技術(shù)狀態(tài)、采購(gòu)部根據(jù)零件采購(gòu)情況判斷采購(gòu)狀態(tài)以及工廠根據(jù)工廠生產(chǎn)線(xiàn)的情況判斷產(chǎn)能約束。最終形成月計(jì)劃，制造物流部下計(jì)劃，工廠按照也計(jì)劃執(zhí)行。 *周計(jì)劃圖 周計(jì)劃流程 流程要點(diǎn)描述： 銷(xiāo)售公司于當(dāng)前周W1收集下下周W3的的常規(guī)訂單。常規(guī)訂單進(jìn)行匹配后，未匹配的形成周計(jì)劃，制造物流部在W2周二、三、五運(yùn)行MRP和發(fā)放工單。工廠執(zhí)行日計(jì)劃生產(chǎn)。 2.4.9 OTD系統(tǒng)應(yīng)用部署 OTD系統(tǒng)部署采用分布式雙節(jié)點(diǎn)的方式部署系統(tǒng)，如下圖 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署。圖 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署3 OTD管理信息化在A公司的應(yīng)用 3.1 應(yīng)用背景 國(guó)外國(guó)內(nèi)的大型汽車(chē)制造企業(yè)紛紛構(gòu)建了OTD平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了降低采購(gòu)成本、

56、提升采購(gòu)效率以及改善與供應(yīng)商之間的關(guān)系等目標(biāo)。A公司在供應(yīng)鏈管理方面，曾經(jīng)開(kāi)展了部分信息化建設(shè)，但從整體來(lái)看，包括經(jīng)銷(xiāo)商體系管理，供應(yīng)商體系管理、制造廠家，物流體系等管理環(huán)節(jié)仍然缺乏足夠的IT支撐，OTD管理信息化建設(shè)成熟度嚴(yán)重不足，如圖3.1所示。這也導(dǎo)致OTD管理工作效率低下，數(shù)據(jù)不透明，流程冗長(zhǎng)，且難以實(shí)現(xiàn)有效管理與分析。隨著A公司的大步邁進(jìn)，大研發(fā)、大管理格局的形成，OTD的建設(shè)需求也日益急迫。 3.2 OTD系統(tǒng)規(guī)劃 OTD系統(tǒng)分四步走，第一步實(shí)現(xiàn)整車(chē)需求計(jì)劃的貫通，連接DMS和ERP系統(tǒng)以及MES系統(tǒng)的計(jì)劃接入，第二步實(shí)現(xiàn)整車(chē)資源的共享與分配，整車(chē)的入庫(kù)計(jì)劃，出庫(kù)計(jì)劃及運(yùn)力計(jì)劃。第

57、三步實(shí)現(xiàn)零部件物流計(jì)劃，重點(diǎn)是解決外物流和內(nèi)物流的計(jì)劃和配送，第四部服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，整合DMS/ERP/VDC/PORTAL等系統(tǒng)資源，進(jìn)行全面的SOA化。圖3.2.1 OTD未來(lái)展望 3.3 OTD系統(tǒng)任務(wù)和目標(biāo) 總體而言，本模塊涵蓋月度計(jì)劃需求收集到月天計(jì)劃分解執(zhí)行整個(gè)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)月度需求的計(jì)劃約束，月天分解和變動(dòng)幅度三大功能。主要目標(biāo)如下： 1.可跟蹤銷(xiāo)售需求變動(dòng)的情況 2.可透明工廠產(chǎn)能 3.可自動(dòng)運(yùn)行出產(chǎn)能與銷(xiāo)售需求之間約束差異 4.可根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)平衡會(huì)的月計(jì)劃按照一定邏輯進(jìn)行月天分解，得到每天的詳細(xì)計(jì)劃 5.每周實(shí)際提的銷(xiāo)售需求與月天的執(zhí)行計(jì)劃進(jìn)行匹配，按照變化率控制幅度進(jìn)行分流控制。

58、3.3.1 需求概述 通過(guò)銷(xiāo)售需求（包括試制需求）與生產(chǎn)產(chǎn)能、采購(gòu)供應(yīng)、庫(kù)存約束及其它約束條件的匹配，在計(jì)劃階段明確銷(xiāo)售需求的滿(mǎn)足度以及影響月度計(jì)劃執(zhí)行的關(guān)鍵因素，從而提前預(yù)警，以便各部門(mén)提前協(xié)調(diào)，以保證月度計(jì)劃有較高的執(zhí)行率，進(jìn)而保證銷(xiāo)售需求有較高的滿(mǎn)足率。 根據(jù)月度產(chǎn)銷(xiāo)平衡會(huì)的月計(jì)劃，按照一定的邏輯進(jìn)行月天分解，得到車(chē)型、配置的每天的詳細(xì)計(jì)劃。月天分解的結(jié)果會(huì)分為發(fā)布原始版本和執(zhí)行月天兩個(gè)數(shù)據(jù)。前者用于月計(jì)劃最終變動(dòng)幅度的初始匹配數(shù)據(jù)，后者用于生產(chǎn)可執(zhí)行的月天計(jì)劃的變動(dòng)幅度控制。 變動(dòng)幅度是對(duì)已經(jīng)確定的月天計(jì)劃與周執(zhí)行計(jì)劃（6+3）的匹配結(jié)果的展示，需要對(duì)超過(guò)10%的進(jìn)行流程的審批。表3.

59、1 詳細(xì)需求匹配 3.3.2 條件與限制 業(yè)務(wù)方面的條件：經(jīng)銷(xiāo)商月度計(jì)劃的計(jì)劃能力和銷(xiāo)售公司的預(yù)估能力決定著月計(jì)劃的執(zhí)行力度和變動(dòng)幅度的大小。工廠產(chǎn)能及例外影響銷(xiāo)售的執(zhí)行。 技術(shù)方面的條件：能夠根據(jù)約束條件進(jìn)行月度的計(jì)劃約束；能夠進(jìn)行月天分解的運(yùn)算和變動(dòng)幅度的控制。 3.4 詳細(xì)需求分析 3.4.1 計(jì)劃約束 *車(chē)型分布 手工一次性輸入，后期連續(xù)導(dǎo)用，隨公司規(guī)劃布局有關(guān)，在工廠車(chē)型布局發(fā)生變化時(shí)，可手工調(diào)整、修訂，同時(shí)調(diào)整后系統(tǒng)對(duì)調(diào)整前的歷史記錄數(shù)據(jù)不能產(chǎn)生變化；此數(shù)據(jù)均以正常量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)能力為依據(jù)，不包含特殊訂做車(chē)、新品車(chē)。 *班次的定義 白中晚三班的定義制造工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)處確定 *車(chē)型 車(chē)型及

60、其關(guān)系的來(lái)源于DMS系統(tǒng)關(guān)系，在BOM系統(tǒng)完成后從BOM系統(tǒng)來(lái)。 *產(chǎn)能 年設(shè)計(jì)產(chǎn)能 通過(guò)手工輸入，可同時(shí)進(jìn)行修正；單班設(shè)計(jì)產(chǎn)能（輛/單班8小時(shí)）通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算，其計(jì)算公式是 單班設(shè)計(jì)產(chǎn)能=年設(shè)計(jì)產(chǎn)能2502 單班實(shí)際產(chǎn)能（輛/單班8小時(shí)），每月手工輸入校正，工廠、制造物流部根據(jù)市場(chǎng)需求、技術(shù)狀態(tài)、物資保供、人力資源、設(shè)備、能源等因素影響，在第M0月5日前校正M1準(zhǔn)確數(shù)據(jù)及M2、M3預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)。 最大單班產(chǎn)能（輛/單班10小時(shí)）計(jì)算法 最大單班產(chǎn)能=單班實(shí)際產(chǎn)能（輛/單班8小時(shí)）1.25 工廠月度約束產(chǎn)能=最大單班產(chǎn)量校正班次合計(jì) 需求約束運(yùn)算=工廠月度約束產(chǎn)能-需求合計(jì) 設(shè)計(jì)產(chǎn)能利用率=（銷(xiāo)售公