汽車電控系統(tǒng)檢測任務(wù)工作單

1、任 務(wù) 工 單教學(xué)項(xiàng)目發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測實(shí)施任務(wù)任務(wù)1：電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識；任務(wù)2：空氣供給系統(tǒng)檢測；任務(wù)3：燃油供給系統(tǒng)檢測；任務(wù)4：發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)檢測；任務(wù)5：發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流的讀取與分析 班級組別成員一、發(fā)動機(jī)主要的電控系統(tǒng)有哪幾個(gè)？分別起什么作用？二、發(fā)動機(jī)要能夠良好的工作，必須滿足哪幾個(gè)基本條件？三、寫出下列各標(biāo)號所代表的元件名稱，并畫出燃油流動方向。A： B： C： D： E： F： G： H： I： 圖示的電控發(fā)動機(jī)是 型發(fā)動機(jī)，因?yàn)?。四、對照實(shí)物，在圖中標(biāo)出下列發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)各主要元件位置。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 空氣濾清器 節(jié)氣門體 怠速控制閥五、標(biāo)出右圖中燃油壓力調(diào)節(jié)器各部

2、位名稱：1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理是：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和 的壓力之和，膜片下方承受的壓力為 壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。油壓調(diào)節(jié)器的作用： 六、查找資料小組討論：燃油壓力調(diào)節(jié)器一旦損壞可能出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？ 七、下面兩圖分別是順序噴射和分組噴射的噴油器控制電路示意圖，請你完成它。（注意噴油器的噴射順序）在各類噴油器中，按照安裝位置的不同分為 噴油器和 噴油

3、器。MPI噴射系統(tǒng)中，噴油器一般安裝在 并指向 。在某些車輛中，為了改善低溫啟動性能還增設(shè)有 噴油器。按噴口形狀不同?？煞譃?噴油器和 噴油器。按電阻值不同，可分為 噴油器和 噴油器。其中， 噴油器不能直接接蓄電池電源電壓；必須串聯(lián)810的電阻，否則可能因電流過大而燒壞噴油器。八、檢測噴油器的電阻：拆卸前 以避免拆卸插頭時(shí)由于自感放電而燒毀ECU。 檢測結(jié)果： 結(jié)論： 九、下圖是大眾車系的燃油油泵控制電路圖 圖中，當(dāng)發(fā)動機(jī)電門由OFF打到ON時(shí)，一般燃油泵繼電器將 ，其作用是 。十、檢測燃油壓力：小組討論：如果檢測到油壓為0，如何進(jìn)一步尋找故障原因？ 十一、動態(tài)測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。 轉(zhuǎn)

4、速（r/min）080010001500200025003000進(jìn)氣歧管壓力(KPa)節(jié)氣門開度（）小組討論：你認(rèn)為進(jìn)氣歧管壓力、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間有什么規(guī)律？ 十二、圖中節(jié)氣門位置傳感器各接腳分別是什么？ 在燃油噴射控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器的作用是： 十三、在燃油噴射控制過程中常見的斷油控制有哪些？有何作用？ 十四、填寫完整燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)原理圖。ECU發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主噴油信號由 傳感器提供，該傳感器提供的是 信號，經(jīng)ECU根據(jù)空燃比 計(jì)算出噴油時(shí)長。噴油修正信號由 等傳感器提供，反饋信號由 傳感器提供。 十五、如右圖，在 以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的 有

5、很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè) 小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個(gè) 。任 務(wù) 工 單教學(xué)項(xiàng)目發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測實(shí)施任務(wù)任務(wù)6：電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢測 班級組別成員一、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在各種工況和使用條件下都能可靠工作，應(yīng)滿足三個(gè)基本條件。1、能產(chǎn)生足以 的電壓；2、火花應(yīng)具有足夠的 ；3、 必須適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況。當(dāng)發(fā)動機(jī)的燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) 左右時(shí)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大功率。如果點(diǎn)火過遲則出現(xiàn) 現(xiàn)象；如果點(diǎn)火過早則出現(xiàn)

6、 現(xiàn)象。通常在怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn) 。發(fā)動機(jī)工況不同其最佳點(diǎn)火提前角也不同，影響因素有：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角 。發(fā)動機(jī)負(fù)荷，同一轉(zhuǎn)速下，符合增加，最佳點(diǎn)火提前角將 。汽油辛烷值，汽油標(biāo)號越高，最佳點(diǎn)火提前角就越 。二、完成下圖LJ465發(fā)動機(jī)德爾福電控點(diǎn)火線路（順序點(diǎn)火）.三、下圖為豐田雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式的電控點(diǎn)火線路，請用導(dǎo)線連接并寫出傳遞的信號名稱。在雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式中，所謂的“無用火花”指的是 四、在上面的電路圖中：G信號指的是 信號 ；由 傳感器提供。NE信號指的是 信號；由 傳感器提供系。常見有 式、 式、光電式幾種。其中前兩種類型的主要區(qū)別在于 式需要

7、供電，而 式不需供電。但 式輸出的波形是方波，EUC識別更準(zhǔn)確、更容易。五、完成下圖分電器式電控點(diǎn)火線路。六檢查點(diǎn)火電路元件1.火花塞的檢查：試火目測： 外觀目測： 間隙檢查： ！檢查后以30NM的力矩安裝好。問題？火花塞燃燒良好顏色是 ，顏色黑說明： ，顏色白說明： ，有膠結(jié)物說明： 。2.分缸高壓線的檢查：目測： 電阻： 正常電阻應(yīng)為： 否則會： 3.點(diǎn)火線圈的檢測：在圖中標(biāo)出點(diǎn)火線圈的檢測方法初級繞組電阻為： 次級繞組電阻為： 4.分電器的檢測檢查分火頭：檢查分火頭 等，測量分火頭電阻為 ，應(yīng)符合規(guī)定，一般阻值應(yīng)達(dá)到為 K。檢查分電器蓋：是否 。七、根據(jù)工作原理來分，曲軸位置傳感器常見有

8、 、 、 三種。如右圖所示的是DELPHI電控系統(tǒng)的曲軸位置傳感器。它是 式曲軸位置傳感器。圖中各標(biāo)號指的是：信號線/屏蔽線 。傳感器外殼。發(fā)動機(jī)飛輪外殼5 。6 。7 。8 。曲軸位置傳感器也稱 傳感器，它的作用是：向電控單元ECU提供 信息，結(jié)合 傳感器信號，可區(qū)分曲軸壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。如上圖中的曲軸位置傳感器，在齒圈上加工出一個(gè)大的“齒間距”，于是不僅可以獲取 信息，也可獲取 信息。八、電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的安裝注意事項(xiàng)：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是用壓入而非錘入的方法安裝：安裝時(shí)請按照要求的 (82Nm)緊固；感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖齒尖之間的氣隙應(yīng)為 mm。轉(zhuǎn)速傳感器正常工作時(shí)，利用示波器

9、觀察其輸出為接近 波的電壓信號，其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成 ，幅值也隨轉(zhuǎn)速變大大小而 。轉(zhuǎn)速傳感器的線圈電阻一般為 。九、如右圖：請簡述什么是霍爾效應(yīng)？并簡述霍爾效應(yīng)傳感器的工作過程。 十、右圖是四缸發(fā)動機(jī)，通常爆震傳感器的安裝位置是：1只有一個(gè)爆震傳感器，安在位置 。2有兩個(gè)爆震傳感器時(shí)，安裝在位置 。3如果是三缸發(fā)動機(jī)，則一般安裝在 。爆震傳感器通常有3根線，分別是 。十一、什么是爆震？產(chǎn)生爆震的原因有哪些？爆震對發(fā)動機(jī)有何不良影響？ 任 務(wù) 工 單教學(xué)項(xiàng)目底盤電控系統(tǒng)檢測實(shí)施任務(wù)任務(wù)1：底盤電控系統(tǒng)認(rèn)識 任務(wù)2：電控?zé)o級變速系統(tǒng)檢測 任務(wù)3：電控懸架的檢測班級組別成員一、填寫零部件名稱及作用1：

10、名稱 作用 2：名稱 作用 3：名稱 作用 4：名稱 作用 5：名稱 作用 6：名稱 作用 7：名稱 作用 8：名稱 作用 二、CVT是什么？它由哪些部分組成？又有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？三、根據(jù)下圖，敘述無級變速器的工作原理。四、下圖為奧迪01J型無級變速器傳動簡圖，敘述其前進(jìn)檔和倒檔動力傳遞路線。五、分組討論： 手動、自動和CVT無級自動變速器的功能比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？六、討論：為什么要采用電控懸架系統(tǒng)，常規(guī)懸架系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？七、電控懸架系統(tǒng)的組成及基本工作原理。八、電控懸架系統(tǒng)的基本功能有那些？九、寫出下面電控懸架系統(tǒng)各開關(guān)的作用及其檢測高度控制開關(guān)作用： 檢測步驟： 阻尼模式選擇開關(guān) 作用：

11、檢測步驟： 車門開關(guān)作用： 檢測步驟： 停車燈開關(guān) 作用： 檢測步驟： 十、寫出下面電控懸架系統(tǒng)各傳感器的作用及其檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器作用： 檢測步驟： 加速度傳感器作用： 檢測步驟：車身高度傳感器作用： 檢測步驟：任 務(wù) 工 單教學(xué)項(xiàng)目車身電控系統(tǒng)檢測實(shí)施任務(wù)任務(wù)1：汽車中央門鎖的檢測 任務(wù)2：汽車防盜系統(tǒng)的檢測班級組別成員8、更換防盜控制需要注意哪些事項(xiàng)？9、怎樣匹配桑塔納2000GSI的鑰匙？附錄資料：不需要的可以自行刪除超寬超深地下連續(xù)墻施工工藝一、概述武林廣場站位于杭州市中心廣場武林廣場東北角，是地鐵1號線與3號線的換乘車站，車站長161.75m，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6 m,底板埋深約26

12、.4m, 車站為地下三層四柱五跨三層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，墻幅寬度為6.0m，深度為48m左右，十字鋼板接頭形式，單幅鋼筋籠重約70t，設(shè)計(jì)要求進(jìn)入中風(fēng)化巖0.5m。二、工法特點(diǎn)地下連續(xù)墻工法問世以來，迅速的占有了廣闊的市場，地下連續(xù)墻工法主要有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。1、施工時(shí)振動小，噪聲低，非常適于在城市施工；2、墻體剛度大，用于基坑開挖時(shí)，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故；3、防滲性能好；4、可以貼近施工，由于上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，我們可以緊貼原有建筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、適用于多種地基條件；7、可用作剛性基礎(chǔ)；8、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有

13、限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益；9、功效高、工期短，質(zhì)量可靠。當(dāng)然，所有的事物都有兩面性，地連墻工法也存在以下缺點(diǎn)：1、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；2、如果施工方法不當(dāng)或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰槽段不能對齊和漏水的問題。3、地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其他方法的費(fèi)用高；4、在城市施工時(shí)，廢棄泥漿的處理比較麻煩。三、施工方法及操作控制要點(diǎn)1、施工優(yōu)化控制的要點(diǎn)1.1 地下連續(xù)墻一般寬為6m，墻厚1.2m屬于超寬地連墻，在施工技術(shù)方面還不是很成熟，機(jī)械方面相應(yīng)的成槽機(jī)、反力箱、大型起重設(shè)備等的應(yīng)用都是經(jīng)過反復(fù)計(jì)算在經(jīng)濟(jì)安全的前提

14、下確定的。1.2 在成槽過程中機(jī)械自身的垂直控制系統(tǒng)1.3 由于采用十字鋼板對刷壁造成一定難度，在經(jīng)過研究后采用在成槽機(jī)抓斗上安裝側(cè)鏟進(jìn)行刷壁然后再用鋼刷刷壁器進(jìn)行刷壁。1.4 在地連墻施作過程中要穿越承壓水層，為防止開挖過程中承壓水繞流，在地連墻內(nèi)預(yù)埋注漿管，在地連墻全部達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行墻趾注漿1.5 本工程反力箱放置深度達(dá)到4352m，混凝土澆筑時(shí)間也長達(dá)8小時(shí)左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土體的摩擦力極大，為順利拔出反力箱在混凝土澆筑完34小時(shí)后，先用液壓油頂對其進(jìn)行松動，在混凝土初凝后在進(jìn)行起拔。2、關(guān)鍵工序施工方法及控制要點(diǎn)2.1 道路硬化因地下連續(xù)墻施工過程中，成槽機(jī)械及吊運(yùn)鋼筋

15、籠的大型履帶式起重機(jī)需要在場地內(nèi)來回行走，我單位根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)及導(dǎo)墻外側(cè)1m的范圍內(nèi)澆筑30cm厚C20鋼筋混凝土路面，配筋采用16的螺紋鋼橫向間距200 mm、縱向200mm，雙層雙向布置，并與導(dǎo)墻筑成一體。2.2 導(dǎo)墻的施工導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚20cm，配筋為單層雙向14200mm，導(dǎo)墻凈寬1250mm，導(dǎo)墻應(yīng)和附近路面一體澆搗.導(dǎo)墻溝（放坡比為1:0.5）采用挖掘機(jī)開挖，人工配合修整清底，導(dǎo)墻開挖好一段后，在溝槽底按地連墻尺寸制作木模，架立模板，經(jīng)測量檢查位置符合規(guī)范偏差要求后，進(jìn)行C20混凝土灌筑，泵送入倉。如果導(dǎo)墻施作過程中遇到障礙物、軟弱地

16、層或其它廢棄管線導(dǎo)致開挖深度過大，則可把導(dǎo)墻加深以滿足施工要求。導(dǎo)墻施工工藝流程圖見下圖。平整場地測量定位挖 槽綁扎鋼筋澆 灌 砼支立模板拆 模設(shè)橫支撐 導(dǎo)墻施工工藝流程圖導(dǎo)墻施工注意要點(diǎn)A. 在導(dǎo)墻施工全過程中，保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。B. 橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道需封堵密實(shí)，以免成為漏漿通道。C. 導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。D. 現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。E. 必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達(dá)。F. 導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，應(yīng)對導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核。G. 導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50時(shí)，方可進(jìn)行

17、成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻。2.3泥漿制備與管理泥漿在地下連續(xù)墻成槽過程中起到護(hù)壁作用，泥漿護(hù)壁是地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與施工安全，泥漿系統(tǒng)工藝流程見下圖。新鮮泥漿貯存施 工 槽 段新鮮泥漿配制加料拌制再生泥漿回收槽內(nèi)泥漿凈化泥漿劣化泥漿再生泥漿貯存振動篩分離泥漿沉淀池分離泥漿旋流器分離泥漿粗篩分離泥漿劣化泥漿廢棄處理凈化泥漿性能測試泥漿系統(tǒng)工藝流程圖A. 泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土制備，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg）膨潤土:80 純堿:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情況可進(jìn)

18、行適當(dāng)調(diào)整。泥漿制備的性能指標(biāo)如下泥漿性能新配制循環(huán)泥漿廢棄泥漿檢驗(yàn)方法比重（g/cm3）1.06-1.081.151.35比重法粘度（s）25-303560漏斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH試紙泥漿配制的方法見下圖“泥漿配制流程圖”。原 料 試 驗(yàn)稱 量 投 料CMC和純堿加水?dāng)嚢?分鐘膨潤土加水沖拌5分鐘混合攪拌3分鐘泥漿性能指標(biāo)測定溶脹24小時(shí)后備用泥漿配制流程圖B. 泥漿儲存泥漿儲存采用半埋式磚砌泥漿池儲存。C. 泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。D. 泥漿的分離凈化在地下墻施工過程中，因?yàn)槟酀{要與地下水、泥

19、土、砂石、混凝土接觸，其中難免會混入細(xì)微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個(gè)循環(huán)之后，要對泥漿進(jìn)行分離凈化，提高泥漿的重復(fù)使用率。槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程是：先經(jīng)過土碴分離篩，把粒徑大于10mm的泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除碴器、雙層振動篩多級分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，則用旋流除碴器和雙層振動篩作第二、第三循規(guī)蹈矩環(huán)分離，直至泥漿比重小于1.15，含砂量小于4%為止。E. 泥漿池設(shè)計(jì)泥漿池容量設(shè)計(jì)（以成槽開挖寬度6m計(jì)）地下墻的標(biāo)準(zhǔn)槽段挖

20、土量：V1=長6m深47m厚1.2m=339m3新漿儲備量：V2=V180%=271m3泥漿循環(huán)再生處理池容量：V3=V11.5=509m3砼灌筑產(chǎn)生廢漿量：V4=6m4m1.2m =29m3泥漿池總?cè)萘浚篤V3+V4=538m32.3 連續(xù)墻成槽施工成槽是地連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高成槽的效率是縮短工期的關(guān)鍵。同時(shí)，槽壁形狀決定墻體的外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，單元槽段之間的接頭盡量避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處。A. 成槽施工連續(xù)墻施工采用跳槽法，施工根據(jù)槽段長度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)挖土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確

21、保槽壁垂直，部分槽段采取兩鉆一抓。成槽后用超聲波檢測儀檢查成槽質(zhì)量。在成槽過程中，嚴(yán)格控制抓斗的垂直度和平面位置，在開挖槽段時(shí)，操作手要仔細(xì)觀察成槽機(jī)的監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)X，Y軸任一方向偏差超過允許值時(shí)，立即進(jìn)行糾偏，抓斗貼基坑側(cè)導(dǎo)墻入槽，機(jī)械操作要平穩(wěn),抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面和后面的土層穩(wěn)定,并及時(shí)補(bǔ)入泥漿，維持槽段中泥漿液面穩(wěn)定。成槽施工見下圖“成槽施工圖”。成槽施工圖： B. 成槽注意事項(xiàng)及操作要領(lǐng)a根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定的地連墻位置，在導(dǎo)墻頂面上測量放線并按編號分段。b將抓斗就位，就位前要求場地平整堅(jiān)實(shí)，以滿足施工垂直度要求，吊車履帶與導(dǎo)墻垂直，抓斗要對準(zhǔn)導(dǎo)墻中

22、心線,為減少抓斗施工的循環(huán)時(shí)間，提高功效，每臺成槽機(jī)配置2臺短駁車，將泥渣運(yùn)至堆料場暫存。c成槽垂直度控制是關(guān)鍵，成槽施工中注意觀察車載測斜儀器圖形，發(fā)現(xiàn)偏斜隨時(shí)采用糾偏導(dǎo)板來糾偏，遇到嚴(yán)重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時(shí)，回填槽孔，重新挖掘。d邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保持液面在導(dǎo)墻頂面下30cm-50cm，挖槽過程中隨著孔深的向下延伸，要隨時(shí)向槽內(nèi)補(bǔ)漿，使泥漿面始終位于泥漿面標(biāo)高，直至成槽完成。e灌筑砼前，要測定泥漿面下1m及槽底以上1m處泥漿比重和含砂量，若比重大于1.20，則采取置換泥漿清孔，成槽后沉淀30分鐘，然后用抓斗直接撈渣清淤。f為避免對新澆槽段的混凝土產(chǎn)生擾動，開挖采取跳槽施

23、工。g成槽過程中，導(dǎo)桿應(yīng)垂直槽段，抓斗張開，照準(zhǔn)標(biāo)志徐徐入槽抓土，嚴(yán)禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)，抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆土場。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿高度，各項(xiàng)泥漿指標(biāo)要符合技術(shù)要求，使泥漿起到良好的護(hù)壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量較大的土層，槽壁易塌時(shí)，注意加大泥漿比重，適當(dāng)加入加重劑，當(dāng)接近槽底時(shí)，放慢開挖速度，仔細(xì)測量槽深，防止超挖和欠挖。h挖槽機(jī)操作要領(lǐng)抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機(jī)具挖槽，在挖槽機(jī)具挖土?xí)r，懸吊機(jī)具的鋼索不能松馳，定要使鋼

24、索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動作。挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注測斜儀器的動向，及時(shí)糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機(jī)離開作業(yè)槽段。C. 成槽開挖精度槽段開挖精度表項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法槽段厚度10mm5m精密鋼尺墻體垂直度L/300超聲波測斜儀槽段長度50mm超聲波測斜儀墻頂中心線允許偏差30mm全站儀2.5 刷壁施工成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時(shí)清除會產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取刷壁措施，首先采用成槽機(jī)上的側(cè)鏟進(jìn)行清除，然后采用刷壁器，用吊車吊入槽內(nèi)緊貼接頭混凝土面上下刷2-3遍，認(rèn)真仔細(xì)地

25、清刷干凈，清刷應(yīng)在清槽換漿前進(jìn)行，使新老混凝土接合處干凈，確保砼密實(shí)。成槽完成后利用履帶吊，起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。十字鋼板接頭刷壁器及施工2.4 清底換漿清槽先采用泵吸反循環(huán)法清底，而后采用導(dǎo)管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后槽底泥漿比重小應(yīng)于1.20，沉渣厚度不大于100mm。 清槽結(jié)束后1h，測定槽底沉淀物淤積厚度不大于10cm，槽底0.5-1.0cm處泥漿密度不大于1.2為合格。在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補(bǔ)漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導(dǎo)墻頂面以下30厘米，清槽結(jié)束后，需請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)槽深和泥漿比重，合格

26、后方可下鋼筋籠。2.5 鋼筋籠施工鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設(shè)計(jì)配筋和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠制作在專門搭設(shè)的加工平臺上進(jìn)行，擬搭設(shè)50m7.5m的一個(gè)加工平臺，且保證平臺面水平，四個(gè)角成直角，并在四個(gè)角點(diǎn)作好標(biāo)志，以保證鋼筋籠加工時(shí)鋼筋能準(zhǔn)確定位，鋼筋間距符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。鋼筋籠施工要點(diǎn)A.縱向鋼筋的底端50cm范圍內(nèi)稍向內(nèi)側(cè)彎折以避免吊放鋼筋籠時(shí)擦傷槽壁，但向內(nèi)側(cè)彎折的程度不影響澆灌混凝土的導(dǎo)管插入。B.在密集的鋼筋中預(yù)留出導(dǎo)管倉位置，以便于灌筑水下混凝土?xí)r插入導(dǎo)管，同時(shí)周圍增設(shè)箍筋和連接筋進(jìn)行加固。為防止橫向鋼筋有時(shí)會阻礙導(dǎo)管插入，鋼筋籠制作時(shí)把主筋放在內(nèi)側(cè)，橫向鋼筋放在外側(cè)，槽段

27、的每幅預(yù)留兩個(gè)砼澆注的導(dǎo)管通道口，兩根導(dǎo)管相距23m，導(dǎo)管距兩邊11.5m，每個(gè)導(dǎo)管口設(shè)4根通長的16mm導(dǎo)向筋，以利于砼灌筑時(shí)導(dǎo)管上下順利。A. 預(yù)埋件控制a鋼板預(yù)埋件支撐在基坑開挖時(shí)架設(shè)在預(yù)埋鋼板焊接后的鋼牛腿上。支撐預(yù)埋鋼板尺寸為1300mm1300mm和1000mm1000mm兩種，壁厚20mm， b接駁器預(yù)埋件地下連續(xù)墻施工在連續(xù)墻鋼筋籠加工時(shí)預(yù)埋連續(xù)墻與內(nèi)襯墻連接鋼筋，連續(xù)墻與混凝土圍檁鋼筋，鋼筋接頭均采用接駁器連接方式連接。由于接駁器及預(yù)埋筋位置要求精度高，在鋼筋籠制作過程中，根據(jù)吊筋位置，測出吊筋處導(dǎo)墻高程，確定出吊筋長度，以此作為基點(diǎn)，控制預(yù)埋件位置。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。接駁器或預(yù)埋筋處鋼筋籠的水平筋及中間加設(shè)的固定水平筋按3%坡度設(shè)置，以確保接駁器及預(yù)埋筋的預(yù)埋精度。c鋼筋籠與十字鋼板的連接地下連續(xù)墻墻幅間采用十字鋼板接頭止水，十字鋼板厚10mm,與鋼筋籠采用焊接連接，地下連續(xù)墻鋼筋籠與十字鋼板連接見下圖。地下連續(xù)墻鋼筋籠與十字鋼板連接圖2.6鋼筋籠吊裝鋼筋籠起吊采用280T履帶吊作為主吊，150T履帶吊做副吊（吊車距槽口邊不小于2.5m），直立后由280T履帶吊車吊入槽內(nèi)，在入槽過程中，緩緩放入，不得高起猛落，強(qiáng)行放入，并在導(dǎo)墻上提前標(biāo)出鋼筋籠頂標(biāo)高及槽段位置線，確保預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，鋼筋籠