《空中領航學》8.2 沿修正角航線起始進近方法

1、8 儀表進近著陸方法8.1沿直角航線起始進近方法8.2 沿修正角航線起始進近方法8.3 四轉彎過程中的判斷與修正8.4 非精密進近程序的五邊進近8.5 精密進近程序的五邊進近空中領航學8.2 沿修正角航線起始進近方法空中領航學修正角航線程序概述 反向程序分為基線轉彎和程序轉彎兩種，但程序轉彎又有兩種具體形式：45/180程序轉彎和80/260程序轉彎。我國民航制定和公布的反向程序只有基線轉彎即修正角航線一種。建立在著陸方向右側的稱為右航線，建立在著陸方向左側的稱為左航線。IAFMC出MC入右航線MC入MC出IAF左航線8.2.1修正角航線程序的構成8.2.2 修正航角線程序的無風數(shù)據8.2.3

2、 沿修正角航線程序起始進近實 施程序和步驟8.2.4 修正角航線程序的實施方法8.2 沿修正角航線起始進近方法空中領航學8.2.1 修正角航線程序的構成修正角航線程序的構成起點IAF：必須是導航臺出航航跡（背臺邊）基線轉彎（入航轉彎）入航航跡（向臺航跡）空中領航學入航轉彎出航航跡入航航跡右航線IAF入航轉彎出航航跡入航航跡IAF左航線8.2.1 修正角航線程序的構成空中領航學修正角航線程序的構成出航時間t出規(guī)定：13分鐘，以0.5分鐘為增量；中國民航按A/B類和C/D類飛機予以公布。出航計時的規(guī)定：從通過IAF導航臺開始計時。出航航段長度的限制與直角航線程序一致。偏置角的確定：出航航跡與入航航

3、跡的夾角 ，程序設計是根據出航時間t出和飛機進近真速計算出來的，但直接比較兩條航跡就可以得出偏置角的大小?；€轉彎角度：=180+。出航計時t出/出航航段長度限制IAF8.2.2 修正角航線程序的無風數(shù)據空中領航學修正角航線程序的無風數(shù)據修正角航線程序的無風數(shù)據，按A/B類和C/D類飛機的儀表進近圖的形式予以公布。但公布數(shù)據，都是按照飛機分類的最大速度設計的，而所飛機型實際飛行時可能有較大的差異，所以使用時必須進行一些相應的計算。8.2.2.1 公布數(shù)據 入航航跡290。三個高度：起始進近高度、入航轉彎開始高度和第二次過臺高度。公布數(shù)據舉例判斷出：左航線、程序為NDB進近。一個時間：出航時間t

4、出按A/B類和C/D類分別公布：A/B類飛機2min，C/D類飛機1.5min。兩個無風時的航跡：出航航跡和入航航跡：出航航跡A/B類飛機134， C/D類飛機148；空中領航學8.2.2.1 公布數(shù)據空中領航學起始進近高度：IAF在LOM上空，起始進近高度HQFE900m，飛機在飛越該臺前不得低于該高度。入航轉彎開始高度：入航轉彎開始高度HQFE550m；飛機向左進行204（A/B類，計算：=134-（290-180）=24，=180+=204）或218 （C/D類，計算：=148-（290-180）=38，=180+ =218）的平飛入航轉彎，切入到五邊航跡（跑道延長線）向臺高度HQFE5

5、00m。第二次過臺高度：FAF在在LOM上空，第二次過臺（LOM）高度HQFE200m ，飛機在飛越該臺前不得低于該高度。8.2.2.1 公布數(shù)據空中領航學8.2.2.1 公布數(shù)據空中領航學8.2.2.2 結合機型計算數(shù)據空中領航學計算數(shù)據寬度和長度：W=R+R設；L=L出+R。 其中L出=TAS出t出，R設=L出tan（/2），R是拉尺求得出航航段的下降率：RD=H/t出=（HIAF-H入）/t出。四轉彎開始位置的無線電方位（連續(xù)轉彎180）：右航線：RB4=90-4，QDM4=MC入-4。左航線： RB4=270+4，QDM4=MC入+4。其中4拉尺求得：L出RR設/2/2L出RR48.2

6、.2.2 結合機型計算數(shù)據空中領航學計算數(shù)據四轉彎開始位置的無線電方位（兩次轉彎和轉彎之間的一個直線段）：右航線：RB4=90-4，QDM4=MC入-4。左航線： RB4=270+4，QDM4=MC入+4。其中4拉尺求得：L出RR=R48.2.2.2 結合機型計算數(shù)據TB-20飛行，出航速度TAS95kt，入航轉彎速度TAS90kt，15，先轉一定角度后直線飛行一段后再轉90，修正角航線公布的無風數(shù)據如圖所示。計算機型的無風數(shù)據？解：TB-20屬于A類飛機，執(zhí)行A/B類進近程序，航線是左航線， t出=2min， =134-（290-180）=24?？罩蓄I航學解：（1）計算轉彎半徑R和出航航段長

7、度：利用TAS90kt、15拉尺求得R=0.44nm，計算L出=TAS出t出=952min=3.17nm。（2）計算航線長度和寬度：L=L出+R=3.61nm；W=L出tan（/2）+R=1.11nm8.1.2.2 結合機型計算數(shù)據空中領航學（3）出航下降率：RD=（HIAF-H入）/t出=（900-500）/2min =3.33m/s。（4）四轉彎開始位置的無線電方位：拉尺tan4/R=tan45/ （L出+R），得4=7。左航線：RB4=270+4=277，QDM4=MC入+4=297。8.2.3 修正角航線程序起始進近實施程序空中領航學實施程序和步驟在取得進場許可和進場條件后，飛機沿指定

8、進場航線飛向IAF，進行修正角航線程序的計算，重點是風的修正，按規(guī)定高度和方法加入修正角航線程序。飛機過臺計時沿出航航跡背臺飛行，保持下降率下降，利用DME距離限制、出航時間控制入航轉彎時機， 并檢查航線的寬、窄。按規(guī)定高度進入入航轉彎，在轉彎的后半段利用儀表指示控制四轉彎開始時機，并在四轉彎過程中及時檢查和修正轉彎偏差。改出四轉彎后，計時，報告，控制飛機沿五邊進近著陸。8.2.4 修正角航線程序的實施方法空中領航學直角航線進近對風的修正的目的 沿修正角航線起始進近過程中，由于風的影響，飛機的實際航跡將偏離預定的修正角航線，使實際的航線變寬或窄、變長或短，使飛機在完成入航轉彎改出時不能準確地切

9、到五邊向臺航跡上飛行。如果航線過窄過短，將造成五邊向臺進近著陸困難，不能安全著陸；如果航線過寬過長，有可能使飛機偏出規(guī)定的安全保護區(qū)而危及飛行安全。因此，在飛行中必須對風進行準確修正，修正風目的是保證航線的寬度和長度，另外，還可實現(xiàn)對準入航航跡的作用。7.2.4.1 修正角航線進近對風的修正8.2.4.1 修正角航線進近對風的修正空中領航學風的分解 風可以分解為相對于出航航跡的順（逆）風分量和側風分量。順（逆）風分量：WS1=WScos，將影響飛機的地速，即航行時間。側風分量：WS2=WSsin，將影響飛機的航跡，即飛機偏離預定航線。WS1WSWS2MC出MC入空中領航學8.2.4.1 修正角

10、航線進近對風的修正直角航線MC出180、MC入024，預報風WD220、WS10m/s，分解風。解：將預報風轉換為航行風WDn=WDm-180=40。 看WDn與出航航跡MC出或出航航跡的反方向MC出180哪一個度數(shù)相差一個小于90的角度，可見=|WDn-（MC出-180）|=40。 由于選的是出航航跡的反方向，所以選擇的是逆風分量。因此，逆風分量WS1=WScos=10cos407.6m/s；右側風分量WS2=WSsin=10sin406.4m/s。WS140WSWS2MC出180MC入248.2.4.1 修正角航線進近對風的修正空中領航學風的修正順逆風分量WS1改變GS，用時間進行修正，即

11、： t應t出t（順風，逆風），tK1WS1RD修正：由于在出航邊用時間修正了WS1的影響，因此，RD應（HIAFH入）/t應側風分量WS2改變DA，用航向進行修正，即： MH應MC出DA（左側風DA為正 ，右側風DA為負）； DAK2WS2 注：K1、K2都是機型系數(shù)空中領航學8.2.4.1 修正角航線進近對風的修正某C類飛機在杭州/筧橋機場實施進近程序，起始進近速度180kt，機型系數(shù)：順逆風修正“順0.9逆1.0”，側風修正“0.6”。進場時ATC通報WD138，WS8m/s，進行風的修正。解：（1）基本數(shù)據求?。篊類飛機，左程序，t出=1.5min，出航航跡273，入航航跡69，因此=|

12、273-（69+180）|=24。氣象風轉換為航行風318， = |318-273|=45，且為順側風。空中領航學8.2.4.1 修正角航線進近對風的修正（2）無風數(shù)據：拉尺得R=1.0nm，計算L出=TASt出=4.5nm，RD=1.7m/s，QDM4=79。（3）風的分解：順風WS1=WScos=8cos455.7m/s；左側風WS2=WSsin5.7m/s。（4）tK1WS1= 0.9WS1=5s，t出=1.5min，t應= t出-t =85s。（5）RD應（HIAFH入）/t應=1.8m/s。（6）左側風DAK2WS2=0.65.7=+3，MH應=MC出DA=273-（+3）=270。

13、8.2.4.2 修正角航線的加入方法空中領航學沿加入扇區(qū)進入 當飛機保持航向飛向定位點時，如果飛機落在進入扇區(qū)里，則直接加入修正角航線，即飛機飛向定位點，按規(guī)定高度飛越定位點，沿出航航跡背臺飛行。如果飛行員已經確認飛機在以電臺為圓心的25nm（46km）進場扇區(qū)內，則可以在到達定位點前先切入出航航跡反向線（即方位線）上，沿方位線飛行，過臺后直接加入修正角航線。 當30時，加入扇區(qū)為出航航跡反方向30（共60）范圍內；當30時，加入扇區(qū)擴展包含入航方向的背臺航跡（共30 +）。30MC入303025nm30MC入303025nmMC出MC出8.2.4.2 修正角航線的加入方法空中領航學沿等待航線全向進入 如果修正角航線和一個等待航線相結合，則可以按加入等待航線的方法加入等待航線后，過