《空中領(lǐng)航學(xué)》8.2 沿修正角航線起始進(jìn)近方法

1、8 儀表進(jìn)近著陸方法8.1沿直角航線起始進(jìn)近方法8.2 沿修正角航線起始進(jìn)近方法8.3 四轉(zhuǎn)彎過程中的判斷與修正8.4 非精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近8.5 精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)8.2 沿修正角航線起始進(jìn)近方法空中領(lǐng)航學(xué)修正角航線程序概述 反向程序分為基線轉(zhuǎn)彎和程序轉(zhuǎn)彎兩種，但程序轉(zhuǎn)彎又有兩種具體形式：45/180程序轉(zhuǎn)彎和80/260程序轉(zhuǎn)彎。我國(guó)民航制定和公布的反向程序只有基線轉(zhuǎn)彎即修正角航線一種。建立在著陸方向右側(cè)的稱為右航線，建立在著陸方向左側(cè)的稱為左航線。IAFMC出MC入右航線MC入MC出IAF左航線8.2.1修正角航線程序的構(gòu)成8.2.2 修正航角線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)8.2.3

2、 沿修正角航線程序起始進(jìn)近實(shí) 施程序和步驟8.2.4 修正角航線程序的實(shí)施方法8.2 沿修正角航線起始進(jìn)近方法空中領(lǐng)航學(xué)8.2.1 修正角航線程序的構(gòu)成修正角航線程序的構(gòu)成起點(diǎn)IAF：必須是導(dǎo)航臺(tái)出航航跡（背臺(tái)邊）基線轉(zhuǎn)彎（入航轉(zhuǎn)彎）入航航跡（向臺(tái)航跡）空中領(lǐng)航學(xué)入航轉(zhuǎn)彎出航航跡入航航跡右航線IAF入航轉(zhuǎn)彎出航航跡入航航跡IAF左航線8.2.1 修正角航線程序的構(gòu)成空中領(lǐng)航學(xué)修正角航線程序的構(gòu)成出航時(shí)間t出規(guī)定：13分鐘，以0.5分鐘為增量；中國(guó)民航按A/B類和C/D類飛機(jī)予以公布。出航計(jì)時(shí)的規(guī)定：從通過IAF導(dǎo)航臺(tái)開始計(jì)時(shí)。出航航段長(zhǎng)度的限制與直角航線程序一致。偏置角的確定：出航航跡與入航航

3、跡的夾角 ，程序設(shè)計(jì)是根據(jù)出航時(shí)間t出和飛機(jī)進(jìn)近真速計(jì)算出來的，但直接比較兩條航跡就可以得出偏置角的大小?；€轉(zhuǎn)彎角度：=180+。出航計(jì)時(shí)t出/出航航段長(zhǎng)度限制IAF8.2.2 修正角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)修正角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)修正角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)，按A/B類和C/D類飛機(jī)的儀表進(jìn)近圖的形式予以公布。但公布數(shù)據(jù)，都是按照飛機(jī)分類的最大速度設(shè)計(jì)的，而所飛機(jī)型實(shí)際飛行時(shí)可能有較大的差異，所以使用時(shí)必須進(jìn)行一些相應(yīng)的計(jì)算。8.2.2.1 公布數(shù)據(jù) 入航航跡290。三個(gè)高度：起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎開始高度和第二次過臺(tái)高度。公布數(shù)據(jù)舉例判斷出：左航線、程序?yàn)镹DB進(jìn)近。一個(gè)時(shí)間：出航時(shí)間t

4、出按A/B類和C/D類分別公布：A/B類飛機(jī)2min，C/D類飛機(jī)1.5min。兩個(gè)無風(fēng)時(shí)的航跡：出航航跡和入航航跡：出航航跡A/B類飛機(jī)134， C/D類飛機(jī)148；空中領(lǐng)航學(xué)8.2.2.1 公布數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)起始進(jìn)近高度：IAF在LOM上空，起始進(jìn)近高度HQFE900m，飛機(jī)在飛越該臺(tái)前不得低于該高度。入航轉(zhuǎn)彎開始高度：入航轉(zhuǎn)彎開始高度HQFE550m；飛機(jī)向左進(jìn)行204（A/B類，計(jì)算：=134-（290-180）=24，=180+=204）或218 （C/D類，計(jì)算：=148-（290-180）=38，=180+ =218）的平飛入航轉(zhuǎn)彎，切入到五邊航跡（跑道延長(zhǎng)線）向臺(tái)高度HQFE5

5、00m。第二次過臺(tái)高度：FAF在在LOM上空，第二次過臺(tái)（LOM）高度HQFE200m ，飛機(jī)在飛越該臺(tái)前不得低于該高度。8.2.2.1 公布數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)8.2.2.1 公布數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)8.2.2.2 結(jié)合機(jī)型計(jì)算數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)計(jì)算數(shù)據(jù)寬度和長(zhǎng)度：W=R+R設(shè)；L=L出+R。 其中L出=TAS出t出，R設(shè)=L出tan（/2），R是拉尺求得出航航段的下降率：RD=H/t出=（HIAF-H入）/t出。四轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電方位（連續(xù)轉(zhuǎn)彎180）：右航線：RB4=90-4，QDM4=MC入-4。左航線： RB4=270+4，QDM4=MC入+4。其中4拉尺求得：L出RR設(shè)/2/2L出RR48.2

6、.2.2 結(jié)合機(jī)型計(jì)算數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)計(jì)算數(shù)據(jù)四轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電方位（兩次轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎之間的一個(gè)直線段）：右航線：RB4=90-4，QDM4=MC入-4。左航線： RB4=270+4，QDM4=MC入+4。其中4拉尺求得：L出RR=R48.2.2.2 結(jié)合機(jī)型計(jì)算數(shù)據(jù)TB-20飛行，出航速度TAS95kt，入航轉(zhuǎn)彎速度TAS90kt，15，先轉(zhuǎn)一定角度后直線飛行一段后再轉(zhuǎn)90，修正角航線公布的無風(fēng)數(shù)據(jù)如圖所示。計(jì)算機(jī)型的無風(fēng)數(shù)據(jù)？解：TB-20屬于A類飛機(jī)，執(zhí)行A/B類進(jìn)近程序，航線是左航線， t出=2min， =134-（290-180）=24?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)解：（1）計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑R和出航航段長(zhǎng)

7、度：利用TAS90kt、15拉尺求得R=0.44nm，計(jì)算L出=TAS出t出=952min=3.17nm。（2）計(jì)算航線長(zhǎng)度和寬度：L=L出+R=3.61nm；W=L出tan（/2）+R=1.11nm8.1.2.2 結(jié)合機(jī)型計(jì)算數(shù)據(jù)空中領(lǐng)航學(xué)（3）出航下降率：RD=（HIAF-H入）/t出=（900-500）/2min =3.33m/s。（4）四轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電方位：拉尺tan4/R=tan45/ （L出+R），得4=7。左航線：RB4=270+4=277，QDM4=MC入+4=297。8.2.3 修正角航線程序起始進(jìn)近實(shí)施程序空中領(lǐng)航學(xué)實(shí)施程序和步驟在取得進(jìn)場(chǎng)許可和進(jìn)場(chǎng)條件后，飛機(jī)沿指定

8、進(jìn)場(chǎng)航線飛向IAF，進(jìn)行修正角航線程序的計(jì)算，重點(diǎn)是風(fēng)的修正，按規(guī)定高度和方法加入修正角航線程序。飛機(jī)過臺(tái)計(jì)時(shí)沿出航航跡背臺(tái)飛行，保持下降率下降，利用DME距離限制、出航時(shí)間控制入航轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)， 并檢查航線的寬、窄。按規(guī)定高度進(jìn)入入航轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎的后半段利用儀表指示控制四轉(zhuǎn)彎開始時(shí)機(jī)，并在四轉(zhuǎn)彎過程中及時(shí)檢查和修正轉(zhuǎn)彎偏差。改出四轉(zhuǎn)彎后，計(jì)時(shí)，報(bào)告，控制飛機(jī)沿五邊進(jìn)近著陸。8.2.4 修正角航線程序的實(shí)施方法空中領(lǐng)航學(xué)直角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正的目的 沿修正角航線起始進(jìn)近過程中，由于風(fēng)的影響，飛機(jī)的實(shí)際航跡將偏離預(yù)定的修正角航線，使實(shí)際的航線變寬或窄、變長(zhǎng)或短，使飛機(jī)在完成入航轉(zhuǎn)彎改出時(shí)不能準(zhǔn)確地切

9、到五邊向臺(tái)航跡上飛行。如果航線過窄過短，將造成五邊向臺(tái)進(jìn)近著陸困難，不能安全著陸；如果航線過寬過長(zhǎng)，有可能使飛機(jī)偏出規(guī)定的安全保護(hù)區(qū)而危及飛行安全。因此，在飛行中必須對(duì)風(fēng)進(jìn)行準(zhǔn)確修正，修正風(fēng)目的是保證航線的寬度和長(zhǎng)度，另外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)準(zhǔn)入航航跡的作用。7.2.4.1 修正角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正8.2.4.1 修正角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正空中領(lǐng)航學(xué)風(fēng)的分解 風(fēng)可以分解為相對(duì)于出航航跡的順（逆）風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量。順（逆）風(fēng)分量：WS1=WScos，將影響飛機(jī)的地速，即航行時(shí)間。側(cè)風(fēng)分量：WS2=WSsin，將影響飛機(jī)的航跡，即飛機(jī)偏離預(yù)定航線。WS1WSWS2MC出MC入空中領(lǐng)航學(xué)8.2.4.1 修正角

10、航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正直角航線MC出180、MC入024，預(yù)報(bào)風(fēng)WD220、WS10m/s，分解風(fēng)。解：將預(yù)報(bào)風(fēng)轉(zhuǎn)換為航行風(fēng)WDn=WDm-180=40。 看WDn與出航航跡MC出或出航航跡的反方向MC出180哪一個(gè)度數(shù)相差一個(gè)小于90的角度，可見=|WDn-（MC出-180）|=40。 由于選的是出航航跡的反方向，所以選擇的是逆風(fēng)分量。因此，逆風(fēng)分量WS1=WScos=10cos407.6m/s；右側(cè)風(fēng)分量WS2=WSsin=10sin406.4m/s。WS140WSWS2MC出180MC入248.2.4.1 修正角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正空中領(lǐng)航學(xué)風(fēng)的修正順逆風(fēng)分量WS1改變GS，用時(shí)間進(jìn)行修正，即

11、： t應(yīng)t出t（順風(fēng)，逆風(fēng)），tK1WS1RD修正：由于在出航邊用時(shí)間修正了WS1的影響，因此，RD應(yīng)（HIAFH入）/t應(yīng)側(cè)風(fēng)分量WS2改變DA，用航向進(jìn)行修正，即： MH應(yīng)MC出DA（左側(cè)風(fēng)DA為正 ，右側(cè)風(fēng)DA為負(fù)）； DAK2WS2 注：K1、K2都是機(jī)型系數(shù)空中領(lǐng)航學(xué)8.2.4.1 修正角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正某C類飛機(jī)在杭州/筧橋機(jī)場(chǎng)實(shí)施進(jìn)近程序，起始進(jìn)近速度180kt，機(jī)型系數(shù)：順逆風(fēng)修正“順0.9逆1.0”，側(cè)風(fēng)修正“0.6”。進(jìn)場(chǎng)時(shí)ATC通報(bào)WD138，WS8m/s，進(jìn)行風(fēng)的修正。解：（1）基本數(shù)據(jù)求?。篊類飛機(jī)，左程序，t出=1.5min，出航航跡273，入航航跡69，因此=|

12、273-（69+180）|=24。氣象風(fēng)轉(zhuǎn)換為航行風(fēng)318， = |318-273|=45，且為順側(cè)風(fēng)?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)8.2.4.1 修正角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正（2）無風(fēng)數(shù)據(jù)：拉尺得R=1.0nm，計(jì)算L出=TASt出=4.5nm，RD=1.7m/s，QDM4=79。（3）風(fēng)的分解：順風(fēng)WS1=WScos=8cos455.7m/s；左側(cè)風(fēng)WS2=WSsin5.7m/s。（4）tK1WS1= 0.9WS1=5s，t出=1.5min，t應(yīng)= t出-t =85s。（5）RD應(yīng)（HIAFH入）/t應(yīng)=1.8m/s。（6）左側(cè)風(fēng)DAK2WS2=0.65.7=+3，MH應(yīng)=MC出DA=273-（+3）=270。

13、8.2.4.2 修正角航線的加入方法空中領(lǐng)航學(xué)沿加入扇區(qū)進(jìn)入 當(dāng)飛機(jī)保持航向飛向定位點(diǎn)時(shí)，如果飛機(jī)落在進(jìn)入扇區(qū)里，則直接加入修正角航線，即飛機(jī)飛向定位點(diǎn)，按規(guī)定高度飛越定位點(diǎn)，沿出航航跡背臺(tái)飛行。如果飛行員已經(jīng)確認(rèn)飛機(jī)在以電臺(tái)為圓心的25nm（46km）進(jìn)場(chǎng)扇區(qū)內(nèi)，則可以在到達(dá)定位點(diǎn)前先切入出航航跡反向線（即方位線）上，沿方位線飛行，過臺(tái)后直接加入修正角航線。 當(dāng)30時(shí)，加入扇區(qū)為出航航跡反方向30（共60）范圍內(nèi)；當(dāng)30時(shí)，加入扇區(qū)擴(kuò)展包含入航方向的背臺(tái)航跡（共30 +）。30MC入303025nm30MC入303025nmMC出MC出8.2.4.2 修正角航線的加入方法空中領(lǐng)航學(xué)沿等待航線全向進(jìn)入 如果修正角航線和一個(gè)等待航線相結(jié)合，則可以按加入等待航線的方法加入等待航線后，過