施組方案-某鐵路總體施工組織設(shè)計

1、施工組織設(shè)計方案目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章編制依據(jù)及原則 2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第二章工程概況 3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第三章施工組織機構(gòu) 8 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第四章施工總體目標 11 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第五章施工總體方案 13 HYPERLI

2、NK l bookmark16 o Current Document 第六章主要工程項目的施工方法 23第七章冬季和雨季的施工安排 165第八章質(zhì)量保證措施 183第九章安全保證措施 209第十章工期保證措施 225第十一章施工環(huán)保、水土保持措施 226施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案第一章編制依據(jù)及原則編制依據(jù)新建鐵路某線站前工程招標文件和補遺書。XX鐵路XX至XX新建工程施工圖。 國家和鐵道部的適用于本管段的設(shè)計施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗與驗收標準等。(4)對本管段內(nèi)的施工現(xiàn)場調(diào)查所獲得的資料、集團公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配備能力。編制原則貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)

3、計、技術(shù)先進可行及經(jīng)濟合理的指導(dǎo)原則，嚴格遵照業(yè)主對工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、造價等方面的控制要求，結(jié)合工程實際編制。貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置嚴謹?shù)慕M織機構(gòu)，按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則認真安排總體施工進度，充分利用當?shù)刭Y源。突出重點、突破難點，結(jié)合本管段工程實際，制定重點工程施工工藝，確保路基、橋涵、隧道 工程施工質(zhì)量。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案堅持技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用與實事求是相結(jié)合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當?shù)亟煌吧顜淼挠绊?。堅持加大環(huán)境保護、水土保持力度的原則。認真保護自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設(shè)。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的

4、原則。第二章工程概況新建鐵路某線站前工程 IV標段設(shè)at里程DK239+400-DK276+487 （含新建金溫正線 4.2公里） 全線長37.087公里。我項目部共承擔 XX客運專線IV標段 DK257+ 428DK25計936和DK271 + 000DK74+ 300，其中包括一座隧道中心里程為DK258+ 411的馬岳隧道，全長1016m三座大橋，分別是中心里程為 DK257+664的底灣大橋（1-24m+5-32m+2-24m+6-32m+1-24m梁式橋） 全長473m；中心里程為 DK271+ 138的林橋頭大橋，全橋長273m；中心里程為 DK273+ 574陳 莊大橋，全長12

5、4m； 2座框架小橋；7座小框架涵；3Km路基。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表自然條件施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案地形、地貌本管段處在浙江省溫州市境內(nèi)，經(jīng)過永嘉縣進入溫州市區(qū)，地形地貌較為復(fù)雜，通過低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)、濱海平原區(qū) ，并相間分布，地形總的趨勢西北高、東南低。地質(zhì)本管段山丘植被較發(fā)育，自然坡度一般 30。35。；軟土地基主要分布于溫州市的海積平原 ， 海積平原軟土層厚度大，指標差，成層分布穩(wěn)定，表層一般可達2836m,下部為卵石土、褐灰色 中密飽和，厚度大于10m,地下水為孔隙潛水，埋深01m,呈弱侵蝕性。水文沿線通過浙江丘陵低山區(qū)和海積平原區(qū)，地下水類型屬于第四系孔隙潛水

6、。氣象沿線屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方強冷空氣南下 會引起劇烈降溫，春季南北氣流交替加劇。常有瀝漣春雨，初夏有“梅雨”天氣，造成洪水；盛夏晴熱少雨，降雨多為雷陣雨，經(jīng)常受臺風登陸侵襲，形成狂風暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。 多年平均氣溫16.1 C-16.5 C,平均雨量1100-2300mm,平均相對濕度約為 81%平均無霜期為 240天左右。最大風速 34.3m/s-36.8m/s 。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案地震根據(jù)GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，結(jié)合本線工程地質(zhì)條件，本管段所處區(qū)域?qū)買V度地震區(qū),地震加速度0.05g。施工條

7、件道路交通溫州作為浙江省及華東沿海地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)和港口城市，交通十分發(fā)達。鐵路運輸：北有蕭甬線與宣杭、滬杭、浙贛線相連，南有金溫線與浙贛線相連，可作為寧波至溫州鐵路工程直發(fā)料及部分道硝用料提供運輸條件，其中溫州站作為客運站，溫州南站作為貨站。公路運輸：沿線地區(qū)公路交通發(fā)達，道路狀況良好，均將為本段線路的建設(shè)提供有利施工條件。水路運輸：本管段內(nèi)主要有浙江省的甌江，可通航1000噸級以上的船舶，內(nèi)河航運可形成江海聯(lián)運。水、電、通訊條件、燃料可利用情況本管段沿線河流縱橫，地表水豐富，施工用水可就地采用。本工程采用電力永臨結(jié)合方案，但施工時需配備備用發(fā)電機組。工程特點、重點及難點施工組織設(shè)計方案施工組

8、織設(shè)計方案工程特點技術(shù)標準高線路標準高，本線按新建鐵路客貨共線 200km/h標準設(shè)計，預(yù)留250km/h提速條件。橋涵主要承重結(jié)構(gòu)需滿足100年使用期要求，防腐耐久要求高。工程項目多，施工工期緊本管段線路長，工程項目多，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、站場及附屬工程等，工程量大。工后沉降指標要求嚴格為滿足軌道高平順性要求，必須嚴格控制路基工后沉降量。XX鐵路對路基的工后沉降要求：正線路基的工后沉降不大于 15cm,沉降速率v 4cm/年；路橋過渡段的工后沉降 8cm,工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指標。(4)軟土地基處理工程量大本管段內(nèi)稻田、水塘、海灘等軟土地基分布廣泛。氣候條件差當?shù)嘏_風

9、頻繁、雨季長、降雨量大。重點及難點工程施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案軟土路堤新建XX鐵路軟土地基主要是海積平原區(qū)，地勢平坦開闊，線路以路基及橋梁通過，表層為 mQ4淤泥質(zhì)粘土，灰色深灰色，流塑軟塑，局部夾少量粉砂及少量貝殼，厚約2836m,下部為卵 石土，褐灰色，中密飽和，厚度大于10m,(rO=250Kpa地下水為孔隙潛水，埋深約01m,弱侵蝕 性。站場工程溫州南站具有軟基處理種類多、數(shù)量大，有插塑板、預(yù)應(yīng)力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、 土工格室、換填、堆載預(yù)壓等；站場路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在2007年5月31日 完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基預(yù)留六個月沉降期，因此

10、，溫州南站路基土石方應(yīng)于2006年11月30日前完工。由于土方數(shù)量巨大，且土源難找，優(yōu)先安排站場施工，多開作業(yè)面， 每個作業(yè)面分段流水施工。林橋頭水中框架橋地基條件極差，設(shè)計采用中50cm預(yù)應(yīng)力管樁加固地基，管樁長度達 56m,另外基礎(chǔ)承臺所處淤泥層厚達23.6m,流塑飽和，需采取鋼板樁圍堰、草袋圍堰等施工措施；工期緊張。氣象水文條件施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案克服潮差、抵御臺風、保證主要結(jié)構(gòu)的防腐耐久亦是本工程的重點、難點。第三章施工組織機構(gòu)項目部設(shè)一名項目經(jīng)理，五名項目副經(jīng)理，一名項目總工程師協(xié)助項目經(jīng)理的工作。內(nèi)設(shè)四科一室五個職能部門，即施工技術(shù)科、安全質(zhì)檢科、計劃財務(wù)科、物質(zhì)設(shè)備科

11、和綜合辦公室。項目部定員47人。施工組織機構(gòu)圖施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案4.2.3 施工用電施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案施工用電采用鐵路永臨結(jié)合電力干線駁接變壓器及施工用電支線，個別遠離永臨線地段采用當?shù)仉娀蜃园l(fā)電。碎攪拌站本管段內(nèi)共布置碎攪拌站2座,每座碎攪拌站均采用強制式攪拌設(shè)備，布置電子自動計量系統(tǒng)經(jīng)標定后投入使用。混凝土砂石料場采用C20混凝土硬化場地，利用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。另外根據(jù)路基工程施工特點，設(shè)移動式混凝土簡易攪拌站3座，以滿足路基工程施工需要。級配碎石拌合廠本管段布置級配碎石拌合廠1座。級配碎石拌合廠設(shè)在本管段馬眷隧道出口附近，以滿足本管段級配碎石施

12、工生產(chǎn)。取棄土（硝）場路基取棄土場路基施工時盡量利用隧道棄硝和移挖作填。本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運距”的原則，采取合理的運輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟、合理。本管段路塹棄土場選址與隧道棄硝場一施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案并考慮。隧道棄硝場本管段隧道除利用路基填方、站場填方外其它棄硝全部棄于指定棄硝場，為防止棄硝在雨季被沖走,在棄硝坡腳設(shè)漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線過渡。硝頂設(shè)截水天溝，并作好硝場排水系統(tǒng)。硝堆坡面采用播草籽防護。棄硝完成后，將棄硝場整平，硝頂復(fù)墾，并進行綠化。施工通訊本管段地段均有移

13、動通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋 ，且有程控電話線路，通訊條件便利?？筛鶕?jù)情況分別通過手機、電話、對講機、傳真進行通訊。第四章施工總體目標質(zhì)量目標確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設(shè)計要求，并滿足驗收速度的質(zhì)量要求，全線確彳部優(yōu)，力爭國優(yōu)。工程一次驗收合格率達到 100%對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土培工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測率達到100%施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案確保部優(yōu)爭創(chuàng)國優(yōu)項目：溫州南車站。安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安 全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責

14、任事故 ，確保人 民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。工期目標本工程2005年10月20日開工,2008年2月底達到鋪軌條件。橋梁主體工程于 2007年2月 底前全部完成，2007年11月底完成溫州南站全部站前工程。橫道圖附后。成本目標根據(jù)設(shè)計和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項目法施工，實行責任成本管理，降低工費、料費、機械研制使用費、管理費 ，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。環(huán)保及水土保持目標嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及建設(shè)單位有關(guān)環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“三同時”原則與工程主體同步實施的總原則，確保工程所處環(huán)施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計

15、方案境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。(6)文明施工目標規(guī)章制度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭創(chuàng)“文明施工”工地。第五章施工總體方案施工人員進場，進行交接樁、協(xié)助業(yè)主進行征地拆遷、進行材料調(diào)查、作材料試驗、簽訂協(xié)議、 進行四通一平工作。林橋頭大橋、溫州南站需在2007年1月1日前完成，以便于下一步鋪軌基地的建設(shè) ，故需最先施工。與此同時，將同步進行馬眷隧道和底灣大橋的施工，然后根據(jù)具體情況施工其它工程。路基工程施

16、工時，將先做好臨時排水設(shè)施，再進行軟基處理，后進行墊層施工，路堤填筑，路塹開挖等。路基工程前期以溫州南站站場施工為主線，根據(jù)站場工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類多且交錯施工的特點，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案工作面、平行異步流水機械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進度分段接續(xù)施工。涵洞、通道、小橋等將先期開工 ，盡早完工，以便于其兩端的路基填筑。為確保橋涵承重結(jié)構(gòu)能滿足100年使用期的要求，將采取有效措施，對混凝土、鋼筋進行防腐處理，以提高結(jié)構(gòu)的耐久性。隧道工程施工時，采用

17、一端掘進，隧道應(yīng)盡早開工，盡早完工。根據(jù)本管段施工范圍、工期、工程數(shù)量和結(jié)構(gòu)特點，各主要施工項目總體施工方案分別概述如下：路基工程施工方案(1)工程簡況路基設(shè)計類型本管段路基主要以填方為主，有軟土路基，軟土地基為海沖積淤泥質(zhì)粘土 ，具有壓縮性高，透水性差和強度低的特點；軟基處理應(yīng)盡早開工，為后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。重點路基工程分布施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案軟土路基主要分布在溫州南站。路基填料來源土源情況：土石方來源考慮取土場取土。級配碎石：主要來源于隧道棄硝場碎石加工場，不足部分來源于采石場。(2)施工方案施工任務(wù)劃分及施工隊伍布置根據(jù)橋隧工程分布以及考慮路基土石方

18、調(diào)配和取棄土場位置等情況，我項目部土石方工程安排如下：安排三個路基施工組。 第一路基施工組施工 DK257+ 428DK25計936段路基工程，第二 路基施工組施工 DK271+00卜DK272+500:第三路基施工組施工 DK272+500DK274+30Q每個土 石方工程作業(yè)隊負責上述工區(qū)的基底加固處理、路基土石方、基床底層、過渡段、及附屬工程的施工。施工作業(yè)安排施工組織上，充分利用土石方工程施工的最佳季節(jié)，組織施工力量，統(tǒng)籌安排土石方調(diào)配，合理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到爆、挖、裝、運、卸、壓等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾。做到既保證質(zhì)量和工期又經(jīng)濟合理。施

19、工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案改移道路、改移水溝，基底處理和加固及涵洞優(yōu)先安排施工，為路基土石方的填筑創(chuàng)造條件。路基填筑在橋臺、涵洞等構(gòu)筑物混凝土達到設(shè)計強度和基底處理完成后開始施工，路基過渡段的施工與路基本體同步進行填筑。隧道口的路塹盡量提前施工，為隧道施工創(chuàng)造條件。路基排水溝等排水設(shè)施超前施工 ，盡早配套完善，尤其是天溝要先做，盡早排除施工場區(qū)的地表 水,方便施工。路基及站場排水溝與相應(yīng)段路基一同考慮施工。在設(shè)有腳墻或排除地下水設(shè)施地段，先作好腳墻、排水設(shè)施，路塹邊坡防護與路基土石方同步施工，同步完成；路堤邊坡防護待路堤成型穩(wěn)定后及時安排施工路基主體工程施工以機械化作業(yè)為主，優(yōu)選性能可靠的

20、大型碾壓及運輸設(shè)備；路基附屬工程以人工作業(yè)為主。路基填筑施工以“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)方式組織施工，試驗段先行。路基土石方調(diào)配方案本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計調(diào)配要求 ，本著“就近移挖作填，減少運距”的原則，采 取合理的運輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填” 的規(guī)定來進行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟、合理。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案路堤取土：盡量利用移挖作填、隧道棄硝不足地段從取土場外購?fù)痢Ｂ穳q棄土：保證路塹邊坡穩(wěn)定和地面排水，不堵塞渠道，路塹挖方應(yīng)盡量移挖作填合理利用，本管段路塹棄土場選址與隧道棄硝場一并考慮。對站場及附屬工程等白取土要合理利用，避免由于施工不當而發(fā)生取土多占

21、農(nóng)田的現(xiàn)象。軟基處理及沉降觀測方案I軟基處理方案本管段軟土及松軟地基主要分布在站場，施工前期優(yōu)先安排進行軟基處理，以盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時間。軟基處理具體方案如下：溫州南站、溫州南貨場的軟土路基：主要采用換填、插塑板及土工合成材料加固等處理。II軟土路基填筑觀測方案為確保路堤施工的安全和穩(wěn)定 ，控制施工填土速率，修正完善設(shè)計，預(yù)測沉降趨勢及工后沉降量確定放置或預(yù)壓卸載時間，提供路基竣工驗收的依據(jù)，必須對軟土路基進行動態(tài)觀測。填筑速率的控制：采用復(fù)合地基加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于10mm邊樁水平位移不超過5mm采用排水固結(jié)加固地段,路基中心沉降每晝夜不得大于 20mm邊樁水平位移

22、不超過10mm根據(jù)觀測結(jié)果嚴格控制填筑速率，如超過以上任一限值時，應(yīng)停止填筑，必要時應(yīng)卸載，施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。填筑前按設(shè)計要求，具體部署填土速率、預(yù)壓時間、固結(jié)程度、沉降變形、穩(wěn)定情況的預(yù)計，在施工中再根據(jù)動態(tài)觀測白具體情況加以調(diào)整，做到在施工過程中心中有數(shù) ，確保路堤的穩(wěn)定安全,在填筑后能滿足工后沉降的要求 ，并能按期完成。軟土地區(qū)大面積地基處理開工前，選擇一個或幾個有彳t表性的試驗區(qū)，結(jié)合工程實際情況進行試驗施工，根據(jù)試驗區(qū)獲得的資料，分析地基處理效果，填筑中應(yīng)掌握的各項技術(shù)參數(shù) ，與原設(shè) 計預(yù)估值進行比較，對原設(shè)計作必要的修正，并指導(dǎo)全線的設(shè)計和施工。

23、改良土施工方案根據(jù)設(shè)計及補勘的地質(zhì)情況按照設(shè)計或變更規(guī)定進行嚴格的基底處理?；滋幚硗瓿珊?，對地基進行檢測，在其符合客運專線對地基一般要求及設(shè)計要求后，才可進行改良土的填筑。根據(jù)溫州南站場施工圖，改良土采用路拌方式施工。我項目部擬選用后置式路拌機及鋅犁進行拌和。每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進行檢測 ，達到要求后，方可進行下一層的填筑施工。 采取必要 的路基加固措施控制工后沉降 ，同時根據(jù)各種土類壓實試驗所取得參數(shù) ，設(shè)置填層厚度控制桿， 嚴格控制碾壓厚度和填土速率，加強碾壓以確保施工質(zhì)量。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案基床表層施工方案本管段范圍內(nèi)基床表層分別采用0.6m厚的級配碎石或 0.5

24、m厚的級配碎石+0.1m厚的中粗砂級配碎石采用機械施工。 級配碎石材料取自經(jīng)試驗合格的采石場和隧道，隧道棄硝中硬質(zhì)巖塊，運至沿線的級配碎石拌合站，經(jīng)破碎篩選后，通過現(xiàn)場試驗最佳級配拌合后，運至工地分層攤鋪、分層碾壓。級配碎石實行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌合機拌制。各種規(guī)格礦料采用電腦控制電子計量，拌合站由專業(yè)技術(shù)人員分別對設(shè)備進行保養(yǎng)、調(diào)試，原材料和混合料進行跟蹤控制和檢測。整個進料、拌合、出料過程為連續(xù)作業(yè)，通過電腦進行操控，基本為機械化操作。 級配碎石成品經(jīng)成品 料倉放料門出來后，直接卸入運輸車車斗內(nèi)。路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機械配備情況和地質(zhì)條件合理安排施工季節(jié)、開挖長度、

25、開挖方式，充分準備，精心組織，集中力量進行機械化快速施工 ，做到“快開挖、早防護”，確保路塹工程質(zhì)量。路塹施工先做好塹頂截、排水 ，并隨時注意檢查，截、排水設(shè)施繪出詳圖，放線施工；塹頂為土 質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時，天溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案深路塹段施工分級開挖，分級防護。在開挖路塹棄土地段前 ，提出棄土的施工方案，報有關(guān)單位批準后實施（該方案包括棄土的方式、 調(diào)運方案、棄土的位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計劃安排等 ）。方案改變時，報批準單位復(fù)查。用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排 ，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取 ，移植保

26、存，以便回植利用。路堤與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹過渡段施工方案過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位，作為與過渡段銜接的橋臺、涵洞等結(jié)構(gòu)物均提前安排施工。當橋臺、涵洞施工完成并到達強度，地基處理完成后，立即進行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進一步減小工后沉降量。為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時填筑。但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，采取在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。本管段范圍內(nèi)過渡段填筑材料所選用的級配碎石、水泥、砂和土工合成材料等材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要符合設(shè)計要求，進場時應(yīng)經(jīng)

27、檢驗合格后方可使用。路基附屬工程以及改移道路、改移溝渠施工方案施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案路基防護工程主要采用擋土墻、護坡、掛網(wǎng)噴混凝土、預(yù)應(yīng)力錨索等擋護。進度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。其他綠色防護安排在適宜季節(jié)施工。道路改移在完成前期工作后，盡早安排施工，特別是溝渠改移利用冬季枯水期施工完畢。橋涵工程施工方案底灣大橋梁部采用移動模架造橋機施工。墩臺身采用整體鋼模板一次澆注完成，承臺采用直接放坡開挖法施工，鉆孔樁采用就地平整場地法鉆孔、垂直導(dǎo)管法灌注混凝土施工。林橋頭大橋、陳莊大橋由于橋基礎(chǔ)下流塑淤泥較厚，擬采用U型18m鋼板樁圍堰。由于河面較寬，可先施工一半，后施工另一半

28、。水下管樁基礎(chǔ)擬采用打樁船打樁，管樁施工完后在圍堰內(nèi)抽水、清淤，進行承臺施工?？蚣苤黧w采用間隔施工法，滿堂支架、現(xiàn)澆混凝土法施工。 混凝土泵 車運輸混凝土，地泵輸送混凝土至灌注地點。橋面及附屬工程施工方案本管段橋梁附屬工程主要是橋臺臺背填土及錐體護坡、墊層，軟土路基處理。橋臺完工后，臺后基坑按設(shè)計要求夯填碎石或規(guī)定的填料 ，錐體填土選用合格滲水土 ， 用小型壓實機械分層填筑、夯實。軟土路基加固采用。50cm管樁、4 50cm粉噴樁等處理。本管段內(nèi)的小橋均采用打入 PHC500-B管樁。本管段內(nèi)的涵洞均采用打入 PHC400-B管樁。管 樁全部采用購買成品管樁，經(jīng)驗收合格后方可進入施工現(xiàn)場。管樁

29、采用錘擊打樁機施工，樁基施施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案工前進行樁位的復(fù)核工作，根據(jù)施工機械及設(shè)備使用的情況 ，主要施工步驟為：施工準備一定位放樣一樁機就位一吊樁喂樁一樁身對中調(diào)直一沉樁一接樁一再沉樁一送樁一終止打樁一樁機移位一樁質(zhì)量檢驗?；炷敛捎镁徒鼣嚢枵炯邪韬?，由混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵入模，機械搗固。涵洞主要施工工藝流程為：定位放樣一調(diào)查、復(fù)核一場地準備一地基處理（換填、打樁）一基 坑開挖一澆筑涵洞基礎(chǔ)一框架施工（涵身）一出入口施工一防水層施工一涵洞質(zhì)量檢驗一填筑路基土。隧道工程施工方案馬希隧道出口場地開闊，并與國道相臨，同時考慮順坡施工有利于自然排水，選擇出口單工作面施工

30、全部隧道。隧道棄硝127747 m3,其中路基和培工料石利用 53680 m3,剩余棄硝棄于隧道出口右側(cè)500m山凹處，占地19.43畝。隧道開挖與支護：隧道圍巖級別有H級、出級、IV級。施工方法主要采用全斷面法開挖施工；CD法分部開挖法施工；三臺階法開挖法施工；明挖法施工。全部隧道采用光面爆破施工，自制多功能工作臺架配風動鑿眼機進行人工鉆眼。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案炸藥采用2號巖石硝胺炸藥，段發(fā)毫秒雷管分段起爆。支護采用濕噴混凝土施工工藝，按照設(shè)計支護參數(shù)進行施工。出硝運輸：隧道采用洞內(nèi)無軌裝硝,洞內(nèi)、洞外無軌運輸。二次襯砌：隧道襯砌均采用液壓式全斷面襯砌臺車進行模注混凝土?；炷敛?/p>

31、用自動計量攪拌站集中攪拌，運輸罐車水平運輸，混凝土輸送泵泵送入模。第六章主要工程項目的施工方法序號項目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1鋪設(shè)范圍設(shè)計值沿線路縱向每100m抽檢3組尺量2厚度設(shè)計值沿線路縱向每100m抽檢3組尺量，水準測量3頂面圖程m +50mm,-20m沿線路縱向每100m抽檢5處水準測量4橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽檢5個斷面坡度尺量堆載預(yù)壓堆載預(yù)壓按設(shè)計要求進行，采用自卸汽車與推土機聯(lián)合作業(yè)。對超軟地基的堆載預(yù)壓，第一級荷載宜用輕型機械或人工作業(yè)。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案當堆載預(yù)壓時間達到設(shè)計要求后，應(yīng)根據(jù)觀測資料和工后沉降推算結(jié)果，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位

32、共同研究確定卸載時間。挖除預(yù)壓土時應(yīng)分兩層進行施工，頂層厚度較大，采用機械完成，剩余的底層厚度?。?030cm）,由機械配合人工進行，這主要是為了減少機械施工時對原基床底層頂面的擾動。軟土路基動態(tài)觀測邊樁位移觀測在填土過程中，邊樁用來觀測土的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢，從而判斷地基的穩(wěn)定性。在路堤坡腳外側(cè)2G 10m處各設(shè)一排觀測樁，樁與樁間距：排水固結(jié)法：2040m,復(fù)合地基：50100mo位移觀測采用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進行。觀測精度應(yīng)準確到土1mm填土低于臨界高度時，每兩天觀測一次即可；接近或超過臨界高度時，每天觀測并繪制“填土高一時間一位移量”關(guān)系曲線圖，隨時分析填筑期間的穩(wěn)定情況 ，

33、以指導(dǎo)施工。通常每上、下班時各觀測一次，兩次觀測值之差除以觀測時間（h）再乘以24（h）即可作為日平均沉降量、位移量。采用復(fù)合地基加固地段，邊樁水平位移不超過 5mm采用排水固結(jié)加固地段，邊樁水平位移不超過 10mm根據(jù)觀測結(jié)果嚴格控制填筑速率，如超過以上任一限值時，應(yīng)停止填筑，必要時應(yīng)卸載，待穩(wěn)定后方可施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案繼續(xù)填筑。地基沉降觀測在填土過程中，地面沉降觀測用來掌握地層表面的總沉降量及沉降量隨填土增高和時間的變化情況，以便判斷地基在填筑中的穩(wěn)定性。在路堤中心設(shè)沉降板觀測，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為100500nl每個工點不少于2個監(jiān)測斷面。沉降的觀測采用

34、水平觀測儀進行。路堤填土低于臨界高度時每兩天觀測一次；在接近或超過臨界時，每天觀測一次。在沉降量急劇加大的情況下 ，每天觀測次數(shù)不應(yīng)少于 23次。觀測精度應(yīng)準確到 1mm觀測后整理繪制“填土高一時間一沉降量”關(guān)系曲線圖。采用復(fù)合地基加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于10mm采用排水固Z串W固地段 ，路基中心沉降每晝夜不得大于 20mm若超過上述數(shù)值，停止填筑，加強觀測。路堤填筑基床以下路堤填筑I 一般路堤填筑A工藝流程施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。三階段：準備階段一施工階段一竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)一平整區(qū)一碾壓區(qū)一檢驗區(qū)。八流程：施工準備

35、一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水晾曬一機械碾壓一路基檢測一路基整修。路堤施工工藝流程見圖“路堤施工工藝流程圖”。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案B施工方法施工中優(yōu)化土方調(diào)配，嚴格按照土方調(diào)配計劃，少占農(nóng)田。路基臨時排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合避免水土流失，滿足環(huán)保要求。a.分層填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。先填邊后填心，填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，根據(jù)松鋪厚度、運輸車輛每施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案車所載方量，計算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。為了保證邊坡壓實質(zhì)量

36、，填筑時路基兩側(cè)各加寬或采用專用邊坡壓實機械施工。當原地面高低不平時，先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。b.攤鋪平整填料攤鋪平整使用推土機進行初平 ，再用平地機進行終平，控制層面無顯著的局部凸凹。 平整面做成坡向兩側(cè)4%勺橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用水平檢測儀控制。c.灑水晾曬填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范圍內(nèi)。當填料含水量較低時 ，及時采用灑水措施，灑水采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。d.碾壓夯實路基整形完成，填料含水量接近最優(yōu)

37、含水量時，用壓路機在路基金寬范圍內(nèi)靜壓壓路機應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。路基經(jīng)過穩(wěn)壓后，用大噸位重型振動壓路機進行壓實，壓實原則為“先輕后重，先慢后快，先弱后強”。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4KM/H由兩邊向中間施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案循序碾壓，各幅碾壓面重疊不小于0.4M,各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0M。壓路機在碾壓過程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上：“調(diào)頭”或“急剎車”，停車時應(yīng)先減振，再使壓路機自然停振，以保證表層不受破壞。碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)局部有松軟現(xiàn)象時，應(yīng)及 時挖除，用合格填料換填，以保證路基整體強度。

38、路肩兩側(cè)應(yīng)多碾壓兩遍，邊坡采用挖掘機改裝的夯實設(shè)備進行夯實。e壓實質(zhì)量檢驗?zāi)雺和瓿梢?guī)定作業(yè)遍數(shù)后，按填料種類采用灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀、K30檢測儀對壓實土的含水量、壓實系數(shù)、地基系數(shù)進行檢測。f.路基整修路基刷坡宜采用機械刷坡。機械刷坡時應(yīng)根據(jù)路肩線用坡度尺控制坡度。人工刷坡時應(yīng)采取掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度 ，方格網(wǎng)樁距以10m控制。并用坡度尺隨時檢測實際坡度。當錘球垂線與坡度尺上的對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時表示坡度不符合設(shè)計要求。施工中優(yōu)化土方調(diào)配，嚴格按照土方調(diào)配計劃。 路基臨時排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案流失,

39、滿足環(huán)保要求。采取機械化平行流水作業(yè)的方法進行，橫斷面全寬縱向水平分層填筑。根據(jù)填料類別、土方調(diào)配、施工場地等條件，確定所采用的機械。采用挖掘機挖裝土、自卸汽車運輸；壓實采用重型振動壓路機，路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，施工采用全斷面機械化填筑， 人工配合，挖掘機開挖、推土機配合，自卸汽車運輸，推土機粗平、平地機精平，自重18T及以 上重型振動壓路機碾壓。填石路堤塊石最大尺寸在基床底層不得大于15cm,在基床以下路堤不得大于30cm。n軟土路堤填筑A施工方法軟土地基上填筑路堤施工前需根據(jù)設(shè)計做一段試驗路堤，用以確定參數(shù)及施工工藝，指導(dǎo)全段施工。先填兩邊、后填中間，壓實時應(yīng)先用

40、輕型壓路機碾壓34遍后改用重型壓路機碾壓至合格。填筑時,沿線路每50100m在邊坡坡腳外2.0m及10.0m左右側(cè)各設(shè)置邊樁進行水平位移觀測，在路堤中心線地面上設(shè)置地基沉降觀測設(shè)備進行沉降觀測。B軟土路基工后沉降控制措施a.路基開展動態(tài)設(shè)計控制工后沉降施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案為使沉降嚴格控制在要求之內(nèi)，本段路基開展動態(tài)設(shè)計。動態(tài)設(shè)計就是對埋設(shè)的沉降觀測設(shè)備 按預(yù)定頻率及精度進行觀測 ，從而得到地基沉降-時間-荷載的變化曲線，通過對曲線的分析計 算來調(diào)整、修改設(shè)計如預(yù)留沉降量、預(yù)壓時間、滯留沉降期等，并以調(diào)整后的設(shè)計去指導(dǎo)施工 再利用施工過程中反饋回來的信息再次進行重新調(diào)整、修改設(shè)計并指

41、導(dǎo)施工，以達到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。b.必要時對路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間根據(jù)實測沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時，對本管段路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案觀測精小和宜1怖宣示幽沉降、位移觀測樁布置圖在路基基床底層施工完成后，根據(jù)二期恒載換算土柱高度 ，對路基堆載預(yù)壓，加快地基沉降及路基本體壓密，預(yù)壓達到目的后，卸載預(yù)壓土，然后施工基床表層級配碎石。施工基床底層時，根據(jù)觀測的沉降曲線計算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮,具體見預(yù)留沉降量示意見圖，施工期間荷載加載示意見下圖。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案施工

42、荷載加載示意圖V堆共預(yù)壓高程77777衛(wèi)施工高程S讖計高程施工荷載加載示意圖預(yù)留沉降示意圖預(yù)壓土填筑前，沿基床底層頂面縱向鋪設(shè)一層CB150聚丙烯編織布，每幅縱向搭接長度為 0.1m,編織布鋪時整平、拉緊，然后在其上填土。為防止填筑完成后，雨水直接沖刷路肩，編織布超過路基頂寬外緣0.3m。預(yù)壓土按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制，分層厚度小于或等于0.6m。碾壓按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行，預(yù)壓土填筑到頂面時，做出橫向排水坡，以利于排水。預(yù)壓土填土壓實質(zhì)量檢驗隨施工分層檢測，檢驗標準為濕密度18KN/m3,每層沿縱向每100m檢測6點

43、，梅花形布置，據(jù)邊坡1m處4點，中施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案間范圍內(nèi)檢查2點。根據(jù)在預(yù)壓期沉降觀測資料，計算工后沉降，根據(jù)計算結(jié)果確定卸載時間。挖除預(yù)壓土時采用機械進行，據(jù)基床底層表面 0.20.3m后預(yù)壓土由機械配合人工進行，以減小機械施工時對原基床底層頂面的擾動。c.路基沉降量估算工后沉降控制值：正線為w15cm,沉降速率v 4cm/年；路橋過渡段w 8cm,支線及站線w 30cmt堆載預(yù)壓高程施工tWj程設(shè)計高程?S ?S:預(yù)留沉路基沉降估算采用修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法和雙曲線法。I.修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法St=1-Aexp(-Bt)S 8 式中：Soo-最終沉降量t-時

44、間施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案St-t時刻的沉降量A,B-兩個參數(shù)jSt=S-S0 式中：a-參數(shù)；S0-初始沉降量。以上兩經(jīng)驗公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時間變化的近似公式，但實際施工過程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時可以把總荷載分成若干級，在不同的時刻分別施加。某一給定時刻ti的沉降可以認為是該時刻以前各級荷載增量分別作用到ti時刻引起的沉降量的總和，如下圖所示。土堤分級加荷及堤頂超載示意圖若干級荷載不同時刻施加示意圖對于多級加荷的情況，以上兩式可分別改寫為:施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案s $ I - J exp (- st J) . f = iy -j式中：St-第k級荷載

45、增量所引起的最終沉降量t k-第k級荷載增量施加時刻 tk到計算沉降時刻ti的時間間隔m-加荷的總級數(shù)式中所含的參數(shù) AB或a是反映土體固結(jié)性質(zhì)的，與荷載的施加無關(guān)，故可作為常量。但各級荷載所引起的最終沉降量S8與荷載大小無關(guān)，若不考慮地基土的非線形特征，與荷載大小成正比。設(shè)ml級荷載有沉降觀測資料 ,要預(yù)測 m2級荷載作用后的 ti時刻的沉降(m2 ml),則先令 m1=m2用實測資料擬合公式中的參數(shù)，再令m=m2將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得ti時的沉降。II.雙曲線法恒載開始后沉降至少在半年以上使用雙曲線法估算和預(yù)測沉降量。雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經(jīng)驗推導(dǎo)

46、法。如下圖從填土開始到任意時刻施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案t的沉降量St可用下式求得:St=S04- + f(5裂近一王斗 (5加二二雙曲線法參數(shù)物理意義示意圖式中：S01=0時的初始沉降量（cni），從最后一級恒載穩(wěn)定時開始計算;St1時的沉降量（cm）;t-經(jīng)過時間（d）；a + 3用實測值經(jīng)過回歸求得的兩個常數(shù)。根據(jù)上式可得：0 S S施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案tt - = a + 3用實測三組以上的沉降-時間數(shù)據(jù)，通過對t/(St-S0)和t的數(shù)據(jù)進行線形回歸分析 (分析結(jié)果如下圖)，求出a和3 ,即可求出任意時間的沉降。當 t= 8時，最終沉降為：- 次線性回歸分析結(jié)果示意

47、圖從而可以預(yù)測在該恒載條件下任意時刻的沉降和最終沉降。d.軌道施工前的路基評估根據(jù)施工期間的質(zhì)量控制資料 ，審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測控制指標、級配碎石表層的檢測控制指標，對路基壓實質(zhì)量的離散性進行分析。對時間-沉降曲線進行分析，推斷工后沉降是否滿足軌道鋪設(shè)要求。為了了解路基填筑的整體質(zhì)量 ，采用地質(zhì)雷達檢測全標段路基 ，判斷路基填筑是否均勻、過渡段分界是否明顯、級配碎石厚度是否符合設(shè)計要求。施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案通過路基評估判斷本管段路基是否滿足軌道鋪設(shè)條件。e.路基不均勻沉降控制控制縱向填層厚度均勻，全標段路基除過渡段外，每一結(jié)構(gòu)層次碾壓使用同等壓實能量機械，按相

48、同工藝參數(shù)施工，控制碾壓質(zhì)量的離散性?？刂铺盍腺|(zhì)量的離散性，填料嚴格按建筑材料看待，對填料材質(zhì)、工程特性、適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質(zhì)量的離散性。III改良土路拌法施工工藝流程見路拌法施工工藝流程圖。路拌法工工藝流程圖不合格不合格施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案攤鋪素土為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，在同一彳業(yè)面，選用載重量相同的自卸汽車。通過松鋪厚度、汽車每車所載方量，計算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案車。然后使用推土機攤鋪整平，攤鋪時應(yīng)注意每側(cè)的加寬部分 ，目測層面大體平整、

49、 有路拱。振 動壓路機快速穩(wěn)壓1遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機整平12遍，至平整度良好。然后用中、邊樁掛線檢測膨脹土的松鋪厚度，及時整修。采用路拌法拌和時，填料的天然含水量不宜太高。在氣溫較高，水分蒸發(fā)較快的夏、秋兩季，填料拌和前的含水量可適當提高 12個百分點。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時檢測土的含水量，如含水量過大或過小應(yīng)采取鋅犁翻曬或加水等措施進行處理，直至含水量合適為止。翻曬后達到含水量標準的素土應(yīng)用推土機整平。攤鋪改良劑由于路拌機在拌和過程只是原位拌和，只能做到小面積的拌和均勻 ，因此路拌法摻入料的均勻程度主要取決于布灰時的均勻程度。施工過程中在平整后的土體上以同一間距打方格，計算

50、每個方格進行所需灰量用人工進行均勻布灰。摻入料最好是用標準的袋裝改良劑進行汽車倒運，但是摻入料汽車散裝倒運時，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個方格的用劑量進行人工 布灰。撒布改良劑采用人工配合機械的作業(yè)方法，使用平地機，人工填補找平。施工時應(yīng)嚴格控制含灰量，考慮到施工時劑量的損失，為保證改良劑劑量達到設(shè)計要求 ，改良劑摻入量宜大于設(shè)計1%L2%改良劑與土的混合料厚度均采用稍高勿低的原則攤鋪，以免再次補料困難，稍高時施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案使用平地機刮平，易于達到設(shè)計要求，以免出現(xiàn)補料后結(jié)合不緊密，碾壓時痕跡、起皮等現(xiàn)象?；旌狭习韬透牧紕┚鶆蛉霾纪瓿珊螅捎梅€(wěn)定土拌和機進行粉碎與拌和

51、。拌和時應(yīng)注意拌和機葉輪要深入到底，深度按照攤鋪厚度控制，并伸入下承層 1cm左右，或在攤鋪素土前對下承層進行潤濕處理，以利于上下層粘結(jié)。粉碎與拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行 ，拌和重疊寬度控制在 50cm以上。路拌機粉碎與和過程中，應(yīng)設(shè)專人開挖檢查拌和深度 ，嚴禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。當拌和料粒徑達到設(shè)計規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測改良劑劑量，采用EDTA滴定法或直讀儀快速測定。若劑量不足，需及時補撒改良劑，然后重新拌和至設(shè)計要求。若填料最大粒徑達不到設(shè) 計要求，應(yīng)加大拌和遍數(shù)，直至達到設(shè)計要求為止?；旌狭现胁粦?yīng)含有超尺寸顆粒土塊（大于 15mm的土塊）、未消解石灰顆粒和素土層?；旌狭险位?/p>

52、合料拌合后粒徑、改良劑劑量檢測合格,且含水量大于最佳含水量1%- 2%寸，應(yīng)迅速組織平地機整平。整平時測量人員應(yīng)在現(xiàn)場跟蹤測量，指派專人指揮平地機司機精確整平。一般每個整幅路基斷面測量 5個點，直到高程、橫坡等達到設(shè)計要求。基床底層施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案基床底層填A(yù)、B類填料，施工時對填料進行取樣，檢驗測定合格后方可選用。路堤施工前，先對已完成的基底進行檢驗 ，合格后方可進行路基填筑施工。預(yù)先進行壓實試驗，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)施工。填筑時采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實。每層厚度按試驗段數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴格控制分層厚度及填料粒徑。填筑時采取先低后高，先兩邊后中間的順序。分層壓實采用重

53、型壓路機進行壓實，各區(qū)段交接處相互重疊壓實,縱向搭接長度2.0m,縱向行與行壓實重疊 0.4m,每層碾壓時不斷整平，人工配合推土機整平，對局部級配不良地點進行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實。每層填筑前，先對下層進行質(zhì)量檢測，檢驗合格后再進行上層施工。其他填筑要求與基床以下路堤填筑施工相同?；脖韺覫填筑根據(jù)設(shè)計文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。鋪筑0.6m厚級配碎石分三層攤鋪碾壓，每層為0.2m；路基鋪筑 0.5m級配碎石+0.1m中粗砂夾鋪一層復(fù)合土工膜分二層攤鋪碾壓，每層為0.25m。施工準備：測量中線水平，檢查幾彳S尺寸，核對壓實標準，使其達到基床底層驗收標準，對不符合施工組織設(shè)計方案施工

54、組織設(shè)計方案標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。拌和運輸：基床表層級配碎石采用廠拌 ，拌和好的混和料要盡快運到鋪筑現(xiàn)場 ，并進行碾壓。用 平地機攤鋪混和料的，根據(jù)運輸能力，計算每攤鋪面積等距離堆放成堆；用攤鋪機攤鋪的 ，則與 攤鋪機能力相互協(xié)調(diào)，減少停機待料情況。攤鋪碾壓：基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪，對不均勻的進行人工調(diào)整。 基床表層攤 鋪第二、第三層，采用攤鋪機進行攤鋪。碾壓采用振動壓路機壓實 ，遵循先車5后重，先慢后快原 則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓 ，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓 ，重疊方式同路基本體。n路塹基床表層防水處理基床表層以下?lián)Q填部分施工完成

55、后，碾壓整形，使其表面形成雙向 4%勺人字形排水坡。在其上均勻鋪設(shè)5cm厚的中粗砂墊層，作為復(fù)合土工膜的下保護層。中粗砂碾壓整平后，在其上鋪設(shè)復(fù)合土工膜。復(fù)合土工膜鋪設(shè)完畢后，再在其上鋪設(shè) 5cm中粗砂，作為復(fù)合土工膜的上保護層并兼做排水層，最后分層填筑級配碎石。護道施工當護道填料與路堤填料相同時，與路堤同時進行填筑，填筑方法與路堤本體相同。當填料不同時施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案先完成路堤填筑，再進行護道的填筑。護道填筑采用分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測的方法，采用推土機攤鋪、初平，平地機終平，重型壓路機碾壓，挖掘機完成邊坡修整。路塹開挖逐層剝離法開挖采用大馬力推土機掛松土器松土，短距離集

56、土成堆，用裝載機或挖掘機裝土 ，自卸汽車運輸至路基填筑地段或指定棄土場棄土。縱向（臺階）開挖采用推土機配合正鏟挖掘機進行縱向開挖，自卸汽車運輸。開挖深度較大時分臺階開挖，臺階高度23nl松動爆破法開挖機械不能開挖的較硬巖石，采用松動爆破開挖，挖掘機裝硝，自卸汽車運輸。爆破后產(chǎn)生的大塊石采用挖掘機配液壓沖擊錘或用小炮改小。根據(jù)路塹挖深及開挖方量分別采用深孔爆破和淺孔爆破，開挖深度不大，方量較小，地形較復(fù)雜地段采用淺孔爆破；開挖深度大于6m,開挖方量比較集中地段采用深孔爆破。光面爆破法開挖施工組織設(shè)計方案施工組織設(shè)計方案為減少爆破對成型邊坡擾動，減少刷坡整形工作量，在靠近邊坡附近采用光面爆破施工。光面爆破施工方法與普通的深（淺）孔爆破相似，只是在爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破程序等方面不同。過渡段施工路基的過渡段主要有橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連過渡段和半挖半填路基橫向過渡段等。路堤與橋臺過渡段根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進行填料的填筑工作。每層填料的松鋪厚度以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓達到過渡段設(shè)計規(guī)定的壓實標準。過渡段基