中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景圖譜（附貨運(yùn)量、市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、發(fā)展趨勢等）圖

1、中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景圖譜（附貨運(yùn)量、市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、發(fā)展趨勢等）圖 同城貨運(yùn)是物流公司在城市內(nèi)部的短途貨物運(yùn)輸，包括客戶貨物的儲(chǔ)存、分揀、加工、包裝、拆分、配送、移交、信息協(xié)調(diào)和其他基本或增值服務(wù)。同城貨運(yùn)處于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)。地域上鑒定，同城貨運(yùn)主要經(jīng)營同一城市配送業(yè)務(wù)；貨運(yùn)類型上鑒定，同城貨運(yùn)主要經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)（大于30kg）（有別于快遞（小于30kg）。 當(dāng)前同城貨運(yùn)主要以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和電子商務(wù)為基礎(chǔ)，未來增長可能來自同一城市O2O市場。其中，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)主要包括單證照類、重點(diǎn)行業(yè)類、商務(wù)類（或民用類）、零散貨物類業(yè)務(wù)。同城貨運(yùn)按業(yè)務(wù)分類 國內(nèi)同城貨運(yùn)業(yè)起源于上世紀(jì)60年代，彼時(shí)尚無

2、同城貨運(yùn)成型標(biāo)準(zhǔn)。近60年后的今天，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆炸式發(fā)展以及智能硬件IOT的發(fā)展，企業(yè)開始選擇數(shù)據(jù)平臺(tái)+貨運(yùn)新模式。 全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展一體化，使物流業(yè)地位凸顯，其發(fā)展甚至可決定一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成敗。2013年2月，交通部等部門下發(fā)了關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見，首次對城市配送行業(yè)做出宏觀指導(dǎo)規(guī)范。2018年12月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年），則進(jìn)一步提出未來城市配送的綠色環(huán)保發(fā)展方向。 HYPERLINK /research/202001/826920.html 智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研

3、及投資前景預(yù)測報(bào)告指出：我國城市貨運(yùn)能力供給充足，2009年至2018年，中國居民輕型/微型貨車數(shù)量也持續(xù)增長，到2018年，這一數(shù)字達(dá)到1273萬輛，同比增長5.1%，運(yùn)力供應(yīng)充足穩(wěn)定增長。 然而，過去很長一段時(shí)間，消費(fèi)需求與司機(jī)的信息不對稱一直是同城貨運(yùn)業(yè)的痛點(diǎn)，因此，基于互聯(lián)網(wǎng)公開信息的同一城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，中國同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量以高速度增長，2018年超過400億元，初步統(tǒng)計(jì)2019年達(dá)到496億元，同比增長21.9%?？梢钥闯?，目前，我國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)正處于快速增長期。 供給方面，2013-2019年，中國同一城市的貨物運(yùn)輸總量逐年上升

4、。2018年，中國同城貨運(yùn)量達(dá)到96億噸，較上年增長6.43%，初步統(tǒng)計(jì)2019年中國同城貨運(yùn)量提升至101.8億噸。 同城貨運(yùn)是中國同城快遞行業(yè)的一個(gè)重要組成部分，據(jù)分析，2018 年，中國同城貨運(yùn)市場中大約共有1000 萬輛廂式貨車，同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長率為10.22%。 中國同城貨運(yùn)行業(yè)主要集中在企業(yè)客戶群體，其中B端貨運(yùn)占比92%，B端快遞城配占比5%。同城貨運(yùn)的特點(diǎn)決定了行業(yè)市場主要集中在對公領(lǐng)域，未來隨著物流行業(yè)快速發(fā)展，越來越多企業(yè)將會(huì)把相關(guān)業(yè)務(wù)交個(gè)專業(yè)第三方同城貨運(yùn)公司，因此行業(yè)對公業(yè)務(wù)占比將持續(xù)增大。 總體而言，我國同城貨運(yùn)行業(yè)的特征是市場規(guī)模巨大，但發(fā)展落后。傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)業(yè)存在信息不暢、定價(jià)不透明、貨主和司機(jī)權(quán)益得不到保護(hù)等缺點(diǎn)。今后，隨著行業(yè)進(jìn)一步調(diào)控，同城貨運(yùn)有望進(jìn)入發(fā)展快車道，到2026年，行業(yè)貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到128.3億噸，市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超過1.66萬億元。 自2013年起，物流業(yè)市場總規(guī)模已連續(xù)6年保持10萬億以上。一方面，是由于消費(fèi)行業(yè)的增長，另一方面，由于該行業(yè)的逐步發(fā)展成熟，領(lǐng)先企業(yè)找到了更多的行業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)模式。與此同時(shí)，物流業(yè)增長將放