單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

1、單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)一、基本結(jié)構(gòu)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架（有的試驗(yàn)臺(tái)將左、右測(cè)試單元的框架制成一體）、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。Ts-12i.電幼機(jī)2.壓力傳膚器3-減遼箱q滾筒乩第三撥簡(jiǎn)乩電魁傳絃釜7-無(wú)詩(shī)動(dòng)8.河Atta示儀表圖1單軸反力制反試驗(yàn)臺(tái)原理驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)（或再通過(guò)鏈傳動(dòng)，見(jiàn)圖2）主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接

2、（即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)。或如圖2所示，電動(dòng)機(jī)樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體，電動(dòng)機(jī)樞軸與減速器輸出軸分別通過(guò)滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng)）。1.傳鹽器2-電動(dòng)機(jī)父減逮器d測(cè)力桿56璉傳動(dòng)7.從動(dòng)諼簡(jiǎn)鼠第三浪簡(jiǎn)乞主動(dòng)滾御】圖2車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元由于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試車(chē)速很低，日本齒槽式一般為0.1-0.18km/h,而歐洲式為2.0-5km/h。滾筒的直徑較小。因此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率較小，如日本式試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率為2X0.7-2X2.2kw，而歐洲式試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率為2X3-2X11kw。減速器的作用是減速增矩，其減速比根據(jù)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和滾

3、筒測(cè)試轉(zhuǎn)速確定。由于測(cè)試車(chē)速低，滾筒轉(zhuǎn)速也較低，一般在40T00r/min范圍（日本式試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)速則更低，甚至低于10r/min）。因此要求減速器減速比較大，一般采用兩級(jí)齒輪減速或一級(jí)蝸輪蝸桿減速與一級(jí)齒輪減速。滾簡(jiǎn)組每一車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元設(shè)置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來(lái)支承被檢車(chē)輛的車(chē)輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。汽車(chē)輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，目前采用較多的有下列5種:1）開(kāi)有縱向淺槽的金屬滾筒。在滾筒外圓表

4、面沿軸向開(kāi)有若干間隔均句、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動(dòng)試驗(yàn)車(chē)輪抱死時(shí)容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、水時(shí)附著系數(shù)將急劇下降。2）表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒。這種滾筒表面無(wú)論干或濕時(shí)其附著系數(shù)可達(dá)0.8。3）表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒。噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也較好。4）高硅合金鑄鐵滾筒。這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)0.7-0.8，價(jià)格便宜。5）表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒。這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨。表面附著系數(shù)可達(dá)0.7-0.8。但表面易被油污與橡膠粉粒附著，使

5、附著系數(shù)降低。滾簡(jiǎn)直徑與兩滾筒間中心距的大小，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的性能有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車(chē)輪之間的附著情況，增加測(cè)試車(chē)速，使檢測(cè)過(guò)程更接近實(shí)際制動(dòng)狀況。但必須相應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。而且隨著滾簡(jiǎn)直徑增大，兩滾筒間中心距也需相應(yīng)增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大，制造要求提高。有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第一滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置。而在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置。在第二滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車(chē)輛的車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂蒲b置通過(guò)轉(zhuǎn)速傳

6、感器即可獲知被測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)被檢車(chē)輪制動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳戚器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用，只有當(dāng)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)測(cè)試單元的第三滾筒同時(shí)被壓下時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電路才能接通。制動(dòng)力測(cè)量裝置制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒（或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸，見(jiàn)圖2）軸線擺動(dòng)。傳感器將測(cè)力杠桿傳來(lái)的、與制動(dòng)力成比例的力（或位移）轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、控制裝置。傳感器有

7、應(yīng)變測(cè)力式、自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類(lèi)型。日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量裝置，而歐洲式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感器。舉升裝置為了便于汽車(chē)出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從動(dòng)兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成。舉升器常用的有氣壓式、電動(dòng)螺旋式、液壓式3種型式，氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用。液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。指示與控制裝置目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置都采用電子式。為提高自動(dòng)化與智能化程度

8、，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)。指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成，其控制框圖如圖3所示。fMulsllffil行程開(kāi)黃圖3計(jì)算機(jī)控制框圖指針式指示儀表有兩種型式，一種是一軸單針式，如圖4所示；另一種是一軸雙針式如圖5所示。采用一軸單針式指示儀表時(shí)，則每一車(chē)輪測(cè)試單元需配置一個(gè)指示儀表，分別指示左右輪的制動(dòng)力；采用一軸雙針式指示儀表時(shí)，則左、右車(chē)輪測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤(pán)，兩根表針?lè)謩e指示左右輪的制動(dòng)力，所謂一軸雙針，實(shí)際上是由一根實(shí)心軸與一根空心

9、軸套裝在一起，兩根表針套在各自的轉(zhuǎn)軸上，如手表的秒針、分針一樣，它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過(guò)程差（剪力差）。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán)、大刻度方向發(fā)展，以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。圖4I-描示儀建2程轉(zhuǎn)換揩燈簽投滾電源殲關(guān)與控制燈電動(dòng)機(jī)電源開(kāi)美圖5TOP二、工作原理進(jìn)行車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通）。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)，待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩Tu作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)

10、輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力F、F以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加x1x2一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力F、F，在F、F形成的反作用力矩作用下，減速x1x2x1x2器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存貯和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)。打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力-時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)

11、左、右車(chē)輪制動(dòng)力和的值大于某一值（如50daN時(shí)，計(jì)算機(jī)即開(kāi)始采集數(shù)據(jù)，采集過(guò)程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的（如3s）。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過(guò)程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算車(chē)輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值（如25%）時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車(chē)輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉3-1Os后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，車(chē)輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力占軸荷的百分比來(lái)評(píng)判的，對(duì)總質(zhì)量不同的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)外，還必須配備

12、軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有軸重測(cè)量裝置。其稱(chēng)重傳感器（應(yīng)變片式）通常安裝在每一車(chē)輪測(cè)試單元框架的4個(gè)支承腳處。GB7258-1997機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件中定義制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)點(diǎn)，為此，在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中必須由駕駛員通過(guò)套裝在汽車(chē)制動(dòng)踏板上的腳踏開(kāi)關(guān)向試驗(yàn)臺(tái)指示、控制裝置發(fā)出一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，開(kāi)始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動(dòng)力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75%時(shí)瞬間為止。這段時(shí)間歷程即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，通?？梢酝ㄟ^(guò)試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行相應(yīng)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。主要原因是

13、這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車(chē)速較低，一般不超過(guò)5km/h，而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車(chē)速10km/h-20km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程。有的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以選擇每一車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元的滾筒旋轉(zhuǎn)方向。兩個(gè)測(cè)試單元的滾筒既可同向正轉(zhuǎn)、同向反轉(zhuǎn)，又可以一正一反。具有這種功能的試驗(yàn)臺(tái)可以檢測(cè)多軸汽車(chē)并裝軸(如三軸汽車(chē)的中軸和后軸，真間沒(méi)有軸間差速器)的制動(dòng)力。測(cè)試時(shí)使左、右車(chē)輪制動(dòng)測(cè)試單元的滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向一正一反，只采集正轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)力數(shù)據(jù)，這樣可以省去試驗(yàn)臺(tái)前、后設(shè)置自由滾筒裝置。這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸內(nèi)有輪間差速器的作用，當(dāng)

14、左、右車(chē)輪反向等速旋轉(zhuǎn)時(shí)差速器殼與主減速器將不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以當(dāng)被檢測(cè)軸車(chē)輪被滾筒帶動(dòng)時(shí)，另一在試驗(yàn)臺(tái)外的驅(qū)動(dòng)軸將不會(huì)被驅(qū)動(dòng)。而對(duì)于裝有軸間差速器的雙后軸汽車(chē)可在一般的反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)上逐軸測(cè)試每車(chē)鈾的車(chē)輪制動(dòng)力。TOP三、使用方法反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的使用說(shuō)明書(shū)。按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行正確操作。一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：測(cè)試前的準(zhǔn)備試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備：檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無(wú)泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置。否則

15、應(yīng)使舉升器升起到位。檢查各指示燈工作是否正常。檢查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備：核實(shí)汽車(chē)各軸軸荷，確保被測(cè)汽車(chē)車(chē)軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。檢查輪胎是否粘有泥、水、油污等雜物。要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。測(cè)試步驟接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說(shuō)明書(shū)要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。汽車(chē)從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車(chē)輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。汽車(chē)停穩(wěn)后，變速器置于空檔位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開(kāi)關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。降下舉升平板，至輪胎與舉升平板

16、完全脫離為止。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車(chē)輪阻滯力數(shù)值。踩下制動(dòng)踏板，從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值，并打印檢測(cè)結(jié)果，一般試驗(yàn)臺(tái)在1.5-3.0s后或第三滾筒發(fā)出車(chē)輪即將抱死的信號(hào)后滾簡(jiǎn)自動(dòng)停轉(zhuǎn)。升起舉升平板，駛出已測(cè)車(chē)軸，按上述相同方法繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)。所有車(chē)軸的腳制動(dòng)及駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后，升起舉升平板，汽車(chē)駛出試驗(yàn)臺(tái)。切斷試驗(yàn)臺(tái)總電源。TOP四、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)每周維護(hù)除了進(jìn)行使用前的維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承座和減速器、電動(dòng)機(jī)等支承軸承座處的螺栓是否松動(dòng)，否則應(yīng)予緊固。每季維護(hù)除進(jìn)行每周維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承處的潤(rùn)滑情況。如有臟污或干涸時(shí)，應(yīng)按廠家規(guī)

17、定的油品加注潤(rùn)滑脂。每半年維護(hù)除進(jìn)行每季維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目的維護(hù)：檢查滾筒有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)雜音或損傷，否則應(yīng)予修理。檢查減速器內(nèi)潤(rùn)滑油的貯油量及臟污程度。否則應(yīng)按廠家規(guī)定的油品進(jìn)行補(bǔ)充或更換。拆下鏈條罩，檢查鏈條臟污和張緊情況。鏈條臟污時(shí)要徹底清洗、潤(rùn)滑。若松緊度不|合適應(yīng)重新調(diào)整張緊，若鏈條磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予更換。每年維護(hù)除進(jìn)行每半年維護(hù)項(xiàng)目外，還須接受計(jì)量部門(mén)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的檢定或自檢，以便保證試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度。檢定的技術(shù)要求，檢定項(xiàng)目與檢定方法見(jiàn)JJG(交通)003-93滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。檢定的技術(shù)要求主要有下列5個(gè)方面：外觀及性能要求如下：制動(dòng)臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌和標(biāo)志。顯示儀表為數(shù)顯式時(shí)

18、，顯示正確、清晰，示值保留時(shí)間不少于8s,配有打印裝置時(shí)，其打印結(jié)果應(yīng)清楚，不應(yīng)有缺筆短劃的缺陷。顯示儀表為指針式時(shí)，表盤(pán)清晰、指針運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不允許有松動(dòng)和彎曲現(xiàn)象。機(jī)械和電氣部分完整無(wú)損、工作安全可靠、無(wú)異響、漏氣、漏油現(xiàn)象。滾筒表面完整、轉(zhuǎn)動(dòng)自如。齒槽式滾筒表面不允許有損傷及損壞輪胎的銳利部分。粘結(jié)式滾筒，占滾筒全長(zhǎng)80%的中段圓柱表面不允許有成片的剝落現(xiàn)象。外露焊縫平整，涂漆色澤均勻、光滑、美觀。零值允許誤差為：指針式不大于l/2d；數(shù)顯式不大于2d。注:d為實(shí)際分度值。鑒別力閾為：施加于制動(dòng)臺(tái)不大于0.003mg制動(dòng)力時(shí)，制動(dòng)臺(tái)儀表顯示值應(yīng)有所變化。式中:m-制動(dòng)臺(tái)額定承載質(zhì)量，kg；g-重力加速度9.8，m/S2。示值允許誤差為：制動(dòng)力大于0.007