控制火車運(yùn)行時(shí)速提高軌道衡的準(zhǔn)確度

1、一、部門(mén)概況檢測(cè)計(jì)量中心計(jì)量班組成立于200年5，現(xiàn)有職工27名，主要有汽車衡、火車衡、檢尺、統(tǒng)計(jì)崗位。負(fù)責(zé)全廠的煤、石腦油、醇類等化工原料、丙烯酸系列產(chǎn)品、乙烯系列產(chǎn)品等的過(guò)衡、檢尺、管道結(jié)算等計(jì)量工作。截止到10月底，僅火車衡崗位，共完成石腦油823車6，甲醇79車，乙醇76車，丁醇35車，丁酯11車0，乙二醇80車，混合苯95車，產(chǎn)品和原料過(guò)衡共174車2、2總噸位達(dá)5萬(wàn)5余噸；完成煤過(guò)衡612車0次，重量20余萬(wàn)噸。計(jì)量站肩負(fù)著工廠所有的進(jìn)出原料和產(chǎn)品的計(jì)量工作，每天都有成百上千噸的進(jìn)出量，真可謂失之毫厘，謬之千里，過(guò)衡數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度，直接影響著我廠的經(jīng)濟(jì)利益的得失盈虧。二、存在問(wèn)題：

2、長(zhǎng)期以來(lái)我廠火車灌裝產(chǎn)品的復(fù)檢率一直居高不下，基本70%-的8罐0裝%產(chǎn)品軌道衡計(jì)量數(shù)據(jù)和手工檢尺數(shù)據(jù)相差超過(guò)了規(guī)定限值，需要檢尺人員到廠區(qū)外的軌道上爬上罐車，打開(kāi)鉛封和罐車蓋，重新手工檢尺，但通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，每次復(fù)檢的數(shù)據(jù)與第一次檢尺結(jié)果基本一致，這說(shuō)明是軌道衡的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。下表是軌道衡數(shù)據(jù)和復(fù)檢后兩次檢尺結(jié)果的對(duì)比產(chǎn)品車號(hào)軌道衡凈重（噸）第一次檢尺量（噸）復(fù)檢量（噸）尺衡對(duì)比差量（噸）兩次檢尺差量（噸）乙二醇乙二醇乙二醇乙二醇乙二醇混合苯混合苯粗苯丁酯丁酯從以上數(shù)據(jù)可以看出，兩次檢尺差量最大只有0.1噸0，5而尺衡對(duì)比相差較大，可以斷定檢尺沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題可能出在軌道衡。軌道衡的計(jì)量數(shù)

3、據(jù)的偏差，不僅可能給工廠帶來(lái)物料結(jié)算損失，而且由于復(fù)檢率高，也給本來(lái)崗位人員就緊張的檢尺人員增加了很大的工作量，還浪費(fèi)了大量的鉛封。三、具體實(shí)施：針對(duì)軌道衡數(shù)據(jù)偏差大這一問(wèn)題，引起中心領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并將此項(xiàng)問(wèn)題列為了201年0降低損失率的重點(diǎn)工作之一，上報(bào)工廠，領(lǐng)導(dǎo)密切關(guān)注，在于增田廠長(zhǎng)的親自主持和組織下，運(yùn)輸車間、生產(chǎn)部、機(jī)動(dòng)部、企管部和檢測(cè)計(jì)量中心聯(lián)合行動(dòng)，對(duì)此項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行了分析實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察和參考相關(guān)理論資料，分析認(rèn)為火車的行使速度和運(yùn)行狀態(tài)可能是影響軌道衡數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的主要因素。在運(yùn)輸車間的大力協(xié)助下，在4月先后進(jìn)行了兩次實(shí)驗(yàn)包括空車和重車兩部分，重車介質(zhì)為石腦油，火車在-等不同

4、車速下重復(fù)性進(jìn)行推、拉不同車速過(guò)衡實(shí)驗(yàn)。軌道衡計(jì)量準(zhǔn)確性試驗(yàn)數(shù)據(jù)（重車）2010.4.5序號(hào)車速（）車速（）車速（）車速（）極差重量推重量推重量（拉）重量（拉）重量軌道衡計(jì)量準(zhǔn)確性試驗(yàn)數(shù)據(jù)（空車）序號(hào)車速（）車速（）車速（1車速（1極差重量重量重量重量重量總重以下表是將同一車速的兩次重車（推、拉）分別與近似車速的兩次空車進(jìn)行比較，得出4組數(shù)據(jù)，同樣方法得出另外4組數(shù)據(jù)車速毛重皮重凈重與手工檢尺數(shù)據(jù)噸差值與發(fā)量噸差值通過(guò)上述數(shù)據(jù)表明：1、車輛勻速行進(jìn)狀況較好，相同車速下的一組數(shù)據(jù)偏差比較接近。2車速在一時(shí)與發(fā)量和檢尺量接近四、解決途徑：經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后，于增田副廠長(zhǎng)組織各單位就兩次軌道衡試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)

5、行了討論和分析，并得出了主要結(jié)論和整改具體措施：1、運(yùn)行的時(shí)速差異和不勻速運(yùn)動(dòng)是造成軌道衡數(shù)據(jù)波動(dòng)的主要原因。2、軌道衡校驗(yàn)工作要按時(shí)進(jìn)行，并保證按規(guī)定校驗(yàn)和校驗(yàn)質(zhì)量。3、火車過(guò)衡速度以8-公9里/小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，并最大限度內(nèi)保持勻速過(guò)衡。、過(guò)衡過(guò)程中火車行駛要盡量平穩(wěn)，避免行進(jìn)中快速提速或急剎車。5、檢測(cè)計(jì)量中心繼續(xù)完成過(guò)衡試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，得出準(zhǔn)確結(jié)論，找出最佳過(guò)衡工況數(shù)據(jù)做技術(shù)儲(chǔ)備。五、取得成效：此項(xiàng)措施實(shí)施半年來(lái)，效果顯著，達(dá)到了預(yù)期的目的，以下是整改前后的數(shù)據(jù)對(duì)比：整改前200年9第四季和201年0第一季度的產(chǎn)品復(fù)檢情況統(tǒng)計(jì)表產(chǎn)品種類初檢車數(shù)（輛）復(fù)檢車數(shù)（輛）復(fù)檢率（）乙二醇混合苯丁酯總計(jì)

6、整改后第三季度的產(chǎn)品復(fù)檢情況統(tǒng)計(jì)表產(chǎn)品種類初檢車數(shù)（輛）復(fù)檢車數(shù)（輛）復(fù)檢率（）乙二醇混合苯甲酯丁酯總計(jì)通過(guò)具體數(shù)據(jù)證明，產(chǎn)品的總的復(fù)檢率由原來(lái)的61，%下降到現(xiàn)在的31，%復(fù)檢率降低了50，%特別是混合苯復(fù)檢率由73降%到了20，丁酯復(fù)檢率也從48降%到了22，%其他產(chǎn)品由于當(dāng)季度沒(méi)有灌裝外賣無(wú)法進(jìn)行比較，這不僅大大減少了檢尺人員的勞動(dòng)量，節(jié)省了大量鉛封，更重要的是提高了過(guò)衡數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，維護(hù)了工廠和客戶的利益。六、努力方向：盡管此項(xiàng)整改措施效果顯著，但仍然存在著影響軌道衡數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的不利因素：1、由于我廠的火車型號(hào)出廠年代比較早，現(xiàn)使用的速度儀表是指針式的，速度的調(diào)節(jié)要依靠火車司機(jī)手動(dòng)調(diào)控，很難做到完全勻速過(guò)衡。2、所處現(xiàn)場(chǎng)彎道是造成車速不勻的主要原因，但軌道衡處于彎道處屬先天不足，雖然影響火車勻速運(yùn)行，但目前無(wú)法徹