加氫站技術(shù)路線(2017-08-30)

1、加氫站技術(shù)路線2017-08-30操作系統(tǒng)/新能源/技術(shù)歐美日燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化示范階段，加氫站建設(shè)提速截止2016年1月全球正在運(yùn)營的加氫站超過214座（數(shù)據(jù)來自全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告）。95座位于歐洲（德國為主），50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亞，其他67座在亞洲（日本為主），其中121座對(duì)公眾開放。中國目前擁有4座加氫站，都處于示范狀態(tài)，尚未進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。2015年全球加氫站建設(shè)開始提速，增加了54座加氫站，其中，日本新增28座，在所有國家中居于首；歐洲新增19座，其中4座位于德國；北美新增7座。國1：變訊建球.視此介本/或怏事金鼻鼻；r-七X:士自：士未來5年，全蛾生叁國

2、家加快加母站it被，2020年，堂球加良站銖有量騎噩過435座，2奠5年有望趣道1箕。原，日求-轄國在美國分布有32J400耘1Q0度.津百計(jì)河到2020達(dá)其20座匚揚(yáng)威r通大劃舟加拿大等匡埼有57座提曼妙爛亍規(guī)劃之中.裹器1：土身國索運(yùn)營加康貼敷丑國章2016E2020E2D25E日本SO150320美國6375100建國50100的0韓國43的-中百420-包計(jì)24543582。產(chǎn)樸府加：關(guān)陽能然部.w力話券畤芯所加氫站主流技術(shù)路線城市加氫站的技術(shù)路線可分為三類：電解水制氫、天然氣重整制氫和外供氫技術(shù)。電解水制氫：已十分成熟電解水制氫的技術(shù)目前已經(jīng)十分成熟，歐洲大多數(shù)加氫站都采用這種技術(shù)。

3、電解水制氫裝置利用電力將水分解成氫氣和氧氣后，利用壓縮機(jī)將氫氣以高壓形式儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中，通過加注機(jī)完成向燃料電池大客車的氫氣加注。由于回收成本的問題，制氫過程中所生成的氧氣一般都直接排放到大氣中。g*1費(fèi)盤素薄:你或前步葵我擊JL辜善應(yīng)#學(xué)把席電解水制氫技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，各個(gè)站均采用了高度集成的整體殼裝式設(shè)備，十分便于安裝，大大提高了自動(dòng)化程度，同時(shí)減少了設(shè)備所占用空間。同樣是為了滿足3輛Citaro燃料電池大客車的用氫需要，所以各個(gè)加氫站電解水制氫裝置的設(shè)計(jì)能力相當(dāng)。*將3:枇電修耐也道善檢境時(shí)比著拈才加摩雷北松上JL漢曾制氫昵力(Nm3/h)如SO6060可去看(岫A0惻謝M04W4.

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5、架之內(nèi)，便于運(yùn)輸和現(xiàn)場安裝。制氫能力為。重整制氫過程所使用的天然氣來自天然氣公司，天然氣公司將未加硫的天然氣用于重整制氫，由于天然氣中不含硫，通過反應(yīng)器設(shè)計(jì)和燃燒控制，能夠有效地降低氮氧化物的生成，因此，重整器的燃燒煙氣中幾乎沒有SOx、NOx等污染物，煙氣直接排放到大氣中。.：V.,ti3,=m；4.力飛或左；5.4*道軌7.B.S.1011,玨12.-EM*血：*.噌:苛，也株，黃七燮邨豆UILjHt能新聶炫力NcnWJt覘電的轉(zhuǎn)我加訕?biāo)蚳程越RWpg。町良寸麟恤凡hi1%的5150501*25*25臚產(chǎn)看；君亨群點(diǎn)停*.4*瀛室*f外部供氫技術(shù)：初始成本低，氫氣來源是關(guān)鍵使用外供氫氣

6、對(duì)燃料電池大客車進(jìn)行加注，其氫氣來自于鋼鐵企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，使用高壓氫氣瓶集束拖車運(yùn)輸。田小外都供救披果給修爐料求眼；f扣.百用貨空痛擊出，年春過萼啼笑甑加氫站租借運(yùn)輸氫氣的高壓氫氣瓶集束拖車，每輛拖車裝有18個(gè)高壓氫氣瓶，每次可以以20MPa的壓力運(yùn)送4000Nm3的氫氣。平時(shí)站區(qū)里停泊2輛拖車，另有1輛拖車往返加氫站和氫源之間，運(yùn)送氫氣，替換站內(nèi)的空車。拖車上裝有壓力傳感器，可以遠(yuǎn)程監(jiān)測拖車?yán)锏臍錃饬?。由于運(yùn)送來的氫氣已經(jīng)有20MPa的壓力，其壓力完全可以滿足給車輛添加燃料時(shí)中、低壓加注的需要，運(yùn)送來的一部分氫氣可以在加注機(jī)內(nèi)壓力邏輯控制盤的調(diào)節(jié)下直接向車輛加注，不需要通過高壓氫氣壓縮機(jī)。當(dāng)

7、燃料電池客車車載氣瓶的壓力與拖車上氣瓶的壓力趨于平衡后，再啟用站上壓力為43.8MPa的高壓氫氣儲(chǔ)罐中的氫氣繼續(xù)加注。這種加注方式可以大大降低氫氣壓縮機(jī)的功耗，同時(shí)減少站上所需高壓氫氣儲(chǔ)罐的容積。田耙戶嘉生站費(fèi)柒同的再顯A+小集束蔣4第1的他奉上的無氟斗埼手40技出技卻出上玩小守隸#:，加金冷#融聞季4#，=/邛消注：牛妻建孝嶙工畤;更多新技術(shù)的探索加油站改建技術(shù)可實(shí)現(xiàn)低成本加氫功能引入。改造加油站主要通過在原有加油站引入高壓儲(chǔ)氫罐和壓縮機(jī)等設(shè)備的方式完成加油站的升級(jí)，根據(jù)加州燃料電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，由于節(jié)約了施工成本和通用性設(shè)備的采購成本，該方法將使加氫站建設(shè)成本降低200萬美元以上，并且形成

8、油氣聯(lián)供的綜合性汽油氫氣補(bǔ)給站，但同時(shí)油氣系統(tǒng)的協(xié)調(diào)合作也對(duì)控制系統(tǒng)提出了更高的要求。移動(dòng)加氫站建設(shè)技術(shù)以較低的成本實(shí)現(xiàn)更大區(qū)域覆蓋。移動(dòng)式氫氣站的建設(shè)成本僅為普通直接建設(shè)固定站點(diǎn)的50%，對(duì)于擴(kuò)大加氫站的覆蓋面積和增加燃料電池汽車使用者的便利性具有十分重要的意義。2015年12月，豐田公司與AirProducts公司合作，在加州新建設(shè)的加氫站建成前，為消費(fèi)者提供氫氣燃料。AirProducts公司的移動(dòng)加氫車使用蓄電池以及太陽能發(fā)電制氫，每車可以滿足30多輛車的加氫需求，每次可以為豐田Mirai加注半罐氫氣。止匕外，移動(dòng)加氫站還可以與母站共同構(gòu)成小型高壓氫氣加注網(wǎng)絡(luò)，顯著加大了固定式加氫站的

9、輻射半徑和機(jī)動(dòng)性，是解決現(xiàn)有加氫站數(shù)量不足和節(jié)約建設(shè)成本的有效途徑。加氫站三大核心設(shè)備技術(shù)成熟加氫站系統(tǒng)依據(jù)不同的功能，可分為制氫系統(tǒng)（自制氫或輸送系統(tǒng)（外供氫）、調(diào)壓干燥系統(tǒng)、氫氣壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)氣系統(tǒng)、售氣加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)六個(gè)主要子系統(tǒng)。氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注機(jī)是加氫站系統(tǒng)的三大核心裝備。加氫站通過外部供氫和站內(nèi)制氫獲得氫氣后，經(jīng)過調(diào)壓干燥系統(tǒng)處理后轉(zhuǎn)化為壓力穩(wěn)定的干燥氣體，隨后在氫氣壓縮機(jī)的輸送下進(jìn)入高壓儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存,最后通過氫氣加注機(jī)為燃料電池汽車進(jìn)行加注。S11：加注黏工苦濯卷禾意困1）氫t壓埔機(jī)瞄it淞加玨注人健三系蛇前根心裝正，的由壓力和氣貼卦閉性能是其式重要的性能招標(biāo).全

10、球技圍內(nèi)來看，備科奏理的壓靖機(jī)都有使用.商鹿式生鰭桃怪出壓力極限可超過IODMPh,密鼾也能非喈好，同比是加或站羲氣壓艙系花的最桂選掐，但普膜鹽戢三隹掂祖喜采用板肉的全展設(shè)壓解吶睫片瞽壓縮氣體與液油完全分宵，攪油壓雄維材用今卻系能也較為復(fù)祭技術(shù)睢度近高f鴦班壓縮機(jī).圖12;疊七壓*帆圖1底高壓時(shí)油彳中#或?。槐R聞青鬲*甘興隼：卻#也/。任字用xk；國u鵬讓北二產(chǎn)九3Mcvi工坦機(jī)，田，iSMPDCPi3dwebPnojcti迎代PruduCK明黜卜回島f中厘科BAiSW曹甘，工原蹲用iTJtX膽田.與耳申據(jù)由工7哧鼬司筆內(nèi)J:甲*澄國冉至上市值司*格*斯姆料電池產(chǎn)士做粕差上市外司博鈾塔科市值比

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