鐵路選線設(shè)計試題

1、鐵路選設(shè)試題（答）一單選題本題 10 小題每題 1 分共 10 分在每題出四備項只一是合 題要的請其碼寫題的號。選多或選均分1衡量鐵路運輸效能最重要的標(biāo)是A. 客密度 B. 貨密度 C. 運輸密度 D. 貨物周轉(zhuǎn)量2一列車以 75km/h 的度惰行進入 2.5的下坡道時，其單位合力 w0車將 A速行 B. 等運行 C.減速運行 D. 停 3鐵路輸送能力是指 / t ，若不改變工況，則列 A. 鐵單方向每年能運送的貨物噸數(shù) B. 鐵路雙方向每年能運送的貨物噸數(shù)C. 鐵單方向每年能運送的客貨運量總和 D. 鐵雙方向每年能運送的客貨運量總和4在路新線設(shè)計時一是車以機車計算速度在下列坡道上作等速運行為

2、條件來確定貨物列車的牽引質(zhì)量 A. 平 B. 加力坡 C. 限制坡2 D. 限制坡度 5線路平面上兩相鄰曲線間的直線長度是指 A. 到 ZY2 之的距離 B. 到 之間的距離C. HZ1 到 之的距離 到 之的距離6某級鐵路上一坡度差為 14的凸型變坡點的設(shè)計高程為 250.0m，處的地面高程為 ，則該變坡點處的挖方高度為 A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7在緩坡地段定線時，最好爭將車站設(shè)置在縱斷面的A. 平地段 B. 凹地段 C. 凸地段 D. 一坡地段 8對地區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展和交網(wǎng)的構(gòu)成有重要影響的方案是A 全局方 B 網(wǎng)性方案 C 則方案 D 部方

3、案9曲線地段最大坡度折減范圍是A. 緩曲線加圓曲線范圍 B. 未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線范圍 C. 圓線加兩端半個緩和曲線長度范圍 D. 圓曲線加前端半個列車長度范圍 10列車旅行速度是指普通貨物車在區(qū)段內(nèi)運行， A 按所有間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度。B 計中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段平均速度。C 計中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的段平均速度。D 列運行的最高速度。一 多項擇（大共 5 小題每題 ， 10 ）每題出五備選中二至五 個符題要的請其碼寫題的號。選多選少或選無車區(qū)間往返行車時分與下因素有關(guān)A. 區(qū)距離 B. 閉方式 C. 線平、縱面情況 D. 車

4、作業(yè)性質(zhì) E. 機車牽引力和制動能力12牽引計算中所研究的作用在車上的外力包括A 鋼軌支力 B 機牽引力 C 列重力D 列運阻力 列制動力13線路平面和縱斷面設(shè)計必須證A 行平 B 行安全 C 節(jié)資金 D 高運輸效益 E 各類建筑物協(xié)調(diào)配合14夾直線最小長度的控制條件括： A. 線養(yǎng)護要求 B. 行安全要求 C. 行車平穩(wěn)要求 D. 鋼軌受力均等E. 減工程投資15在方案的技術(shù)經(jīng)濟比較中，建工程投資的主體工程費包括 A. 拆工程費 B. 路基工費 C. 橋工程費D. 隧工程費 E. 通信號工程費二 判斷析（大共 4 小題，小 5 分共 20 ）析列題若正則題括內(nèi) “，分其由否，括內(nèi)“，并正其，

5、小判 1 分，明由改錯 誤 4 16已知機車質(zhì)量為 P牽質(zhì)量為 且車的單位基本阻力為 ，輛的單位基本阻力為w 0，則全列車的平均單位基本阻力為 w w。 17單線鐵路平行成對運行圖通能力計算式為 N / 中 應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi)各區(qū)間運行圖周 期的最小者。18在坡地段設(shè)計線路縱斷面時隧道內(nèi)有曲線則應(yīng)先進行曲線折減再行隧道最大坡度減道內(nèi)曲線地段的設(shè)計坡度為 （） max R19鐵路輸送能力是鐵路每年能送的貨物噸數(shù)，且按式 C （4 t /）進行計算。 i四簡題本題 4 小題每題 5 分共 20 分20簡述選線設(shè)計的基本任務(wù)21列車運行附加阻力與基本阻有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運行的力？為什么？2

6、2簡述線路平面和縱斷面設(shè)計須滿足的基本要求。23鐵路定線與車站分布時，最將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。五計題本題 2 題，小 20 分， ）24某設(shè)計線為 級線鐵路，內(nèi)燃機車牽引，限制坡度 8近期貨物列車長度 ，遠期貨物列車長度 ；有 段路位于緊坡地段A 至 B 為坡，線平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計其縱 斷面，并圖示設(shè)計結(jié)果。資料 隧道長度為 10014000m 時過洞最低速度為 25km/h，道內(nèi)最坡度系數(shù) 為 0.8；車計算速度s為 VJ；平均速度=22.5km/h 時，單位合力 f w=79.2N/t；918 Ls-138230 R-1500Ky-117.81 R-1

7、200Ky-136.13R-800Ky-837.7542 170267429.31t 25 某級雙線鐵路用 SS4 電機車單機牽引制度為 =8引量 G=3930t用自動閉塞，t x列車追蹤運行的間隔時分為 I=10min。（1 按平行運行圖計算通過能力（舍為整）（2 計算該設(shè)計線的輸送能力（保留兩位）已知其他設(shè)計資料如下：列車類型 列車對數(shù)列d) 扣除系數(shù)滿軸系數(shù)旅客列車152.3快貨列車22.00.75零擔(dān)列車24.00.5摘掛列車23.00.75通過能力儲備系數(shù)波系數(shù)凈載系數(shù) 綜維窗 T 。S max RS max R三 單項擇（大共 10 小，小題 1 分共 10 分在小列的個選中有個

8、符題要的請其碼寫題的號。選多或未均分1.C 2.A 3.A 4.D 5.B 6.C 8.B 9.B 10.C四 多項擇（大共 5 小題每題 ， 10 ）每題出五備選中二至五 個符題要的請其碼寫題的號。選多選少或選無11.ACE 12.BDE 13.ABCE 14.AC 15.ABCD五 判斷析（大共 4 小題，小 5 分共 20 ）析列題若正則題括內(nèi) “，分其由否，括內(nèi)“，并正其，小判 1 分，明由改錯 誤 4 16，正如下：計算式為：w PwGw) /( P )(N/t)17；單線鐵路平行成對行圖通過能力計算式為 ) / T；式中應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi)各區(qū)間運行圖周期的最大者。18，正如下：在緊坡

9、地段設(shè)計線路縱斷面時隧內(nèi)有曲線應(yīng)進行隧道最大坡度折減進曲線坡度折減。 隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計坡度為 i （）19 ，正如下：） 鐵輸送能力是路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)輸送能力的計算式為：C 10 6 j（年）四簡題本題 4 小題每題 5 分共 20 分20述選線設(shè)計的基本任務(wù)答）根據(jù)國家對設(shè)計線在政、經(jīng)濟及國防諸方面的需要，結(jié)合線路經(jīng)行地區(qū)的自然條件，資源分布 和工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水等自然條件，結(jié)合村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施具體情況，設(shè)計線路 空間位置，在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價，節(jié)約運營開支。

10、3）與其他專業(yè)共同研究，布置線的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類型或大小，使 它們和線路在總體上相互協(xié)調(diào)配合，全局上經(jīng)濟合理21車運行附加阻力與基本阻有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運行的力？為什么？答：1）列車運行基本阻力是指列車空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力。只要列車在運行，就受到此 項阻力作用，它在列車運行過程中總是存在的。2）而附加阻力是指列車在線路運行時受到的額外阻力，如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力及起動阻力 等。附加阻力是有線路狀況、氣候條件及列車運行條件決定的。3）列車運行阻力基本上與列車行方向相反，即阻礙列車運行。而坡道阻力的方向取決于列車是上坡還 是下坡。當(dāng)

11、列車上坡運行時，列車所受到的坡道阻力的方向與列車運行方向相反；當(dāng)列車下坡，列車所受 到的坡道阻力與列車運行方向相同，即有助于列車前進。22述線路平面和縱斷面設(shè)計須滿足的基本要求。答：（必須保證行車安全和平順要指不脫鉤斷鉤脫軌不途停不緩與旅客乘車舒等， 這些要求反映在鐵路線路設(shè)計規(guī)范稱線規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計要遵守線規(guī)定。（）力爭節(jié)約資金。即既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價；又要考慮為施工、運營、維提供 有利條件，節(jié)約運營支出。從降低工程造價考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，運營造成困 難，導(dǎo)致運營支出增大；從節(jié)約運營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必增大工程數(shù)量，提工程造價。 因此

12、設(shè)時必須根據(jù)設(shè)計線的點， 分設(shè)計路段的具體情況，合考慮工程和運營的要求， 通方案比 較，正確處理兩者之間的矛盾。（）要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建站、橋 涵隧路道口和支擋護等大量建筑物線路平面和縱斷面設(shè)計不但關(guān)系到這些建筑物類型選擇 和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運營條件。因此，設(shè)計時不僅要考慮各類建筑物對線路的術(shù)要求，還 要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理23路定線中車站分布時，最將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。答路定線與車站分布最好將車站設(shè)在縱斷面的凸起頂部因?qū)④囌驹O(shè)在縱斷面的凸起頂部時， 列車進站為上坡，有利于列車減速，減

13、少列車制動而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應(yīng)的運營支；列車出站 為下坡，有利于列車加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車在區(qū)間的平均走行速度。五計題本題 2 題，小 20 分， ）24設(shè)計線為 級線鐵路，內(nèi)燃機車牽引，限制坡度 8近期貨物列車長度 ，遠期貨物列車 長度 600m；現(xiàn)有 A 段路位于坡地段 至 B 為坡線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計 其縱斷面，并圖示設(shè)計結(jié)果。資料 隧道長度為 10014000m 時過洞最低速度為 25km/h，道內(nèi)最坡度系數(shù) 為 0.8；車計算速度s為 V；平均速度P=22.5km/h 時，單位合力 f w=79.2N/t；解：） 縱面設(shè)計（1 隧道地段設(shè)

14、計：（）隧洞內(nèi)的最大坡度：i ss（）算上坡進洞端的加速緩坡取加速緩坡與隧道內(nèi)為相同的坡度，即i； js41.7 * (25 20 ) (79.2 * 6.4)0.5 * L 617.3 300 m LJ，取加速緩坡長為 。因為加速緩坡段和隧洞內(nèi)均沒有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設(shè)計為一個坡段，取 L1=918+1382=2300（）(2)第一、二曲線及其中間夾直均小于 200m，設(shè)計為一個坡段，取 L2=500m，i * 10.5 * (4.5 L （ 7/7（）(3)長度為 267 的直線段設(shè)計為一個坡段，不必折減，坡度值為 8（(4)三號曲線長度大于列車長度設(shè)計為一個坡段，坡段長度取 ，

15、設(shè)計坡度為：i R （ 7.2（(5) 最長度為 429.31 的線段設(shè)計為一個坡段，不必折減，設(shè)計坡度為 （段度429.31-(900- ；2) 設(shè)結(jié)果見圖示。t 1 t 1 918 Ls-138230 R-1500Ky-117.81 R-1200Ky-136.13R-800Ky-837.7542 170 267 429.316.0 7.7 8 7.1 2300 500 200 900 40025 某級雙線鐵路用 SS4 電機車單機牽引制度為 =8引量 G=3930t用自動閉塞，x列車追蹤運行的間隔時分為 I=10min。（3 按平行運行圖計算通過能力（舍為整）（4 計算該設(shè)計線的輸送能力（保留