（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主開(kāi)發(fā)模式進(jìn)入多元化

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主開(kāi)發(fā)模式進(jìn)入多元化 上汽斥資6700萬(wàn)英鎊購(gòu)置了羅孚的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，并推出自主品牌轎車(chē)榮威750。伴隨著自主開(kāi)發(fā)成果的不斷涌現(xiàn)和自主開(kāi)發(fā)實(shí)踐的持續(xù)深入，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)模式也進(jìn)入了更加多元化的時(shí)代。 雖然自主研發(fā)的方式和路徑各不相同，但各企業(yè)的目的是相同的，就是希望最終形成自主開(kāi)發(fā)的能力。那么，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)會(huì)不會(huì)“條條大道通羅馬呢？ 企業(yè)：我們能夠自己開(kāi)發(fā)汽車(chē) 哈飛股份副總工程師郭俊義堅(jiān)信，哈飛能夠自己開(kāi)發(fā)車(chē)型。 你可能感興趣的關(guān)于汽車(chē)的研究報(bào)告：2021-2022年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性研究報(bào)告2021-2022年汽

2、車(chē)頂燈市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性研究報(bào)告2021-2022年汽車(chē)陣地野戰(zhàn)搶修工具箱市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性研2021-2022年汽車(chē)門(mén)拉手市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性研究報(bào)告2021-2022年汽車(chē)采光窗市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及投資可行性研究報(bào)告查看更多報(bào)告 他告訴記者，因?yàn)閷?duì)開(kāi)發(fā)流程、開(kāi)發(fā)知識(shí)了解缺乏，與意大利賓夕法瑞那公司合作初期，哈飛承當(dāng)?shù)墓ぷ骱苌?。?jīng)過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和痛苦的蛻變，哈飛現(xiàn)在已經(jīng)可以有選擇地和國(guó)外伙伴合作?！坝械能?chē)型我們委托國(guó)外公司設(shè)計(jì)，底盤(pán)我們自己搞；有時(shí)底盤(pán)請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)，我們自己再進(jìn)行優(yōu)化。 奇瑞的自主開(kāi)發(fā)實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。2021年3月28日，奇瑞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)二廠生產(chǎn)線(xiàn)啟動(dòng)及首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火

3、儀式在蕪湖舉行，奇瑞與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)的18款發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。據(jù)公司相關(guān)人士介紹，這18款發(fā)動(dòng)機(jī)中只有4款是AVL公司從頭開(kāi)始參與設(shè)計(jì)的，有12款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞在吸收外國(guó)先進(jìn)技術(shù)后，自主研發(fā)。 郭俊義告訴記者，經(jīng)歷了最初的自主開(kāi)發(fā)實(shí)踐，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)已總結(jié)出一套管理體系，不但有助于保證每個(gè)研發(fā)階段的開(kāi)發(fā)質(zhì)量，還可以縮短車(chē)型研制的周期，降低開(kāi)發(fā)本錢(qián)?！肮w賽豹從提出研發(fā)概念到研制成功共經(jīng)歷了3年半的時(shí)間。以這樣的速度開(kāi)發(fā)中級(jí)車(chē)，在以前是不可能的。 專(zhuān)家：殊途未必能夠同歸 “上汽收購(gòu)雙龍后，雙龍的開(kāi)發(fā)能力能不能夠融合為上汽內(nèi)部不可分割的一局部，這本身就是一個(gè)問(wèn)題。融入企業(yè)后，能不能夠使上汽原有

4、的力量得到增強(qiáng)也是一個(gè)問(wèn)題。上汽如果能解決好這兩個(gè)問(wèn)題，今后的自主開(kāi)發(fā)前景就會(huì)比擬好。 國(guó)務(wù)院開(kāi)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦以上汽收購(gòu)雙龍為例，提醒國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，任何一種自主開(kāi)發(fā)路徑都不會(huì)是一條坦途，對(duì)企業(yè)自身能力和素質(zhì)的要求也不一樣，因此最終結(jié)果可能也是不一樣的。 他接著分析了其他自主開(kāi)發(fā)的路徑的缺乏之處：通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得產(chǎn)品，企業(yè)不參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，很難學(xué)到開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)；而走聯(lián)合的開(kāi)發(fā)之路的企業(yè)，面臨著來(lái)自企業(yè)自身的挑戰(zhàn)。 “只有存在才能夠開(kāi)展。我們不排除企業(yè)可能在今后的開(kāi)展中引入新的力量，但絕不能僅依靠合資。劉世錦最后表示，“我們應(yīng)該在堅(jiān)持合作的前提下，抓緊時(shí)間提高自己的研

5、發(fā)水平，盡快縮短與國(guó)外汽車(chē)廠的差距。 自主開(kāi)發(fā)的成敗取決于市場(chǎng) 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，現(xiàn)在下各種結(jié)論還為時(shí)太早?！叭绻患移髽I(yè)堅(jiān)持搞自主開(kāi)發(fā)，但年產(chǎn)量?jī)H有幾萬(wàn)輛，還讓我們向他們學(xué)習(xí)？那是不可能的。 張小虞告訴記者，政府部門(mén)和全社會(huì)都應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，但自主開(kāi)發(fā)不應(yīng)該是一個(gè)口號(hào)，也不應(yīng)該是一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，歸根到底是一種企業(yè)行為 自主開(kāi)發(fā)最終的目的是取得效益，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。自主研發(fā)是否能夠獲得成功，取決于市場(chǎng)是否認(rèn)同、用戶(hù)是否認(rèn)同，以及企業(yè)能否從中盈利，而不是各個(gè)企業(yè)開(kāi)發(fā)出了多少產(chǎn)品。 “不同的企業(yè)有不同的市場(chǎng)定位，自然會(huì)采取不同的戰(zhàn)略。但最終，只有能盈利的企業(yè)才能在市場(chǎng)中生存。如果不能生存下去，還談什么自主開(kāi)發(fā)？張小虞希望，“等中國(guó)的企業(yè)到達(dá)100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛規(guī)模的時(shí)候，我們?cè)倩剡^(guò)