智能旅客安檢系統(tǒng)

1、智能旅客安檢系統(tǒng)北京大興國際機(jī)場(chǎng)智能旅客安檢系統(tǒng)1/21一、序言 當(dāng)前，中國民航安檢面臨主要矛盾是安檢保障能力不平衡不充分，不足以滿足民航快速發(fā)展需要和廣大旅客需求，主要表現(xiàn)之一就是技術(shù)裝備能力不能充分滿足民航高速發(fā)展需求。 尤其是旅客和隨身行李檢驗(yàn)已經(jīng)成為制約安檢效率、提升服務(wù)質(zhì)量難點(diǎn)和痛點(diǎn)，依靠傳統(tǒng)管控伎倆和檢驗(yàn)技術(shù)已經(jīng)無法處理當(dāng)前安檢存在質(zhì)量效率與需求增量不匹配難題。這也是全球機(jī)場(chǎng)安全檢驗(yàn)面臨重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。 所以，首都機(jī)場(chǎng)安保企業(yè)在首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)企業(yè)和股份企業(yè)大力支持下，開展了“新一代智能安檢設(shè)備”研究工作，并將研發(fā)結(jié)果“機(jī)場(chǎng)智能旅客安檢系統(tǒng)”應(yīng)用于即將投運(yùn)北京大興國際機(jī)場(chǎng)。2/213/

2、21 即將投運(yùn)大興國際機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)共計(jì)65條安檢通道，其中應(yīng)用智能旅客安檢系統(tǒng)安檢通道為58套，VIP旅檢區(qū)、CIP旅檢區(qū)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)特殊旅檢通道7條。二、智能旅客安檢系統(tǒng)背景與研發(fā) 首都機(jī)場(chǎng)安保企業(yè)從安檢業(yè)務(wù)實(shí)際需求出發(fā)，以中國民航安檢法規(guī)要求和“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)需求為導(dǎo)向，聯(lián)合國內(nèi)有實(shí)力企業(yè)和研發(fā)單位組織開展了智能旅客安檢系統(tǒng)研發(fā)工作。智能旅客安檢系統(tǒng)是以安全、高效、低耗、友好設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分應(yīng)用了人工智能、自動(dòng)物流、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等各種高新技術(shù)。 智能旅客安檢系統(tǒng)在完成了方案論證、方案設(shè)計(jì)、樣機(jī)研制、樣機(jī)生產(chǎn)、模擬測(cè)試驗(yàn)證等階段后，于3月在首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓開始樣機(jī)工程驗(yàn)證及試運(yùn)行評(píng)審工作

3、，驗(yàn)證期間運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定。4/215/21 截至年底，“智能旅客安檢系統(tǒng)”共檢驗(yàn)旅客約110萬人，最高經(jīng)過人數(shù)是2905人/天，旅客經(jīng)過率最高到達(dá)了304人/小時(shí)?！癇AST一代智能旅客安檢系統(tǒng)”通道長(zhǎng)度為20米，“BAST二代智能旅客安檢系統(tǒng)”通道長(zhǎng)度分為14.3米、12.7米兩種型號(hào)。 在長(zhǎng)期化情況下，系統(tǒng)在首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)其它組員機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率大約是每小時(shí)到達(dá)255人。6/217/21 在系統(tǒng)驗(yàn)證與評(píng)審過程中，以中科院院士為組長(zhǎng)評(píng)審組，對(duì)“智能旅客安檢系統(tǒng)”進(jìn)行了評(píng)價(jià)，評(píng)審組一致認(rèn)為我們這個(gè)系統(tǒng)具備在中國民航安檢領(lǐng)域應(yīng)用條件，當(dāng)前已經(jīng)形成BAST一代、二代等多型號(hào)系列產(chǎn)品線，同時(shí)，申請(qǐng)13項(xiàng)專利

4、以及10項(xiàng)軟件著作權(quán)。三、大興國際機(jī)場(chǎng)智能旅客安檢系統(tǒng)創(chuàng)新與亮點(diǎn)1、系統(tǒng)組成與功效8/219/21智能旅客安檢系統(tǒng)主要是由自助驗(yàn)證分系統(tǒng)、人臉識(shí)別分系統(tǒng)、自動(dòng)傳輸分系統(tǒng)、信息管理分系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。其中自助驗(yàn)證分系統(tǒng)主要是引用人臉識(shí)別技術(shù)自動(dòng)完成旅客信息核驗(yàn)及人證比對(duì)，實(shí)現(xiàn)旅客自助安檢驗(yàn)驗(yàn)全流程自動(dòng)化操作。 人臉識(shí)別分系統(tǒng)主要是引用人工智能人臉識(shí)別技術(shù)，在旅客過檢時(shí)，完成無感身份識(shí)別以及人包自動(dòng)綁定功效；自動(dòng)傳輸分系統(tǒng)引用自動(dòng)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)旅客隨身行李傳送、識(shí)別、安全行李與可疑行李分離和空筐回傳；管理信息分系統(tǒng)引用信息集成技術(shù)，統(tǒng)一分析、集成各部分采集數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客快速、友好、可追溯性智

5、能安檢操作。2、系統(tǒng)創(chuàng)新亮點(diǎn)10/2111/21四個(gè)分系統(tǒng)相結(jié)合貫通了一個(gè)業(yè)務(wù)流程，使得智能旅客安檢系統(tǒng)具備旅客自助驗(yàn)證、預(yù)防漏驗(yàn)錯(cuò)判、無感身份識(shí)別、人包自動(dòng)綁定、行李識(shí)別分揀、托盤自動(dòng)回傳、信息自動(dòng)集成、信息快速查詢八項(xiàng)功效特征。 同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了旅客安檢驗(yàn)驗(yàn)全流程自動(dòng)化操作，首次創(chuàng)建了以生物特征標(biāo)簽為關(guān)鍵信息安檢流程，首次實(shí)現(xiàn)了隨身行李與生物特征標(biāo)簽對(duì)應(yīng)；實(shí)現(xiàn)了安全行李與可疑行李分離和空筐回傳；首次實(shí)現(xiàn)了旅客過檢信息實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)倒查等五大創(chuàng)新亮點(diǎn)。3、系統(tǒng)運(yùn)行模式12/2113/21 在系統(tǒng)運(yùn)行模式上，即能夠采取組網(wǎng)運(yùn)行，也能夠采取單機(jī)運(yùn)行模式，就是服務(wù)器布署在當(dāng)?shù)?，?duì)單通道旅客行李信息進(jìn)行

6、整合和處理。當(dāng)前，大興國際機(jī)場(chǎng)安檢通道數(shù)量比較多、分布廣，為做到全部通道設(shè)備集中管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合，而選取了組網(wǎng)運(yùn)行模式。在組網(wǎng)模式下，全部通道組網(wǎng)運(yùn)行與其它系統(tǒng)防火墻進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，對(duì)多條通道數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢與統(tǒng)計(jì)分析，且能夠監(jiān)控全部通道狀態(tài)，并對(duì)通道進(jìn)行統(tǒng)一管理。 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)軟硬件出現(xiàn)故障或網(wǎng)絡(luò)及其它互聯(lián)絡(luò)統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，我們也會(huì)切換成應(yīng)急模式，應(yīng)急模式將切換為當(dāng)?shù)啬Ｊ剑收吓懦?，系統(tǒng)將應(yīng)急模式留存數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，以到達(dá)盡可能確保數(shù)據(jù)完整性和確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。 通道內(nèi)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，系統(tǒng)也能切換為脫機(jī)運(yùn)行，集合自動(dòng)傳輸線傳送，確保安檢業(yè)務(wù)正常運(yùn)行，確保安檢通道不間斷、連續(xù)可靠運(yùn)行。4、系統(tǒng)突出優(yōu)勢(shì)作為

7、北京大興國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)“四型機(jī)場(chǎng)”和打造“精品工程”亮點(diǎn)之一，智能旅客安檢系統(tǒng)還含有六個(gè)突出優(yōu)勢(shì)：14/2115/21第一、實(shí)現(xiàn)無紙化一證通關(guān)。機(jī)場(chǎng)能夠經(jīng)過智能旅客安檢系統(tǒng)完成對(duì)旅客全部信息采集，不但能夠?qū)崿F(xiàn)無紙化通關(guān)，也具備了無紙化通關(guān)通行能力，讓旅客能夠刷臉登機(jī)，無需任何證件登機(jī)；第二、安全裕度提升。采取智能旅客安檢系統(tǒng)后，對(duì)旅客人證驗(yàn)證準(zhǔn)確率顯著提升，需要開包檢驗(yàn)行李能夠做到100%開包檢驗(yàn)，而且做到不漏包；第三、應(yīng)急處置能力增強(qiáng)。智能旅客安檢系統(tǒng)具備智能識(shí)別過檢信息自動(dòng)集成功效，需要安檢人員信息倒查時(shí)候，只需要在3秒之內(nèi)就能準(zhǔn)確查詢到旅客全部信息，包含證件認(rèn)證、隨身行李等信息；第四、運(yùn)行

8、效率大幅提升。整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了全程智能控制，提升了引導(dǎo)、開機(jī)、手檢、開包崗位之間運(yùn)行協(xié)調(diào)性。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置了多行李投放位以及可疑行李通道與安全行李并排行李通道，早高峰時(shí)系統(tǒng)每小時(shí)檢驗(yàn)旅客人數(shù)較傳統(tǒng)安檢通道提升幅度超出60%；16/21第五、旅客感受反應(yīng)良好。智能旅客安檢系統(tǒng)對(duì)旅客干擾少，旅客配合需要度低，大大降低了旅客通行時(shí)間，通道運(yùn)行愈加緊捷順暢，旅客普遍反應(yīng)良好；第六、勞產(chǎn)率提升。采取智能旅客安檢系統(tǒng)后，與傳統(tǒng)通道安檢工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度相比大幅降低。相比于傳統(tǒng)安檢通道，智能安檢通道勞產(chǎn)率由原有27人/小時(shí)提升至37人/小時(shí)。四、智能旅客安檢系統(tǒng)未來發(fā)展方向17/2118/21第一、能夠做到數(shù)據(jù)

9、互通，整合旅客過檢信息，為差異化安檢提供有力支持。眾所周知，要真正實(shí)現(xiàn)差異化分類安檢，首先需要大數(shù)據(jù)支撐。智能旅客安檢系統(tǒng)本身具備高適配性與高擴(kuò)展性，可對(duì)接各種民航旅客安檢X光機(jī)品牌與型號(hào)，而且預(yù)留毫米波門、旅檢CT機(jī)等數(shù)據(jù)接口，滿足不一樣數(shù)據(jù)對(duì)接需求。經(jīng)過與外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互提供了平臺(tái)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式與接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)旅客數(shù)據(jù)整合互通，為實(shí)現(xiàn)差異化安檢提供大量數(shù)據(jù)支撐。第二、做到業(yè)務(wù)協(xié)同，從“一證通關(guān)”到“刷臉過檢”，為深入升級(jí)無紙化出行服務(wù)扎實(shí)基礎(chǔ)。智能旅客安檢系統(tǒng)應(yīng)用智能人臉識(shí)別技術(shù)，可做到經(jīng)過人臉作為有效憑證，使旅客在無感知情況下順利過檢。而且智能旅客安檢系統(tǒng)可支持?jǐn)?shù)據(jù)互通，未來可僅依靠人臉信息打通旅客出行各個(gè)步驟