城市軌道交通系統(tǒng)設備

1、第2章 城市軌道交通系統(tǒng)設備城市軌道交通設備分類從運營功能來看，城市軌道交通設施、設備分屬于3大系統(tǒng)：1列車運行系統(tǒng)：線路、車輛、牽引供電、信號、通信等；2客運效勞系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票及播送、導向及乘客信息系統(tǒng)、消防、車站設施等。3檢修保障系統(tǒng)：為保障行車、客運設備性能良好，使其能隨時重新投入運營而具備的檢修設施及其他設備。復習并補充1、線路正線分為運營線和輔助線，其中輔助線包括渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡線及出入段線。蘇州軌道交通一號線正線線路全長26.328km，運營線有效長度為25.173km。正線采用整體道床式無縫線路，天平車輛段庫內為整體道床，其余為碎石道床。2、道岔正

2、線和試車線均采用60kg/m鋼軌9號道岔廣濟南路和星海廣場站停車線采用4.5號對稱道岔，正線道岔側向允許通過最大速度為35 km/h。車場線試車線、練兵線除外采用50 kg/m鋼軌7號單開道岔，道岔側向允許通過最大速度25km/h。直線地段軌距為標準軌距1435mm。面對尖軌，開通左側線路為左位，開通右側線路為右位。道岔開通右位道岔開通左位3、車輛蘇州軌道交通一號線電客車采用B型車，每列車由四節(jié)車輛兩個列車單元編組而成，一輛拖車和一輛動車組成一個列車單元。？播送控制盒無線電車載控制器HMI屏MMI屏顯示車門狀態(tài),牽引制動級位,空調溫度等列車數(shù)據(jù)編組：=Tc*Mp=Mp*Tc= 總長：80.54

3、m=20.75m+19.52m2寬度：2.8m，高度：3.8m構造速度：90 Km/h，最高運速：80Km/hAWAverage Weight是表征列車載客量的參數(shù)，包括AW0、AW1、AW2、AW3四種情況。AW0表示空載時的情況；AW1表示滿座時的情況；AW2表示滿載時的情況按6人/m2，即定員載荷；AW3為超載時的情況按9人/m2。 電客車定員空載AW0，座客 156人AW1 ，定員 942人 AW2 ，超員1340 人AW34、信號軌道交通一號線正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信的移動閉塞信號系統(tǒng)(CBTC)，由正線計算機聯(lián)鎖CI、列車自動防護ATP、列車自動運行ATO和列車自動監(jiān)控ATS等

4、子系統(tǒng)組成。全線24個車站劃分為蘇州樂園和星湖街兩個聯(lián)鎖區(qū)，其中蘇州樂園聯(lián)鎖區(qū)控制區(qū)域為：木瀆站至臨頓路站；星湖街聯(lián)鎖區(qū)控制區(qū)域：相門站至鐘南街站。蘇州樂園聯(lián)鎖區(qū)和星湖街聯(lián)鎖區(qū)在臨頓路相門區(qū)間分界。全線共有8座有岔站，分別為木瀆站、蘇州樂園站、廣濟南路站、樂橋站、東環(huán)路站、星海廣場站、星湖街站和鐘南街站。全線共設有6座設備集中站，分別為：木瀆站、蘇州樂園站、廣濟南路站、星海廣場站、星湖街站和鐘南街站。補充與整合：控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的作用是保障列車運行平安、提高線路通過能力、保證作業(yè)協(xié)調與提高運營效率。控制系統(tǒng)主要由信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和控制中心構成。1、信號系統(tǒng)：廣義的信號設備是信號、聯(lián)鎖和閉塞設

5、備的總稱。為了適應列車速度的提高與列車間隔的縮短，新建軌道交通線路大都采用列車自動控制ATC系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的信聯(lián)閉設備、調度集中系統(tǒng)根底上，應用信息、通信、計算機、自動控制等先進技術，以列車速度自動控制為核心的新型信號系統(tǒng)。 信號設備主要是指視覺信號設備，包括車載信號設備、色燈信號機、信號燈和信號旗等。聯(lián)鎖設備設置在有道岔車站和車場范圍內，在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關系，保證列車運行與調車作業(yè)的平安。 采用電氣集中聯(lián)鎖設備時，道岔、信號機的控制、進路的排列均集中在控制中心及車站控制室和車輛段信號樓。 微機聯(lián)鎖設備包括硬件和軟件兩局部。微機聯(lián)鎖設備具有排列進路速度

6、快、可靠性與平安性高、便于增加新功能、能降低投資費用與減少維護工作量等優(yōu)點，因此是聯(lián)鎖設備的開展方向。閉塞設備：為防止同向列車追尾或對向列車沖撞，正常情況下，在線路上運行的列車通過行車閉塞來實現(xiàn)按空間間隔法行車，實現(xiàn)行車閉塞的設備稱為閉塞設備。列車自動控制ATC系統(tǒng)：ATC系統(tǒng)由列車自動防護ATP、列車自動監(jiān)控ATS、列車自動駕駛ATO三個子系統(tǒng)組成。ATP和ATO完成列車運行自動化的功能，ATS完成行車指揮自動化功能。 ATP子系統(tǒng)，主要功能包括：自動控制列車速度、確保列車追蹤間隔、確保聯(lián)鎖站只有一條進路有效、監(jiān)督車門和屏蔽門的平安開閉，是一個確保列車運行平安的子系統(tǒng)。有固定閉塞、準移動閉塞

7、和移動閉塞三種制式。 ATS子系統(tǒng)，主要功能包括：列車運行圖編輯及修改、列車進路自動排列、列車自動識別與跟蹤、自動列車運行調整、設備狀態(tài)自動監(jiān)視、乘客導向信息顯示、離線模擬或復示列車在線運行等。有集中控制和分散控制兩種模式。 ATO子系統(tǒng)，主要功能包括：完成列車自動駕駛操作，包括啟動列車、調整列車運行速度、車站定位停車、列車自動折返、車門開閉監(jiān)督和節(jié)能控制等。列車自動控制ATC系統(tǒng)ATPAT0ATS自動控制列車速度、確保列車追蹤間隔、確保聯(lián)鎖站只有一條進路有效、監(jiān)督車門和屏蔽門的平安開閉，是一個確保列車運行平安的子系統(tǒng)。完成列車自動駕駛操作，包括啟動列車、調整列車運行速度、車站定位停車、列車自

8、動折返、車門開閉監(jiān)督和節(jié)能控制等列車運行圖編輯及修改、列車進路自動排列、列車自動識別與跟蹤、自動列車運行調整、設備狀態(tài)自動監(jiān)視、乘客導向信息顯示、離線模擬或復示列車在線運行等。PLANNINGCBTC系統(tǒng)基于無線通信的列車控制CBTC系統(tǒng)已擺脫了傳統(tǒng)的軌道電路的限制，無需敬愛那個軌道分隔為假設干分區(qū)，并為每個分區(qū)分配狀態(tài)。采用CBTC系統(tǒng)，可以精確測定每列列車在軌道上的位置，并將這些信息發(fā)送給軌道旁的列車運行控制設備，CBTC系統(tǒng)利用此信息為每列列車分析、計算平安運行參數(shù)、包括平安行駛路線、平安運行速度以及平安停止點。2、通信系統(tǒng)是軌道交通實現(xiàn)平安高效的調動指揮與運營管理，確保各部門、各單位間

9、公務聯(lián)系，以及向乘客提供信息、提高效勞水平的必備手段。 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)：由光纜、電端機和光端機組成。為程控交換網(wǎng)、無線通信、閉路電視監(jiān)控和車站播送等系統(tǒng)提供信道，為電力、環(huán)控、防災報警和自動售檢票等設備的數(shù)據(jù)傳輸提供信道。 專用通信系統(tǒng)：專用通信系統(tǒng)為列車運行組織有關的作業(yè)聯(lián)系提供通信手段，有調度 、站間行車 、站內直通 和區(qū)間軌旁 。 公務通信系統(tǒng)：為軌道交通各單位、各部門之間以及軌道交通與外部的公務聯(lián)系提供通信手段，能直接進入市內 網(wǎng)。 無線通信系統(tǒng)：為流動作業(yè)人員如列車司機、設備維修人員和搶險救災人員等提供通信手段。它是雙向無線通信，通常采用幾個不同的頻率對，分別效勞于不同覆蓋范圍內的業(yè)務聯(lián)系。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)：設置閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是為了向行車、平安有關人員提供列車和車站的各種監(jiān)控畫面，以便行車與平安有關人員及時發(fā)現(xiàn)，并處理可能危急行車平安與乘客平安的突發(fā)事件。 有線播送系統(tǒng)：主要用于控制中心和車站對乘客和工作人員進行播送。3、控制中心：運