國(guó)際物流實(shí)務(wù)

1、國(guó)際物流實(shí)務(wù)第1頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 理解國(guó)際物流的概念及其特點(diǎn) 了解國(guó)際貿(mào)易相關(guān)知識(shí) 分析不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分 掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆N類、特點(diǎn)及其發(fā)展 掌握保險(xiǎn)基本知識(shí)及其在國(guó)際運(yùn)輸中的作用第2頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二本章主要內(nèi)容 第一節(jié) 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易 第二節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù) 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二第一節(jié) 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易在講這一節(jié)之前，我們先看一個(gè)案例：美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）的大策略請(qǐng)討論、思考：1.UPS怎樣在全球化經(jīng)濟(jì)中做到“

2、有所為有所不為”?2.根據(jù)UPS的開拓進(jìn)程以及平時(shí)對(duì)UPS的認(rèn)識(shí),請(qǐng)簡(jiǎn)要的說(shuō)說(shuō)它在國(guó)際物流方面的成就是如何影響其它國(guó)際經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的。3.有人說(shuō):“國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動(dòng)的,一方面國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流生存的前提和基礎(chǔ),另一方面國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化又是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有利保障?！睂?duì)此，你有什么看法？第4頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二一、國(guó)際物流的含義廣義:貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。狹義:僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行

3、時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。 第5頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二二、國(guó)際物流的特點(diǎn)復(fù)雜性：各國(guó)物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國(guó)適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬(wàn)別也使國(guó)際物流受到了極大限制。高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等 )、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn) ）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等) 運(yùn)輸方式多樣性:目的縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。第6頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二 我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通

4、過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。 more第7頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二三、國(guó)際貿(mào)易的概念國(guó)際貿(mào)易（International Trade）是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。進(jìn)口貿(mào)易（Import Trade）出口貿(mào)易（Export Trade）過(guò)境貿(mào)易（Transit Trade）轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Enterport Trade）復(fù)出口（Re-export）復(fù)進(jìn)口（Re-import）按國(guó)際貿(mào)易商品的流向第8頁(yè)，共67頁(yè)

5、，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二過(guò)境貿(mào)易（Transit Trade）指商品由A國(guó)運(yùn)往B國(guó)途中，途經(jīng)本國(guó)，對(duì)于本國(guó)來(lái)說(shuō)即為過(guò)境貿(mào)易。直接過(guò)境貿(mào)易:即外國(guó)貨物到達(dá)本國(guó)口岸后，在海關(guān)直接監(jiān)管下，通過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸線從其它口岸離境，有時(shí)直接過(guò)境甚至不需卸貨和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，承辦過(guò)境的國(guó)家一般要收取一定的費(fèi)用。間接過(guò)境貿(mào)易:即指外國(guó)貨物到達(dá)本國(guó)口岸后先存人海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)，未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)提出，運(yùn)出國(guó)境的活動(dòng)。 例如,我國(guó)與尼泊爾進(jìn)行貿(mào)易,我國(guó)出口貨物需經(jīng)印度轉(zhuǎn)運(yùn),這對(duì)印度來(lái)說(shuō)就是過(guò)境貿(mào)易.它可以獲得許多收入,如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、存?zhèn)}保管費(fèi)、傭金等。第9頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5

6、月20日，10點(diǎn)13分，星期二轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Enter port Trade） 轉(zhuǎn)口貿(mào)易指本國(guó)從A國(guó)進(jìn)口商品后，再出口至B國(guó)的貿(mào)易，本國(guó)的貿(mào)易就稱為轉(zhuǎn)口貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨物運(yùn)輸可以有兩種方式：一是轉(zhuǎn)口運(yùn)輸，即貨物從A國(guó)運(yùn)入本國(guó)后，再運(yùn)往B國(guó)；二是直接運(yùn)輸，即貨物從A國(guó)直接運(yùn)往B國(guó)，不經(jīng)過(guò)本國(guó)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過(guò)境貿(mào)易的區(qū)別在于商品的所有權(quán)在轉(zhuǎn)口貿(mào)易中先從生產(chǎn)國(guó)出口者那里轉(zhuǎn)到第三國(guó)（或地區(qū)）商人手中，再轉(zhuǎn)到最終消費(fèi)該商品的進(jìn)口國(guó)商人手中。而在過(guò)境貿(mào)易中，商品所有權(quán)無(wú)需向第三國(guó)商人轉(zhuǎn)移。第10頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二附：生產(chǎn)企業(yè)出口退稅流程圖第11頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，

7、5月20日，10點(diǎn)13分，星期二四、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 為了簡(jiǎn)化手續(xù)和交易過(guò)程，在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了一些簡(jiǎn)短的概念或外文字母縮寫，用于說(shuō)明買賣雙方有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分，確定雙方應(yīng)盡的義務(wù)。這種簡(jiǎn)短的概念或外文縮寫字母被稱作貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Term）或價(jià)格術(shù)語(yǔ)（Price Term）。第12頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二五、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流是開展國(guó)際貿(mào)易的必要條件國(guó)際物流的高效有序是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要條件 案例分析第13頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二第二節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù) 國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖 第14頁(yè)，共6

8、7頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二一、進(jìn)出口業(yè)務(wù)（一）交易磋商 詢盤（enquiry） 發(fā)盤（Offer） 還盤（Counter-Offer） 接受（Acceptance）(二）簽訂合同 交易雙方經(jīng)過(guò)磋商，一方發(fā)盤，另一方對(duì)該項(xiàng)發(fā)盤表示接受，合同即告成立。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方通常還需照例簽訂書面的正式合同或成立確認(rèn)書。 第15頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（三）合同的履行1出口合同的履行備貨 報(bào)驗(yàn) 催證 審證 租船、訂艙裝運(yùn) 制單結(jié)匯 2進(jìn)口合同的履行 開立信用證 派船接運(yùn)貨物與投保 審單和付匯 報(bào)關(guān) 驗(yàn)收貨物 辦理?yè)芙皇掷m(xù) 進(jìn)口索賠 什么是信

9、用證第16頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二進(jìn)出口報(bào)關(guān)租船訂艙流程第17頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二二、商 檢 進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國(guó)際貿(mào)易中對(duì)買賣雙方成交的商品由商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運(yùn)條件等進(jìn)行檢驗(yàn)并對(duì)涉及人、動(dòng)物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作，在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中通常簡(jiǎn)稱商檢工作。保護(hù)買方的利益;維護(hù)國(guó)家和人民的正當(dāng)權(quán)益 中國(guó)海關(guān)徽章標(biāo)志（一）商檢的概念與意義第18頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（二）商檢的范圍現(xiàn)行商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表所規(guī)定的

10、商品。中華人民共和國(guó)食品衛(wèi)生法(試行)和進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法所規(guī)定的商品。船舶和集裝箱。海運(yùn)出口危險(xiǎn)品的包裝。對(duì)外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商。第19頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（三）進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫的程序 我國(guó)進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)程序主要包括報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)和簽發(fā)證書四個(gè)環(huán)節(jié)。第20頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二三、報(bào)關(guān)（一）海關(guān)及其職責(zé)海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。通過(guò)海關(guān)的監(jiān)督管理

11、職能，保證國(guó)家進(jìn)出口政策、法律、法令的有效實(shí)施，維護(hù)國(guó)家的權(quán)利。（二）報(bào)關(guān)單證和期限（三）報(bào)關(guān)程序 報(bào)關(guān)基本流程 第21頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（一）理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物 時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。（二）理貨單證理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接時(shí)的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。 （三）理貨的主要內(nèi)容分票 理數(shù) 理殘 繪制實(shí)際貨物積載圖 復(fù)查和查詢 四、理貨第22頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20

12、日，10點(diǎn)13分，星期二五、國(guó)際商品儲(chǔ)存保稅倉(cāng)庫(kù)（一）保稅貨物的定義保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。 （二）保稅倉(cāng)庫(kù)的概念所謂保稅倉(cāng)庫(kù)，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)。（三）保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物范圍（四）保稅區(qū)保稅區(qū)，又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)設(shè)置或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。按照職能不同，保稅區(qū)一般可分為指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅工廠、保稅陳列場(chǎng)等。 第23頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（三）保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物范圍下列貨物，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)可以存入保稅倉(cāng)庫(kù)

13、：1加工貿(mào)易進(jìn)口貨物；2轉(zhuǎn)口貨物；3供應(yīng)國(guó)際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件；4供維修外國(guó)產(chǎn)品所進(jìn)口寄售的零配件；5外商暫存貨物；6未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物；7經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物。保稅倉(cāng)庫(kù)在國(guó)際物流中，不僅適于進(jìn)口貨物，也可用于出口貨物。 第24頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)運(yùn)作基本程序第25頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二六、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（賣方或買方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保以后，如

14、果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)第26頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二(一)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) -辦理海運(yùn)保險(xiǎn)前，首先要明確海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)與損失 風(fēng)險(xiǎn)種類風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容海上風(fēng)險(xiǎn)(Perils of Sea)自然災(zāi)害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、失火、爆炸等外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risk)一般原因：偷竊、短量、沾污、滲漏、串味、受潮、鉤損等特殊原因：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、拒收等海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的類別第27頁(yè)

15、，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二海上貨物運(yùn)輸有可能出現(xiàn)的損失貨物的損失程度全部損失部分損失推定全損實(shí)際全損貨物損失的性質(zhì)共同海損單獨(dú)海損海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別 平安險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 一切險(xiǎn) 附加險(xiǎn)別 一般附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn) 第28頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（二）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) -貨物在陸運(yùn)過(guò)程中，可能遭受到各種自然災(zāi)害和意外事故,貨主為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失而辦理的貨運(yùn)保險(xiǎn)。陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別陸運(yùn)保險(xiǎn)陸運(yùn)險(xiǎn)陸運(yùn)一切險(xiǎn)第29頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍同海運(yùn)水漬險(xiǎn)相似,陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保范圍與海運(yùn)

16、一切險(xiǎn)相似。上述責(zé)任范圍,均適用于火車和汽車運(yùn)輸,并以此為限。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖,也采用”倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任條款。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)第30頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（三）空運(yùn)貨物保險(xiǎn)-分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。(均可單獨(dú)投保)-航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖也采用”倉(cāng)至倉(cāng)”條款。-航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負(fù)賠償之責(zé)。第31頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（四）郵政包裹保險(xiǎn) -通常經(jīng)海,陸,空輾轉(zhuǎn)運(yùn)送,實(shí)際上是屬于”門

17、到門”運(yùn)輸,在長(zhǎng)途運(yùn)送過(guò)程中遭受自然災(zāi)害,意外事故,以及各種外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的可能性較大。第32頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包險(xiǎn)郵包一切險(xiǎn) -責(zé)任起訖是,自被保險(xiǎn)郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開始生效,直至被保險(xiǎn)郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)出到貨通知書當(dāng)日午夜起算滿15天終止,但在此期限內(nèi),郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時(shí),保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。第33頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二七、國(guó)際貨運(yùn)代理-”貨物中間人”物流新資訊:目前，國(guó)際貨運(yùn)代理更注意在”產(chǎn)品”開發(fā)上集中財(cái)力,物力,如改善服務(wù),開

18、辟新航線，提供新的聯(lián)運(yùn)方式,開拓國(guó)際物流和增值服務(wù)等,以增加效益。第34頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義-是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。(國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì))-接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)的行業(yè)。(中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 )（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用第35頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分

19、，星期二物流小資訊:集運(yùn)和拼箱服務(wù) 集運(yùn)和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發(fā)貨人發(fā)往同一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái),作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人,并通過(guò)他們?cè)侔褑纹必浳锝唤o各個(gè)收貨人。 國(guó)際貨運(yùn)代理將簽發(fā)的提單，即分提單或其他類似的收據(jù)交給每一票貨的發(fā)貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個(gè)的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系。對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，發(fā)貨人是國(guó)際貨運(yùn)代理,而收貨人是該國(guó)際貨運(yùn)代理在目的地的代理人。因此,承擔(dān)集運(yùn)貨物任務(wù)的承運(yùn)人給國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)的是總提單(或貨運(yùn)單)。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，國(guó)際貨運(yùn)代理也可以在供貨地和

20、目的地從事提貨和交付的服務(wù)或提供門到門的服務(wù)。第36頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二傳統(tǒng)運(yùn)輸方式:海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)運(yùn)輸服務(wù):船邊、艙邊交貨現(xiàn)時(shí)運(yùn)輸服務(wù):倉(cāng)至倉(cāng)、門至門交貨國(guó)際貨運(yùn)代理新興運(yùn)輸方式:集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等第38頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸-是使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低； 沿海國(guó)家

21、的進(jìn)出口貨物，大部分采用海洋運(yùn)輸； 易受自然條件和氣候影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢； 對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳锖图庇没蛞资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。 第39頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二海運(yùn)基本要素船舶 航線港口海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?是完成國(guó)際間貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。海上船舶航行線路,是世界各國(guó)、各地區(qū)間往來(lái)貿(mào)易的重要通道。 海上運(yùn)輸?shù)幕?，是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、躲避風(fēng)浪的場(chǎng)所，也是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。（一）海運(yùn)基本要素第40頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨

22、，有時(shí)也裝運(yùn)糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運(yùn)木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船 油 槽 船油輪裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物液化天然氣船裝運(yùn)液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進(jìn)出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強(qiáng)氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行海運(yùn)船舶分類表第41頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二港口航道港池碼頭供船舶安全航行的通道，要求短、直、寬、深、暢通無(wú)阻。供船舶停泊、航行和轉(zhuǎn)向的水域，要求風(fēng)浪小、水流穩(wěn)定，并且其深度應(yīng)滿足所?？看暗淖畲蟪运?。 連接船舶和海岸，供?？看啊⒀b卸貨物的水上

23、建筑物。 第42頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（二）國(guó)際海洋運(yùn)輸方式 國(guó)際海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同 航次租船定期租船光船租船租船運(yùn)輸方式不同第43頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸1.審核信用證中的裝運(yùn)條款 2.備貨報(bào)驗(yàn) 3.租船訂艙 4.辦理保險(xiǎn) 5.貨物集港 6.報(bào)關(guān) 7.裝船8.制單結(jié)匯 以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí)（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程出口流程第44頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二海運(yùn)進(jìn)口貨物業(yè)務(wù)1.租船訂艙 2.掌握船舶動(dòng)態(tài) 3.收集和整理單證

24、4.報(bào)關(guān) 5.報(bào)驗(yàn) 6.監(jiān)卸和交接 （三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程進(jìn)口流程第45頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二(四)海運(yùn)提單第46頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。提單的作用 提單是運(yùn)輸合同的證明 提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) 提單是物權(quán)憑證 第47頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二 海運(yùn)提單的

25、種類第48頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（五）索賠與理賠處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運(yùn)輸合同。 在班輪運(yùn)輸方式下，提單中有關(guān)承托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免一般都參照海牙規(guī)則或海牙/維斯比規(guī)則的規(guī)定。在租船運(yùn)輸方式下，租船合同中關(guān)于船東負(fù)責(zé)貨損貨差的規(guī)定一般也遵循海牙規(guī)則或海牙/維斯比規(guī)則。第49頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)第50頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序出口貨物的托運(yùn)與承運(yùn) 裝車發(fā)運(yùn)進(jìn)口貨物到達(dá)與交付 （一）定義國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)

26、家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參予，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。第51頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二三、國(guó)際航空運(yùn)輸指利用飛機(jī)運(yùn)送外貿(mào)物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。航空托運(yùn)方式包括：班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、急件傳送和送交業(yè)務(wù) 第52頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法1.集中托運(yùn) 2.航空快件運(yùn)輸 3.送交業(yè)務(wù)4.聯(lián)合運(yùn)輸 第53頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)

27、第54頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二視頻:香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流作業(yè)系統(tǒng).mpg第55頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 是將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)送單位所進(jìn)行的一種新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種。 第56頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式 門到門（Door to Door） 門到場(chǎng)（Container Yard，CY）（Door to CY） 門到站（Container Freight Sta

28、tion，CFS）（Door to CFS） 場(chǎng)到門（CY to Door） 場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY） 場(chǎng)到站（CY to CFS） 站到門（CFS to Door） 站到場(chǎng)（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS）第57頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二集裝箱運(yùn)輸出口程序 訂艙接受托運(yùn)申請(qǐng)發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證裝船取換提單集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序 貨運(yùn)單證 分發(fā)單證 到貨通知 換取提貨單 記錄 卸船提貨第58頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二 按照多式聯(lián)運(yùn)合同以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境

29、內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1必須是至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合。2必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。3必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。5必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。6必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第59頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二40個(gè)國(guó)家攜手創(chuàng)造物流最佳營(yíng)運(yùn)環(huán)境 “一個(gè)由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運(yùn)棉織品的標(biāo)箱，整個(gè)出口運(yùn)輸周期長(zhǎng)達(dá)93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時(shí)，一個(gè)由非洲納米比亞出口貨柜整個(gè)貿(mào)易處理過(guò)程所需成本加運(yùn)輸要

30、3000美元，而德國(guó)只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元?！边@是美國(guó)史丹福大學(xué)商學(xué)院教授李效良在一個(gè)公開場(chǎng)合上，舉例說(shuō)明情況。 史丹福大學(xué)商學(xué)院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報(bào)告，在八十個(gè)國(guó)家與地區(qū)同一時(shí)間，就一個(gè)標(biāo)箱裝載中等價(jià)值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運(yùn)作正常的收貨公司之間，在全運(yùn)輸過(guò)程以物流供應(yīng)鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過(guò)程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個(gè)版本。第60頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，10點(diǎn)13分，星期二 研究又顯示，四十個(gè)發(fā)展中國(guó)家被點(diǎn)名要求進(jìn)一步發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來(lái)改進(jìn)外貿(mào)進(jìn)出口效益。過(guò)時(shí)政策束縛物流發(fā)展 據(jù)領(lǐng)

31、導(dǎo)研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長(zhǎng)，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個(gè)標(biāo)箱的整個(gè)貿(mào)易過(guò)程，包括內(nèi)陸段運(yùn)輸，成本高達(dá)3000美元，但在德國(guó)只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個(gè)最簡(jiǎn)單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導(dǎo)致高物流成本的原因。他反而指出，過(guò)去從事研究的物流專家咸認(rèn)為兩種不同經(jīng)濟(jì)模式與形態(tài)存在物流營(yíng)運(yùn)的差異是事實(shí)，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過(guò)今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點(diǎn)，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來(lái)解釋雙邊貿(mào)易上的變化。第61頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月

32、20日，10點(diǎn)13分，星期二 他進(jìn)一步解釋：“過(guò)時(shí)的政策與制度上的束縛是導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)效益的原因，譬如程序上的矛盾，強(qiáng)制性規(guī)則管理、延誤客戶、港口與跨境上的各種阻撓、偷竊行為、限制貨物流通協(xié)定等，都可以造成周期長(zhǎng)，成本貴?！痹跉w納上述幾點(diǎn)原因后，李效良稱，盡管每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展各有不同，為有效地創(chuàng)設(shè)營(yíng)商環(huán)境，有四十個(gè)發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)簽署一份共同意見書，贊成攜手合作為物流供應(yīng)鏈創(chuàng)造最佳營(yíng)運(yùn)環(huán)境。攜手創(chuàng)造最佳營(yíng)運(yùn)環(huán)境在已簽署國(guó)家中，非洲剛果共和國(guó)被要求在進(jìn)出口貨物流通周期上盡量縮短至42天、阿塞拜疆要縮短至40天、尼日利亞要縮短至39天、馬里要縮短至33天。簽署意見的四十個(gè)國(guó)家中除四個(gè)之外，其余國(guó)家進(jìn)出口商、貨主都要同意在兩方面要進(jìn)行改