鐵路通信信號專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告資料

1、年級：專業(yè)：鐵路通信信號層次：姓名：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院入實(shí)習(xí)的意義電務(wù) 段是鐵路 系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī) 構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù) 列車在 運(yùn)行途中的 地 面信號與機(jī) 車信號及道岔正常工作的一個(gè) 單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù) 責(zé)那個(gè)“交 通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使 道岔搬動正常，確保列車正 常運(yùn)行。平?？此?簡單的一次乘車旅 行， 其實(shí)承載了 千千萬 萬鐵路工 作人員辛 勤的工作，搭乘了千 千萬萬 鐵路工作人 員 對工作謹(jǐn)慎 的態(tài)度和精密的檢查。保障人民 生命和財(cái) 產(chǎn)安全，確 保行車鐵路 安 全是全體鐵 路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使 命，是共建 和諧鐵 路的核心

2、和 宗旨， 也是我們共 同努力的方向。實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)習(xí)內(nèi)容：:、實(shí)習(xí)的基本要求XX年XX月XX日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù) 段XX工區(qū)進(jìn)行 畢業(yè)實(shí)習(xí)。 我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中 讓我 深刻 認(rèn)識 到 理論 與 實(shí)際結(jié) 合的重要性。 過去在 課堂上 難 以理解的知識，在 工長 和工 友 講 解 下，并 結(jié) 合實(shí)際 設(shè)備 能夠很 好的理 解。三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：CTC上機(jī)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容熟 悉分散自律 調(diào)度集 中 （ CTC） 系 統(tǒng)的功能。系 統(tǒng)了解和掌 握鐵路 運(yùn) 輸指揮 中 樞的工作組織 。正 確地編制和 執(zhí)行運(yùn) 輸 工

3、作日 常 計(jì)劃， 科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力， 提高 運(yùn)輸 效率 。經(jīng) 濟(jì)合理地使 用運(yùn)輸 設(shè) 備， 組 織與運(yùn) 輸 有關(guān)各 部門緊密配合， 協(xié)同動 作 。實(shí) 現(xiàn)列車編組 計(jì)劃、 列 車運(yùn)行 圖 和運(yùn)輸方案 。掌握 CTC/TDCS 技術(shù) 作 業(yè) 設(shè)備的 操 作程序和作業(yè)計(jì) 劃的編制方法，增 強(qiáng)學(xué)生的動手能力 、應(yīng) 變能 力、 組 織能力 和 團(tuán)隊(duì)精 神。實(shí)習(xí)目的：了 解調(diào)度指揮 在鐵路 運(yùn) 輸系統(tǒng) 中 的地位和作用 。了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。了解 信號 、聯(lián) 鎖和 閉塞 設(shè)備在 行 車安全 方面發(fā)揮的作用 。 TOC o 1

4、-5 h z 了 解和體會行 調(diào)、助 調(diào) 、車站 值 班員等之間的協(xié) 調(diào)配合方法。了解 列車 和調(diào) 車在 區(qū)段 和車站 內(nèi) 的運(yùn)行 過程 。掌握 鐵路 運(yùn)輸 調(diào)度 生產(chǎn) 的整個(gè) 作 業(yè)過程 。掌握 鐵路 調(diào)度 指揮 各個(gè) 生產(chǎn)環(huán) 節(jié) 技術(shù)作 業(yè)內(nèi)容和方法 ;全 面 了解 和 初 步 掌 握 行 調(diào) 、助 調(diào) 、 站 調(diào) 、 車 站 值班 員 和 信 號 員 等 工 種的主要任務(wù)和工 作方 法 。掌握 正常 與非 正常 情況 下列車 接 發(fā)與調(diào) 車作業(yè)的辦理程序 與方法 。掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

5、實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì) 算機(jī)聯(lián)鎖系 統(tǒng)由于 采 用了先 進(jìn) 的計(jì)算機(jī)技術(shù)和 通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè) 孤立 的車 站信 號 控 制設(shè)備 ， 而是綜 合行車指揮控制系 統(tǒng)的一 個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總 線、局域網(wǎng)、廣域 網(wǎng) 實(shí)行多 層 次控制 ，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系 統(tǒng)、車次號跟 蹤系統(tǒng) 聯(lián) 網(wǎng)，構(gòu) 成全方 位的計(jì)算機(jī)綜合控 制 、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周 圍的 若干 小站

6、 及 區(qū) 間的道 岔 控制點(diǎn)。這種控制方式是 與他們 國 TOC o 1-5 h z 家的鐵路行車組 織特 點(diǎn)分 不開 的 ，在 各個(gè)小 站 不設(shè)值 班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化 了控制 又 達(dá)到了 節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。各 國計(jì)算機(jī)聯(lián) 鎖系統(tǒng) ， 大多采 用 硬件冗 余比較表決方式實(shí) 現(xiàn)系統(tǒng) 的故 障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。高 速鐵路列車 運(yùn)行速 度 高、運(yùn) 行間隔 小 、正 點(diǎn)率要求高，為 提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走 防護(hù) 區(qū)段

7、及安 全 線。各 國 計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖 系 統(tǒng)正 在 向全電 子 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 發(fā) 展 ， 如 ABB 的 EBILOCK850，英國的 SSI 系 統(tǒng)， 德國 西 門子 SIMIS 系統(tǒng) 都已由 固態(tài)器件取代繼電 器 驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機(jī) ，這 些設(shè)備 多 安裝在 鐵 路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安 薩爾 多公 司還 有 編 碼和無 編 碼的軌 道電路控制器 （TX 發(fā) 送 和 接收 ） 也是 由全 電子 裝置 完成 的。隨 著計(jì)算機(jī)技 術(shù)發(fā)展 ，多 媒體計(jì) 算 機(jī)的推 出，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程 的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品?/p>

8、式 已由 傳統(tǒng) 的控 制 盤 改為鍵 盤 、數(shù)字化儀、鼠 標(biāo)等。各 國高速鐵路 均設(shè)立 集 中的維 護(hù) 管理中心， 以保證 高速鐵 路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維 護(hù)，如 法國 高 速鐵 路 的維護(hù) 中 心，還包括了聯(lián)鎖 系統(tǒng) 的各種 備件的管理。實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容 TOC o 1-5 h z 實(shí)習(xí)目的：計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖系 統(tǒng)功 能更 加完 善 。 例如我 國 廣泛應(yīng)用的繼電 聯(lián)鎖設(shè)備（6502 電氣 集 中聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ） ， 受 站 場形 狀 、

9、 電 路 邏 輯 層 次和 結(jié) 構(gòu) 、 繼 電 器 以 及接 點(diǎn) 數(shù) 量 的影響，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對上述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖系 統(tǒng)的 信息 量大 ，利 用 當(dāng)前的 各 種網(wǎng)絡(luò) 手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息， 以使整個(gè)信號系 統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖系 統(tǒng)易 于實(shí) 現(xiàn)系 統(tǒng) 自 診斷和 自 檢測功能， 并通過 聯(lián)網(wǎng)實(shí) 現(xiàn)遠(yuǎn)距 離診斷。有利于信號維修管理及維修體制 改革。體積小，功耗低，使信號室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)將會越來越低，與繼 電 聯(lián)鎖相比將更占 優(yōu)勢實(shí)習(xí)項(xiàng)

10、目三：ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義客專ZPW-2000K 軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成客專ZPW-2000K 軌道電路室外部分由哪幾部分組成發(fā)送器的作用接收器的作用單頻衰耗冗余控制器的作用音 頻衰耗冗余 控制器 的 面板指 示 燈含義 TOC o 1-5 h z 防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用敘述 發(fā)送 器 1+1 備用 的 原理9電氣絕緣節(jié)的作用實(shí)習(xí)目的： 主 發(fā) 送器 、 備 發(fā) 送 器 、 接 收器 、 衰 耗 冗 余 控 制 器及 發(fā) 送 接 收 防 雷 模 擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。區(qū)間：調(diào)諧匹配單元（1700HZ、 2300HZ、 2000HZ、 2600HZ） 、空芯線圈、機(jī) 械 絕 緣 節(jié)

11、 空 芯 線 圈 （ 1700HZ、 2300HZ、 2000HZ、 2600HZ） 、 補(bǔ) 償 電 容 和 空 扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備。（ 1） 產(chǎn)生 18 種 低頻 、 8 種 載頻的 高 精度、 高穩(wěn)定的移頻信號 。 （ 2） 產(chǎn)生足夠功率的移頻信號。 （ 3）調(diào)整軌道電路。（4）對移頻信號進(jìn)行自檢測，故障時(shí)向監(jiān)測維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào) 警 信 息。（ 1） 接 收 器 輸 入 端 及 輸 出端 均 按 雙 機(jī) 并 聯(lián) 運(yùn) 用設(shè) 計(jì) ， 與 另 一 臺 接 收器構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn) 用系 統(tǒng)（或 稱 0.5+0.5 ） ，保證系統(tǒng)的可靠工

12、作。 （ 2）用于對主軌道電路移頻信 號的 解調(diào) ，動作軌道 繼 電器 。 （ 3）實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移 頻信 號的 解調(diào)， 給 出短小 軌 道電路 報(bào)警條件，并通過 CAND/CANE總線 送至 監(jiān) 測維 護(hù)終 端。 （ 4）檢查 軌 道電 路 完 好，減 少 分 路 死 區(qū) 長 度， 對 BA斷線的檢查。（1） 實(shí) 現(xiàn) 單載頻 區(qū) 段主軌 道電路 調(diào) 整 。 （ 2） 實(shí) 現(xiàn) 單 載 頻 區(qū) 段 小 軌 道 電路調(diào)整 （ 含正向調(diào)整及反向 調(diào)整） 。 （3）實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換（來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā) 送器 功出 ） 。 （ 4） 主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采

13、。（ 5）面板上有主發(fā)送 工作 燈、備 發(fā) 送工作 燈 ，接 收 工作燈 、軌道 表示燈、正向指示燈及反向指示燈。 （ 6） 主發(fā) 送 電 源、備 發(fā) 送電源 、主發(fā)送報(bào)警、備 發(fā)送報(bào) 警 、功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼電器、軌道信號 輸入 、主 軌道 信 號 輸出、 小 軌道信號輸出測 試塞孔。（ 1） 主發(fā) 送 燈 ： 正 常 工 作 時(shí)亮 綠 燈 ， 故 障 時(shí) 亮 紅。 如 果 主 發(fā) 送 器 沒 有 使 用， 不 亮 燈 。（ 2）備發(fā) 送 燈 ： 正常 工 作時(shí) 亮 綠 燈 ， 故障 時(shí) 亮紅 。 如 果 備發(fā) 送器 沒 有 使 用 ，不 亮

14、 燈。 （ 3） 接 收燈 ： 正 常工 作 時(shí) 亮 綠 燈， 故 障時(shí) 亮 紅 燈 。（ 4） 軌 道 燈 ： 軌道 占 用時(shí) 點(diǎn) 紅 燈 。 當(dāng)軌 道 空閑 時(shí) 點(diǎn) 綠 燈 。 （ 5） 正向 燈 ： 正 方 向指示燈，正方向時(shí)亮燈，反方向時(shí)滅燈。（ 6）反向燈：反方向指示燈，反方向時(shí)亮燈，正方 向時(shí) 滅燈 。 （ 1） 模 擬 一 定 長 度 電 纜 傳輸 特 性 ， 與 真 實(shí) 電 纜共 同 構(gòu) 成 一 個(gè) 固 定 極限 長度；由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。（2）對通過傳輸 電纜引入室內(nèi)雷 電沖 擊的 橫向 、 縱向 防 護(hù) 。 （ 3） 通過

15、0.25 、 0.5 、 1 、 2、 2、 2*2Km電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號 電纜。（4）便于軌道 電路調(diào) 整。.主發(fā)送器（FSA）和備發(fā)送器（FSB）實(shí)現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時(shí)，其信號最終輸出，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)，備發(fā)送器的信號才能夠最終輸 出。通常情 況下，主發(fā)送報(bào)警繼電器和 備發(fā)送報(bào)警繼電器保持吸起狀態(tài)。. 用 于實(shí)現(xiàn)兩相 鄰軌道 電 路間的 電 氣隔離，即完成 電氣絕緣的作用。四、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排順號實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)間分配（周）備注1CTC上機(jī)實(shí)習(xí)22高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)33ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義3總計(jì)8五、實(shí)習(xí)參考資料鐵路信號基

16、礎(chǔ)主編： 林瑞筠鐵路信號基礎(chǔ)主編： 林瑞筠出版社：中國鐵道出版社2012出版社：中國鐵道出版社2012年 北京實(shí)習(xí)總結(jié)及體會盡管我們的工 作條件比較的艱苦，但 我們還 是克服種種 困難，做到 信號設(shè) 備的正常運(yùn) 轉(zhuǎn)。雖然 條件比較艱苦，但看 到自的勞動 成果安 全無故障的 運(yùn)行， 心里面覺得 非常欣慰。同時(shí)，在這 里工友們 也給了我 很大的幫助，由于現(xiàn)場 經(jīng) 驗(yàn)較少，所 學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完全相 符，在我不明白的地方， 工友們就給 我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié) 合起來，從而 提高了我的 專業(yè)知識與技能，也為 我在今后 的工作中打下了良好 的基礎(chǔ)。憑借 著在前一階

17、段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我 能夠如魚 得水般的融入到工作 當(dāng)中，使我 更 能充分的運(yùn) 用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際 工作?？偨Y(jié)和歸納起來我 還有很的欠 缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處改正，也 同時(shí)將它轉(zhuǎn) 化為我前進(jìn)的 動力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺階而努力奮斗。通 過本次實(shí)習(xí) 我 不僅學(xué)習(xí)到 了專業(yè)知 識，更 重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體 會，這些使 我一生 受用不 盡，我們 必須手腳 勤快，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是 自己的 份內(nèi)之事， 都應(yīng)該用心 去完成，也許自 己累點(diǎn)，但會收 獲很多，無論是知 識與經(jīng)驗(yàn)還是別 人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問，學(xué)會他人技能。學(xué)問學(xué)問，無問不成學(xué)。我們都知道知識和 經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說與勤學(xué)好問 是成正比的，所以我 們要