鐵路的貨車車輛基礎(chǔ)知識(shí)

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案單項(xiàng)選擇題.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。（B）A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。（B）A.客車和貨車B.客車、貨車和特種用途車C.客車、貨車和企業(yè)自備車.鐵路貨車雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由哪五個(gè)基本部分組成？ （ A）A.車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備B.車體、側(cè)架、輪對(duì)、軸、軸承C.車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、輪對(duì)D.車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、軸承車型C70中的字母C代表（）。（A）A.敞車 B.平車 C.罐車罐車屬于（）。（B）A.通用貨車A.通用貨車B. 毒品車

2、屬于（）。A、通用貨車B、.敞車屬于（）。A、通用貨車B、專用貨車 C.特種車輛（B）專用貨車C、特種車輛（A）專用貨車C、特種車輛.鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中X代表（）。（C）A、平車B、礦石車 C、集裝箱平車. 鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中N代表（）。（A）A、平車 B、礦石車 C、集裝箱平車.鐵路貨車車型中“ SQ”代表（）。（B）A、保溫車 B、小汽車雙層平車C、水泥車.鐵路貨車車號(hào)采用（）位數(shù)字代碼。（C）A、制造企業(yè)自定B、6 C、7.車輛供裝載貨物的部分稱為（）。（A）A.車體 B.底架 C.地板.軸重是指車輛總重（）與全車輪對(duì)數(shù)之比值。（A）A.自重+載重 B.自重+標(biāo)記

3、載重C.自重+超載重量精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 TOC o 1-5 h z .車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（）。（C）A.固定軸距B.軸距 C.車輛定距.車輛標(biāo)記中。MC代表的含意（）。（C）A、禁止進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛B、此車可裝運(yùn)特種貨物C、符合國(guó)際聯(lián)運(yùn)條件的貨車.空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。（A）A、車輛高度 B、最大高度C、實(shí)際高度.設(shè)計(jì)車輛時(shí)，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。（B）A、實(shí)際速度 B、構(gòu)造速度C、最低速度.車輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。（C）A、裝運(yùn)酸堿類貨物的罐車及專用危險(xiǎn)品的特殊車體（或罐體）；B、裝運(yùn)液化氣體的特種罐車標(biāo)記；C、救援

4、列車的專用車輛標(biāo)記；.車輛“特”字標(biāo)記屬于（）。（B）A.共同標(biāo)記B.特殊標(biāo)記C.專用標(biāo)記.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。 （B）A.制造標(biāo)記B.配屬標(biāo)記C.紅色標(biāo)記D.黃色標(biāo)記.行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。（C）A. 10分鐘 B. 15分鐘 C. 25分鐘 D. 30分鐘.偏載和偏重的區(qū)別是（）。（B）A、偏載為左右偏，偏重為前后偏B、偏載尚未超過(guò)每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過(guò)了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力C、偏載為一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過(guò)貨車標(biāo)記載重的的1/2,偏重為超過(guò)了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力.車輛換長(zhǎng)屬于（）。（A）A.共同

5、標(biāo)記B.特殊標(biāo)記C.專用標(biāo)記.車輛換長(zhǎng)的計(jì)算方法：車輛全長(zhǎng)+ （）。（B）A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 TOC o 1-5 h z .車體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。（A）A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度.考慮到列車尾部加裝列車信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。（D）A. 20mm B. 50mm C. 80mm D. 100mm.機(jī)車車輛的最大寬度是指（）。（C）A.從軌面至4800mm范圍B.從軌面高1250mm至2600mm范圍C.從軌面高1250mm至3600mm范圍D.從軌面高1250mm至4800mm范圍

6、.邊修線直線段有效長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）。（A）A. 60 米 B. 80 米 C. 100 米 D. 150 米.長(zhǎng)大下坡道為（）。（C）A.線路坡度超過(guò)6%。，長(zhǎng)度為7km及其以上B.線路坡度超過(guò)12%。，長(zhǎng)度為4km及其以上C.線路坡度超過(guò)20%。，長(zhǎng)度為2km及其以上.列車前后兩端的防護(hù)距離均不少于（）米。 （C）A、15 B、18 C、20 D、25 TOC o 1-5 h z .列車技術(shù)檢查記錄簿為（）。（A ）A、車統(tǒng)-14A、14B B、車統(tǒng)-15AC、車統(tǒng)-23 D、車統(tǒng)-25.檢車員工作記錄手冊(cè)為（）。（B）A、車統(tǒng)-14A B、車統(tǒng)-15AC、車統(tǒng)-23 D、車統(tǒng)-25.發(fā)現(xiàn)處

7、理鐵路貨車故障記錄簿為（）。（C ）A、車統(tǒng)-113B、車統(tǒng)-81C、車統(tǒng)-81AD、車統(tǒng)-25.車輛破損技術(shù)記錄為（）。（D ）A、車統(tǒng)-23B、車統(tǒng)-113C、車統(tǒng)-81AD、車統(tǒng)-25.車輛檢修通知單為（）。（A）A.車統(tǒng)23 B.車統(tǒng)24 C.車統(tǒng)25 D.車統(tǒng)26.需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（）。（A）A.車統(tǒng)23 B.車統(tǒng)24 C.車統(tǒng)26 D.車統(tǒng)36精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 TOC o 1-5 h z .需要倒裝的車輛插紅“ V”字色票名稱是（）。（D）A.車統(tǒng)16 B.車統(tǒng)17 C.車統(tǒng)18 D.車統(tǒng)19.定檢后第一次使用的車輛是指（）。（A）A.空車出

8、廠（段）-裝車-卸車B.空車出廠（段）-列檢作業(yè)場(chǎng)C.空車出廠（段）-列檢作業(yè)場(chǎng)-裝車.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（），即構(gòu)成車輛大破。（C）A、25%B、30%C、50% D、90%. 0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（），即構(gòu)成中破。（C）A、25%B、30%C、50% D、90%.下列哪種車輛可以編入列車（）。（C）A、缺少車門的（檢修回送車除外）B、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的C、制動(dòng)故障關(guān)門車.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車（）即算列車行車事故。（B）A .列車從停留狀態(tài)至運(yùn)行狀態(tài)B.列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)C.列車開(kāi)出停留站.我國(guó)貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm

9、。（A）A、840B、860C、880.以下哪項(xiàng)（）不屬于17號(hào)車鉤性能特點(diǎn)。（D）A.車鉤連掛間隙小B.具有聯(lián)鎖和防脫功能C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用 E級(jí)鑄鋼制造D.自動(dòng)旋轉(zhuǎn).下列哪種車型裝用 17型車鉤（）。（C）A、C64K B、C62 C、C70 TOC o 1-5 h z .請(qǐng)指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤（）。（C）A. 2號(hào)車車B. 13號(hào)車車C. 16號(hào)車車D. 17號(hào)車鉤. 17號(hào)車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。（A）A.只有前從板B.只有后從板C.有前和后從板. 16號(hào)和17號(hào)車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。（A）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A.完全通用B,不通用C. 一部分通用.車鉤在使用中

10、有三種狀態(tài)（）。（A ）A.閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi) B.閉鎖、半開(kāi)、全開(kāi) C.閉鎖、開(kāi)鎖、半開(kāi) TOC o 1-5 h z .兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。（D）A. 45mm B. 55mm C. 65mm D. 75mm.貨車車鉤中心高度，最高為（）。（D）A. 815mm B. 835mm C. 860mm D. 890mm.車鉤中心高度差是根據(jù)（）制定的。（B）A.根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度B.根據(jù)車鉤最高和最低尺寸C.根據(jù)車鉤的沖擊力.下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）。（C）A、空重車 B、車輪的直徑C、鉤舌牽引面.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）

11、。（D）A. 40mm B. 50mm C. 75mm D. 80mm.軸箱橡膠墊的功用不包括（）。（D）A.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)彈性定位B.隔離輪軌的高頻震動(dòng)C.降低對(duì)軌道的沖擊D.提升車體高度.下列哪一項(xiàng)屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。（C）A.牽引作用B.連接作用C.托住鉤尾扁銷.鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。（A）A. 210mB. 22m C. 24m. K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過(guò)。 （A）A、下部 B、中部C、無(wú)交叉桿.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過(guò)。（C）A.中部 B.上部 C.下部.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。（C

12、）A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架 B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。（C）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A、 202 型 B、 206 型C、歐洲Y25型.實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A、 202 型 B、 206 型C、歐洲Y25型.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。（C）A、普通彈簧組合B、二級(jí)剛度彈簧C、三級(jí)剛度彈簧.下列哪項(xiàng)是轉(zhuǎn) K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)（）。（B）A、采用了常接觸式彈性旁承B、采用了交叉支撐裝置C、上、下間安裝了心盤磨耗盤.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。（B）A. C64K B. C64H C. P65 D. C70H.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式

13、為（）。（A）A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧66.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。（C）A.下交叉桿式B.中交叉桿式 C.擺動(dòng)式.轉(zhuǎn).轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）。A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（）。A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架（A）B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 TOC o 1-5 h z 69.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。（A）A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向B.同一

14、轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。（C）A、轉(zhuǎn) K5 B、轉(zhuǎn) K6 C、轉(zhuǎn) K7.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不包括哪項(xiàng)（）。（C）A.軸箱彈性剪切墊 B.二級(jí)剛度彈簧C.彈性中交叉支撐裝置D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（）結(jié)構(gòu)。 （A）A、寬導(dǎo)框 B、窄導(dǎo)框 C、大導(dǎo)框精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（）制動(dòng)。（A）A、單側(cè)閘瓦制動(dòng) B、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)C、電空制動(dòng).轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采用（）。（C）A、搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進(jìn)型軸

15、箱橡膠剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振 裝置、兩級(jí)剛度彈簧的懸掛系統(tǒng) TOC o 1-5 h z .轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動(dòng)是下列哪項(xiàng)（）。（A）A、采用了窄承載鞍B、采用了彈簧托板C、采用了軸向橡膠墊.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級(jí)鋼度彈簧，鍛造上心盤等。（A）A.交叉支撐裝置B.中拉桿 C.移動(dòng)杠桿D.游動(dòng)杠桿.下列哪種轉(zhuǎn)向架為 25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。（C）A、轉(zhuǎn) K2 B、轉(zhuǎn) K4 C、轉(zhuǎn) K6.請(qǐng)從C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中選出裝用 25噸軸

16、重轉(zhuǎn)向架的車型 （）。 （C）A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80B、C64K、C70H、C76、C80C、C70H、C76、C80 TOC o 1-5 h z .請(qǐng)指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度達(dá)到120km/h; （ ）（D）A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架 D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時(shí)，上旁承與滾子表面間隙（）MM。（B）4 1 B. 5 1 C. 6 1 D. 7 1.第六次大提速提高主要干線運(yùn)輸效率，客運(yùn)能力增長(zhǎng)18%以上，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)（）以上，緩解運(yùn)輸瓶頸狀態(tài)。（A）A. 12% B. 15% C. 10%D. 8%.列檢作業(yè)

17、場(chǎng)分為（）。（A）A.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)C.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) TOC o 1-5 h z .我國(guó)70T以上級(jí)通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。（B）A. 2號(hào)緩沖器 B. MT-2型緩沖器 C. MT-3型緩沖器.緩沖器屬于（）。（C）A、空氣制動(dòng)B、基礎(chǔ)制動(dòng)C、車鉤鉤緩.空車時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸溶器來(lái)降低制動(dòng)缸壓力的溶器是（）。（C）A.副風(fēng)缸 B.加速緩解風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸.貨車車輛在施行空氣制動(dòng)時(shí)，主管壓力空氣（）。（C）A.保持不變B.增壓 C.減壓.工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。（C）A. 120型閥 B. GK型閥 C. 103型分配閥

18、 D. K型閥.在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）kPa時(shí)，安全閥開(kāi)始排風(fēng)。（B）A. 160B. 190C. 380.不屬于103型空氣制動(dòng)機(jī)部件的是（）。（D）A. 103型分配閥B.制動(dòng)缸 C.工作風(fēng)缸D.加速緩解風(fēng)缸.目前貨車常用的空氣制動(dòng)機(jī)有3種型式，不在此列的是（）。（D）A. GKB. 103C. 120D. 104.加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。（B）A. 103型分配閥B. 120型控制閥 C. GK型閥 D. K型閥. 120型控制閥由中間體、主閥、 （）和緊急閥組成。（A）A、半自動(dòng)緩解閥B、加速緩解閥 C、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥. 120閥由（）部分組成。（A）A.中間體、主閥、

19、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥B.中間體、主閥、緊急閥C.緊急閥、遞動(dòng)部、閥下體 D.主閥、中間體、局減閥.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組 60輛以內(nèi)時(shí)減壓（）。（B）A. 20kPa. B. 50kPa. C. 70kPa. D. 100kPa. FSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（）手制動(dòng)機(jī)。（D）A.固定鏈條式 B.折疊式 C.腳踏式 D.臥式. FSW型手制動(dòng)機(jī)的作用功能不包括（）。（C）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A.制動(dòng) B.階段緩解 C.全緩解 D.快速緩解.鏈條式手制動(dòng)機(jī)，根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種 （D）A.固定軸式和腳踏式手制動(dòng)機(jī)B. FSW型和折疊軸式C. NSW型和折疊軸式 D.固定

20、軸式和折疊軸式 TOC o 1-5 h z . 13號(hào)與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（）。（A）13號(hào)上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu)13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。（D）A. 25mm B. 48mm C. 50mm D. 60mm.鉤尾框無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。（B）A. 4年 B. 5年 C. 6年 D. 8年.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。（C）A.

21、 3年 B. 5年 C. 6年 D. 8年.轉(zhuǎn)8A，轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕 側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損，鑄造缺陷不超限。（A）A. 5年B. 6年C. 8年D. 9年.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。（C）A. 4年B. 5年C. 6年D. 8年.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限。（D）A. 5年 B. 7年 C. 8年 D. 9年.心盤磨耗盤自制造之日起（無(wú)論使用與否）壽命期為（）。（A）A、6 年 B、8 年C、10 年.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。（D）A. 10mm B. 14mm C.

22、 15mm D. 20mm. L-A型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。 （B ）A、軋制B、鍛造 C、熱套裝精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案. L-B型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。 （A）A.軋制 B.鍛造 C.熱套裝. L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（）制造的組合式制動(dòng)梁。（A）A.熱套裝工藝 B.整體熱軋工藝 C.整體鍛造工藝.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用哪種制動(dòng)梁（）。（D）A. L-A型組合式制動(dòng)梁B. L-B型組合式制動(dòng)梁C. L-C型組合式制動(dòng)梁D.單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁.下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A ）A、轉(zhuǎn) 8A B、轉(zhuǎn) K1 C、轉(zhuǎn) K2 TOC o 1-

23、5 h z .下列哪種車型未裝有交叉支撐裝置（）。（B）A、C64K B、C70H C、C70.目前我國(guó)的交叉支撐裝置可分為（）。（A）A、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型B、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K6型C、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。（D）A.提高抗棱剛度B.提高通過(guò)曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度C.提高直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少?zèng)_角和輪軌磨耗D.防止下拉桿脫落.目前使用的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。（A）A、單向作用和雙向作用B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺

24、桿式C、氣動(dòng)控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制. ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式。（C）A.棚車 B.罐車 C.機(jī)保車 D.平車.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器外體在（）作用時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。（C）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A.制動(dòng) B.緩解 C.制動(dòng)保壓 TOC o 1-5 h z . ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度為（C）A. 590mm B. 605mm C. 600mm D. 250mm. ST1-600型閘調(diào)器一般安裝在（）。（D）A.下拉桿B.移動(dòng)杠桿 C.制動(dòng)缸前杠桿D

25、. 一位上拉桿. ST型閘調(diào)器由本體部分，控制部分和（）等三部分組成。（D）A.調(diào)整部分B.移動(dòng)部分C.制動(dòng)部分D.連接部分.下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。（A）A. 一體式和組合式B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車方向的（），應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。（D）A.警沖標(biāo) B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌上.鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（）等組成。（A ）A.管路 B.橫跨梁 C.比例閥 D.復(fù)位彈簧.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。（C）A. 9mm B. 12mm C. 15mm.車輪踏面圓周磨耗不大于（

26、）。（B）A. 5mm B. 8mm C. 10mm.車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外）。（B）A. 22mm B. 23mm C. 25mm.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。（B）A. 1505mm B. 1508mm C. 1353mm D. 1435mm.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。（C）A. 20 30mm B. 30 45mm C. 40 55mm D. 50 60mm.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。（A）A. 25mm B. 48mm C. 50mm D. 60mm.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。（D）A.低摩和

27、高摩合成閘瓦B.中磷和高磷閘瓦C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦.高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。（A）A.不能與其它閘瓦混用B.可以與低磨閘瓦混用C.可以與其它閘瓦混用精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 TOC o 1-5 h z .組合式制動(dòng)梁總圖號(hào)為 QCP704配用（）。（A）A、高磷閘瓦 B、低摩合成閘瓦C、高摩合成閘瓦.新造通用貨車均采用（）旁承。 （C）A、擺塊式 B、平面摩擦式C、雙作用常接觸式彈性.當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ǎ?。（B）A、車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁B、車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁.在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。（B）A、制動(dòng)力 B、閘瓦壓力C、水平壓力.上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。（A）A、3mm B、5mm C、12mm.車輪內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)差最大值（）。（B）A、2mm B、3mm C、5mm.制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸長(zhǎng)為（）。（A）A、75 mmB、80 mm C、85 mm.控制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采用兩級(jí)剛度，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)外圓彈簧和14個(gè)內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）。（B）A、8 mm B、10 mm C、12 mm.鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起，所起的作用是（）。（B）A、代表側(cè)架材質(zhì)B、代表側(cè)架固定軸距尺寸C、代表側(cè)架型號(hào).鉤