《航空無線電導航技巧》習題

1、航空無線電導航技術習題1、 超短波通信的特點是（CA:不受地形地物的影響C長波、中波的傳遞是以（A :天波B :地波B:無衰落現象 :頻段范圍寬，干擾小傳遞方式為主C:直射波 :地面反射波3、 短波傳遞是以（A ）傳遞方式為主。A :天波B :地波 C:直射波 :地面反射波4、超短波傳遞是以（C ）傳遞方式為主。A :天波 B :地波 C :直射波 :地面反射波5、 高頻通信采用的調制方式是（B ）。A:等幅制 B:調幅制 C:調頻制 :調相制6、 關于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B ）。A:距離遠的比近的高B:白天比晚上的高C :冬季比夏季的高7、天波傳輸的特點是（ A :傳遞距離遠C

2、:干擾小&地波傳輸的特點是（ A:信號傳輸穩(wěn)定C:受天氣影響大:與時間、距離等無關A ）。B:信號傳輸穩(wěn)定 :傳遞距離為視距A ）。B :傳遞距離為視距 :傳遞距離遠9、直射波傳遞的特點是（C )A :傳遞距離遠C :傳遞距離為視距B :信號傳輸不穩(wěn)定:干擾大10、 單邊帶通信的缺陷是（ ）。A:頻帶寬 B:功率利用率低 C:通信距離近 :收發(fā)信機結構復雜，要求頻率穩(wěn)定度和準確度高11、 飛機與塔臺之間的無線電聯絡使用（ B ）通信系統(tǒng)。A :高頻B:甚高頻C :微波 :衛(wèi)星12、 飛機與區(qū)調或站調之間的無線電聯絡使用（A）通信系統(tǒng)A:甚高頻 B:高頻C :微波 :衛(wèi)星13、 目前我國民航常用

3、的空管雷達是（A）。A :一、二次監(jiān)視雷達C :著陸雷達B :脈沖多普勒雷達 :氣象雷達14、相關于于單獨使用二次雷達，使用一次、二次雷達合裝的優(yōu)點 是（C ）oA :發(fā)現目標的距離更B:常規(guī)二次雷達條件下提高雷達系統(tǒng)的距離分辯力C:能夠發(fā)現無應答機的目標:克服頂空盲區(qū)的影響15、二次監(jiān)視雷達與一次監(jiān)視雷達相比的主要優(yōu)點是（ A ）oA :能夠準確提供飛機的高度信息B :能夠探測氣象信息并且能夠給出氣象輪廓C :能夠準確提供飛機的距離信息:不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達的主要缺陷是（A）。A:不能發(fā)現無應答機的飛行器B :作用距離不如一次雷達遠C:關于氣象條件比較敏感 :不能提供過渡層以下準

4、確的高度信息17、PTT 是指（A ）。A: Push To TalkB: Pulse Transmission TimeC: Push To Test: Put To Terminal18、 民航 VHF 地空通信的工作方式是（B ）。A :單工 B:半雙工 C:全雙工 :全單工19、 VHF 通信只能以（C）方式傳遞。A :天波 B :地波 空間波:散射波20、 某 VHF 收發(fā)信機的工作頻率為 125M Hz，此頻率是指（A :接受機的本振信號頻率B :發(fā)射機的載波頻率C:話音信號頻率 :中頻頻率21、話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（ C）。A: 5010000HzB: 200500

5、0Hz C: 3003400Hz: 4005000Hz22、二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)的機載設備應由（ ）等組成。A:應答機、高度編碼器、控制盒B ）。B :應答機、高度編碼器C:高度編碼器、控制盒 :應答機、控制盒23、SSB 是指（C ）。A :標準調幅B :雙邊帶調幅C :單邊帶調幅 :殘留邊帶調幅24、 SSB通信的優(yōu)點是（A）。A:節(jié)省發(fā)射功率B:接受設備簡單C:易于實現 :頻率穩(wěn)定度、準確度不需很高25、AM 是指（A）。A :標準調幅B :雙邊帶調幅C :單邊帶調幅:殘留邊帶調26、AM接受機采用（B ）進行檢波A :同步檢波器B :包絡檢波器C:鑒頻器:鑒相器27、二次雷達存在不容易克服

6、的異步干擾，異步干擾是由（B）引起的A :接受到其它詢問機的詢問一回答信號B :接受到自身雷達旁瓣詢問的回答C:接受到反射詢問的回答:接受到自身雷達的主瓣詢問的回28、民航關于空廣播的作用是（A）。A :即時傳送飛行動態(tài)及氣象信息B :隨時報告各導航臺的位置C :隨時確定飛機的高度和位置 :隨時報告機場位置29、 當調制度由 30%調整為 80%時，AM 信號功率將（B ）。A :變小 B :變大 C :不變 :不一定30、 通信時只發(fā)送上邊帶或下邊帶的調制方式稱為（ B ）。A: AMB: SSB C: VSB: SB31、 在行使遠距離飛行管制任務而沒有其他通信手段的地方，應使 用（ ）。

7、A :甚高頻電臺C :中波電臺B :超短波電臺:高頻電臺32、 能夠在連接地面電臺和機載電臺的無線電話信道上選擇呼叫各別飛機的系統(tǒng)稱為（ ）。A :數據終端C:話音控制系統(tǒng)B:數據選擇系統(tǒng):選擇呼叫系統(tǒng)33、VHF天線的極化方式是（B）。A :水平極化C:圓極化B :垂直極化 :橢圓極化34、 全向信標測向的基本原理是測量二個低頻信號的（ B ）。A:頻率差C:幅度差B:相位差:速度差35、已知飛機的磁航向是 90 度，相關于方位是 225 度，則全向信標方位是（）B: 135 度 C: 225 度 : 315 度A: 45 度 36、 全向信標的調制信號頻率是（A ）A: 30Hz B: 6

8、0Hz C : 90Hz : 150HZ37、全向信標的方位信號在機上送到（ A）指示。A: HSI B: AI C : VSI : AF38、機上ME顯示器通?？娠@示（ B）。A:高度B:距離 C:方位39、航向信標的作用是給著陸飛機提供（ C ）。A:距離信息B:方位信息C:航向面 :下滑面40、 下滑信標的作用是給著陸飛機提供（ ）。A:距離信息B:方位信息C:航向面:下滑 :仰角41、 下列飛機定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是（ C ）。A : AF/NBB : C : GPS : INS42ME 進行定位，要求至少同時接受到標的信號。A : 1 個 B :2個C : 3 個 43VOR

9、進行定位，要求至少同時接受到信號。B ） ME 信4 個B ） VOR 的44、ME的作用是（C）。A ME 信標的水平距離B ME 信標的垂直距離C ME :測量飛機到地面的高度VOR 的作用是測量（B ）。A :飛機航向B :飛機方位C :電臺航向 :電臺方位ME 地面信標可同時供（B ）飛機測距使用。A: 80 架 B: 100 架 C: 120 架 : 150 架下列導航設備中，不屬于自備式的是（ ）。A:磁羅盤B :慣性導航C :多普勒雷達 :無線電羅盤下列導航設備中，不屬于他備式的是（ C ）。A :二次雷達B :著陸雷達C :多普勒雷達 :一次雷達下列導航設備中，屬于航路導航的是

10、（ B ）。A :航向信標B :全向信標C:下滑信標 :指點信標下列導航設備中，不屬于航路導航的是（A ）。A :航向信標B :全向信標C :無方向信標: ME信標51、應答機是經過識別 P1 P2脈沖的（C）來判斷是否是旁瓣詢問的。A :寬度B :反復周期C :幅度 :間隔52、 ILS的兩個調制音頻為（C )。53、A: 30Hz/90HzB: 60Hz/150HzC: 90Hz/150Hz: 60Hz/90Hz下列導航設備中，屬于著陸系統(tǒng)的是（）AA: SSR54、 VOR 方位角（BB: PSRC: ILS: GPS）。A:與磁航向有關C :與空速有關:與地速有關55、當飛機航向改變時

11、，(A )。A :磁航向、相關于方位都隨之改變，而 VOR 方位不變B:磁航向、相關于方位、VOR 方位都隨之改變C:磁航向隨之改變，而相關于方位、 VOR 方位都不改變:磁航向、相關于方位、VOR 方位都不改變、ILS 的航向指示如顯示 90Hz 占優(yōu)，則說明著陸飛機（B）A :在航向面內B:在航向面左側C:在航向面右側 :不能確定ILS 的航向指示如顯示 150Hz 占優(yōu)，則說明著陸飛機（C）A :在航向面內B:在航向面左側C:在航向面右側:不能確定ILS的航向指針居中, 則說明著陸飛機（、A :在航向面內B:在航向面左側A）。C:在航向面右側 :不能確定ILS的下滑指示如顯示90Hz占優(yōu)

12、，則說明著陸飛機（ B ）。、A :在下滑面內B:在下滑面以上C:在下滑面以下 :不能確定ILS的下滑指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機（C）。、A :在下滑面內B:在下滑面以上C:在下滑面以下 :不能確定ILS的下滑指針居中, 則說明著陸飛機（A）、A :在下滑面內B:在下滑面以上C:在下滑面以下 :不能確定當著陸飛機飛在航向面內時，則航向指示顯示（C ）。、A: 90Hz占優(yōu)B: 150Hz占優(yōu)C :兩者相等 :不能確定當著陸飛機飛在航向面左側時，則航向指示顯示（A）、A: 90Hz占優(yōu)B: 150Hz 占優(yōu)。C :兩者相等 :不能確定64、當著陸飛機飛在航向面右側時，則航向指示顯示

13、（B）。A: 90Hz占優(yōu)B: 150Hz占優(yōu)C:兩者相等:不能確定65、當著陸飛機飛在下滑面內時，則下滑指示顯示（ C）。A: 90Hz 占優(yōu)C :兩者相等B: 150Hz 占優(yōu) :不能確定66、當著陸飛機飛在下滑面以上時，則下滑指示顯示（ A ）。A: 90Hz 占優(yōu)B: 150Hz占優(yōu)C :兩者相等 :不能確定67、當著陸飛機飛在下滑面以下時，則下滑指示顯示A: 90Hz 占優(yōu)B: 150Hz占優(yōu)C :兩者相等 :不能確定68、當著陸飛機飛在下滑面內時，則下滑指示器指針A :指向上邊B :指向下邊C :居中 :不能確定B ）。C ）。69、當著陸飛機飛在下滑面以上時，則下滑指示器指針（

14、B ）A :指向上邊B :指向下邊C :居中 :不能確定70、當著陸飛機飛在下滑面以下時，則下滑指示器指針（ A ）A :指向上邊B :指向下邊C :居中 :不能確定71、當著陸飛機飛在航向面內時，則航向指示器指針A :指向左邊B :指向右邊C :居中 :不能確定C ）。72、 當著陸飛機飛在航向面左側時，則航向指示器指針（B ）。A :指向左邊B :指向右邊C :居中 :不能確定73、 當著陸飛機飛在航向面右側時，則航向指示器指針（A ）A :指向左邊B :指向右邊C :居中 :不能確定LOC 和（C ）共用一個頻段。A: GSB : ME C: VORME 系統(tǒng)的詢問和應答頻率差（B ）。

15、A :為 1MHzB :為 63MHzC :為126MHz :不固定ME 詢問頻率關于應（B ）應答頻率。A: 1 個 B: 2 個 C : 3 個 : 4個ILS 的 LOC 和 GS 頻率（A ）。A:固定配關于B:隨便配關于C:固定為三倍 :固定為三分之VOR和ME合裝時，二者頻率（ A ）。A:固定配關于B:隨便配關于C:固定為九倍 :固定為九分之LOC和ME合裝時，二者頻率（ A ）。A:固定配關于B:隨便配關于: NBC:固定為九倍:固定為九分之一80、ILS的LOC和GS均采用（A ）。A:比幅制 B:比相制 比頻制 :比幅/比相和NB配套的機載設備是（）。A: VOR B:ME

16、C: ILS : AFME 系統(tǒng)的地面設備是（ ）。A:發(fā)射機B:接受機C:詢問器:應答ME系統(tǒng)的機載設備是（C）。A:發(fā)射機B:接受機C:詢問器:應答ILS囊括（C）。A: LOC/GSB: LOC/MEC: LOC/GS/MB: LOC/GS/VORVOR 測向采用的是（B ）。A:比幅制 B:比相制 比頻制 :比幅/比相制ME測距的基本原理是測量詢問脈沖與應答脈沖的（ A:幅度差 B:頻率差 C:相位差 時間差下列導航設備中，不能組成定位系統(tǒng)的是（ A ）。A: AF/NBB: VOR/MEC: VOR/VOR : ME/ME全向信標的英文縮寫是（B ）。A: AFB: VORC: LOC: ME測距器的英文縮寫是（ ）。A: AFB: VORC : LOC : ME儀表著陸系統(tǒng)的英文縮寫是（C ）。A: AFB : VORC: ILS: ME91、無方向信標的英文縮寫是A: AFB: VORNBME92、指點信標的英文縮寫是（A : MEB: VORNBMB91、航向信標的英文縮寫是A : AFB :