城市地鐵的軌道結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、城市地鐵的軌道結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)要點(diǎn)摘要：當(dāng)前，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，社會(huì)在不斷的進(jìn)步，我國(guó)的交通 行業(yè)發(fā)展十分迅速，我國(guó)各大城市都在加快地鐵等軌道交通的建設(shè),但是地鐵的軌 道結(jié)構(gòu)相關(guān)研究仍不夠完備。本文以軌道結(jié)構(gòu)的鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成 構(gòu)件為研究關(guān)于象，關(guān)于其選型與設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。以深圳地鐵九號(hào)線為例，關(guān)于軌道 結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)進(jìn)行了案例分析。本文的研究成果可為地鐵軌道等相關(guān)工程技術(shù) 人員提供參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地鐵；軌道結(jié)構(gòu)；選型與設(shè)計(jì)引言如今土地資源緊俏，停車場(chǎng)是綜合性基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)模巨大，在不影響列車正 常運(yùn)行的前提下，利用停車場(chǎng)的空間資源進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，從而集約利用土

2、地 資源、改善周邊環(huán)境、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)前軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)。但列車頻繁出 入，停車場(chǎng)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲嚴(yán)重影響周圍的環(huán)境，加強(qiáng)關(guān)于振動(dòng)噪聲的分析和防治, 才能保證上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量。在遵循統(tǒng)一計(jì)劃、合理布局、綜合治理、防治結(jié) 合原則；工程和設(shè)備的減振、降噪，大氣污染防治、廢水處理、室內(nèi)空氣質(zhì)量控 制，以及電磁輻射防護(hù)等采取合理措施的前提下，進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)空間 的有效利用，爭(zhēng)取便民的同時(shí)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特征（1）車輛軸重輕:例 如上海明17t,21t 19%。由于 車輛運(yùn)營(yíng)軸重lOOkm/h,最高運(yùn)行80km/hz 35km/h, 比國(guó)鐵的速度低得多。研（3）行車密度大:根

3、據(jù) 預(yù)測(cè)的客流量，為了提高運(yùn)輸效率40 關(guān)于比國(guó)鐵行車間隔（4）（5）式，為縮短乘客在途時(shí)間和追求最經(jīng) 濟(jì)的運(yùn)程，一般線路的全程距離在 20 30kmo 這有利于優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化軌道設(shè) 備管理。（6）運(yùn)營(yíng)單一性:軌道交通具有運(yùn)營(yíng)單一性,這與國(guó)鐵客貨混跑、快慢混行 的運(yùn)營(yíng)方式不同。在軌道交通運(yùn)營(yíng)線上，每趟車經(jīng)過(guò)各個(gè)里程的速度變化基本是一 致的,這有利于選定與速度有關(guān)的軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)。城市地鐵的軌道結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)要點(diǎn)安全可靠性7 7 個(gè)扣件允許 作業(yè)溫差為：60kg/m 鋼軌22C50kg/m 20C,60kg/m 鋼軌較 50kg/m 鋼軌的穩(wěn)定性稍高。接觸及錯(cuò)動(dòng)模擬關(guān)于于普通板式無(wú)柞軌道，

4、假設(shè)軌道板、CA 砂漿層和底座板之間連接良好，不 考慮層Tie Tie 現(xiàn)軌枕吊空現(xiàn)象，因此軌枕和道床之間的接觸 考慮為硬性接觸。荷載方面，由于斷層錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致的軌道結(jié)構(gòu)變形損壞是由于圍巖 的永久變形所致，所以可以忽略加速度和速度的影響，釆用擬靜力方法模擬斷層 錯(cuò)動(dòng)進(jìn)程該方法假設(shè)斷層單方向錯(cuò)動(dòng)，不考慮來(lái)回錯(cuò)動(dòng)或錯(cuò)動(dòng)速率的影響，將斷 層錯(cuò)動(dòng)分為多次較小的位錯(cuò)，釆用分步加載增量法，逐步施加鋼軌鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。鋼軌直接承受列車動(dòng)荷載和車輪的磨耗。 因此鋼軌應(yīng)有足夠的裝載能力，抗彎強(qiáng)度、韌性、耐磨性及耐侵蝕性。鋼軌類型的 選擇還應(yīng)著重考慮城市軌道交通使用環(huán)境特點(diǎn)。（1）地鐵隧道空氣潮濕，鋼軌

5、及零配 件易發(fā)生銹蝕，故應(yīng)釆用耐侵蝕鋼軌或較重一級(jí)的鋼軌。（2）地鐵線路小曲線半徑較 多，曲線鋼軌的磨耗較為嚴(yán)重，因此應(yīng)考慮鋼軌的耐磨壽命，選用耐磨鋼軌。（3）鋼軌 是地鐵電力牽50kg/m 60kg/m 鋼軌。浮置板軌道結(jié)構(gòu)也滿足一定的要求時(shí)隔振 效果較好。但是若地鐵從停車場(chǎng)建筑物下方經(jīng)過(guò)，振動(dòng)源和建筑物處于上和下的 空間關(guān)系時(shí)，這時(shí)屏障就無(wú)從設(shè)置，就需要從軌下基礎(chǔ)去進(jìn)行隔振。從停車場(chǎng)建 筑群的方向講，主要釆用建筑物的基礎(chǔ)隔振和層間隔振，基礎(chǔ)隔振主要是在扣件的防銹處理措施1000 在我國(guó)實(shí)際使用不理想，地鐵 道釘、輕軌指形板系統(tǒng)都采用過(guò)該技術(shù)，均因嚴(yán)重銹蝕而改用其它技術(shù)。靜電噴 涂較涂防銹漆

6、防銹、鍍鋅防銹表面性能強(qiáng)，不易損壞，在運(yùn)輸進(jìn)程共滲技術(shù) 表面耐磨性強(qiáng)，使用周期長(zhǎng)，但造價(jià)較高，其加工工藝可引起彈條性能指標(biāo)的3050%3000 4、5 5 3 1 年后）。該防銹處理效 果較好?？捎行У姆乐箍奂匿P蝕。在9 個(gè)月的高海 拔、強(qiáng)日照、大溫差、重鹽霧的環(huán)境中使用關(guān)于比發(fā)現(xiàn)，有效的解決了扣件的嚴(yán)重 銹蝕問(wèn)題，可以大大的節(jié)省日常關(guān)于扣件的養(yǎng)護(hù)工作。聲屏障減振降噪技術(shù)釆用聲屏障降低軌道交通兩側(cè)噪聲是應(yīng)用比較廣泛的降噪措施之一，該措施 節(jié)約土地，降噪效果鮮明，被視為最經(jīng)濟(jì)有效的降噪工程設(shè)施。聲屏障是采用吸 聲材料和隔聲材料制造出特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)置在噪聲源與接受點(diǎn)之間，阻止噪聲直接 傳遞到接受點(diǎn)

7、的降噪設(shè)施。聲屏障的作用是阻止直達(dá)聲傳遞，隔離透射聲，并且使 衍射聲有足夠的衰減。屏障后面將形成“聲影區(qū)，在“聲影區(qū)內(nèi)噪聲有鮮明的下 降，最終達(dá)到降低噪聲的目的。地下線（l）Tm 8kN,21kN/mm,設(shè)計(jì)彈程 lOmmo 該+8mm12mmz 10mm1 2 TIE 桁架鋼筋雙塊式軌枕整體道床裂縫。目前己在深圳地鐵三期工程中全面釆用。結(jié)語(yǔ)城市軌道交通的建設(shè)是百年大計(jì)，關(guān)于軌道交通工作的每一部分的選擇都應(yīng)慎之 又慎，一方面要節(jié)約投資，另一方面要考慮環(huán)境等因素又不得不增加投資，所以不能 只節(jié)約投資而忽略環(huán)境和運(yùn)營(yíng)，一旦軌道交通建成要關(guān)于其整改所花的費(fèi)用可能是一 次投資的幾倍。因此關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)軌道類型的選擇應(yīng)注意以下幾方面。（1）修建軌道 交通工程要有超前意識(shí)，全線宜釆用整體軌道結(jié)構(gòu)類型。（2）根據(jù)城市環(huán)境的要求和 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)、噪聲的特點(diǎn)，應(yīng)釆用新型的整體軌道結(jié)構(gòu)形式，如彈性軌道結(jié)構(gòu)、 減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)類型。（3）關(guān)于城市軌道交通沿線不同地區(qū)，根據(jù)環(huán)境的要求，有 特殊減振要求的區(qū)域， 如醫(yī)院、文教區(qū)，釆用浮置板式軌道結(jié)構(gòu)，一般減振降噪要求 的區(qū)域選擇彈性支