共享經(jīng)濟(jì)下物流自動(dòng)化

1、共同擁有而不占有，這就是共享經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)物流碰上共享經(jīng)濟(jì)，又會(huì)掀起一場(chǎng)什么樣的變化？近來幾年來，物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)據(jù)顯示，2017年社會(huì)物流總花銷約11萬億元，2018年社會(huì)物流總花銷已經(jīng)高出13萬億元。整個(gè)物流環(huán)節(jié)要素成本剛性上漲，經(jīng)營成本降無可降，因此說物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到提質(zhì)增效的要點(diǎn)時(shí)期。而其實(shí)在物流領(lǐng)域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施、終端配送、人力資源等。在共享經(jīng)濟(jì)理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)、搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，經(jīng)過對(duì)社會(huì)物流資源全面的深度開發(fā)，可以創(chuàng)新出無數(shù)共享物流新模式，創(chuàng)立更大的物流價(jià)值。這其中物流信息的共享可以保障供給兩端的平衡性

2、，而在倉儲(chǔ)的設(shè)施層面，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)的幫助會(huì)更大。一個(gè)園區(qū)內(nèi)，單個(gè)企業(yè)的要完成倉儲(chǔ)和物流的自動(dòng)化成本特別大，投資回報(bào)周期較長，而若是物流園區(qū)方來做這個(gè)事情，可能就會(huì)面對(duì)截然相反的收效。物流園區(qū)的自動(dòng)化規(guī)劃物流園區(qū)所供給不只是可是那一塊庫房，物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，為園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)供給一站式物流管家服務(wù)。園區(qū)要想更好的招商，在這個(gè)自動(dòng)化的時(shí)代，某些物流園區(qū)可以針對(duì)不同樣行業(yè)進(jìn)行提前規(guī)劃，共享某些自動(dòng)化系統(tǒng)。銘可達(dá)物流有限企業(yè)副總經(jīng)理方文捷介紹，該企業(yè)的物流園區(qū)面積達(dá)21萬平方米，綜合實(shí)力位居深圳市前列。方文捷說，當(dāng)前該企業(yè)除睜開倉儲(chǔ)租借業(yè)務(wù)外，還有留有少量庫房自用，為企業(yè)的家電連鎖服務(wù)。

3、整個(gè)園區(qū)內(nèi)的物流自動(dòng)化水平參差不一，經(jīng)濟(jì)效益好的企業(yè)比方汽車行業(yè)，已經(jīng)慢慢使用了AGV等自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)施，而一些效益平平的企業(yè)還是停留在人工方面。但是人工方面來看，現(xiàn)在的員工基本在40歲左右，換言之招不到青壯年勞動(dòng)力的情況下，園區(qū)必定去考慮如何來保證物品的正常轉(zhuǎn)運(yùn)，自然人口盈余的消失也是當(dāng)前整個(gè)制造業(yè)所面對(duì)的問題。因此機(jī)器換人，勢(shì)在必行。方文捷表示，在自己的家電物流業(yè)務(wù)方面，只有油壓車、叉車等傳統(tǒng)設(shè)施，還有傳統(tǒng)的搬運(yùn)工人在進(jìn)行裝車卸車工作，單個(gè)貨物的重量達(dá)85公斤?！拔覀儓@區(qū)內(nèi)的企業(yè)以汽車、家電為主，最需要的是大型的碼頭、起吊等重任載設(shè)施，我們園區(qū)也在考慮對(duì)整個(gè)園區(qū)裝備自動(dòng)化設(shè)施，誠然這些設(shè)施當(dāng)

4、前的成本較高，但是我們的自動(dòng)化庫房其價(jià)值更高?！逼鋵?shí)該工位在全國范圍內(nèi)解決情況都其實(shí)不好，其最大的問題在于車型不一致。為認(rèn)識(shí)決這一問題，需要在卸貨點(diǎn)增設(shè)液壓起落平臺(tái)，以兩臺(tái)機(jī)器人搭配龍門架，汽車只要停在相對(duì)居中的地址，爾后經(jīng)過液壓平臺(tái)和龍門架來調(diào)治機(jī)器人要抓取的地址?！翱紤]到需要抓取的貨物品類會(huì)經(jīng)常更換，因此該系統(tǒng)還需要增設(shè)一套視覺設(shè)施來引導(dǎo)機(jī)器人抓取貨物，并放于傳達(dá)帶上，再由AGV送至庫房?！币?guī)模越來越大的AGV搬運(yùn)高工產(chǎn)研機(jī)器人研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年AGV銷量達(dá)2.35萬臺(tái)，同比增添49.65%。制造及倉儲(chǔ)AGV領(lǐng)域，快遞/電商領(lǐng)域需求仍連續(xù)激烈，在制造及倉儲(chǔ)AGV種類占比

5、43.44%，較2017年同比上漲6.48個(gè)百分點(diǎn)。其中，在快遞/電商領(lǐng)域，以立鏢機(jī)器人、快倉、極智嘉、?？禉C(jī)器人為代表，同時(shí)，受益于倉儲(chǔ)行業(yè)的自動(dòng)化改造升級(jí)及下游花銷市場(chǎng)升級(jí)等要素的拉動(dòng)，快遞/電商領(lǐng)域AGV銷量增添迅速。高工機(jī)器人研究所首席解析師盧彰緣認(rèn)為，在倉儲(chǔ)場(chǎng)景中，SKU容量、WMS的高度可靠性等。AGV側(cè)重高效率、調(diào)換系統(tǒng)的以國內(nèi)倉儲(chǔ)自動(dòng)化程度做的最好的電商三大家：菜鳥、京東、蘇寧為例，菜鳥與圓通聯(lián)合啟用了超級(jí)機(jī)器人分撥中心。巔峰期內(nèi)，2000平方米的場(chǎng)所內(nèi)，350臺(tái)菜鳥“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，每天可分揀高出50萬包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。京東宣告“無人倉”世界級(jí)標(biāo)

6、準(zhǔn)，40000平米的庫房內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺(tái)，其單日分揀能力達(dá)到20萬單。經(jīng)過分揀AGV、交織帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂等12種自主研發(fā)機(jī)器人，依靠遍布倉內(nèi)的二維碼導(dǎo)航及引導(dǎo)路徑，以及自帶的傳感器，大大提高分揀效能和正確度。2017年蘇寧物流S實(shí)驗(yàn)室就已經(jīng)聯(lián)合Geek+曝光了一款新式倉儲(chǔ)機(jī)器人M100，以SLAM無軌導(dǎo)航的方式，不需要二維碼、色帶、磁條等人工布設(shè)標(biāo)志物進(jìn)行自行搬動(dòng)。而現(xiàn)在的Geek+已經(jīng)正式晉升為全球獨(dú)角獸，估值相當(dāng)之高。需求量立刻爆發(fā)的拆碼垛要想真切的完成倉儲(chǔ)自動(dòng)化的升級(jí)改造，自動(dòng)分揀與拆碼垛是必不可以少的。第一針對(duì)自動(dòng)分揀，力生智能總經(jīng)理李恒表示，分揀帶上傳達(dá)節(jié)拍速度快

7、，因此在前端上料和包裹翻面這兩塊很難實(shí)現(xiàn)完好的自動(dòng)化，主要原因則在于當(dāng)前機(jī)器人在視覺系統(tǒng)和算法層次還未能完好達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此小貨物精選更多是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。而需求量正在大增的是機(jī)器人拆碼垛，梅卡曼德CEO邵天蘭表示：“在拆碼垛環(huán)節(jié)，一方面，由于貨物種類多、大小不一且存在表面圖案、扎帶等情況的攪亂，機(jī)器人很難正確鑒別貨物；另一方面，在混碼過程中，由于貨物的尺寸隨機(jī)，需要機(jī)器人可以實(shí)時(shí)生成碼垛垛型并保證垛型牢固；其他，機(jī)器人在碼放過程中還需防備機(jī)器人本體、夾具與紙箱之間的碰撞。”“過了鑒別，到了抓取階段，也仍舊不簡(jiǎn)單，第一就是抓取的地址，機(jī)器人的軌跡規(guī)劃、抓取地址、夾具的采納，這些都是問題，其次就是機(jī)器視覺的定位精度，相機(jī)與物品的距離越遠(yuǎn)，其精度越差，托盤越高最后其精度越差。”因此當(dāng)前的機(jī)器視覺廠家特別是3D視覺廠家，是在有必然限制條件下（比方貨物形態(tài)和種類）有初步的落地，還需要幾年時(shí)間才能發(fā)展起來。當(dāng)前而言，制造業(yè)以及拆碼垛方面的落地比小貨物精選多得多。邵天蘭給的時(shí)間段是2-3年，“在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，倉儲(chǔ)拆碼垛能做的場(chǎng)景較少，能完成的也都是投入產(chǎn)出不可以比率，因此短期是還遠(yuǎn)不及制造業(yè)，但是隨著視覺算法、夾具等配套的不斷進(jìn)步，長遠(yuǎn)來看，這個(gè)方向是光明的?！?/p>