汽車故障與診斷實驗

1、22/22試驗一 汽油機尾氣檢測試驗目的：汽油機所排放的污染物要緊有：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、二氧化硫SO2和微粒等。汽油機排放的污染物阻礙了人們的軀體健康，污染了人類的生存環(huán)境，已進展成為嚴峻的社會問題，因此檢測并操縱汽車排放污染物關于愛護人類生存環(huán)境具有重要意義。同時通過對發(fā)動機的尾氣污染物進行檢測，可評價發(fā)動機的技術狀況，特不是評價燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的技術狀況。試驗內(nèi)容：介紹汽油機尾氣檢測的操作方法。實驗前預備：儀器的連接，連接取樣裝置、排氣管、儀器電纜等要緊部件。儀器檢查工作：檢查過濾元件是否清潔，過濾器密封圈是否完好，熔絲和電源狀況等。打開儀器

2、電源后，進行預熱。進行儀器差不多設置，包括對車輛信息、時刻、語言、打印等的設置。對測試儀器進行校準。調(diào)零。進行泄露檢測。吸附測試。MEXA-324JA型二氣體分析儀實驗步驟預熱：打開電源開關后，系統(tǒng)自動進入預熱倒數(shù)，現(xiàn)在按“F”健進入主菜單，其中有HC吸附試驗、泄露檢查、氣體校準和時刻設置等選項。泄露檢查：在更換了任何過濾器、探頭和取樣管之后，都應進行泄露檢查。一般建議泄露檢查應在每次開始使用儀器前進行，也可在預熱期間進行。試驗后系統(tǒng)會顯示泄露等級，數(shù)字越大代表泄露越嚴峻。調(diào)零：儀器在系統(tǒng)預熱倒數(shù)完畢后會自動調(diào)零，同時每30分鐘會自動進行調(diào)零。HC吸附試驗：為了檢查談情化合物在取樣元件上的殘留

3、情況。當測得的HC體積分數(shù)小雨20*10（-6）時，系統(tǒng)會顯示“PASSED”，即代表通過測試。氣體校準：導入標準氣體約20S，待測量值穩(wěn)定后按“M”健即可完成。檢測：測試前，將取樣探頭插入汽車排氣管內(nèi)約400mm，然后啟動汽車，最后在儀器的測試界面上進行操作，并讀出數(shù)據(jù)即可。測量數(shù)據(jù)及處理檢測得到數(shù)據(jù)為： CO是0.03%VOL HC是44ppmvol依照對比標準可得：此汽油機尾氣污染物在標準范圍之內(nèi)。實驗二 汽車故障診斷儀的使用試驗目的：隨著電子技術尤其是計算機技術在汽車內(nèi)的應用越來越廣泛，使汽車在動力性、經(jīng)濟性、安全性、排放性、舒適性等方面都具有專門大的提高和改善。單汽車電器故障占汽車總

4、故障的比重也在不斷提高，對寬敞維修技術人員的要求也越來越高，而汽車檢測儀器與檢測設備的進展和應用，極大地提高了電器故障的快速診斷。如何用現(xiàn)代的檢測技術對電控系統(tǒng)進行全面的故障診斷，是維修人員迫切需要掌握的診斷技術。試驗內(nèi)容：通過學習操作X-431故障診斷儀的使用來檢測不同車型發(fā)動機的電控系統(tǒng)代碼。實驗前預備:打開汽車電源開關。汽車蓄電池電壓為1114V，X-431故障診斷儀額定電壓為12V。節(jié)氣門應處于關閉狀態(tài)，即怠速觸點閉合。點火提早交和怠速相關參數(shù)應在標準范圍內(nèi)，冷卻液溫度和變速器油溫達到正常工作溫度（冷卻液溫度8090，變速器油溫5080）。X-431故障診斷儀正常使用環(huán)境溫度范圍為：0

5、50（在環(huán)境溫度5左右開機后需熱機30min左右）。連接測試插頭，測試時，應依照汽車診斷座得類型，選擇相應的測試插頭。實驗步驟將X-431故障診斷儀正確連接。啟動診斷儀，選擇車型。測試系統(tǒng)菜單。查操縱電腦型號、讀取故障碼、讀測量數(shù)據(jù)流、清晰故障碼、通道調(diào)整匹配功能、測試執(zhí)行元件。數(shù)據(jù)標準與故障分析：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：正常怠速值為（80030）r/min，若怠速超出規(guī)定，應檢查相關部件。發(fā)動機負荷：怠速時正常值為1.002.50ms，若小于1.0ms，則可能是因為進氣系統(tǒng)有泄漏、或燃油系統(tǒng)壓力過高造成的；若大于2.50ms，則可能是發(fā)動機負荷過大。節(jié)氣門角度：怠速時正常值為05。若大于此數(shù)值，則可能是

6、節(jié)氣門操縱部件J338沒有差不多設定、節(jié)氣門拉線過緊或節(jié)氣門操縱部件損壞造成的。點火提早角：怠速時正常值為124.5（BTDC），則講明發(fā)動機負荷過大。蓄電池電壓：正常值為10.014.5V。若電壓值超出規(guī)定值，應檢查電腦的供給電壓。冷卻液溫度：正常值為80105。若小于80，則可能是因為發(fā)動機未達到溫度或檢查溫度傳感器。進氣溫度：若讀值在19.5不變化，則講明其溫度傳感器可能有故障。怠速空氣質(zhì)量測量值（手動變速器N位位置）：正常值為-1.70+1.70。若小于最小值，講明節(jié)氣門有泄漏；若大于最大值，則講明進氣系統(tǒng)有泄漏。怠速空氣質(zhì)量測量值（自動變速器D位位置）應顯示為0.00g/s。工作狀態(tài)

7、：顯示發(fā)動機正常的工作狀態(tài)，例如怠速、部分負荷、負荷、加速、減速。試驗三 示波器的使用與燈光檢測一、試驗目的:汽車示波器在汽車電子操縱系統(tǒng)故障診斷中，不經(jīng)能夠快速捕抓電路信號，還能夠用較慢的速度來顯示這些波形，有利于一邊觀看一邊分析。掌握示波器的使用專門重要。了解前照燈的檢驗技術指標及其標準，掌握前照燈檢驗儀的檢驗原理和方法以及對檢驗結(jié)果的分析方法。二、試驗內(nèi)容：使用示波器檢驗某個電器或電路的信號波形，通過對波形的分析，確定電器或電路的運行情況，并查找故障。前照燈診斷的要緊參數(shù)是發(fā)光強度和光束照耀位置。三、實驗前預備：1、示波器對示波器進行連接，如連接電源線、四通道適配器、信號提取電纜等外部設

8、備。找出要測量的電路或汽車傳感器部位，并將信號提取電纜連接到相應部位。啟動發(fā)動機，預熱到正常工作溫度。2、燈光檢測儀在前照燈檢測儀不受光的情況下，調(diào)整前照燈檢測儀光度計和光軸偏斜指示指針的機械零點。檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面上有無污物。若有污物，需用柔軟的布或鏡頭紙擦拭潔凈。檢查水準器的技術狀況。若水準器無氣泡，應進行修理；若氣泡不在紅線框內(nèi)，則可用水準調(diào)節(jié)器或墊片進行調(diào)整。四、實驗步驟1、示波器通道選擇 傳感器設置 顯示格式 顯示操縱 標準波形的顯示 示波器用語2、燈光檢測儀要將被測車盡可能地沿與檢驗儀導軌垂直的方向駛近檢測儀，操縱距離達到檢驗要求。用汽車擺正找準器使檢驗儀與被檢車前照燈對正

9、。開亮前照燈，用前照燈照準器使檢驗儀與被檢前照燈對癥。將“光度光軸”轉(zhuǎn)換開旋向“光軸”，是光軸偏斜指示針的指示值為零。保持光軸刻度盤位置不動，將“光度光軸”轉(zhuǎn)換開關旋向“光度”一邊，現(xiàn)在光度計的指示值即為前照燈的發(fā)光強度。五、試驗標準及故障分析1、示波器汽車示波器能夠顯示出所有電子信號的五種判定尺度，分不為幅值頻率形狀脈寬陣列，通過與正常波形對比可判定那個電子信號的波形是否正常。通過波形分析還可進一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和操縱電腦等各部分的故障，也能夠進行修理后的結(jié)果分析。2、燈光檢測前照燈檢驗不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強度偏低，可分為左右前照燈強度偏低和左右前照燈發(fā)光強度

10、不一致。若左右燈光強度偏低，檢查前照燈反光面的光澤是否明亮，檢查燈泡是否老化等；若左右燈光強度不一致，檢查發(fā)光強度偏低的前照燈的反射鏡光澤是否灰暗，燈泡是否老化等。二是前照燈光束照耀位置偏斜。前照燈安裝位置不當，或因強烈振動而錯位致使光束照耀位置偏斜超標，應予以調(diào)整。實驗四 側(cè)滑、懸架、制動系統(tǒng)綜合性能測試一、實驗目的：理解汽車側(cè)滑的檢測原理和操作方法，掌握汽車四輪定位對汽車差不多性能的阻礙。理解汽車懸架振動的檢測原理和操作方法，了解如何測量汽車的軸重，掌握對汽車舒適性能的評價方法。理解汽車制動力的檢測原理和操作方法，掌握對汽車制動性能的具體要求。依照所測試驗數(shù)據(jù)，結(jié)合課程相關理論知識，分析阻

11、礙汽車性能的因素。二、試驗內(nèi)容：通過汽車側(cè)滑檢驗臺，檢測汽車側(cè)滑量和汽車的側(cè)滑方向，以檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好。通過汽車懸架檢測臺，檢測汽車靜態(tài)載荷時的軸重、獨立懸架車輛的懸架裝置汲取率以及同同軸左、右輪懸架裝置汲取率，并進行調(diào)整。通過汽車制動檢測臺，檢測車輪阻力、汽車制動力、同軸左右輪制動力差以及駐車力，檢驗汽車制動能力。三、實驗前預備檢查電源電壓。在實驗前要掃清在裝置上面的沙石，同時檢測汽車的安裝情況。解除滑板鎖止，檢查滑板在外力作用下能否左右滑動自如，靜止后能否完全復位，檢查各機構工作情況是否正常。檢查側(cè)滑臺和滾筒及周圍工作臺上是否沾有油、水、泥等雜物。若有，要清晰潔凈。

12、四、試驗步驟1、側(cè)滑檢測接通設備電源，進入檢測界面。車以35km/h的低速垂直地使被測車輛通過滑動板。若速度過高，則會因為臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應遲滯而阻礙測量精度；若速度過低，則會引起失真誤差而造成延時錯誤。當被測車輛從滑板完全通過時，讀出屏幕測量值。2、懸架振動檢測被測車輛接著前進，要使它的前輪駛?cè)胝駝优_檢測位，以保證兩前輪位置準確。當檢測臺檢測到開始信號后，自動開始檢測。檢測臺先測量出前軸軸重，然后開始進行振動測量，先左后右，同步顯示振動曲線并保存。3、汽車制動性能檢測汽車接著前行，沿其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)胫苿訖z測位置。汽車停穩(wěn)后，將變速器置于空擋位置，使制動踏板和駐車

13、制動處于放松狀態(tài)。設備自動啟動電動機，將滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取車輪阻力數(shù)值。依照屏幕提示踩下制動踏板并保持，從屏幕上讀取檢測值。一般情況下，試驗臺在1.53.0s后或第三滾筒發(fā)出車輪立即抱死信號后，滾筒自動停轉(zhuǎn)。前輪檢測完畢后直接駛出滾筒，按上述方法接著檢測后輪。檢測汽車駐車制動力矩。依照屏幕提示拉動駐車制動拉桿，從屏幕上讀取最大制動力矩。檢測后輪阻力數(shù)值。依照屏幕提示謝踩下制動踏板，從屏幕上讀取后輪最大制動力值。 所有車輪的行車制動及駐車制動性能檢測完畢后，汽車平穩(wěn)駛出試驗臺。讀出結(jié)果，切斷試驗臺電源。五、試驗數(shù)據(jù)及分析1、側(cè)滑 8.6m/km依照國標機動車運行安全技術，用側(cè)滑

14、儀檢測側(cè)滑量不應大于5m/km，故此車側(cè)滑量不合格。2、懸架效果 汲取率或懸架效率 前左 68.0% 前右 70.0% 后左 31.0% 后右 67.0% 同軸左右差值 前軸 2.0% 后軸 36.0%從數(shù)據(jù)能夠看出，后左懸架的汲取率專門低，其他位置的懸架汲取率好；而同軸左右差值中，后軸的差值過大，不合格。3、制動力輪重最大制動力過程差最大差值點制動率（%）不平衡度阻滯率（%）左右左右左右一軸79031730616620180.4711.042.071.55二軸46718317418317478.014.922.621.75駐車1389919.24整車125798079.55從上面的表格能夠看

15、出來，此車的制動性能較差。實驗五 發(fā)動機綜合性能檢測一、實驗目的：分析儀是以示波器為核心的儀器。當分析儀配備多種傳感器、夾持器、監(jiān)試探頭時，能實現(xiàn)對多種電量、非電量參數(shù)的檢測，又由于它操作簡單，界面表達清晰，使其在汽車綜合性能檢測中發(fā)揮的作用越來越大。以德國進口的BOSCH MOT-240發(fā)動機綜合測試儀進行操作介紹，并講解發(fā)動機點火系統(tǒng)波形的故障分析方法。二、試驗內(nèi)容：1、發(fā)動機差不多檢測功能：發(fā)動機差不多數(shù)據(jù)的檢測：轉(zhuǎn)速、油溫、電池電壓與電流點火系統(tǒng)的檢測氣缸分析2、點火波形分析三、實驗前預備：1、確定發(fā)動機點火系統(tǒng)類型。2、在發(fā)動機不工作和點火系統(tǒng)關閉的情況下，依照發(fā)動機點火類型將儀器的

16、信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機上。3、分析儀接上電源，進入操作界面，進行發(fā)動機參數(shù)的設定。4、啟動發(fā)動機，預熱至正常工作溫度。5、調(diào)整發(fā)動機怠速，怠速轉(zhuǎn)速應在規(guī)定范圍內(nèi)，并保持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。四、試驗步驟：1、信號提取系統(tǒng)的連接有分電器點火系統(tǒng)的連接。DLI獨立點火系統(tǒng)的接線方式。2、分析儀主操作界面的操控。3、發(fā)動機參數(shù)的設定。4、發(fā)動機檢測功能。5、萬用表功能。6、噴射檢測。7、傳感器的檢測。8、示波功能。五、數(shù)據(jù)分析及推斷電池輸出電壓 14.5V 轉(zhuǎn)速4310r/min點火線圈輸出電壓 11.2V 點火線圈閉合角 29.8點火提早角 31.4 一缸斷電電流為 14A從數(shù)據(jù)能夠看出，該車怠速

17、轉(zhuǎn)速過高，點火線圈閉合角過小，對波形分析時發(fā)覺雜波太多，可能由于積碳太多造成。試驗六 微機型四輪定位儀的使用一、試驗目的：現(xiàn)代汽車對行駛速度的要求專門高，因此必須要求轉(zhuǎn)向的響應迅速、準確，為此，車輪必須具有一定的定位角度。正確的車輪定位能夠使車輪在各種路面條件下可不能發(fā)生刮擦、脫滯和滑動。在前輪和后輪都具有正確定位的情況下，能夠增強駕駛舒適感，提高車輛的直行穩(wěn)定性和駕駛安全性，并能使轉(zhuǎn)向更為輕便，還能延長輪胎的使用壽命、降低燃油消耗、降低汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)零部件所受的應力和磨損。二、試驗內(nèi)容：前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。三、實驗前的預備工作：將待檢測車

18、輛駛上橋式二次舉升機，檢查好汽車的輪胎壓力、胎面狀況等。熟悉橋式二次舉升機的正確操作方法。了解微機型四輪定位儀的功能以及其正確的操作方法。四、實驗步驟：1、被檢測車輛必須滿足檢測條件2、安裝傳感器3、進入操作系統(tǒng)左輪右輪前輪外傾角050110注銷后傾角225125主銷內(nèi)傾角6301335前輪前束1.0mm2.3mm總前束3.2mm后輪外傾角-110040后輪前束-9.4mm-0.6mm總前束-10.1mm4、補償操縱5、車輛測量調(diào)整圖解6、四輪定位的調(diào)整過程五、試驗數(shù)據(jù)分析及推斷：補償值數(shù)值前輪左邊輪胎03前輪右邊輪胎03后輪左邊輪胎06后輪右邊輪胎08 由上邊的數(shù)據(jù)能夠明白：該車注銷后傾角正

19、 常，左輪主銷內(nèi)傾角正常，右輪主銷內(nèi)傾角偏大。前輪外傾角正常，前、后輪前束值正常，后輪外傾角左輪偏大，右輪正常。實驗七 氣缸壓力檢測一、試驗目的：了解氣缸壓力表的結(jié)構特點及使用方法。掌握試驗方法和步驟；初步掌握試驗的操作技能。依照測試結(jié)果，對發(fā)動機泄露緣故、部位及嚴峻程度等作出一定的分析和合理的推斷。二、試驗內(nèi)容：本試驗介紹利用氣缸壓力表進行氣缸壓縮壓力的檢測方法，并介紹通過氣缸壓縮壓力分析故障的緣故及排除發(fā)動機由此引起的故障。三、實驗前預備工作預熱發(fā)動機檢查蓄電池充電狀態(tài)發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度時，熄火，拔去火花塞端高壓線。四、試驗步驟:發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常的工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫

20、度為7595，風冷發(fā)動機機油溫為8090。拆除全部火花塞、噴油器或預熱棒，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著火。把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，以減少空氣阻力。把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上，或把螺紋管接頭擰在火花塞或噴油器安裝孔上。用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35S，其汽油機轉(zhuǎn)速應=130250r/min，柴油機轉(zhuǎn)速應=500r/min。檢測各個氣缸，每個氣缸的測量次數(shù)應許多于兩次，測量結(jié)果應取平均值。對個不指示值偏低的氣缸，可向氣缸內(nèi)注入機油1015ml，用起動機驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)35S后，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步推斷氣缸密封狀況。五、試驗數(shù)據(jù)分析:缸內(nèi)壓力(kpa)123456金屬硬導管960970980980920930橡膠軟導管1000100099010009901020加機油后10001000990990970960由表格可知，該發(fā)動機每缸壓力約為1000KPA,因此次發(fā)動機密封性合格。試驗八 輪胎動平衡測試一、試驗目的：了解輪胎動平衡儀的結(jié)構和操作過程，學會對輪胎進行動平衡檢測。二、試驗內(nèi)容：1、輪胎的不平衡輪胎的靜不平衡輪胎的動不平衡2、車輪不平