鋼筋混凝土汽輪機平臺梁預(yù)埋螺栓套管頂模技術(shù)施工工法

1、鋼筋混凝土汽輪機平臺梁預(yù)埋螺栓套管頂模技術(shù)施工工法目 錄一、前言1二、特點1三、使用范圍1四、工藝原理1五、施工工藝流程及操作要點2六、儀器與設(shè)備7七、質(zhì)量控制8八、安全措施8九、環(huán)保措施9十、效益分析9十一、應(yīng)用實例91、前 言鋼筋混凝土汽輪機基礎(chǔ)工程，作為發(fā)電廠工程的重點工程部位，其重要性莫過于人的心臟，因其工藝特殊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，向來成為土建施工中的一大難點。其中，特別是鋼筋混凝土汽輪機平臺梁內(nèi)螺栓套管的預(yù)留、預(yù)埋，更是重點中的重點，施工中一旦出現(xiàn)差錯或位移，補救非常困難，嚴重的要拆除整個鋼筋混凝土基礎(chǔ)。因此，鋼筋混凝土汽輪機平臺梁中螺栓套管的施工質(zhì)量控制，是整個發(fā)電廠工程施工過程中的關(guān)鍵施

2、工步驟，是關(guān)系到汽輪機工程施工成敗的大事，是重點，也是難點。 xx市xx建筑安裝工程有限公司協(xié)同江蘇省華能安裝公司，強強聯(lián)手，積極鉆研科技業(yè)務(wù)，進行科技創(chuàng)新，取得了“鋼筋混凝土汽輪機平臺梁螺栓套管頂模技術(shù)施工”這一領(lǐng)先的科技成果，同時形成了以鋼筋混凝土汽輪機平臺梁螺栓套管頂模技術(shù)施工工法，在福建遼源生活垃圾發(fā)電廠汽輪機工程施工過程中取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。2、工法特點2.1 鋼筋混凝土汽輪機基礎(chǔ)作為同類型鋼筋混凝土構(gòu)件，要求精度高，施工難度大，專業(yè)性比較強。2.2 螺栓套管安裝的質(zhì)量直接影響到汽輪機基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。2.3 鋼筋混凝土汽輪機平臺梁螺栓套管作為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序，工藝節(jié)點

3、重要。2.4 鋼筋混凝土汽輪機平臺梁螺栓套管采用頂模技術(shù)打破了常規(guī)的施工方法，施工方法簡便、快捷、精度高。2.5 安全、可靠、工期短，經(jīng)濟效益顯著。3、適用范圍各類發(fā)電廠工程中鋼筋混凝土汽輪機平臺梁螺栓套管預(yù)埋施工工程。4、工藝原理施工中，在鋼筋混凝土汽輪機平臺梁底板模板安裝完成后，在模板上統(tǒng)一放線，將各個預(yù)留螺栓孔在底板模板上彈線、確定螺栓套管位置，保證精度。然后制作螺栓套管等直徑的圓形膠合板模板（該模板厚度取15mm，直徑同螺栓套管內(nèi)直徑，將其命名為：頂模），將制作好的頂模用釘子固定在套管位置的平臺梁底板模板上，使平臺梁底模表面形成“凸起”，其作用是確定螺栓套管的位置，使“凸起（頂模）”承

4、插到螺栓套管內(nèi)，保持螺栓套管底部就位的準確，保證螺栓套管底部不發(fā)生水平位移，同時，確保下一步鋼筋安裝過程中合理規(guī)避螺栓套管的位置，方便后期螺栓套管的安裝。平臺梁鋼筋、模板安裝完成后，將螺栓套管對應(yīng)各頂模進行承插，調(diào)整套管垂直度，螺栓套管上部采用鋼筋焊接加固，校正螺栓套管位置、垂直度無誤后，方可分層、對稱澆注汽輪機平臺梁混凝土，養(yǎng)護強度達設(shè)計要求后，拆模即可。5、施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程：不合格不合格不合格不合格平臺梁底模板安裝梁底板上放線返工重做不合格頂模制作白色大號筆描線頂模安裝作廢尺寸檢驗梁鋼筋安裝梁模板安裝驗線螺栓套管安裝、加固驗線返工重做混凝土澆筑養(yǎng)護、拆模5.2 操

5、作要點：5.2.1 汽輪機平臺梁模板施工（1） 模板施工工藝：閥板基礎(chǔ)、柱混凝土施工完成閥板基礎(chǔ)上表面測量放線搭設(shè)平臺梁底模板腳手架制作、安裝平臺梁底模板模板拼縫貼膠帶模板平面位置及標高校驗制作并安裝頂模平臺梁鋼筋安裝平臺梁側(cè)模板安裝加固（2） 整個汽輪機基礎(chǔ)為“工”字型，由三部分組成，即：下面為鋼筋混凝土閥板基礎(chǔ)，中間為鋼筋混凝土框架柱，上面為鋼筋混凝土異型平臺梁，其中螺栓套管位于平臺梁內(nèi)部。（3） 閥板及柱混凝土施工完成后，按施工圖中鋼筋混凝土平臺梁的斷面尺寸，對上部荷載和梁底模板支撐系統(tǒng)進行詳細的計算，保證架體支撐的強度、剛度、穩(wěn)定性滿足施工需要。（4） 架體鋼支撐采用扣件式腳手架搭設(shè)，

6、材料必須經(jīng)過檢驗合格后方可使用，腳手架步距和縱橫間距要均勻一致，剪刀撐布置滿足規(guī)范要求，頂部絲托外露長度不大于200mm。（5） 汽輪機平臺梁模板采用竹膠板，板厚為15mm，安裝過程中，為便于下步作業(yè)，不考慮平臺梁異形邊緣及預(yù)留洞口處模板的切除，施工中，統(tǒng)一搭設(shè)，形成一個大平臺，便于后續(xù)工作施工。（6） 模板背楞采用50 mm 80 mm方木，間距不大于200mm,模板固定要牢固，拼縫要嚴密，模板鋪貼過程中板縫之間加塞海綿條，縫隙上表面全部采用黃色膠帶粘貼，防止后期漏漿影響汽輪機平臺梁混凝土質(zhì)量。（7） 梁側(cè)模高度大于700mm時，采用工具式對拉螺栓拉結(jié)，螺栓間距為600mm600mm見方，梁

7、模板內(nèi)側(cè)螺栓與鋼筋焊接施工。（8） 模板安裝平整度用靠尺和塞尺檢查，偏差2mm，梁側(cè)模拉線檢查，模板軸線位移3mm，平臺梁頂預(yù)留矩形洞口對角線允許偏差3mm。5.2.2 圓形頂模制作與安裝施工工藝：選用15mm厚膠合板模板使用圓規(guī)劃樣開孔器裁模板檢驗尺寸平臺梁底模板上放線白色號筆描線安裝頂模驗收頂模上涂漆標示5.2.2.1 圓形頂模制作（1） 選用厚度為15mm膠合板模板，在模板上按照螺栓套管內(nèi)直徑尺寸采用圓規(guī)劃圓，使所劃圓的直徑等同于螺栓套管內(nèi)徑。（2） 采用開孔器對畫好圓的模板沿線進行機械切割，數(shù)量滿足圖紙要求，將切割好的圓模板采用鋼尺檢驗直徑及圓率，并對頂模邊角進行機械打磨，使其有一定得

8、坡度。（如下圖所示）打磨邊角頂模打磨邊角頂模鐵釘鐵釘打磨前的頂模（圖1） 打磨后的頂模（圖2）（3） 為防止圓模板尺寸偏大或者是偏小，影響螺栓套管安裝質(zhì)量，應(yīng)在圓模板中心釘一顆釘子，拿著釘子，看圓模板是否能順利通過螺栓套管，若能通過，間隙在2mm以內(nèi)為合格。頂模螺栓套管頂模螺栓套管 頂模檢驗示意圖（圖3）5.2.2.2 頂模安裝（1） 在已經(jīng)安裝好的汽輪機平臺梁模板頂放線，將圖紙中預(yù)留洞口、預(yù)埋鐵件、預(yù)留螺栓套管中心線位置全部用墨線彈出。（2） 因墨線為黑色，竹膠板上彈線不清晰，可采用白色號筆和直尺將彈好的墨線描成白色，施工中要嚴格保證白線的順直度和粗度，粗細以2mm為宜。（3） 組織監(jiān)理、建

9、設(shè)、安裝單位對描好的白線進行驗收，保證其軸線間距誤差在2mm以內(nèi)，驗收合格后方可進行下道工序施工。（4） 將已經(jīng)驗收合格的頂模圓心釘入平臺梁底模板彈好線的螺栓套管中心位置，施工中，固定頂模板的釘子不應(yīng)少于3顆，釘子長度以30-50mm為宜。施工中保證頂模牢固。（5） 為防止后安裝的頂模與底板模板顏色一致，俯視時不宜區(qū)分，給后期施工帶來不便，將每個頂模上用紅漆涂刷標示，施工中注意不要污染鋼筋。5.2.3 平臺梁鋼筋、模板施工1 鋼筋安裝（1） 鋼筋安裝前應(yīng)先檢驗后置頂模位置的準確性，保持其軸線位置控制在2mm以內(nèi)為合格，可進行鋼筋安裝。（2） 鋼筋安裝前，要查看頂模上表面涂刷的紅漆是否干硬，禁止

10、油漆污染鋼筋。（3） 鋼筋安裝過程中，根據(jù)已經(jīng)安裝好的頂模位置，縱橫鋼筋合理避開頂模上方水平投影的位置，使鋼筋在平面、立面方向均不與頂模相沖突，保證頂模在鋼筋骨架的孔中，促使后期螺栓套管順利通過鋼筋籠子承插到頂模位置。（4） 鋼筋制作安裝嚴格按照圖紙及規(guī)范要求施工，間距均勻一致，搭接長度滿足要求。2 模板安裝：（1） 鋼筋安裝驗收合格后方可進行平臺梁側(cè)模及預(yù)留洞口邊模板安裝；（2） 模板采用竹膠板，陰陽角對縫出切割成45坡角，拼縫要嚴密，并采用黃膠帶粘貼密封。（3） 模板背楞采用50mm80mm方木，配合鋼架管固定加固梁側(cè)模，采用工具式螺栓加固。（4） 模板安裝過程中涂刷隔離劑，施工中禁止隔離

11、劑污染鋼筋。（5） 汽輪機平臺梁上預(yù)留洞口和凹槽部位模板要支設(shè)牢固，吊模下面焊鋼筋支撐，為保證其精度，拉對角線校正預(yù)留洞口模板，保證其滿足施工規(guī)范要求。5.2.4 螺栓套管安裝（1） 按照圖紙要求，制作鋼質(zhì)螺栓套管，使螺栓套管直徑、壁厚、高度都能滿足設(shè)計圖紙要求。（2） 將螺栓套管沿頂模上方插入鋼筋籠內(nèi)，螺栓套管承插頂模。（3） 使用水平尺上的垂直尺校正螺栓套管的垂直度，保證套管垂直度準確無誤后，方可采用200mm長螺紋12鋼筋對螺栓套管頂部進行“井”字型焊接加固。加固鋼筋以貼近平臺梁上平鋼筋為宜。位移虛線位移虛線頂模加固用“井”字型鋼筋螺栓套管螺栓套管頂模螺栓套管向頂模內(nèi)承插（圖4） 螺栓套

12、管受頂模固定（圖5）（4） 加固螺栓套管的時候，要注意加固鋼筋不要直接焊接在梁的主筋上，以免燒傷主筋，降低梁的使用壽命。（5） 鋼筋混凝土汽輪機平臺梁內(nèi)螺栓套管全部安裝完成后，要對螺栓套管的垂直度和平面位置進行鋼尺檢驗，保持單個螺栓套管的垂直度和整體螺栓套管的軸線、中心對角線長度誤差在2mm以內(nèi)。5.2.5 混凝土澆筑（1） 混凝土澆筑前，先采用塑料布、蛇皮袋等將預(yù)留螺栓套管內(nèi)填塞密室，洞口頂部采用塑料膠帶封貼，防止混凝土澆筑過程中混凝土流入螺栓套管內(nèi)堵塞套管。(2） 混凝土澆筑過程中，應(yīng)在汽機平臺梁上搭設(shè)行人作業(yè)通道，確保施工過程中，作業(yè)人員不踩踏鋼筋、螺栓套管、模板施工。(3） 混凝土采用

13、商品泵送混凝土，強度等級滿足設(shè)計要求，坍落度控制在160-180mm范圍之間。(4） 混凝土澆筑過程中應(yīng)分層對稱澆筑，每層厚度不超過400mm,沿梁四周向中間澆筑，嚴禁從一側(cè)向另一側(cè)平鋪澆筑，造成預(yù)留洞口模板發(fā)生位移，進而影響螺栓套管的施工質(zhì)量。（5） 分層澆筑過程中,在振搗上層混凝土?xí)r,振搗器應(yīng)插入底下一層中50mm左右,以消除兩層之間的接縫，在振搗上層砼時,要在下層砼初凝前進行。 （6） 在混凝土振搗時，防止振動棒別撬螺栓套管振搗。 （7） 在澆筑上層混凝土?xí)r,應(yīng)對下層混凝土進行二次振搗。同時，采用砼提漿機進行提漿，采用人工將混凝土上表面進行抹平、壓光。（8） 采用塑料布和棉氈汽輪機平臺梁

14、進行覆蓋養(yǎng)護，當日平均氣溫在20C左右時，連續(xù)澆水養(yǎng)護不少于7天，每天間隔2小時澆筑一次。（9） 混凝土強度達到設(shè)計強度后方可拆除梁底模，進行下到工序施工。5.2.6 勞力組織情況表5.2.6 勞力組織情況表序號單項工程所需人數(shù)備注1管理人員32技術(shù)人員43頂模制作安裝24模板安裝85鋼筋安裝106混凝土澆筑87抹壓防水砂漿3合計38人6、儀器與設(shè)備本工法無需特別說明的材料，采用的機械設(shè)備見下表：（表6-1）種類（名稱）數(shù)量型號出廠日期生產(chǎn)能力自動安平水準儀2ADO-322010年4月8日曲線機2MIQ-Y-652010年3月25日混凝土振動棒10IS100-80-160A2009年5月臂長6

15、m混凝土運輸車4200QJ2009年8月9m/車混凝土泵車2SKW50-802009年4月60m/小時混凝土磨光機2AP-99252010年6月/7、質(zhì)量控制7.1 鋼筋混凝土汽輪機平臺梁的腳手架搭設(shè)和模板安裝必須按照已經(jīng)審核批準的方案執(zhí)行。7.2 各工種操作人員要持證上崗，做好技術(shù)交底和新工人崗前培訓(xùn)。7.3 每完成一個施工環(huán)節(jié)，及時進行驗收和評定，對不合格項進行整改再驗收，嚴把質(zhì)量關(guān)。7.4 頂模的安裝是施工質(zhì)量控制的重點，一但偏移，混凝土澆筑完成后將無法調(diào)整。7.5 混凝土澆筑前要對螺栓套管統(tǒng)一拉網(wǎng)式驗收，合格后方可進行混凝土澆筑施工。7.6 質(zhì)量允許偏差：序號項目允許偏差（mm）檢查頻

16、數(shù)檢驗方法1頂模軸線2全部檢查用鋼尺2頂模坡角2用鋼尺3螺栓套管垂直度0用水平尺4螺栓套管軸線2用鋼尺5螺栓套管中線對角線3用鋼卷尺8、安全措施8.1 認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，條例，結(jié)合施工單位實際情況和工程的特點，組成專職安全員和班組兼職安全員以及工地安全用電負責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級人員的職責(zé)，轉(zhuǎn)好工程的安全生產(chǎn)工作。8.2 施工現(xiàn)場按符合防火、防風(fēng)、防雷、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進行布置，并完善各種安全標示。8.3 施工中搭設(shè)腳手架人員必須佩帶安全帶。8.4 上下平臺梁要搭設(shè)鋼爬梯，行人及物品通過爬梯上下或周轉(zhuǎn)。8.5

17、 施工中電焊工、架子工等特種作業(yè)人員要持證上崗。 8.6 施工臨時用電要有專業(yè)電工接拆，禁止亂拉亂扯。8.7 電焊工使焊前要取得現(xiàn)場動火審批方可作業(yè)。8.8 混凝土振搗手要佩戴絕緣手套，防止振動棒漏電傷人。8.9 建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化，規(guī)范化。9、環(huán)保措施9.1 施工中禁止模板碎片、鋸末、鋼筋頭等亂堆亂放。9.2 施工用脫模劑和油漆要妥善保管和使用，防止遺撒對環(huán)境和材料進行污染。9.2 施工期間對噪聲進行監(jiān)測，不允許形成噪聲污染。9.3 混凝土運輸車要及時進行清洗，清洗廢水排入專用沉淀池內(nèi)。10、效益分析10.1 本工法確保汽輪機基礎(chǔ)螺栓套管安裝

18、精度施工的成功運用，為同類工程的施工提供了可靠的決策依據(jù)和技術(shù)指標，先進的方法促進了整個施工進度的提前，收到業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評，建設(shè)單位在對節(jié)點認真分析的同時，一次性給予16萬元的獎勵。10.2 本工法與同類型汽輪機平臺梁螺栓套管安裝工程施工相比，施工進度加快，質(zhì)量有保證，有利于整個工程的質(zhì)量控制，形成了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。11、應(yīng)用實例11.1 海安縣生活垃圾焚燒發(fā)電項目我公司承建的海安縣生活垃圾焚燒發(fā)電工程，建設(shè)總規(guī)模：3250t/d垃圾焚燒鍋爐+2750MW汽輪發(fā)電機組，垃圾焚燒裝置和余熱鍋爐及煙氣凈化系統(tǒng)采用Seghers技術(shù)，煙氣排放指標達到歐盟II級標準，汽輪發(fā)電機組采

19、用冷凝式。該工程汽輪機基礎(chǔ)共分2組，均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部為筏板基礎(chǔ)，厚1.2米，中間為框架柱支撐，柱截面尺寸為0.8*0.8米，上面平臺梁為鋼筋混凝土異型構(gòu)件，梁厚1.3米，混凝土強度等級均為C30，作為設(shè)備基礎(chǔ)，每組汽輪機平臺梁上通長預(yù)埋直徑為DN108螺栓套管41跟，=5碳鋼管，設(shè)計安裝精度高，是施工中的一大難點。11.2 福建省遼源市生活垃圾焚燒發(fā)電廠鋼筋混凝土汽輪機基礎(chǔ)工程。附施工圖片一組：汽輪機平臺梁模板鋼支撐搭設(shè)（圖1）汽輪機平臺梁底板模板安裝后圖片（圖2）工作人員采用開孔機制作圓形“頂?！保▓D3）加工成型的圓形“頂模”（圖4）施工人員對已經(jīng)制作好的“頂?！边M行鋼尺檢驗（圖5）

20、施工人員對已經(jīng)制作好的“頂模”進行試模（圖6）施工人員根據(jù)放好的線，安裝“頂?！保▓D7）對頂模表面進行涂漆標示（圖8）施工人員對螺栓套管安裝精度進行鋼尺檢驗（圖9） 胎架設(shè)置時應(yīng)先根據(jù)坐標轉(zhuǎn)化后的X、Y投影點鋪設(shè)拼裝臺板，相互連接形成一剛性臺（注：地面必須先壓、壓實），臺鋪設(shè)后，進行放X、Y的投影線、放標高線、檢驗線及支點位置，形成田字形控制網(wǎng)，并提交驗收，然后豎胎架直桿，根據(jù)支點處的標高設(shè)置胎架模板及斜撐。胎架設(shè)置應(yīng)與相應(yīng)的屋蓋設(shè)計、分段重量及高度進行全方位優(yōu)化選擇，另外胎架高度最低處應(yīng)能滿足全位置焊接所需的高度，胎架搭設(shè)后不得有明顯的晃動狀，并驗收合格后方可使用。本方案針對武漢綠地心副樓鋼

21、走廊、轉(zhuǎn)換桁架及鋼屋蓋施工內(nèi)容而制定。目的在于保證副樓鋼走廊、轉(zhuǎn)換桁架及鋼屋蓋的順利施工，施工工序、工藝流程的各個環(huán)節(jié)在的施工全過程始終處于受控狀態(tài)，檢查監(jiān)督等方面都有章可循、有序運作，在安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、工期進度等方面有明確的目標、要求合理的措施、保證高質(zhì)量、高標準、高速度的要求。 胎架設(shè)置時應(yīng)先根據(jù)坐標轉(zhuǎn)化后的X、Y投影點鋪設(shè)拼裝臺板，相互連接形成一剛性臺（注：地面必須先壓、壓實），臺鋪設(shè)后，進行放X、Y的投影線、放標高線、檢驗線及支點位置，形成田字形控制網(wǎng)，并提交驗收，然后豎胎架直桿，根據(jù)支點處的標高設(shè)置胎架模板及斜撐。胎架設(shè)置應(yīng)與相應(yīng)的屋蓋設(shè)計、分段重量及高度進行全方位優(yōu)化選擇，另外

22、胎架高度最低處應(yīng)能滿足全位置焊接所需的高度，胎架搭設(shè)后不得有明顯的晃動狀，并驗收合格后方可使用。本方案針對武漢綠地心副樓鋼走廊、轉(zhuǎn)換桁架及鋼屋蓋施工內(nèi)容而制定。目的在于保證副樓鋼走廊、轉(zhuǎn)換桁架及鋼屋蓋的順利施工，施工工序、工藝流程的各個環(huán)節(jié)在的施工全過程始終處于受控狀態(tài)，檢查監(jiān)督等方面都有章可循、有序運作，在安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、工期進度等方面有明確的目標、要求合理的措施、保證高質(zhì)量、高標準、高速度的要求。本工程為大跨度空間結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)特征主體施工的總體部署，綜合衡量，鋼結(jié)構(gòu)主要采用原位搭設(shè)高空臨時支撐胎架進行安裝就位，而采取何種吊裝設(shè)備進行吊裝是制定安裝方案的關(guān)鍵，因此有履帶吊跨內(nèi)外吊裝、行

23、走式塔吊跨外吊裝旋轉(zhuǎn)龍門吊吊裝等三種吊裝方案可選取，現(xiàn)對這三種方案進行比較。由于本工程桁架長度較長，且為面桁架，根據(jù)桁架的分段，為了保證分段構(gòu)件在吊裝過程的穩(wěn)定性，空姿態(tài)的可調(diào)節(jié)性，并防止分段桁架生變形，根據(jù)我公司長期施工類似性質(zhì)的驗，采用扁擔梁吊裝的方式進行吊裝，吊點設(shè)置在桁架上弦節(jié)點處，每個吊點處吊索與水面的角度控制在4560度。根據(jù)設(shè)計要求，一級坡開挖按照60度放坡開挖，開挖采用長臂挖機開挖，長臂挖機開挖時需從坑坑心位置向坑邊位置開挖，長臂挖機距已開挖面距離不應(yīng)小于3.0m，已開挖土方不應(yīng)堆在開挖完成面上部，應(yīng)及時用土方車外運。待開挖完成后，對超欠挖的土方進行進行人工修正。焊接過程：焊縫

24、的層間溫度應(yīng)始終控制在100150之間，要求焊接過程具有最大的連續(xù)性，在施焊過程出現(xiàn)修補缺陷、清理焊渣所需停焊的情況造成溫度下降，則必須進行加熱處理，直至達到規(guī)定值后方能繼續(xù)焊接。焊縫出現(xiàn)裂紋時，焊工不得擅自處理，應(yīng)焊接技術(shù)負責(zé)人，查清原因，訂出修補措施后，方可進行處理。本工程的主體結(jié)構(gòu)為管桁架結(jié)構(gòu)，環(huán)向桁架貫于徑向桁架上，而徑向桁架支撐于鋼管柱上，節(jié)點均為多根鋼管相貫于同一位置，其最多有10根鋼管同時相貫，多管相貫順序既直接影響節(jié)點受力性能，又影響到現(xiàn)場裝配焊接順序，甚至可能出現(xiàn)支管裝配不上存在焊接死角的情況。因此保證多管相貫順序的準確是本工程的重點難點之一。工具化附著式升降腳手架爬升過程葫

25、蘆鏈條斷裂，造成提升停止，由于機位本身具有可靠的防墜落裝置，同時在每個機位設(shè)置有重力遙控裝置，因此不往下墜落。該突安全事故生后，所有機位的電機立即自動停機，此時部分操作人員立即更換提升設(shè)備，部分操作人員應(yīng)注意觀察相鄰機位的情況。理協(xié)調(diào)內(nèi)部人與人，各部門之間的工作關(guān)系，充分調(diào)動每個人的工作熱情，使得人盡其才，用人之長，責(zé)任分明，使部精干、高效、政令暢通。由理進行內(nèi)部供求關(guān)系的協(xié)調(diào)，諸如勞動力、材料、機械設(shè)備、動力等，求得的資源保證，從而使物盡其用，按施工進度計劃進行有條不紊的施工。面位置測量：在場地面控制網(wǎng)上用高精度全站儀（或緯儀）以極坐標方法確定出每根柱子的法線（縱向心線），距離采用全站儀測距

26、，定出地腳螺栓的心，然后過心點做垂線，定出橫向心線，為提高精度測設(shè)時應(yīng)采用規(guī)化法進行。定位方向線的測角誤差為5秒，對應(yīng)兩點間的縱向距離誤差為1.5mm，相鄰兩點間的橫向距離誤差為2.0mm。為確保本工程按計劃完成，我司通過在整體管理上下手，以理部為心，全公司人員參與，在施工階段，投入大量人力物力，并在幕墻設(shè)計、材料采購、加工制作、資源分配、資金及成本控制等多方位立體化管理，以保證工程順利完成。并在施工過程，積極加強與業(yè)主、顧問公司總承包單位等相關(guān)單位的協(xié)調(diào)配合，揮我司在幕墻行業(yè)設(shè)計及施工技術(shù)優(yōu)勢，保證工程順利進行。在施工影響范圍外（3倍基坑深）穩(wěn)定的位置埋設(shè)3個基準點，可相互檢驗其穩(wěn)定性。在基

27、坑角埋設(shè)5個工作基點，基準點工作基點組成監(jiān)測控制網(wǎng)，其點位按以下標準制作：在混凝土地面上鉆孔，深100mm，孔內(nèi)埋設(shè)直徑12mm的鋼筋，并澆筑混凝土墩，墩的尺寸為長寬高=3003001400mm，墩頂部設(shè)強制對螺栓儀器整瓷板，并在螺栓頂部打一小孔（小孔直徑約0.3mm），在墩的間增加加強鋼筋，每個墩都加工一個鋼蓋板，不使用時將蓋板扣上，以保護其不被破壞。根據(jù)對施工工期的要求，我公司將派駐無論從施工驗、施工技術(shù)熟練程度、安全意識及綜合素質(zhì)都具備高水準的施工人員進駐現(xiàn)場施工，并承諾將以高比率的施工技術(shù)人員充實整個施工隊伍，且以行業(yè)內(nèi)最高水的施工手法依據(jù)相關(guān)幕墻工程技術(shù)規(guī)范的要求達到同類工程的最高質(zhì)

28、量。施工操作注重工序的優(yōu)化、工藝的改進工序的標準操作，在每項工作開始之前，首先進行樣板施工，在樣板施工嚴格執(zhí)行既定的施工方案，在樣板施工過程跟蹤檢查方案的執(zhí)行情況，考核其是否具有可操作性及針對性，對照成品質(zhì)量，總結(jié)既定施工方案的應(yīng)用效果，并根據(jù)實際情況、施工圖紙、實際條件（現(xiàn)場條件、操作隊伍的素質(zhì)、質(zhì)量目標、工期進度等），預(yù)見施工將要生的問題，完善施工方案。本工程鋼構(gòu)件防腐涂裝應(yīng)在制作質(zhì)量驗收合格后進行。根據(jù)設(shè)計要求，室外鋼構(gòu)件表面涂漆前均應(yīng)嚴格進行噴射或其他方法的防腐處理，其級別達到Sa2.5等級。鋼構(gòu)件出廠前不需要涂漆的部位為：型鋼混凝土的鋼構(gòu)件；高強度螺栓摩擦接觸面；箱形柱內(nèi)的封閉區(qū)域；

29、地腳螺栓底板；工地焊接部位及兩側(cè)要滿足超聲波探傷的范圍。工地焊接部位及兩側(cè)應(yīng)進行不影響焊接的防腐處理，在除銹后涂環(huán)氧富鋅底漆，漆膜厚度為100m。其余部位均在制作廠內(nèi)完成底漆、間漆涂裝，對于運輸及施工損壞的底漆，應(yīng)手工打磨后補足底漆厚度，所有構(gòu)件面漆待鋼構(gòu)件安裝后進行涂裝。做好施工道路清掃灑水減少道路揚塵。協(xié)調(diào)好與環(huán)衛(wèi)部門的關(guān)系，在指定路線及時間內(nèi)行駛，保證道路暢通，并送到指定地點。在出土口設(shè)置沖洗池及沉淀池并設(shè)專用高壓水槍沖洗輪胎不帶泥出門，保證市容整潔，旁邊設(shè)深沉池。土方運輸要保證工程四周道路的文明衛(wèi)生。在場館類建筑施工過程，由于各專業(yè)、各區(qū)域交叉施工作業(yè)，隨著各管施工面逐漸擴大，移動起重

30、設(shè)備空間、場地限制起重半徑臂長不斷生變化，所以吊裝設(shè)備選擇、站位、行走路線，需綜合考慮自身結(jié)構(gòu)特點、構(gòu)件分段情況、工期進度、各場館交叉施工、安全等多種因素，盡可能不出現(xiàn)施工盲區(qū)，達到起重機械最優(yōu)選擇最優(yōu)布置。本工程主體建筑地庫工程樁擬采用鉆孔灌注樁，基坑采用地下連墻方案，根據(jù)設(shè)計初步估算樁長約為39m（暫估樁底深度為58m左右）,鄰近勘探資料表明，本場地風(fēng)化基巖埋深為58m左右，為滿足樁基在持力層比選，勘察以最深基礎(chǔ)長樁方案進設(shè)計，計劃參照滿足大直徑嵌巖樁設(shè)計方案進行布置孔深。整體造型猶如蝶泳運動員出水的形態(tài)。鋼結(jié)構(gòu)框架由鋼柱、箱型主梁、箱型次梁組成，整個鋼結(jié)構(gòu)用量約2300T，共設(shè)鋼柱16根

31、（其兩根為圓管柱、其余為方管柱），鋼柱最高為25m，最重單根為34t。單榀梁最大跨度為56.8m，最大懸挑29m，最大重量為106t，最大截面尺寸為6002000，跨度大、重量大且為弧形變截面，對吊裝方法的選擇提出了較高的要求。鋼柱吊點的設(shè)置需考慮吊裝簡便，穩(wěn)定可靠，故直接用鋼柱上的連接耳板作為吊點，每節(jié)鋼柱共四個吊點。為穿卡環(huán)方便，在深化設(shè)計時將連接耳板最上的一個螺栓孔的孔徑加大，作為吊裝孔。為了保證吊裝衡，掛設(shè)四根足夠強度的單繩進行吊運；為防止鋼柱起吊時在地面拖拉造成地面鋼柱損傷，鋼柱下方應(yīng)墊好枕木。箱型構(gòu)件進行組焊時采用專用胎架，專用胎架設(shè)計時必須考慮到可重復(fù)循環(huán)利用性，在胎架上設(shè)置可調(diào)

32、節(jié)墊塊，這樣可以對不同規(guī)格的箱型用同一胎架進行組裝，不僅提高了工作效率，同時也保證了制作質(zhì)量。專用胎架采用H200200812的型鋼焊接而成，該專用胎架米重為450kg/m，因此箱型構(gòu)件所需制作胎架總重量為100m450kg/m=45000kg=45噸。測斜觀測分正測反測，先進行正測(每個測斜儀的導(dǎo)輪架上都標有一個正方向)，再進行反測。測量時，將測斜儀探頭沿測斜管十字定向槽放至測斜管底510分鐘，待探頭接近管內(nèi)溫度后，從底至頂每0.5m測一次數(shù)值，得到每0.5m的偏斜量?；娱_挖過程測量值與初值比較的差值即是每0.5m由于開挖引起的位移量（測斜管埋入基巖，認為管底不動）。構(gòu)件到場后，驗收班組按

33、隨車貨運清單材質(zhì)及資料核對所到構(gòu)件的數(shù)量及編號是否相符，所有構(gòu)件鋼柱、鋼梁等重型構(gòu)件應(yīng)在卸車前檢查構(gòu)件尺寸、板厚、外觀等質(zhì)量控制要素。如果現(xiàn)問題，應(yīng)迅速采取措施，要求制作廠簽字確認并在規(guī)定時間內(nèi)完成更換或補充構(gòu)件，以保證現(xiàn)場施工進度。 在施工影響范圍外（3倍基坑深）穩(wěn)定的位置埋設(shè)3個基準點，可相互檢驗其穩(wěn)定性。在基坑角埋設(shè)5個工作基點，基準點工作基點組成監(jiān)測控制網(wǎng)，其點位按以下標準制作：在混凝土地面上鉆孔，深100mm，孔內(nèi)埋設(shè)直徑12mm的鋼筋，并澆筑混凝土墩，墩的尺寸為長寬高=3003001400mm，墩頂部設(shè)強制對螺栓儀器整瓷板，并在螺栓頂部打一小孔（小孔直徑約0.3mm），在墩的間增加

34、加強鋼筋，每個墩都加工一個鋼蓋板，不使用時將蓋板扣上，以保護其不被破壞。加溫條粘施工時，在干燥的基層面每隔300mm寬涂刷一條200mm寬冷底子油。【基層潮濕施工時，在潮濕基層面每隔300mm寬涂刷一條200mm寬刮涂2厚水泥凝膠。濕鋪水泥凝膠配制：先將水泥浸泡后，按比例加入建筑膠粉或108建筑膠：水泥：水=8：100：適量（重量比），然后用電動攪拌機攪拌均勻成漿狀體即可使用。本工程構(gòu)件的加工，我公司擬安排在大興鋼結(jié)構(gòu)加工廠加工。本工程主要的構(gòu)件形式為勁性十字柱、箱型柱、焊接工字鋼梁、型鋼梁大型型鋼桁架。其加工主要難點為大型型鋼桁架的加工預(yù)拼裝。大型型鋼桁架高15.4米，跨度為44.1米，重達

35、215噸，故只能考慮按下弦桿、上弦桿、弦桿、直腹桿、斜腹桿，并按12米為模數(shù)進行分段，按散件供至現(xiàn)場，現(xiàn)場設(shè)置拼裝臺進行拼裝成型。本工程鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加工工藝可按以下敘述進行。支撐架體做法與地面拼裝胎架類似，作為補裝處外懸挑梁的支撐架，固定于滑移承重架上，架體布置位置根據(jù)現(xiàn)場放樣確定，每個滑移承重架上需布置3個支撐架。待補裝桿件完畢后，先行拆除頂部支撐架，然后將滑移承重架滑移回樓層，最后拆除滑移承重架并轉(zhuǎn)運至其他位置使用。負責(zé)技術(shù)質(zhì)量管理；負責(zé)施工圖紙管理；負責(zé)竣工圖；深化設(shè)計核對；設(shè)計變更、技術(shù)核定；編制施工組織設(shè)計；審核施工各專項方案；審核安全技術(shù)交底；審核施工總控計劃、組織施工方案交底、安

36、全技術(shù)交底；現(xiàn)場技術(shù)問題處理；制作技術(shù)問題處理；參加生產(chǎn)例、商務(wù)例、班子議；參加總包監(jiān)理例、現(xiàn)場檢查。落實技術(shù)創(chuàng)效,質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、方案優(yōu)化及其它相關(guān)工作。對本工程鋼結(jié)構(gòu)進行深化設(shè)計，包括完成深化設(shè)計模型、深化圖、各種報表等相關(guān)資料；配合加工、運輸、安裝等各工序的正常工作需要；對深化設(shè)計工作進行系統(tǒng)、有效的管理，包括進度質(zhì)量控制，滿足材料采購、加工安裝需要，以及審查校核深化設(shè)計圖的質(zhì)量，是否符合原設(shè)計的節(jié)點構(gòu)造要求；協(xié)調(diào)處理土建、機電等專業(yè)與鋼結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系問題，確保鋼結(jié)構(gòu)工程的順利進行；配合現(xiàn)場進行深化設(shè)計服務(wù)工作。卸料臺搭設(shè)尺寸最大為3.0m長3.0m寬，使用時逐層向上搭設(shè)，最大堆放荷載為1.0

37、kN/。卸料臺的立桿間距為0.6m0.6m，步距1.2m，搭設(shè)高度8m，鋼管類型48.33.6mm（計算書鋼管按482.75mm計算），扣件連接方式：臺板下鋼管采用雙扣件，其他采用單扣件，臺板底鋼管間距600mm。本工程鋼構(gòu)件防腐涂裝應(yīng)在制作質(zhì)量驗收合格后進行。根據(jù)設(shè)計要求，室外鋼構(gòu)件表面涂漆前均應(yīng)嚴格進行噴射或其他方法的防腐處理，其級別達到Sa2.5等級。鋼構(gòu)件出廠前不需要涂漆的部位為：型鋼混凝土的鋼構(gòu)件；高強度螺栓摩擦接觸面；箱形柱內(nèi)的封閉區(qū)域；地腳螺栓底板；工地焊接部位及兩側(cè)要滿足超聲波探傷的范圍。工地焊接部位及兩側(cè)應(yīng)進行不影響焊接的防腐處理，在除銹后涂環(huán)氧富鋅底漆，漆膜厚度為100m。

38、其余部位均在制作廠內(nèi)完成底漆、間漆涂裝，對于運輸及施工損壞的底漆，應(yīng)手工打磨后補足底漆厚度，所有構(gòu)件面漆待鋼構(gòu)件安裝后進行涂裝。在電梯轎廂內(nèi)使用404300mm銅排設(shè)置等電位接地子板，室內(nèi)所有的機架(殼)、配線線槽、設(shè)備保護接地、安全保護接地、浪涌保護器接地均應(yīng)就近接至等電位接地子板。區(qū)域報警控制器的金屬機架(殼)、金屬線槽(或鋼管)、電氣豎井內(nèi)的接地干線、接線箱的保護接地等，應(yīng)就近接至等電位接地子板。除了在上面提到的各項工期保證措施以外，根據(jù)以往的施工驗，將采用“對號入座”法進行設(shè)計、制作、施工。即根據(jù)鋼構(gòu)件所在位置在設(shè)計、翻樣過程就對所有構(gòu)件按序編號，使其能對號入座。所有構(gòu)件在設(shè)計、制作、

39、運輸及安裝過程均采用同一編號，方便查找，以加快施工安裝的進度。由于本工程水安裝時合攏點在分區(qū)線上，所有誤差均在分區(qū)線合攏縫桁架上體現(xiàn)，為減少結(jié)構(gòu)安裝誤差，對桁架合攏安裝溫度要求非常嚴格。本工程合攏的溫度主要結(jié)合XX施工時候的氣候溫度，在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的均使用溫度下進行合攏施工。同時合攏施工時近量避免陽光、溫差等帶來的溫度變形，所以合攏施工需安排在早上太陽沒有出來的時候，避免由于陽光帶來的溫差影響。合攏溫度要求為建筑物使用的均溫度，因此水桁架的合攏溫度宜在1015之間，根據(jù)XX市9月底至10月初的氣候溫度，早上太陽還沒有出來前進行合攏施工，并在太陽出來前全部合攏施工完畢。編制安全方案及消防預(yù)案，定期

40、檢查安全、消防及環(huán)境與職業(yè)安全健康體系運行情況。搞好進崗人員的安全知識培訓(xùn)及全體員工的安全意識培訓(xùn)，開展多種多樣的安全生產(chǎn)宣傳、執(zhí)法活動，做到安全生產(chǎn)警鐘長鳴。對事故進行檢查及善后處理，擬定事故報上級主管部門。進行日常安全管理，完成上級主管部門地方政府部門下達的各項安全工作。防水材料只能形成一張理想保護膜。防水層任何細小的紕漏都導(dǎo)致到處竄流，引起防水層大范圍甚至整體失效，且找不到破損點，檢修十分困難。自粘卷材濕鋪法防水系統(tǒng)是解決上述問題的最優(yōu)方案之一。自粘卷材濕鋪法防水系統(tǒng)利用水密性最好的母材自粘橡膠瀝青最低環(huán)保的粘結(jié)劑水泥構(gòu)筑了最可靠最濟的“皮膚”式的防水系統(tǒng)，令人耳目一。咬邊是指沿著焊趾，在母材部分形成的凹陷或溝槽，它是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。咬邊最大的危害是損傷了母材，使母材有效截面減小，也引起應(yīng)力集。產(chǎn)生咬邊的主要原因是電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都造成咬邊。鋼構(gòu)件在安裝過程，因日照溫差、焊接使細長桿件在長度方向有顯著伸縮變形。從而影響結(jié)構(gòu)的安裝精度。因此，在上一安裝單元安裝結(jié)束后，通過觀測其變形規(guī)律，結(jié)合具體變形條件，總結(jié)其變形量變形方向，在下一構(gòu)件定位測控時，對其定位軸線實施反向預(yù)偏，即點定位實施反變形，以消除安裝誤差的累積