理論判斷題白題亂

1、PAGE PAGE 5* 判斷題 * 148、 汽車電腦的PROM，其含義是可擦可編程只讀存儲(chǔ)器。（ ）150、 廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過(guò)低，可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。( )152、 現(xiàn)代大多汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用高壓噴射的方法，是直接在氣缸內(nèi)形成混合氣的。（ ）37. 汽車用電磁導(dǎo)線是以銅為導(dǎo)體，漆、纖維或漆與纖維為絕緣層的一種導(dǎo)線。（ ）11. 汽車電控單元中點(diǎn)接觸型二極管的最高反向工作電壓一般是數(shù)十伏, 而硅整流發(fā)電機(jī)上面接觸型二極管則可達(dá)數(shù)百伏。（ ）12. 在電子電路中，穩(wěn)壓管的動(dòng)態(tài)電阻愈大,則其穩(wěn)壓性能愈好.( )10. 在檢測(cè)硅整流發(fā)電機(jī)二極管時(shí)，若測(cè)得二

2、極管兩端的正向和反向電阻均相等，說(shuō)明二極管是好的。（ ）26. 在交流電路中,在電壓一定時(shí),頻率愈高,則通過(guò)電容元件的電流愈小。（ ）27. 汽車空調(diào)的怠速提升裝置是指在怠速工況下開啟空調(diào)系統(tǒng)而減小節(jié)氣門開度的裝置。（ ）28. 三相電源的星形聯(lián)接方法，是將發(fā)電機(jī)三相繞組的始末端相聯(lián)，從連接點(diǎn)上引出三根導(dǎo)線.( )3. 比較不同頻率的兩交流電，它們的相位差就是兩者初相角之差。（ ） 4. 鐵磁性材料的磁化過(guò)程是完全可逆的，把磁化過(guò)程所形成的閉合曲線叫磁滯回線。( )5. 對(duì)于某一閉合的磁回路，磁路兩點(diǎn)之間的磁壓與所取的路徑無(wú)關(guān)。（ ）35. 三相交流電源的繞組作星形聯(lián)接,且相電壓對(duì)稱時(shí),線電壓

3、的有效值是相電壓有效值的倍。（ ）36. 在選用汽車導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)根據(jù)用電設(shè)備的負(fù)載電流確定，同時(shí)還要考慮電路的電壓降與導(dǎo)線的發(fā)熱情況等。（ ）7. 由電磁感應(yīng)定律可知，對(duì)一閉合線圈，磁通量變化越大越快，線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就越大。（ ）8. 在測(cè)量汽車電油泵電流時(shí)，可直接采用數(shù)字萬(wàn)用表10A檔并聯(lián)進(jìn)行測(cè)量。（ ）9. 汽車上使用的磁電系儀表，是利用電磁鐵的磁場(chǎng)與載流線圈的電場(chǎng)相互作用的原理而工作的。（ ）1. 汽車前輪主銷后傾角過(guò)大，則汽車行駛不穩(wěn)，并無(wú)回正能力。（ ）2. 磁性物質(zhì)由于磁化所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，不會(huì)隨著外磁場(chǎng)的增強(qiáng)而無(wú)限地增強(qiáng)。（ ）145、 汽車硅整流發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電部分多采用星型

4、連接，其線電流大于相電流1/3。 （ ）134、 從穩(wěn)壓管的動(dòng)態(tài)電阻考慮，當(dāng)其動(dòng)態(tài)電阻越小，則其性能越好。（ ）。135、 在汽車傳統(tǒng)的點(diǎn)火系分電器內(nèi)提前裝置中，為使離心提前工作均勻，其內(nèi)的兩根彈簧粗細(xì)相同,彈性一樣。 136、 桑塔納轎車的儀表使用了三端穩(wěn)壓集成塊，該三端穩(wěn)壓塊有三腳，其中間腳是接輸入電源端。 （ ）25. 在純電感元件的交流電路中.沒有能量消耗,只有電源和電感元件的能量互換。（ ）120、 電氣系統(tǒng)中，鋁導(dǎo)線與銅導(dǎo)線聯(lián)接處由于電位差存在容易氧化腐蝕，使用時(shí)間長(zhǎng)時(shí)會(huì)引起接觸不良或接頭斷裂。（ ）122、 如果發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)16V，將使鉛蓄電池的壽命降低12%以上。（ ）

5、146、 汽車起動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，它是起動(dòng)機(jī)自己產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)能對(duì)抗蓄電池供電。（ ）170、 汽車自動(dòng)變速器中制動(dòng)器由氣壓操縱。（ ）（ ）16. 在電子電路中，交流放大電路在沒有交流輸入時(shí)的工作狀態(tài),其靜態(tài)工作點(diǎn)可確定其電壓和電流的靜態(tài)值。（ ）17. 即使汽車硅整流發(fā)電機(jī)輸出電路發(fā)生短路故障，其短路電流也不會(huì)很大。（ ） 18. 當(dāng)穩(wěn)壓管的反向電壓增高到擊穿電壓時(shí), 穩(wěn)壓管反向擊穿,此后電流雖然在很大范圍內(nèi)變化,但穩(wěn)壓管兩端的電壓變化很小。（ ）133、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，其作用是判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀況。（ ）143、 有的硅整流發(fā)電機(jī)上帶有“S”線，

6、表明其電壓調(diào)節(jié)器采用了發(fā)電機(jī)檢測(cè)方式。（ ）144、 硅整流發(fā)電機(jī)上帶有電壓檢測(cè)S線與蓄電池檢測(cè)S線比較，后者的充電電壓更高些。 （ ）21. 在可控硅整流電路中,控制極電流較大,陽(yáng)極電流較小。（ ）29. 當(dāng)三相電源按星形聯(lián)接時(shí),相電壓和線電壓是不相等的.( )132、 汽車差速器的兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和，等于差速器的輸入轉(zhuǎn)速。（ ）6. 決定汽車發(fā)電機(jī)皮帶輪直徑大小的依據(jù)，主要是根據(jù)發(fā)電機(jī)的空載特性。（ ） 24. 電容元件兩端加交流電壓時(shí)可視作開路，但不能說(shuō)明此時(shí)電容的容量是無(wú)窮大的。（ ）19. 如果可控硅控制極加反向電壓，無(wú)論其陽(yáng)極回路加正向電壓還是反向電壓，可控硅都不會(huì)導(dǎo)通。（ ）1

7、37、 發(fā)動(dòng)機(jī)如果點(diǎn)火過(guò)早,則在起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)、加速時(shí)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。( )138、 有的國(guó)產(chǎn)汽車儀表采用了電源穩(wěn)壓器供電，可供水溫表及油量表工作。（ ）20. 在可控硅整流電路中，當(dāng)可控硅已經(jīng)導(dǎo)通后，其控制極將失去控制作用。（ ）172 如果汽車空調(diào)制冷劑的吸水性好，則可有效防止產(chǎn)生“冰堵”現(xiàn)象。（ ）144、 硅整流發(fā)電機(jī)上帶有電壓檢測(cè)S線與蓄電池檢測(cè)S線比較，后者的充電電壓更高些。 （ ）146、 汽車起動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，它是起動(dòng)機(jī)自己產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)能對(duì)抗蓄電池供電。（ ）30. 三相電源星形聯(lián)接電路中,在任一瞬時(shí),線電壓都大于相電壓。（ ）139、 比較不同頻率

8、的兩交流電，它們的相位差就是兩者初相角之差。（ ）140、 為減少?gòu)U氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)是關(guān)閉的。( ) 141、 桑塔納轎車的儀表使用了三端穩(wěn)壓集成塊，其穩(wěn)壓值約為10V。（ ）142、 火花塞間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點(diǎn)火線圈中的電感放電來(lái)完成的。（ ）174、 自動(dòng)變速器中常用的換檔電磁閥，其結(jié)構(gòu)形式是開關(guān)型電磁閥。（ ）23. 在電子電路中，如果通過(guò)電容元件的電流為零,其儲(chǔ)能也一定等于零。（ ）15. 在單相全波整流電路中,由于在整流變壓器副繞組加有中心抽頭, 使其整流元件承受的最高反向電壓比單相半波整流時(shí)高一倍。（ ）38. 根據(jù)汽車、拖拉機(jī)用燈具型號(hào)

9、編制方法的規(guī)定，對(duì)組合式前照燈的產(chǎn)品要求是前照燈必須有防眩目的措施。（ ）176、 在進(jìn)行汽車空調(diào)檢漏時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間將電子檢漏儀探頭置于制冷劑泄漏之處，以便準(zhǔn)確判斷系統(tǒng)有無(wú)泄漏。（ ）98. 如果鉛蓄電池加液口螺塞的通氣孔堵塞,當(dāng)行駛時(shí)可能會(huì)引起蓄電池爆炸。( )59. 若汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系閉合角過(guò)大,則說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小。( )60. 若汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中的斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小,會(huì)造成點(diǎn)火提前的現(xiàn)象。( )61. 在觸點(diǎn)式點(diǎn)火系中發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),電流不經(jīng)過(guò)點(diǎn)火線圈附加電阻，這利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。( )62. 在觸點(diǎn)式點(diǎn)火系中,若改變斷電器觸點(diǎn)間隙,點(diǎn)火提前角并不改變。( )63. 汽車上的鉛酸蓄電池具

10、有蓄能及穩(wěn)定電壓的作用。( )64. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電腦控制的點(diǎn)火系，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。( )65. 當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞積碳嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓下降。（ ）177、 在單相橋式全波整流電路中,通過(guò)二極管的平均電流，就等于負(fù)載電流。 （ ）分布電容的電場(chǎng)能量放電來(lái)完成的（ ）39. 當(dāng)踩住制動(dòng)踏板時(shí)剎車燈不亮，應(yīng)檢修小燈電源保險(xiǎn)絲至剎車燈開關(guān)之間是否線路搭鐵。（ ）40. 汽車?yán)鋺B(tài)時(shí)接通點(diǎn)火開關(guān)后,機(jī)油壓力表指針立即從“0”向“5”擺動(dòng)；拔掉機(jī)油壓力感應(yīng)器上的接線頭，再接通點(diǎn)火開關(guān)，若指針不動(dòng)，說(shuō)明感應(yīng)器內(nèi)部有短路故障。（ ）41. 按壓危險(xiǎn)燈開關(guān)，所有的危險(xiǎn)燈都不亮，且

11、喇叭不響，說(shuō)明從蓄電池到保險(xiǎn)盒這段電路有斷路或保險(xiǎn)絲有故障。（ ）48. 免維護(hù)蓄電池在啟用前,由于極板表面會(huì)有一定程度的氧化,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行充電處理。( )49. 某汽車的蓄電池型號(hào)為3-Q-150,表示額定電壓12V,額定容量為150Ah的起動(dòng)型蓄電池。( )50. 補(bǔ)充汽車蓄電池電解液時(shí),可直接加入稀電解液并按常規(guī)進(jìn)行充電 。( )32. 在三相四線制電路中,若各相負(fù)載相等時(shí),則通過(guò)中線的電流為零。（ ）33. 在三相四線制電路中,三相負(fù)載的相電壓不要求一定對(duì)稱。（ ）22. 在交流電路中,電感元件通過(guò)電流時(shí)要產(chǎn)生磁場(chǎng),并且它也能儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量。( )34. 由于三相交流電源各相繞組的組抗很小

12、,所以相電壓可近似等于該相的電動(dòng)勢(shì)。（ ）31. 我國(guó)現(xiàn)行的供電三相四線制電路中，可給用戶提供兩種電壓,通常線電壓為220V,相電壓為380V。（ ）13. 晶體三極管的發(fā)射極的功用是發(fā)出載流子以形成電流,所以發(fā)射極材料中摻入的雜質(zhì)較少。（ ）105、 整流用二極管在工作時(shí),當(dāng)反向電壓達(dá)到一定值時(shí),二極管反向?qū)ǎ划?dāng)反向電壓小于一定值時(shí),二極管又反向截止。（ ）106、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙的原因之一是供油時(shí)間過(guò)遲。（ ）66. 裝有防抱死制動(dòng)裝置的汽車，在任何路面上的制動(dòng)，其制動(dòng)距離都短。（ ）101、 動(dòng)機(jī)如果點(diǎn)火過(guò)晚,則在起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)和爆震現(xiàn)象。( )102、 汽車上采用的斜

13、盤活塞式空調(diào)壓縮機(jī)，為增大斜盤的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，它是經(jīng)減速齒由皮帶盤驅(qū)動(dòng)的。（ ）。 103、 為減少?gòu)U氣排放，當(dāng)汽車處于經(jīng)濟(jì)車速時(shí)，EGR閥是關(guān)閉的。( )125、 汽車分電器在發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中,是必不可少的。( )53. 汽車鉛酸蓄電池在放電時(shí),正負(fù)極板上同時(shí)都會(huì)生成硫酸鉛。( )51. 鉛蓄電池不能進(jìn)行過(guò)充電,否則使其內(nèi)阻明顯增大,容量下降。( )114、 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中三元催化器，總是和混合氣的一氧化碳調(diào)節(jié)器同時(shí)使用的。（ ）111、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器內(nèi)行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)。（ ）87. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)的交流電，經(jīng)過(guò)整流以后以兩個(gè)方向流動(dòng)。（ ）88. 汽車硅整流發(fā)電

14、機(jī)，一直是由蓄電池提供勵(lì)磁電流的。（ ）173、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（ ）174、 自動(dòng)變速器中常用的換檔電磁閥，其結(jié)構(gòu)形式是開關(guān)型電磁閥。（ ）14. 由于單相半波整流電路輸出電壓低,脈動(dòng)大, 所以只能用于對(duì)直流源要求不高的場(chǎng)合。（ ）57. 汽車上使用的低壓導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)絕緣性能、通過(guò)電流大小和機(jī)械強(qiáng)度三要素進(jìn)行選擇。（ ）58. 如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早，易產(chǎn)生“爆震”現(xiàn)象。（ ）70. 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開到最大，功率、扭矩、燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。（ ）110、 在單相橋式全波整流電路中,整流元件所承受的最高反向電壓，比單相半波整流

15、時(shí)的高一倍。（ ）52. 可從鉛蓄電池極柱顏色上區(qū)分正負(fù)極性,青灰色為正極。( )86. 汽車交流發(fā)電機(jī)所發(fā)出的交流電，通過(guò)三相橋式全波整流器，就能把交流電變?yōu)橹绷麟姟＃?）89. 因?yàn)槠囉秒娫O(shè)備是恒定的,所以要求發(fā)電輸出電壓也是恒定的電壓。（ ）116、 在機(jī)械電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，混合器調(diào)節(jié)器差壓閥的作用是保持燃油壓力穩(wěn)定。（ ）117、 在電路中如果一個(gè)電感元件兩端的電壓為零,那么這個(gè)電感元件所儲(chǔ)存的能量也為零。（ ）118、 汽車點(diǎn)火系中，火花塞裙部長(zhǎng)屬“熱型”火花塞。（ ） 69. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器的作用是吸收車內(nèi)的熱量，使制冷劑由氣體變?yōu)橐后w。（ ）（ ）175 在單相半波

16、整流電路中,二極管承受的最高正向電壓，比單相橋式全波整流時(shí)二極管承受的最高反向電壓要高一倍。112、 在汽車的電子電路中，利用穩(wěn)壓管或二極管的正向壓降,均可獲得穩(wěn)定電壓。（ ）113、 汽車在高速行駛時(shí)，其空氣阻力要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分動(dòng)力。（ ） 197、 在自動(dòng)變速器的行星齒系中，實(shí)現(xiàn)倒檔時(shí)的齒系結(jié)構(gòu)應(yīng)是輸出元件為太陽(yáng)齒輪，輸入元件則為齒圈。（ ）104、 汽車點(diǎn)火系中火花塞間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠存在于點(diǎn)火線圈層匝間、點(diǎn)火塞中心電極與旁電極間等多處的67. 對(duì)裝有電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，在制動(dòng)過(guò)程中，車輪的實(shí)際制動(dòng)壓力經(jīng)歷增壓和減壓兩個(gè)過(guò)程。（ ）68. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前

17、主要使用的是制冷劑R-134a，它在常溫下為無(wú)色、無(wú)味的氣體。（ ）85. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)定子饒組中感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)大小，只與繞組的匝數(shù)成正比。（ ）96. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量計(jì)的基本組成是由進(jìn)氣溫度傳感器、燃油泵開關(guān)和歧管壓力傳感器等部分所組成。（ ）198、 在自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器裝于固定不動(dòng)的軸上。（ ）199、 在自動(dòng)變速器的變矩器中，鎖止離合器是鎖止渦輪與導(dǎo)輪一體轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）200、 電控自動(dòng)變速器的蓄壓器背油壓的控制，通常采用開關(guān)型電磁閥。（ ）121、 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中三元催化器總是和氧傳感器配合使用。（ ）100. 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車點(diǎn)火系控制點(diǎn)

18、火提前的機(jī)械調(diào)節(jié)裝置應(yīng)起作用。( ) 81. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)的端電壓在轉(zhuǎn)速變化時(shí),其端電壓始終保持穩(wěn)定。（ ）82. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),硅整流發(fā)電機(jī)端電壓也隨之發(fā)生較大變化。（ ）109、 汽車子午線輪胎型號(hào)為P175/65R14H中，最后字母“H”代表輪胎的高寬比。（ ）80. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)必須與調(diào)節(jié)器配合使用,才能發(fā)揮其作用。（ ）55. 汽車空調(diào)是利用制冷劑蒸發(fā)潛熱來(lái)制冷的。（ ）56. 檢修汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，當(dāng)位于最大風(fēng)檔位時(shí)其電阻值應(yīng)為零，如果阻值變大或部分不通，應(yīng)更換開關(guān)。（ ）低。（ ）166、 正常放電狀況下，汽車鉛酸蓄電池的放電終結(jié)的標(biāo)志電壓為單格1.75V。（

19、）72. 如果汽車轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角過(guò)大，則操縱汽車轉(zhuǎn)向很費(fèi)力，并易產(chǎn)生行駛發(fā)偏。（ ）182、 從本質(zhì)上分析，常用的二氧化鋯型氧傳感器屬無(wú)源傳感器，它能反映混合氣的空燃比。（ ）183、 汽車空調(diào)干燥過(guò)濾器的入管，是直接插至過(guò)濾器底部的。（ ）161、 在電子技術(shù)中，“或門”電路的邏輯關(guān)系是當(dāng)輸入端有一個(gè)是高電平時(shí)則輸出端就是高電平。（ ）162、 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的最佳打滑率為1520，可避免車輪制動(dòng)時(shí)被抱死。（ ）189、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用葉片式空氣流量計(jì)，其輔助空氣通道上的調(diào)節(jié)螺釘，可用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的CO排放量。（ ）184、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器輸出“G”信號(hào)的

20、作用是判斷曲軸位置的。（ ）91. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)限制電流的能力，是由三相同步交流發(fā)電機(jī)部分形成的。（ ）77. 汽車有刷式硅整流發(fā)電機(jī)工作時(shí)因有換向火花產(chǎn)生,故產(chǎn)生無(wú)線電干擾波。（ ）78. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)，由于是他激方式，故磁場(chǎng)強(qiáng)電壓上升快。 （ ）115、 有兩正弦交流電壓V1=100si (100+60)及V2=200si (200+45)，則兩者的相位差為15。（ ）84. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上的激磁繞組，當(dāng)有直流電流通過(guò)時(shí)便會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。（ ）107、 晶體三極管工作在放大狀態(tài)時(shí),由于發(fā)射極電流的很少變化, 會(huì)引起集電極電流的很大變化。（ ）108、 汽車行駛時(shí)若爆震

21、傳感器檢測(cè)到爆震信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角無(wú)影響。（ ）124、 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系低阻型噴油嘴電路，既適用于電流驅(qū)動(dòng)電路又適于電壓驅(qū)動(dòng)電路中。（ ）79. 如果行駛時(shí)蓄電池充電線突然斷開，發(fā)電機(jī)的輸出電壓可上升到額定值的2-5倍。（ ）169、 為使傳感器輸出較精確的信號(hào)，汽車的有源傳感器，在工作時(shí)應(yīng)加上穩(wěn)壓電源。（ ）170、 汽車自動(dòng)變速器中制動(dòng)器由氣壓操縱。（ ）167、 汽車自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)作用之一，能為汽車提供倒擋。（ ）171、 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑由R-12替換為R-134a后，原貯液干燥過(guò)濾器應(yīng)被含有沸石的干燥劑所替換。（ ）172 如果汽車空調(diào)制冷劑的吸水性好，則可有效防

22、止產(chǎn)生“冰堵”現(xiàn)象。（ ）54. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流通過(guò)附加電阻和初級(jí)線圈來(lái)產(chǎn)生高壓電。（ ）122、 如果發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)16V，將使鉛蓄電池的壽命降低12%以上。（ ） 123、 決定汽車發(fā)電機(jī)皮帶輪直徑大小的依據(jù)，主要是發(fā)電機(jī)的空載特性。（ ）120、 電氣系統(tǒng)中，鋁導(dǎo)線與銅導(dǎo)線聯(lián)接處由于電位差存在容易氧化腐蝕，使用時(shí)間長(zhǎng)時(shí)會(huì)引起接觸不良或接頭斷裂。（ ）71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力愈高,溫度愈低,火花塞兩電極間的擊穿電壓也要求愈高。( )178、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在工作時(shí)，壓縮機(jī)上的進(jìn)、出冷氣管應(yīng)無(wú)明顯溫差。（ ）179、 如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)平衡式膨脹閥感溫包暴露

23、在空氣中，將使低壓管道表面結(jié)霜。（ ）180、 當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原因是，既能減少尾氣中鉛毒的直接排放，又能減少對(duì)三元催化凈化器的毒害。（ ）168、 發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過(guò)程中，廢氣再循環(huán)EGR閥是截止的。 （ ）83. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)定子三個(gè)繞組末端連接在一起，構(gòu)成星形聯(lián)接。（ ）97. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的活性炭罐，可減少HC的排放。（ ）99. 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車點(diǎn)火系點(diǎn)火提前真空調(diào)節(jié)裝置應(yīng)起作用。( )119、 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系高阻型噴油器，既適用于電流驅(qū)動(dòng)電路又適于電壓驅(qū)動(dòng)電路中。（ ）181、 使用R-12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R-134a制冷劑。（ ）92.

24、汽車硅整流發(fā)電機(jī)中整流器是由元件板和硅三極管構(gòu)成。（ ）93. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)的整流器元件板是鋁合金材料,其目的是為良好的導(dǎo)通電流和散熱。（ ）192、 汽車廢氣再循環(huán)EGR裝置，其作用是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。 （ ）193、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角太小，將易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （ ）126、 汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串激電機(jī)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩自然變大。（ ）127、 當(dāng)汽車的離合器踏板自由行程過(guò)大,會(huì)造成離合器分離不徹底。( )90. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)裝IC調(diào)節(jié)器僅是電壓調(diào)節(jié)。（ ）164、 汽車電子點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈，其初、次級(jí)線圈的直流電阻值一般為0.6和11K。（ ）13

25、1、 有的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上除裝有主、副氧傳感器，主氧傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度的。（ ）（ ） 現(xiàn)代轎車采用可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)會(huì)使進(jìn)氣通道變粗變短。（ ）187、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中火花塞，其點(diǎn)火電壓的搭鐵極性是中心電極為正極。（ ）188、 如果進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都會(huì)使廢氣中的HC含量增高。（ ）153、 高壓點(diǎn)火線的電阻可達(dá)15K，其作用是抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的無(wú)線電干擾。（ ）154、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系實(shí)行閉環(huán)反饋控制，其反饋元件是氧傳感器。（ ）150、 廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過(guò)低，可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。( )148、

26、汽車電腦的PROM，其含義是可擦可編程只讀存儲(chǔ)器。（ ）149、 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)，是通過(guò)ECU控制風(fēng)道內(nèi)的氣流溫控混合門來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ ）157 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功能是指即使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦本身部分失靈，后備功能也能繼續(xù)執(zhí)行燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的控制。129、 在上海大眾車系中，黑色導(dǎo)線代表搭鐵的導(dǎo)線。（ ）163、 汽車鉛酸蓄電池的起動(dòng)容量分為常溫起動(dòng)容量和低溫0起動(dòng)容量?jī)煞N。（ ）155、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上副氧傳感器的作用，是檢測(cè)三元催化反應(yīng)器性能是否良好。（ ）156、 汽車轉(zhuǎn)速傳感器線束外采用金屬網(wǎng)狀線的作用，是防止有線干擾對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)的破壞失真。（ ）76. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)的定子繞阻是旋轉(zhuǎn)的。（ ）14