汽車性能教學(xué)案

1、.廣 西 輕 工 高 級 技 工 學(xué) 校教 案 本科 目汽車性能與檢測教 材 版 本中國勞動(dòng)社會保障出版社授課學(xué)年、學(xué)期2015-2016學(xué)年第二學(xué)期 授 課 班 級13級汽修高級工1班任 課 教 師 李龍濱 學(xué)期教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃課時(shí)數(shù)128學(xué)期授課計(jì)劃課時(shí)數(shù) 128 學(xué)期實(shí)際授課課時(shí)數(shù)課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車使用性能概述課 時(shí) 2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類以及各類包含的內(nèi)容,掌握汽車性能檢測的內(nèi)容。教學(xué)重點(diǎn)汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內(nèi)容。教學(xué)難點(diǎn)汽車安全

2、性的分類、汽車性能檢測的內(nèi)容。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入自我介紹,講述課程要求、學(xué)習(xí)方法、課程性質(zhì),并讓學(xué)生了解課程的重要性,從而導(dǎo)入本課題汽車使用性能概述。提問：汽車使用性能包括什么內(nèi)容？汽車性能檢測的目的是什么？二、講解汽車檢測是指對在用車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測,以確定其技術(shù)狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進(jìn)行檢查、測試,判斷出故障原因與故障點(diǎn),并確定排除方法的過程。 汽車使用性能包括汽車動(dòng)力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能。汽車

3、檢測按檢測目的分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。汽車性能檢測的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力,查明故障原因和故障部位,為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中,最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。汽車的動(dòng)力性通常由下面三個(gè)指標(biāo)來評價(jià)：汽車的最高車速汽車的最高車速,是指汽車在水平良好的路面上能達(dá)到的最高行駛速度。設(shè)計(jì)的汽車最高車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情況下,公路上規(guī)定的車速有持續(xù)車速和最高車速。顯然,具有高動(dòng)力性能的汽車的最高車速,要高于公路上規(guī)定的汽車最高車速。汽車的加速時(shí)間汽車加速時(shí)間用來指汽車的加速能力,而汽車加速時(shí)間又用原地起步、

4、加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表征。原地起步加速時(shí)間指汽車由第一擋起步,并以最大的加速度包括選擇合適的換擋時(shí)機(jī)逐步換至高擋后,到達(dá)某一中等車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。超車時(shí),汽車與被超車并行,因此容易發(fā)生安全事故,這就要求汽車加速能力強(qiáng),并行時(shí)間短,才能保證行駛安全。一般常用m距離所需的時(shí)間來表明汽車原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的時(shí)間來表征加速能力。超車加速能力還沒有一致的規(guī)定,采用較多的是用最高擋或次高擋由30km/h全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來表示。汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然,最大爬坡度是指一擋的最大爬

5、坡度。轎車最高車速大,加速時(shí)間短,經(jīng)常在較好的路面上行駛,所以一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛,所以要求其具有足夠的爬坡能力,一般坡度在即度左右。越野汽車因?yàn)橐趬穆坊驘o路的條件下行駛,爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo),它的最大爬坡度可以達(dá)即度左右或更高。二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是指為完成單位運(yùn)輸任務(wù)所支付的最少費(fèi)用的一種工作能力。它是評價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)。通常用汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、潤滑材料合理使用、輪胎的合理使用來衡量。汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的能力,它是汽車的主要使用性能之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性通常用比

6、油耗或有效燃料耗率、有效效率來評價(jià)。因其未能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響,所以,它不能直接用以評價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。潤滑材料的合理使用在汽車的實(shí)際使用中,雖然潤滑材料本身的消耗量不大,但它對于減少摩擦阻力,減輕零件磨損,延長機(jī)件的使用壽命和提高工作可靠性,進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間,以及提高汽車得用率等有重大影響,因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本,所以對其合理使用也極為重要。輪胎的合理使用輪胎是汽車的重要部件,它的性能對汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。一輛新貨車其輪胎價(jià)值占全車價(jià)值的1/5；在運(yùn)行過程中,輪胎費(fèi)約占

7、運(yùn)行成本的1/10。國產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)萬公里,變動(dòng)范疇較大,因此正確使用和維護(hù)輪胎,延長輪胎的使用壽命,不僅對節(jié)約橡膠,降低洫運(yùn)輸成本肯有重要意義,而且極大地影響著汽車的使用性能。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內(nèi)容。五、布置作業(yè)讓學(xué)生課后通過網(wǎng)絡(luò)或圖書資源搜索汽車綜合性能檢測站的信息。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車綜合性能檢測站概述課 時(shí) 2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車綜合性能檢測站的作用、任務(wù)和類型教學(xué)重點(diǎn)汽車綜合性能檢測站的作

8、用、任務(wù)和類型教學(xué)難點(diǎn)汽車綜合性能檢測站的作用、任務(wù)和類型課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車性能檢測的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測的內(nèi)容,導(dǎo)入新課題。二、講解汽車綜合性能檢測站簡稱汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù),對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況,為全面、準(zhǔn)確評價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站的作用：擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測；擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定；承擔(dān)科

9、研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試。汽車綜合性能檢測站的任務(wù)1依法對營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測；2依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測；3接受委托,對車輛改裝造、延長報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測；4接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托,為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測。檢測站的類型按服務(wù)功能分類,檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu),不是營利型企業(yè)。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī),定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目,以保證汽車安全行駛,并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示合格、不合格兩種,而不作具體數(shù)據(jù)顯

10、示和故障分析,因而檢測速度快,生產(chǎn)效率高。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證,在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立,或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立,也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度,擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能,并能進(jìn)行故障分析與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測,又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷,還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試。這種檢測站檢測設(shè)備多,自動(dòng)化程度高,數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確,因而功能齊全,檢測項(xiàng)目

11、廣度深度大。 按檢測線的自動(dòng)化程度分類,檢測站可分成手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。手動(dòng)檢測站由人工手動(dòng)控制檢測過程,從各單機(jī)配備的指示裝置上讀數(shù),筆錄檢測結(jié)果或由單機(jī)配備的打印機(jī)打印檢測結(jié)果,因而工作人員多,檢測效率低,讀數(shù)誤差大,多適用于維修檢測站。全自動(dòng)檢測站利用微機(jī)控制系統(tǒng),除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外,能自動(dòng)控制其它所有工位上的檢測過程,使設(shè)備的啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報(bào)表等全過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。由于全自動(dòng)檢測站自動(dòng)化程度高,檢測效率高,能避免人為的判斷錯(cuò)誤,因而獲得廣泛應(yīng)用,目前國內(nèi)外的安全檢測站多為這種型式。半自動(dòng)檢測站的自動(dòng)化程度或范圍介于手動(dòng)

12、和全自動(dòng)檢測站之間,一般是在原手動(dòng)檢測站的基礎(chǔ)上將部分檢測設(shè)備與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,而另一部分檢測設(shè)備仍然手動(dòng)操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測設(shè)備因故不能進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí),各檢測設(shè)備仍可手動(dòng)使用。 按職能分類,可分成A級站、B級站和C級站三種類型 A級站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)。能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況

13、。 C級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車綜合性能檢測站的作用、任務(wù)和類型。五、布置作業(yè)簡述檢測站按其工作職能的分類以及承擔(dān)的任務(wù)。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車檢測站的檢測線簡介課 時(shí) 2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項(xiàng)目教學(xué)重點(diǎn)各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項(xiàng)目教學(xué)難點(diǎn)各類汽車檢測站的組成以及汽

14、車檢測站檢測線檢測的項(xiàng)目課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車綜合性能檢測站的作用、任務(wù)和類型,導(dǎo)入新課題。二、講解1各類汽車檢測站的組成汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨(dú)立而完整的檢測站,除檢測線外,還應(yīng)包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測線時(shí),一般一條為大、小型汽車通用自動(dòng)檢測線,另一條為小型汽車的專用自動(dòng)檢測線,有的還配備一條新規(guī)檢測線和一條柴油車排煙檢測線。維修檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組

15、成,可以各為一條,也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。2汽車檢測線的工位布置不管是安全環(huán)保檢測線,還是綜合檢測線,它們都由多個(gè)檢測工位組成,布置形式多為直線通道式,即檢測工位按一定順序分布在直線通道上,有利于流水作業(yè)。安全環(huán)保檢測線手動(dòng)和半自動(dòng)的安全環(huán)保檢測線,一般由外觀檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位三個(gè)工位組成。全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。下圖為國產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線。國產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線1-進(jìn)線指

16、示燈；2-煙度計(jì)；3-汽車資料登錄微機(jī)；4-安全裝置檢查不合格項(xiàng)目輸入健盤；5-煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器；6-電視攝像機(jī)；7-制動(dòng)試驗(yàn)臺；8-側(cè)滑試驗(yàn)臺；9-車速表試驗(yàn)臺；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測申報(bào)開關(guān)；15-檢驗(yàn)程序指示器綜合檢測線綜合檢測站分為A、B、C三種類型。A級站在國內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測線,一條為安全環(huán)保檢測線,主要承擔(dān)車管部門對車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測線,主要承擔(dān)對車輛技術(shù)狀況的檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線,設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位,這種檢測線的檢測

17、設(shè)備多,檢測項(xiàng)目齊全,與安全環(huán)保檢測線互不干擾,因而檢測效率相對較高,但建站費(fèi)用也高。另一種是一般綜合檢測線,設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備,主要由底盤測功工位組成,能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測項(xiàng)目以外項(xiàng)目的檢測診斷,必要時(shí)車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測,國內(nèi)已建成的綜合檢測站有相當(dāng)多是屬于這種類型,與全能綜合檢測線相比,一般綜合檢測線設(shè)備少,建站費(fèi)用低,但檢測效率也低。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項(xiàng)目五、布置作業(yè)簡述汽車安全檢測線按的主要檢測項(xiàng)目。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師：

18、 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性指標(biāo)教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的項(xiàng)目及檢測方式教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的項(xiàng)目及檢測方式課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)各類汽車檢測站的組成以及汽車檢測站檢測線檢測的項(xiàng)目,導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是指在良好、平直的路面上行駛時(shí),汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具,運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以,動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的

19、極限能力。二、講解汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)有：最高時(shí)速、加速能力、爬坡能力。 影響汽車動(dòng)力性的主要因素：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響；變速器、減速器傳動(dòng)比的影響；傳動(dòng)系檔數(shù)的影響；汽車流線型的影響；輪胎尺寸與形式的影響；汽車運(yùn)行條件的影響。 1、最高車速 Vmax 最高車速是指汽車在無風(fēng)情況下,在水平良好的瀝青或水泥路面上所能達(dá)到的最高穩(wěn)定車速。 2、加速時(shí)間 t 汽車加速時(shí)間,象征著汽車的加速性能,既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。加速時(shí)間越短,汽車的加速性就越好,整車的動(dòng)力性隨即提高。 汽車加速時(shí)間分類 1原地起步加速時(shí)間,又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下,

20、由第一擋起步,并以最大的加速強(qiáng)度包括節(jié)氣門全開和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)逐步換至高擋后,達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時(shí)間。目前,常用0-96Km所需的時(shí)間秒數(shù)來評價(jià)。 2 超車加速時(shí)間,對提高汽車的平均行駛中由某一車速開始,用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間,用來表示汽車超車時(shí)的加速能力。目前常用48-112Km/h所需的時(shí)間秒數(shù)來評價(jià)。汽車加速時(shí)間,對提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中常常要以最大的加速性來處理相關(guān)的緊急情況,比如在交叉路口起步的瞬間,在高速公路超越車輛的時(shí)候都能體現(xiàn)出加速性的重要性。3、最大爬坡度 imax 汽車的最大爬坡度,是指汽車滿載時(shí)在良好

21、路面上用第一檔克服的最大坡度,它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值正切值的百分?jǐn)?shù)來表示。汽車爬坡度表達(dá)了汽車爬坡的能力。只有當(dāng)汽車牽引力大于上坡阻力和滾動(dòng)阻力空氣阻力不計(jì)時(shí),汽車才能爬上坡。對于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車,最大爬坡度在10左右即可。對于載貨汽車,有時(shí)需要在壞路上行駛,最大爬坡度應(yīng)在30%即16.5左右。而越野汽車要在無路地帶行駛,最大爬坡度應(yīng)達(dá)30以上。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。五、布置作業(yè)1、汽車的動(dòng)力性指標(biāo)能包括哪些？2、各動(dòng)力性指標(biāo)是如何

22、界定？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)重點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)難點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)入新課題。二、講解傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率傳至驅(qū)動(dòng)輪,部分功率將消耗于克服傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的各種阻力,因而損耗一部分功率。此部分損耗的功率稱為傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失P 。功率損失由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主減速器的功率損失

23、組成。車輪的工作半徑 現(xiàn)代汽車裝用的彈性充氣輪胎,在各個(gè)方向上徑向、切向、橫向都有彈性,故車輪的半徑因其受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同而不同。汽車的驅(qū)動(dòng)力 .驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪,驅(qū)動(dòng)輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力F,路面則對車輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft ,Ft 與F 大小相等、方向相反,分別作用在車輪和路面上,如圖所示。驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的關(guān)系 Mt是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的扭矩,由傳動(dòng)過程可知 Mt MeikioT汽車的行駛阻力 汽車在行駛過程中遇到的阻力分為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力Ff是車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)所引起的阻力

24、的總稱。其產(chǎn)生的原因主要是汽車在行駛過程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對滑移、汽車傳動(dòng)件的摩擦?？諝庾枇?汽車在行駛時(shí),空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力,用Fw表示?？諝庾枇煞譃槟Σ磷枇蛪毫ψ枇刹糠?。摩擦阻力是由于空氣與車身表面的摩擦所致；壓力阻力是由于車身迎面氣流的壓力和汽車車身后部空氣稀薄產(chǎn)生的渦流負(fù)壓所致。坡度阻力 在具有縱向坡度的路面上,汽車上坡時(shí)其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進(jìn)方向相反,稱為坡度阻力Fi 。.加速阻力 加速阻力Fj是汽車加速行駛時(shí),其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。加速阻力包括汽車平移質(zhì)量慣性力Fj1 和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力Fj2 。 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物

25、理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地加到平移質(zhì)量上時(shí),平移質(zhì)量應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)可以通過試驗(yàn)與計(jì)算求得,它主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有關(guān)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。五、布置作業(yè)1汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？2. 汽車的行駛阻力有哪些？3. 如何提高傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)重點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)難點(diǎn)汽車行

26、駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力,導(dǎo)入新課題。二、講解汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件：功率足夠大,能克服汽車行駛的各種阻力 汽車正常行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)力必然與各種行駛阻力相平衡。即FtFfFwFiFj汽車行駛的必要條件是 FtFfFwFiFj,它反映汽車的行駛能力。汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動(dòng)力,即車輪在路面上不打滑。 FtF稱為汽車的附著條件。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí),驅(qū)動(dòng)輪就要產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練

27、習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。 五、布置作業(yè)簡述汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的理論分析課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性是由汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學(xué)重點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。教學(xué)難點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力,導(dǎo)入新課題。影響汽車動(dòng)力性主要是汽車行駛方向的各種外力,包括汽車驅(qū)動(dòng)力和

28、行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力越大,行駛阻力越小,動(dòng)力性越好。二、講解汽車驅(qū)動(dòng)力指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后產(chǎn)生一個(gè)與汽車行駛方向一致的作用力。汽車驅(qū)動(dòng)力的大小Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比ig、主減速器傳動(dòng)比i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車輪半徑r 等因素有關(guān)。汽車驅(qū)動(dòng)力圖直觀地表達(dá)各檔位的動(dòng)力性大小表示節(jié)氣門全開時(shí),汽車各檔位在一定的車速下能達(dá)到的最大驅(qū)動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。 汽車驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器的傳動(dòng)比、傳動(dòng)系效率、節(jié)氣門開度的增大而增大；隨車輪半徑增大而減小；相同節(jié)氣門開度,低檔驅(qū)動(dòng)力比高檔大。 汽車行駛阻力滾動(dòng)

29、阻力 1由于輪胎和地面變形而造成的 2汽車總質(zhì)量越大,要克服的滾動(dòng)阻力越大 3輪胎氣壓越高,道路越平整、堅(jiān)實(shí),滾動(dòng)阻力越小 4Ff=fG,各道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)f。空氣阻力 1空氣摩擦力和空氣壓力 2迎風(fēng)面積越大、車速越高,空氣阻力越大。車速提高一倍,空氣阻力提高四倍。高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)大部分功率消耗在克服空氣阻力上,當(dāng)車速小于30km/h時(shí),空氣阻力可略去不計(jì)。 3汽車外形對空氣阻力系數(shù)的影響圖1-7上坡阻力 上坡時(shí),重力沿路面的分力。加速阻力 1汽車加速時(shí)所需要克服的慣性力。 2慣性力：汽車總質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量。 汽車行駛條件驅(qū)動(dòng)條件 1Ft=Ff+Fw+Fj+Fi 2水平路面做等速行駛、

30、有坡度做等速行駛的條件 3加速的條件。若驅(qū)動(dòng)條件不能滿足,應(yīng)加大節(jié)氣門開度和或更換檔位來提高驅(qū)動(dòng)力。附著條件 1附著力F,地面對輪胎的切向反作用力的極限。 2驅(qū)動(dòng)力的最大極限等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力,當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí),驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生打滑。 3附著力與驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力成正比 4影響附著系數(shù)的因素：路面種類、道路狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓。 5出現(xiàn)打滑時(shí),不能猛踩加速踏板,只能平穩(wěn)加速。為了增加汽車驅(qū)動(dòng)力,只有增加驅(qū)動(dòng)軸數(shù)。 汽車功率平衡 1行駛功率平衡方程 2功率平衡圖 3后備功率三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、汽車功率平衡和后備功率。

31、五、布置作業(yè)滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題 汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車底盤測功機(jī)的功能和類型,掌握汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理教學(xué)難點(diǎn)汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、汽車功率平衡和后備功率,導(dǎo)入新課題。底盤測功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測設(shè)備,它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模

32、擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動(dòng)力性,而且還可以測量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過控制試驗(yàn)條件,使周圍環(huán)境影響減至最小,同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力,控制行駛狀況,故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn),因而得到廣泛應(yīng)用。二、講解1、汽車底盤測功機(jī)的功能1測試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率2測試汽車的加速能力和滑行能力3測試汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率4檢測、校驗(yàn)車速表2、汽車底盤測功機(jī)的類型按測功原理不同分為水力測功、電力測功和電渦測功；按測功裝置冷卻方式不同分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力不同分為3

33、t、10t、13t3、汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)汽車底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測量裝置及控制與指示裝置組成。滾筒裝置滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面,被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式測功裝置包括水力測功器、電力測功器和電渦測功器1水力測功器它是用水作為制動(dòng)介質(zhì)。水在測功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用,而形成制動(dòng)力矩。通過調(diào)節(jié)進(jìn)出水量,可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí),測功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。這種測功器精度較低。 2電力測功器電力測功器又稱為平衡電機(jī),作為負(fù)載用時(shí),它吸收功率,其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī),但平衡電機(jī)還可作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械之用,這時(shí)它輸出功率,其

34、功用則相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)。利用電子控制的電力測功器能很好的模擬汽車的行駛阻力和慣性力。因此,它大大的擴(kuò)大了滾筒試驗(yàn)臺的用途。但電力測功器的制造成本高,一般科研單位使用較多。 3電渦流測功器目前大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺的功率吸收裝置均采用電渦流測功器。它主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有激磁線圈。轉(zhuǎn)子作為電磁盤與試驗(yàn)臺主動(dòng)滾筒相連,并在磁場線圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)激磁線圈通過直流電時(shí),兩級間產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子通過激磁線圈磁場轉(zhuǎn)動(dòng),因而在轉(zhuǎn)盤上產(chǎn)生渦電流。由于渦電流和外磁場的相互作用,對轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)阻力矩。調(diào)節(jié)通過激磁線圈電流的大小,即可改變制動(dòng)阻力矩的范圍。電渦流測功器將吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率而產(chǎn)生的

35、渦電流變?yōu)闊崮?所以電渦流測功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩類。測量裝置包括測力裝置、測速裝置、測距裝置和功率指示裝置。因?yàn)殡姕u流測功器不能直接測出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值,它需要測出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速與扭矩,或直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度工作原理汽車在道路上運(yùn)行過程中存在著運(yùn)動(dòng)慣性、行駛阻力,要在試驗(yàn)臺上模擬汽車道路運(yùn)行工況,首先要解決模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力問題,這樣才能用臺架測試汽車運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能。為此,在該試驗(yàn)臺上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量,采用電磁離臺器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合,在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。至于汽車在運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的

36、滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等,則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實(shí)現(xiàn)的,即以滾筒表面取代路面,滾筒的表面相對于汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理。 五、布置作業(yè)簡述汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的臺架檢測課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉底盤測功機(jī)的使用方法,掌握汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測。教學(xué)重點(diǎn)底盤測功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測教學(xué)難點(diǎn)底盤測功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測課的類

37、型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理,導(dǎo)入新課題。二、講解 1、底盤測功機(jī)的使用方法開機(jī)前必須按使用說明書的要求,對底盤測功機(jī)作好準(zhǔn)備工作； 按規(guī)定程序進(jìn)行操作； 慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況油耗試驗(yàn)、加速、滑行試驗(yàn)用外,不允許任意使用； 突然停電時(shí),引車駕駛員應(yīng)即刻松油門并掛空檔； 5引車駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。 2、檢測方法 設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),由低速檔逐級換入直接檔,同時(shí)逐漸踩下加速踏板,使節(jié)氣門全開。 待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后,讀取和記錄功率值。 4重復(fù)檢測三次,取平均值。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題

38、冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)底盤測功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測。 五、布置作業(yè)簡述底盤測功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的道路檢測課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件,熟悉五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件,五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件,五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測,導(dǎo)入

39、新課題。二、講解 1、試驗(yàn)條件 1.裝載質(zhì)量無特殊規(guī)定時(shí),裝載質(zhì)量均為額定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于額定最大總質(zhì)量狀態(tài)。 2.輪胎氣壓 3.燃油、潤滑油脂和制動(dòng)液試驗(yàn)汽車使用的燃油、潤滑油脂和制動(dòng)液的牌號和規(guī)格,應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 4.氣象條件試驗(yàn)應(yīng)在無雨、無霧、相對濕度小于95、氣溫040、風(fēng)速不大于m/s 的天氣條件下進(jìn)行。試驗(yàn)儀器和設(shè)備試驗(yàn)道路 除另有規(guī)定外,各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦、用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長23km,寬不小于m,縱向坡度在0.1以內(nèi)。試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備 記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動(dòng)機(jī)號、底盤號、各主要總成號和出廠日

40、期等 檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況,使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 行駛檢查,行駛里程不大于km。 根據(jù)試驗(yàn)要求,對試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外,磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。 試驗(yàn)前,試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛,使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)2、道路試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程 .滑行試驗(yàn) 滑行是指汽車加速到指定車速后,轉(zhuǎn)入空擋,斷開動(dòng)力,利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過程?；性囼?yàn)的目的是為了檢測汽車車輪的滾動(dòng)阻力、空氣阻力及傳動(dòng)系統(tǒng)的各種阻力。 .最高車速試驗(yàn) 最高車速是指汽車在無風(fēng)情況下,在水平、良好的瀝青或水泥路面上所能達(dá)到的最大車速Vamax。

41、.加速性能試驗(yàn) 路試法中常采用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)評價(jià)汽車的加速能力。 最高擋和次高擋加速性能試驗(yàn) 起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn) 爬坡性能試驗(yàn)五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理在車輛道路試驗(yàn)時(shí),為了測量車輛的行程速度,雖然可以利用車輛里程表和速度表,但這種方法不準(zhǔn)確。因?yàn)檐囕v驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑直接受著驅(qū)動(dòng)力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。此外,車用里程表和速度表本身精度也較低。為了消除這些因素對測量精度的影響,故采用第五輪儀。五輪儀分接觸式和非接觸式兩種,接觸式第五輪儀,應(yīng)較多的是單片機(jī)采控的五輪儀。由第五輪儀、傳感器、二次儀表信號處理、記錄、顯示等及安

42、裝機(jī)架等部分組成。非接觸式第五輪儀以計(jì)算機(jī)為核心部件,配以相應(yīng)的I/O接口及外設(shè),不需要路面接觸或設(shè)置任何測量標(biāo)志,采用光電相關(guān)濾波技術(shù),安裝在車上的光電路面探測器簡稱光電頭照射路面,把路面圖像變換為頻率信號,用于汽車動(dòng)力性、制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性能的測試。它主要由光電頭、二次儀表微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機(jī)及接口等及安裝機(jī)架等組成。圖2-18 接觸第五輪儀圖2-19 非接觸式第五輪儀三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。 五、布置作業(yè)簡述汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。課堂教案 13級汽修

43、高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的評價(jià)方法課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車動(dòng)力性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理,導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是汽車最基本的使用性能。汽車無論是用作生產(chǎn)工具還是用作生活用具,其運(yùn)行效率均取決于是否拉得動(dòng)、跑得快,即取決于運(yùn)行速度。在運(yùn)行條件一定時(shí),汽車的平均運(yùn)行技術(shù)速度主要取決于汽車的動(dòng)力性。一般以汽車的最高行駛

44、速度、加速時(shí)間和最大爬坡度為量標(biāo),評定、比較汽車動(dòng)力性的優(yōu)劣。二、講解汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)最高車速：是指在水平良好路面混凝土或?yàn)r青上汽車能達(dá)到的最高行駛速度。此時(shí)汽車應(yīng)為滿載,油門全開。加速能力：加速時(shí)間表示汽車的加速能力,它對汽車的平均車速有很大影響,也和行駛的安全性有關(guān)。例如超車和閃避。加速時(shí)間對轎車尤為重要。常用的評價(jià)指標(biāo)有：原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。 原地起步加速時(shí)間指汽車由頭檔起步,并以最大加速度,逐步換到高檔后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。 超車加速時(shí)間指汽車用最高檔或次高檔,由某一中速全力加速到某一高速所需要的時(shí)間。 最大爬坡度指汽車滿載,用最低檔在良好路面上能爬上

45、的最大坡度,以此來表示一輛汽車的爬坡能力。它是貨車和越野汽車性能好壞的一個(gè)重要指標(biāo)控制這一指標(biāo),可以保證各種車輛的動(dòng)力性相差不致太懸殊,以維持各種路面上各種車輛的暢通無阻。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax 單位：KW是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下,僅帶動(dòng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率,又稱總功率。底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax 單位：KW是指汽車在使用直接擋行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車動(dòng)力性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法。 五、布置作業(yè)簡述汽車動(dòng)力性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法。

46、課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課 題汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)課 時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo),熟悉汽車燃料消耗量限值教學(xué)重點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)教學(xué)難點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車動(dòng)力性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法,導(dǎo)入新課題。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能,也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。它關(guān)系到每個(gè)人的切身利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。由于要求節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用

47、,所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的課題。在保證動(dòng)力性的前提下,汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力,稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。二、講解燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)主要有： .單位行駛里程100km的燃油消耗量 當(dāng)燃油按重力或質(zhì)量計(jì)時(shí),用QS 表示,單位分別為N/。這種指標(biāo)只能用于比較同類型汽車或同一輛汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 .單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量 若燃油以重力或質(zhì)量計(jì),用QSG表示,單位分別為N/KN100KM和kg/100tkm。中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量,單位為L/100km 。 美國燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定量燃油行駛的里

48、程,單位為mile/USgal。1. 等速工況寶來轎車等速油耗注：寶來轎車等速油耗注：M代表手動(dòng)擋汽車； A代表自動(dòng)擋汽車。1.8L6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 2、中國相關(guān)規(guī)定一些車型的百公里油耗車型工況油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速6.3桑塔納200090km/h等速7.0帕薩特1.8L城市工況11.9雅閣2.3城市平均油耗10.5大切諾基城市19.5郊區(qū)11.8綜合14.6三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)

49、1、排量大的車,油耗高；2、自重大的車,油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。五、布置作業(yè)簡述汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課題影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素教學(xué)重點(diǎn)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素教學(xué)難點(diǎn)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo),導(dǎo)入新課題。二、講解影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素很多。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于汽車

50、的行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗量。汽車結(jié)構(gòu)因素的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)方面的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率,影響汽車的燃油消耗量。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率又取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)與制造水平、負(fù)荷率的大小及使用方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)的種類 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高,擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢。 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在保證發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的前提下,適當(dāng)提高壓縮比可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 在保證動(dòng)力性足夠的前提下,汽車不宜裝用功率過大的發(fā)動(dòng)機(jī),應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率,降低汽車的燃油消耗量,從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 燃油供給系統(tǒng) 改進(jìn)燃油供給系統(tǒng),使燃油得到良好的霧化和汽化,并且與空氣

51、混合均勻,就能改善燃燒過程,從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程 為了改善汽油機(jī)的燃燒過程,主要趨向是采用稀薄可燃混合氣分層燃燒,它的空燃比可達(dá) 以上,既可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性,又可降低排放污染。傳動(dòng)系統(tǒng)的影響 變速器擋數(shù)的影響 變速器的擋位數(shù)越多,則可在汽車行駛阻力變化時(shí)選擇恰當(dāng)?shù)膿跷?使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會就越多 超速擋的應(yīng)用 在相同的車速和道路條件下,用超速擋比用直接擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低、負(fù)荷率高,故有效燃油消耗率下降。因而,可降低汽車的百公里燃油消耗量。 減速器傳動(dòng)比的影響 選擇較小的主減速器傳動(dòng)比,在相同的道路條件和車速下,同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率較小,有利于提高燃油

52、經(jīng)濟(jì)性。汽車質(zhì)量的影響 當(dāng)汽車或汽車拖車的總質(zhì)量增加時(shí),因?yàn)槠嚨臐L動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力均與汽車總質(zhì)量成正比,所以單位行程的燃油消耗量增加。減輕汽車自身質(zhì)量和增加汽車的裝載質(zhì)量或拖帶掛車,都能改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。可采用前輪驅(qū)動(dòng),使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車零部件以減輕汽車自身質(zhì)量。汽車使用因素的影響 對于一定的車型而言,汽車燃油消耗量的多少,取決于汽車的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)水平。 汽車的技術(shù)狀況 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車的技術(shù)狀況。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況燃油供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)氣門間隙氣缸壓縮壓力冷卻液溫度 底盤技術(shù)狀況傳動(dòng)系統(tǒng)輪胎氣壓前輪定位駕駛和使用技術(shù)

53、水平 駕駛技術(shù)是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。合理的駕駛,便可以節(jié)油 。提高駕駛員的操作技術(shù)水平、合理掌握運(yùn)行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作,包括以下幾方面： 預(yù)熱保溫 中速行駛 腳輕手快 安全滑行運(yùn)行條件的影響 道路條件 道路條件對燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長和交通流量等。 海拔高度 氣溫條件三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。五、布置作業(yè)簡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課題汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測

54、設(shè)備課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測設(shè)備教學(xué)重點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測設(shè)備教學(xué)難點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測設(shè)備課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素,導(dǎo)入新課題。燃油消耗量是評價(jià)汽車經(jīng)濟(jì)性能的主要指標(biāo),而油耗儀則是測量車輛燃油消耗量的主要儀器,油耗儀的精確度直接影響著汽車經(jīng)濟(jì)性能的評價(jià)。二、講解油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置組成。常用油耗儀容積式、質(zhì)量式、流量式和流速式。 容積式油耗儀組成：由流量變換機(jī)構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。 工作原理：通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃油總?cè)萘?將汽車行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗

55、量。油耗儀的安裝油耗傳感器串接在汽油泵與化油器之間。使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,傳感器出口接化油器的入口。由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡,引起測量誤差,所以在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵。排除空氣泡,通?？刹扇∪缦路椒ǎ?把車上從油箱到汽油泵的管路短路,裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管,用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件。減短油泵到傳感器的油管長度,使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小,從而避免了空氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。在柴油車油路中裝好油耗傳感器后,須用手動(dòng)泵泵油,以泵油壓力排除油路中的空氣泡。與汽油車差別：一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡,而柴油車必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油

56、路中的空氣泡；二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí),無需排除空氣泡,而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)油耗儀的原理及安裝。五、布置作業(yè)簡述安裝油耗儀注意的問題。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課題汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法教學(xué)重點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法教學(xué)難點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)油耗儀的原理和安裝方法,

57、導(dǎo)入新課題。二、講解基本試驗(yàn)條件 .試驗(yàn)規(guī)范 試驗(yàn)前,應(yīng)對試驗(yàn)的車輛進(jìn)行磨合；試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛,使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定,誤差不超過10kpa0.1kgfcm2 。裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠,試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量,以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。做各項(xiàng)燃油消耗量試驗(yàn)時(shí),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。 .試驗(yàn)車輛載荷 除有特殊規(guī)定外,轎車為規(guī)定載荷的一半取整數(shù),城市客車為總質(zhì)量的65,其他車輛為滿載. .試驗(yàn)一般規(guī)定 試驗(yàn)車輛必須清潔,關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口,只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必需

58、的設(shè)備。 由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn) 試驗(yàn)測試路段長度為00,汽車用常用擋位,等速行駛通過00m 的測試路段,測量通過該路段的時(shí)間及燃油消耗量。試驗(yàn)儀器及精度要求 試驗(yàn)所需儀器主要有： 車速測定儀器,精度為。 燃料流量計(jì),精度為。 計(jì)時(shí)器,最小讀數(shù)為 。 上述儀器在使用前必須認(rèn)真閱讀使用說明書,查看儀器精度是否符合要求,并按照操作規(guī)程進(jìn)行連接和調(diào)試等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn) 試驗(yàn)結(jié)果的分析與計(jì)算 試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)和置信區(qū)間 等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。若等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)是嚴(yán)格按基

59、本試驗(yàn)條件進(jìn)行的,根據(jù)誤差理論,可認(rèn)為試驗(yàn)是在等精度下進(jìn)行的測量,測量結(jié)果符合正態(tài)概率分布規(guī)律,測量值的算術(shù)平均值最接近真值,試驗(yàn)的重復(fù)性可按第95百分位分布來判斷。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí),講評練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法。五、布置作業(yè)簡述汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測2016年 月 日星期 第 節(jié)課題汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo),熟悉制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。教學(xué)重點(diǎn)汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)教學(xué)難點(diǎn)汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)課的類型一體化授課教學(xué)方

60、法講授法、交際法教具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法,導(dǎo)入新課題。制動(dòng)性能良好和可靠的制動(dòng)系統(tǒng)可保證行車安全,避免交通事故。反之,很容易造成車毀人亡的惡性事故。同時(shí),制動(dòng)性能的好壞還影響到汽車動(dòng)力性的發(fā)揮。由此,汽車制動(dòng)裝置的齊全、可靠以及符合國家制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的良好制動(dòng)性能是非常重要的,并都將做為重點(diǎn)檢測項(xiàng)目之一。二、講解汽車制動(dòng)性的評價(jià)參數(shù)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性這三個(gè)方面。制動(dòng)效能：用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間來評定。制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能,抗熱衰退性能主要與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。制動(dòng)器溫度