降低企業(yè)物流成本的路徑選擇

1、降低企業(yè)物流本錢的途徑選擇【摘要】文章通過(guò)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流本錢現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流本錢的幾條途徑，包括構(gòu)建物流系統(tǒng)、優(yōu)化流通過(guò)程、提升效勞程度、施行協(xié)同運(yùn)作和建立核算體系等方面?！娟P(guān)鍵詞】物流本錢途徑Abstrat：Basedntheanalyzingfenterpriselgistisst,severaleasurestredueenterpriselgistisstareprpsed:settinguplgistissystes,ptiizingirulatepress,prtingservielevel,rdinatingperatin,buildinguplgistisalul

2、atinsyste.Keyrds：lgistissteasures隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展,企業(yè)對(duì)于物流本錢的關(guān)心日漸濃重。企業(yè)在物流管理的理論中,也把降低物流本錢作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流本錢。詳細(xì)到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流本錢，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、我國(guó)企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀透視隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷開(kāi)展，物流管理對(duì)增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流本

3、錢對(duì)于企業(yè)管理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。但是，透視我國(guó)企業(yè)物流本錢管理的現(xiàn)狀，我們不難得出這樣的結(jié)論：意識(shí)薄弱、程度較低。詳細(xì)表現(xiàn)為：第一，人才匱乏，管理程度低。我國(guó)物流管理人員程度相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)缺乏,構(gòu)造不合理，創(chuàng)新才能不強(qiáng)。大局部物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，這是造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。第二，物流本錢沒(méi)有分列記賬，因此難以準(zhǔn)確掌握。在本錢管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在消費(fèi)本錢的控制上，制定

4、了許多管理與方法，并起到了很好效果?？墒菍?duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流本錢管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的工程,一般采取的是將企業(yè)的本錢都列在費(fèi)用一欄中,因此,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。特別是對(duì)于物流全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。第三，缺乏單獨(dú)的物流本錢核算體系。由于企業(yè)沒(méi)有單獨(dú)的物流本錢核算體系，反映物流本錢的資料不能客觀地表達(dá)物流過(guò)程的各種消耗，造成物流本錢失真，很難進(jìn)展物流本錢的考核、分析和控制。這一方面表如今價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在本錢內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定

5、的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用那么更為復(fù)雜，物流費(fèi)用分別被計(jì)入消費(fèi)企業(yè)管理費(fèi)等工程。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動(dòng)無(wú)法計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完好記錄，使物流本錢的核算無(wú)準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因?yàn)槿绱耍绾谓⒁惶淄旰?、合理物流費(fèi)用和本錢管理的體系尤為重要，特別是在我國(guó)物流本錢較高、物流管理程度較低的狀況下，如何運(yùn)用科學(xué)、合理的理論和方法管理物流本錢已成為我國(guó)現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。第四，庫(kù)存率過(guò)高，物流本錢居高不下。當(dāng)前,我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。

6、國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值的比例在興旺國(guó)家一般不超過(guò)1%，在開(kāi)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的工業(yè)庫(kù)存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟需解決。由此可見(jiàn)，我國(guó)物流企業(yè)本錢管理的意識(shí)與程度亟待進(jìn)步。二、降低物流本錢的途徑選擇物流本錢劃分為保管本錢、運(yùn)輸本錢和物流管理本錢。保管本錢是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸本錢包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸本錢及貨主費(fèi)用;貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理本錢一般是根據(jù)行

7、業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管本錢和運(yùn)輸本錢的總和計(jì)算出來(lái)的。物流本錢和其他本錢比擬，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流本錢冰山現(xiàn)象和“效益背反現(xiàn)象?！拔锪鞅惧X冰山現(xiàn)象是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流本錢問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻，在物流界，如今已經(jīng)把它延伸成物流根本理論之一。物流本錢冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而可以單獨(dú)列出會(huì)計(jì)工程的，只是其中很小一局部,這一局部是可見(jiàn)的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮出水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。物流本錢“效益背反現(xiàn)象,是物流本錢的另一個(gè)特點(diǎn)，物流本錢的發(fā)生源很多,

8、其本錢發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)展協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。降低物流本錢是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新綠地，物流本錢的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，降低企業(yè)物流本錢的途徑主要有：轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，施行科學(xué)管理。根據(jù)物流本錢效益背反理論，物流本錢得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)絡(luò)起來(lái)看成一個(gè)物

9、流系統(tǒng)進(jìn)展整體設(shè)計(jì)和管理，以最正確的構(gòu)造、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)根本過(guò)程。第二，優(yōu)化流通過(guò)程，降低物流本錢。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流本錢不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供給鏈過(guò)程的物流本錢效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的開(kāi)展和要求而定。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心

10、相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛開(kāi)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流開(kāi)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來(lái)看，增加了物流本錢，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大進(jìn)步了物流效益。第三，提升效勞程度,降低物流本錢。進(jìn)步對(duì)客戶的物流效勞程度是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講,進(jìn)步客戶效勞程度是降低物流本錢的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流效勞不僅不能帶來(lái)物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保

11、證進(jìn)步對(duì)客戶的物流效勞質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流效勞，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的根底上，與客戶充分協(xié)調(diào)，討論有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢等問(wèn)題，假如可以實(shí)現(xiàn)一周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而互相促進(jìn)在進(jìn)步物流效勞質(zhì)量的前提下，尋求降低物流本錢的最正確途徑。第四，施行協(xié)同運(yùn)作，降低物流本錢。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流效勞，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或局部外包給專門的物流管理不滿來(lái)承當(dāng)。它提供了一種集成物流作業(yè)形式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供給鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)

12、，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流效勞系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更平安、更高效的效勞水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到本錢相當(dāng)或更低廉的物流效勞。第五，建立核算體系，明晰物流本錢。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為根底的本錢核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流本錢的會(huì)計(jì)科目，一般所有本錢都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流本錢信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸和“物流冰山。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流本錢核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流本錢的核算內(nèi)容和核算方法，使物流本錢管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)。以本錢會(huì)計(jì)為根底，完善物流本錢的明細(xì)分類，

13、施行以活動(dòng)為根底的本錢核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。除上述以外，降低物流本錢的途徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建立，進(jìn)步裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；進(jìn)步物流企業(yè)的信息處理才能，以信息化帶開(kāi)工業(yè)化；控制退貨本錢，降低物流總本錢；通過(guò)降低庫(kù)存率，來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管本錢，等等。三、加強(qiáng)物流本錢管理應(yīng)明確的兩個(gè)問(wèn)題第一，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為降低物流本錢就會(huì)帶來(lái)效益。按照物流理論,物流效勞與物流本錢之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流效勞水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的

14、問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的局部物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌摹Ｎ锪鞑块T具有降低物流本錢的責(zé)任，但是，引起物流本錢上升的原因簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)即單位作業(yè)本錢負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任那么歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干預(yù)對(duì)方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的本錢數(shù)據(jù)來(lái)促使對(duì)方考慮物流本錢對(duì)利潤(rùn)的影響。他們根據(jù)物流部門提供的本錢資料，會(huì)重新考慮物流效勞水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持如今效勞水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流效勞水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了本錢或效勞，就立即要帶來(lái)收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加本錢，其實(shí)這種看法有些偏見(jiàn)，因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來(lái)隱性效益。第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流本錢與進(jìn)步效勞程度之間的關(guān)系。有時(shí)候，高程度、高標(biāo)準(zhǔn)的效勞要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的效勞本錢。而較低的效勞本錢要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少效勞工程，降低效勞程度和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)效勞程度不計(jì)本錢，不考慮經(jīng)濟(jì)