論蘇聯(lián)２０世紀３０～４０年代汽車工業(yè)發(fā)展

1、論蘇聯(lián)世紀年代汽車工業(yè)開展摘要：20世紀初的蘇聯(lián)處于剛剛開場實行工業(yè)化建立的階段，而當時蘇聯(lián)的強敵美國卻已經(jīng)擁有了世界上最強大的汽車制造工業(yè)，處于國防的需要蘇聯(lián)必需要擁有自己的汽車制造工業(yè)。列寧曾經(jīng)這樣說道：“我們(蘇聯(lián))需要的不僅僅是汽車。更需要的是汽車制造技術(shù)。為此蘇聯(lián)開場積極尋找學習汽車制造的技術(shù)，由此與當時世界的汽車制造業(yè)巨頭福特公司開場了合作。關(guān)鍵詞：高爾基牌汽車；福特公司；蘇聯(lián)最高委員會在上個世紀20年代末蘇維埃聯(lián)盟時代開場工業(yè)化的時期，私有工業(yè)的消費創(chuàng)造成為這一歷史時期最重要的事件，為了國民經(jīng)濟方案的實現(xiàn)需要汽車，1929年蘇聯(lián)的汽車數(shù)量總計2萬臺。蘇聯(lián)最高委員會在審查過眾多的汽

2、車工業(yè)開展方案后得出結(jié)論，本國的汽車制造業(yè)的開展需要外國技術(shù)的幫助。對此最高委員會提出兩個方案；方案一，出于國防需要的從國外購置汽車。方案二，購置工廠并且創(chuàng)立一個搜集國外汽車型號的卷宗以供本國自主消費。第一個方案允許快速的學習獲得需要的技術(shù)，但需要考慮到相當大的外匯開支。而第二個方案有一定的復雜性，它要求大力加強培養(yǎng)專業(yè)知識分子，工程師，技術(shù)人員以及工人，同時也大力加強在不同種類消費上的創(chuàng)造與開展。經(jīng)過比擬結(jié)果顯而易見，第二套方案在可持續(xù)性和進步蘇聯(lián)汽車工業(yè)開展上都有絕對的優(yōu)勢。蘇聯(lián)最高委員會更加傾向第二條汽車開展道路，他們面臨的困難僅僅需要解決如何學習國外的技術(shù)并且將此運用到本國的汽車制造業(yè)

3、上再開展壯大。為此在蘇聯(lián)各大城市中宣起了一場關(guān)于爭奪蘇聯(lián)第一個“汽車城的競賽?！皡①愓哂心箍剖?俄)，列寧格勒市(今圣彼得堡市，俄)。哈爾科夫市(今烏克蘭境內(nèi))，雅羅斯拉夫爾市(俄)，沃羅涅日市(俄)和下諾夫哥羅德市(原名高爾基市，俄)，最后選定下諾夫哥羅德市有兩點原因：第一，自然因素與資源因素，城市的地理優(yōu)勢與資源優(yōu)勢。該城市離國境線很遠，符合國防的需要，同時有興旺的工業(yè)，必要的森林資源和水資源。第二，交通因素，具有高交統(tǒng)統(tǒng)達性。諾夫哥羅德市在當時已經(jīng)成為了國內(nèi)大規(guī)模的鐵路樞紐站，市旁有伏爾加河與它的支流奧卡河兩條通航河流。蘇聯(lián)最高委員會的主席在1929年3月4日公布了一條命令，決定建造年

4、均消費量為10萬臺的汽車制造場，而當時只有美國的福特和通用兩家公司有這樣的消費規(guī)模。福特牌小轎車性價比高，這點對于國家編制消費方案專家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和蘇聯(lián)政府會談前就已經(jīng)漸漸開展在蘇聯(lián)的汽車制造業(yè)，從建造年平均消費量為14000臺的汽車制造工廠開場著手，教授如何構(gòu)畫設(shè)計圖，將石油消費企業(yè)與輪胎消費。電氣工程消費合為一體。但是蘇聯(lián)的專家沒有汽車制造的經(jīng)歷，因此只好向美國公司尋求幫助其企業(yè)周轉(zhuǎn)，在1929年蘇聯(lián)派出了代表團前往美國與福特公司就購置汽車的事宜進展會談，雙方簽署了合同，福特公司向蘇方提供3千萬美元的支助。從這一方面來說，美國指導了蘇聯(lián)汽車制造的設(shè)計和消費

5、任務的施行。革新汽車式樣的時間在最初的文本合同中規(guī)定的是9年，實際上簽訂的協(xié)議中時間為5年1929年3月到1934年3月。每年有50名蘇聯(lián)專家以及實習生被獲準進入美國的工廠進展學習。國家方案委員會簽署了關(guān)于蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的合同，該合同規(guī)定到1932年12月31日之前需要297500臺載重卡車，格拉夫馬什德拉被任命為高爾基市汽車制造廠施工現(xiàn)場的主任，到3月15日根本的消費地廠在兩個位于下諾夫哥羅德市郊區(qū)并且靠近鐵路支線的村莊建成。一個跟隨重新裝備的消費農(nóng)業(yè)用車的工廠“十月的汽笛在卡娜維那的農(nóng)村，一個距下諾夫哥羅德市10公里的地方，在1929年春秋兩季修理了消費車間。同年的12月24日從列寧格勒運

6、來了4車廂的美國原產(chǎn)汽車裝置，1930年的1月完成全部的汽車裝配。在“十月的汽笛22廠成功裝配了第一輛載重汽車fa3aa。第一批消費了10量，這些車輛由全套汽車裝備拼裝而成，被命名為“福特蘇聯(lián)造而獨立的工廠那么被重新命名為汽車裝配廠。到11月1日所有的工作在莫斯科汽車裝配廠完畢，它被稱為“以青年共產(chǎn)國際命名(但后來改名為“青年共產(chǎn)國際)。福特公司的汽車款式被方案投入消費，在1930年11月6日，第一輛汽車從汽車裝配嘲以青年共產(chǎn)國際命名的傳送帶上下產(chǎn)。到第二年的十一月。汽車制造廠的根底廠房在下諾夫哥羅德市建造起來。起初提供應工廠消費的根底性能車型是載人小轎車福特一a型以及貨車福特一aa型，因為從

7、銷售記錄上看這兩種車型都表現(xiàn)出了自己在世界市場上的良好的掌控力。蘇聯(lián)消費的汽車所有的型號，裝備都是統(tǒng)一的。統(tǒng)一的發(fā)動機、散熱器、鈾架、方向盤、操縱桿、制動裝置、油箱。統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明：1930年以后蘇聯(lián)消費了2331臺a15，8855和r6型轎車，160臺小轎車hah1以及用進口的零件裝配而成的895臺a-2和4298臺paa和pa-aa型汽車。1933年8月21日蘇聯(lián)最高委員會決定了關(guān)于將每年高爾基汽車的消費量增加到30萬臺，并且決定在1938年以前完成改建工廠的方案，除此之外還方案于1935年在頓河畔羅斯托夫市(俄)，1937年在薩拉托夫市(俄)和1938年在第聶伯彼得羅夫斯克(烏克蘭)和塔什干(烏茲別克斯坦)建立汽車裝配公司。然而如此宏大的方案卻沒有非常的順利完成，青年共產(chǎn)國際的消費量在1939年8月份減少了近一半，而學會制造汽車技術(shù)的只有頓河畔羅斯托夫市的汽車裝配常到1940年可以代替眾多汽車設(shè)計以及裝配工廠開場進展自主消費的只有一家工廠。1929年的汽車型號不能滿足40年代汽車開展工業(yè)的要求，為此蘇聯(lián)開場積極的深化研究新的高爾基貨車車型但是成果并不明顯。從1939年8月開場汽車建立新的制造隊伍，廠房和分廠。在當時每個軍事部門都被配有龐大的汽車數(shù)量(例如，一個有14438人的步兵師就擁有558量汽車)。任何像這樣的條件，甚至時間都非常有利于蘇聯(lián)汽車制造