合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求

1、合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求二一年四月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc257124370 1.項目背景 PAGEREF _Toc257124370 h 2 HYPERLINK l _Toc257124371 1.1.我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc257124371 h 2 HYPERLINK l _Toc257124372 1.2.我市交通信息化建設(shè)存在的差距 PAGEREF _Toc257124372 h 4 HYPERLINK l _Toc257124373 2.建設(shè)目標 PAGEREF _Toc257124373 h 5 HYPER

2、LINK l _Toc257124374 3.建設(shè)內(nèi)容和需求 PAGEREF _Toc257124374 h 6 HYPERLINK l _Toc257124375 3.1.智能交管系統(tǒng)升級 PAGEREF _Toc257124375 h 6 HYPERLINK l _Toc257124376 3.1.1.管控中心集成系統(tǒng)升級 PAGEREF _Toc257124376 h 6 HYPERLINK l _Toc257124377 3.1.2.新建三個管控分中心 PAGEREF _Toc257124377 h 8 HYPERLINK l _Toc257124378 3.1.3.新增路面電視監(jiān)視點

3、 PAGEREF _Toc257124378 h 9 HYPERLINK l _Toc257124379 3.1.4.新增和改造交通信號控制點 PAGEREF _Toc257124379 h 10 HYPERLINK l _Toc257124380 3.1.5.新增交通流信息（事件）采集點 PAGEREF _Toc257124380 h 13 HYPERLINK l _Toc257124381 3.1.6.新增LED行車誘導(dǎo)發(fā)布點 PAGEREF _Toc257124381 h 14 HYPERLINK l _Toc257124382 3.1.7.停車誘導(dǎo)系統(tǒng) PAGEREF _Toc2571

4、24382 h 15 HYPERLINK l _Toc257124383 3.1.8.新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點位 PAGEREF _Toc257124383 h 16 HYPERLINK l _Toc257124384 3.1.9.公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)升級改造 PAGEREF _Toc257124384 h 21 HYPERLINK l _Toc257124385 3.1.10.新增“闖禁行”檢測點位 PAGEREF _Toc257124385 h 25 HYPERLINK l _Toc257124386 3.1.11.移動警務(wù)系統(tǒng)終端購置 PAGEREF _Toc257124386 h

5、 26 HYPERLINK l _Toc257124387 3.1.12.浮動車數(shù)據(jù)（FCD）應(yīng)用系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124387 h 26 HYPERLINK l _Toc257124388 3.1.13.車載式公交專用道自動抓拍系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124388 h 27 HYPERLINK l _Toc257124389 3.1.14.網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124389 h 28 HYPERLINK l _Toc257124390 3.1.15.智能交管控制機房設(shè)備擴容 PAGEREF _Toc257124390 h 38 HYPE

6、RLINK l _Toc257124391 3.2.智能公交系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124391 h 43 HYPERLINK l _Toc257124392 3.2.1.數(shù)據(jù)中心和調(diào)度中心 PAGEREF _Toc257124392 h 43 HYPERLINK l _Toc257124393 3.2.2.車載設(shè)備集中控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124393 h 46 HYPERLINK l _Toc257124394 3.2.3.站點信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124394 h 50 HYPERLINK l _Toc257124395 3.2.4.運營調(diào)

7、度和監(jiān)管系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124395 h 52 HYPERLINK l _Toc257124396 3.2.5.應(yīng)急無線通信系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124396 h 64 HYPERLINK l _Toc257124397 3.2.6.智能公交管理系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124397 h 64 HYPERLINK l _Toc257124398 3.2.7.信息發(fā)布系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124398 h 65 HYPERLINK l _Toc257124399 3.3.出租車綜合管理調(diào)度系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124399

8、h 67 HYPERLINK l _Toc257124400 3.3.1.GPS綜合信息子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124400 h 67 HYPERLINK l _Toc257124401 3.3.2.出租車行業(yè)監(jiān)管子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124401 h 69 HYPERLINK l _Toc257124402 3.3.3.電召調(diào)度管理子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124402 h 70 HYPERLINK l _Toc257124403 3.3.4.呼叫中心子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124403 h 71 HYPERLINK l _Toc257

9、124404 3.3.5.用戶投訴子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124404 h 71 HYPERLINK l _Toc257124405 3.3.6.終端通訊子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124405 h 71 HYPERLINK l _Toc257124406 3.3.7.一卡通接口 PAGEREF _Toc257124406 h 72 HYPERLINK l _Toc257124407 3.3.8.出租車綜合管理子系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124407 h 72 HYPERLINK l _Toc257124408 3.3.9.出租車安全輔助系統(tǒng) PAGEREF

10、_Toc257124408 h 73 HYPERLINK l _Toc257124409 3.4.交通運輸行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124409 h 73 HYPERLINK l _Toc257124410 3.4.1.建設(shè)內(nèi)容 PAGEREF _Toc257124410 h 73 HYPERLINK l _Toc257124411 3.4.2.功能需求 PAGEREF _Toc257124411 h 73 HYPERLINK l _Toc257124412 .3.性能指標 PAGEREF _Toc257124412 h 78 HYPERLINK l _Toc25712441

11、3 4.施工要求和參考標準 PAGEREF _Toc257124413 h 79 HYPERLINK l _Toc257124414 4.1.機房建設(shè)要求 PAGEREF _Toc257124414 h 79 HYPERLINK l _Toc257124415 4.1.1.交管分控中心 PAGEREF _Toc257124415 h 80 HYPERLINK l _Toc257124416 4.1.2.智能公交系統(tǒng)中心機房和調(diào)度中心 PAGEREF _Toc257124416 h 82 HYPERLINK l _Toc257124417 4.2.外場設(shè)施施工要求 PAGEREF _Toc257

12、124417 h 85 HYPERLINK l _Toc257124418 4.2.1.地下管道 PAGEREF _Toc257124418 h 85 HYPERLINK l _Toc257124419 4.2.2.窨井 PAGEREF _Toc257124419 h 85 HYPERLINK l _Toc257124420 4.2.3.設(shè)備機箱 PAGEREF _Toc257124420 h 86 HYPERLINK l _Toc257124421 4.2.4.桿件 PAGEREF _Toc257124421 h 87 HYPERLINK l _Toc257124422 4.2.5.基礎(chǔ) P

13、AGEREF _Toc257124422 h 88 HYPERLINK l _Toc257124423 4.2.6.檢測器線圈 PAGEREF _Toc257124423 h 89 HYPERLINK l _Toc257124424 4.2.7.電纜線 PAGEREF _Toc257124424 h 90 HYPERLINK l _Toc257124425 4.2.8.接地 PAGEREF _Toc257124425 h 91 HYPERLINK l _Toc257124426 4.2.9.前端設(shè)備防雷 PAGEREF _Toc257124426 h 91 HYPERLINK l _Toc25

14、7124427 4.3.設(shè)備要求和技術(shù)參數(shù) PAGEREF _Toc257124427 h 93 HYPERLINK l _Toc257124428 4.3.1.一體化車載終端 PAGEREF _Toc257124428 h 93 HYPERLINK l _Toc257124429 4.3.2.交通信號控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124429 h 94 HYPERLINK l _Toc257124430 4.3.3.交通檢測器 PAGEREF _Toc257124430 h 95 HYPERLINK l _Toc257124431 4.3.4.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)服務(wù)器 PAGEREF

15、_Toc257124431 h 99 HYPERLINK l _Toc257124432 4.3.5.超速違法取證系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124432 h 100 HYPERLINK l _Toc257124433 4.3.6.移動警務(wù)系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124433 h 101 HYPERLINK l _Toc257124434 4.3.7.系統(tǒng)信號機信號機 PAGEREF _Toc257124434 h 101 HYPERLINK l _Toc257124435 4.3.8.車輛檢測器 PAGEREF _Toc257124435 h 102 HYPERLINK

16、l _Toc257124436 4.3.9.智能交管網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc257124436 h 102 HYPERLINK l _Toc257124437 4.3.10.智能公交系統(tǒng) PAGEREF _Toc257124437 h 111 HYPERLINK l _Toc257124438 4.4.基礎(chǔ)軟件技術(shù)要求 PAGEREF _Toc257124438 h 114 HYPERLINK l _Toc257124439 4.4.1.網(wǎng)絡(luò)版殺病毒軟件 PAGEREF _Toc257124439 h 114 HYPERLINK l _Toc257124440 4.4.2.數(shù)據(jù)備份軟件

17、PAGEREF _Toc257124440 h 114 HYPERLINK l _Toc257124441 4.5.參考標準 PAGEREF _Toc257124441 h 115 HYPERLINK l _Toc257124442 4.5.1.交通管理、規(guī)劃、評估標準 PAGEREF _Toc257124442 h 115 HYPERLINK l _Toc257124443 4.5.2.智能公交系統(tǒng)硬件設(shè)備 PAGEREF _Toc257124443 h 116 HYPERLINK l _Toc257124444 4.5.3.軟件 PAGEREF _Toc257124444 h 118 HY

18、PERLINK l _Toc257124445 4.5.4.機房 PAGEREF _Toc257124445 h 118 HYPERLINK l _Toc257124446 附件 PAGEREF _Toc257124446 h 120 HYPERLINK l _Toc257124447 附件1、總體建設(shè)內(nèi)容 PAGEREF _Toc257124447 h 120 HYPERLINK l _Toc257124448 附件2、智能交管外場設(shè)備匯總表 PAGEREF _Toc257124448 h 120 HYPERLINK l _Toc257124449 附件3、路面電視監(jiān)控系統(tǒng)路口監(jiān)控點位 PA

19、GEREF _Toc257124449 h 121 HYPERLINK l _Toc257124450 附件4、交通信號控制系統(tǒng)路口點位 PAGEREF _Toc257124450 h 130 HYPERLINK l _Toc257124451 附件5、行人過街信號燈增補點位 PAGEREF _Toc257124451 h 133 HYPERLINK l _Toc257124452 附件6、交通流信息（事件）固定監(jiān)測點位 PAGEREF _Toc257124452 h 136 HYPERLINK l _Toc257124453 附件7、LED交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點位 PAGEREF _Toc257

20、124453 h 138 HYPERLINK l _Toc257124454 附件8、停車誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點位 PAGEREF _Toc257124454 h 142 HYPERLINK l _Toc257124455 附件9、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)建設(shè)點位 PAGEREF _Toc257124455 h 142 HYPERLINK l _Toc257124456 附件10、號牌識別系統(tǒng)點位 PAGEREF _Toc257124456 h 145 HYPERLINK l _Toc257124457 附件11、固定高清測速點位 PAGEREF _Toc257124457 h 146 HYPERLINK

21、l _Toc257124458 附件12、闖禁行系統(tǒng)點位 PAGEREF _Toc257124458 h 147 HYPERLINK l _Toc257124459 附件13、壓黃線、逆行、占道等交通違法監(jiān)測點位 PAGEREF _Toc257124459 h 147 HYPERLINK l _Toc257124460 附件14、外場卡口點位 PAGEREF _Toc257124460 h 149 HYPERLINK l _Toc257124461 附件15、安裝智能公交系統(tǒng)底站調(diào)度屏設(shè)備的線路 PAGEREF _Toc257124461 h 149項目方案征集的要求為了提升我市城市交通管理水

22、平和公交運輸行業(yè)運營、監(jiān)管水平，我們編制了合肥智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求，覆蓋了交通管理、城市公交運營、運輸行業(yè)監(jiān)管等多個領(lǐng)域，以整合資源、共建共享為指導(dǎo)，提出了“以GPS技術(shù)、無線通訊技術(shù)、GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，對浮動車輛數(shù)據(jù)進行采集、保存和分析，作為交通管理和交通決策制定依據(jù)”的整體思路。為充分借助社會資源和技術(shù)力量，拓展項目建設(shè)思路，確保項目建設(shè)質(zhì)量，做好智能交通系統(tǒng)項目實施工作，現(xiàn)面向社會征集“智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)方案”（以下簡稱“方案”），基本要求如下：方案編制單位應(yīng)同時提交方案及方案摘要各一份。其中方案摘要必須包括以下內(nèi)容：1）需求響應(yīng)。對應(yīng)合肥智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求中提到的所有需求點，方案是

23、否可以滿足需求，列表說明。2）項目預(yù)算。對應(yīng)所有建設(shè)內(nèi)容給出預(yù)算金額和計算依據(jù)。3）建設(shè)周期。給出項目預(yù)計建設(shè)周期和人員投入。4）案例。列舉本公司在城市級智能交通建設(shè)項目中的成功案例。5）軟件技術(shù)路線。對方案中涉及的軟件開發(fā)部分，簡明準確的描述技術(shù)路線及選取理由。6）方案的優(yōu)勢和特點。合肥智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求基于市交警支隊、市交通局、市公交公司三個單位的實際業(yè)務(wù)和現(xiàn)有管理系統(tǒng)。各參與單位應(yīng)充分調(diào)研三個單位的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)現(xiàn)狀，所選擇的實現(xiàn)方案既要能滿足功能需求，又能最大程度的整合和兼容現(xiàn)有的軟硬件設(shè)備資源和標準，實現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。特別對以下兩方面的內(nèi)容必須在方案中明確闡述：1）信號控制機選

24、型方案。重點說明面對目前已經(jīng)存在多家廠商的多種信號控制系統(tǒng)和控制機的情況，兼容性問題的解決方案。2）FCD數(shù)據(jù)的整合和共享方式。FCD數(shù)據(jù)的采集和使用涉及上述三個單位， 方案應(yīng)明確FCD數(shù)據(jù)的采集、存儲、分發(fā)和應(yīng)用的實現(xiàn)方式及理由。方案文件應(yīng)包括需求詳細分析、技術(shù)實施方案、項目管理、項目經(jīng)費預(yù)算、進度安排等方面內(nèi)容。其中，項目經(jīng)費預(yù)算部分應(yīng)詳細準確，各項費用的提出和額度應(yīng)有充分的依據(jù)和理由。合肥智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求中所列出的設(shè)備型號皆為參考型號，方案可在滿足功能要求的前提下選擇其他型號的設(shè)備。項目背景我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀近年來，隨著合肥市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口和機動車

25、保有量迅猛增長，尤其是市委市政府實施“141”城市發(fā)展戰(zhàn)略和“大建設(shè)”活動以來，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于完善，城市道路硬件設(shè)施條件提升到了新的水平。隨著這些發(fā)展和變化，對城市交通管理的理念、模式、手段也提出了新的、更高的要求。目前國內(nèi)部分先發(fā)城市通過探索和實踐，在交通管理科學(xué)化、智能化方面，尤其是智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得了長足發(fā)展，對于改善城市交通環(huán)境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。合肥市從2000年實施暢通工程以來，交通科技也得到了一定程度的發(fā)展，但是由于起步較晚、基礎(chǔ)薄弱以及管理體制等方面的原因，越來越難以滿足當(dāng)前和今后城市交通發(fā)展

26、的需求。目前合肥市交通信息化建設(shè)，隨管理體制而隸屬于不同的部門和企業(yè)，相互獨立，自成體系，具體如下：交通管控中心合肥市交通管控中心已建成一個支隊級控制中心和經(jīng)開、政務(wù)、蜀山、高新4個大隊級分控中心（尚缺瑤海、包河、廬陽、新站四個大隊的分控中心）。目前，在支隊級指揮中心中已經(jīng)集成了電視監(jiān)視系統(tǒng)、CDMA無線移動視頻傳輸系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、集成系統(tǒng)應(yīng)用平臺、350M 常規(guī)臺等系統(tǒng)的控制端，完成了“三臺合一”改進工作。智能交管網(wǎng)絡(luò)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，采用了單一的星型拓撲，導(dǎo)致大量鏈路從路口直連至支隊控制中心，給控制中心的網(wǎng)絡(luò)造成了極大的壓力。交通信號控制

27、系統(tǒng)目前我市共有541個信號燈控路口，所采用的交通信號機涉及21個型號、11個廠家產(chǎn)品，主要有北京振隆科技發(fā)展公司、上海寶康電子控制工程、上海東川交通科技、南京萊斯大型電子系統(tǒng)工程 、安徽科力信息產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司、安徽互聯(lián)電子工程有限責(zé)任公司等，其中90%以上是單點信號控制機。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有397處交通電視監(jiān)視點位，其中320路已連回支隊。市交警支隊于2008年建設(shè)了512輸入96輸出視頻矩陣、108處視頻監(jiān)控、100套流量及事件檢測。經(jīng)開區(qū)已建成13處交通電視監(jiān)視點位，政務(wù)區(qū)已建成34處交通電視監(jiān)視點位。前端圖像連入經(jīng)開大隊和政務(wù)區(qū)分控中心。前端模擬圖像進入

28、分控中心后進行數(shù)字化，提供網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)。通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布各個路口的視頻監(jiān)視圖像，并能夠讓用戶在各路圖像之間進行切換，選擇需要查看的路口。交通流量采集系統(tǒng)目前我市城區(qū)共有交通流量采集系統(tǒng)前端64處，通過支隊交通控制中心ATMS系統(tǒng)收集交通流信息。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有19處行車誘導(dǎo)前端標牌，通過支隊交通控制中心ATMS系統(tǒng)發(fā)布交通信息；共有3處停車誘導(dǎo)前端標牌，但無后臺系統(tǒng)軟件，且需要現(xiàn)有停車場軟件與系統(tǒng)對接。交通違法檢測系統(tǒng)全市共有闖紅燈檢測點179處（33處連回支隊）、闖禁行檢測點 20處（全部連回支隊）、測速點11處（全部連回支隊）。出租汽車我市現(xiàn)有7家出租汽車公司，79

29、95臺出租汽車，近2萬名出租車駕駛?cè)藛T，日均客運量約60萬人次。除“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”項目免費提供的600臺出租車GPS設(shè)備外，其他車輛均沒有安裝GPS設(shè)備，車輛管理手段落后，盜竊、搶劫等惡性案件時有發(fā)生。公交車全市營運車輛2700臺，營運線路115條，線路總長1900多千米。公交調(diào)度采取人工調(diào)度為主要手段，車輛運行無法實現(xiàn)實時監(jiān)控。危險品運輸車輛全市950臺危險品運輸車輛已經(jīng)全部安裝了GPS監(jiān)控設(shè)備，但尚無統(tǒng)一的GPS監(jiān)控平臺。其他運輸車輛“三車”（渣土車、運料車、混凝土攪拌車統(tǒng)稱）正在統(tǒng)一安裝GPS監(jiān)控設(shè)備，但尚無統(tǒng)一的GPS監(jiān)控平臺。FCD系統(tǒng)FCD技術(shù)通過浮動車的GPS獲得空間

30、定位數(shù)據(jù)（稱為FCD）。中德交通系統(tǒng)合作項目“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”以合肥市作為唯一試點城市。合作項目領(lǐng)導(dǎo)小組推進了在600臺出租車上安裝FCD前端設(shè)備，出租車管理系統(tǒng)和采集系統(tǒng)已于2009年11月投入運行，取得了初步效果；基于出租車管理和報警、執(zhí)法的綜合信息系統(tǒng)已開發(fā)成功。我市交通信息化建設(shè)存在的差距我市交通信息化建設(shè)與國內(nèi)發(fā)達城市相比，還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃是合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是今后合肥市智能交通系統(tǒng)科學(xué)、有序、高效建設(shè)的重要保證；二是信息資源分散“孤島效應(yīng)”明顯，交通信息化系統(tǒng)是由各單位、部門和行業(yè)自主研發(fā)、使用，各自為政

31、，造成信息資源嚴重浪費；三是智能交通標準化建設(shè)遠遠滯后于智能交通發(fā)展，造成的數(shù)據(jù)分散，數(shù)據(jù)采集、存儲、應(yīng)用和維護各自為政等問題，造成目前的分析應(yīng)用只能建立在這些松散的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，其分析內(nèi)容僅限于本部門的業(yè)務(wù)，分析深度停留在一個較淺的層次；四是綜合交通信息平臺建設(shè)缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，無法借助信息化手段開展行業(yè)監(jiān)管工作；五是交通管理手段還不能適應(yīng)日益嚴重的交通環(huán)境，各種交通方式和設(shè)施使用和利用手段落后，交通運輸效率低，能源消耗大；六是交通環(huán)境污染還沒有有效手段治理，機動車尾氣排放依然嚴重；七是城市公共交通服務(wù)信息閉塞，基本沒有建立交通信息采集、傳輸、交換、處理和發(fā)布系統(tǒng)；八是交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，基礎(chǔ)

32、設(shè)施建設(shè)無法適應(yīng)和滿足日益增長的交通需求。建設(shè)目標智能交通系統(tǒng)2010年建設(shè)目標為：基于交警部門地理信息系統(tǒng)補充相關(guān)圖層，為智能交通各子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的電子地圖服務(wù)。完善交通管控中心集成系統(tǒng)，拓展系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍。根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求，升級和改造指揮中心集成控制平臺，新增交通態(tài)勢監(jiān)控模塊、警情分析模塊、交通設(shè)施管理模塊。建設(shè)廬陽、包河、新站三個大隊級交管系統(tǒng)分控中心。補充交管系統(tǒng)外場設(shè)備。其中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含路口視頻監(jiān)控及高空監(jiān)控，二環(huán)內(nèi)城市主干道覆蓋率、重要交通節(jié)點覆蓋率均達到100%；交通信號系統(tǒng)二環(huán)內(nèi)控制聯(lián)網(wǎng)控制率達到90%；增加交通流信息（事件）采集系統(tǒng)前端點位，提供實時城市路網(wǎng)交通動態(tài)信

33、息，為交通信號控制、交通誘導(dǎo)提供信息源；增加外場LED交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點位，提供交通實時信息服務(wù)；增補二環(huán)范圍內(nèi)路口/路段的交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)；建設(shè)城區(qū)重要節(jié)點路口具備號牌識別功能點位；建設(shè)多種形式的違法監(jiān)測系統(tǒng)；擴大公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)分布范圍；利用已有移動警務(wù)系統(tǒng)平臺實現(xiàn)移動信息查詢與電子化執(zhí)法。整合優(yōu)化交通管控系統(tǒng)、公共出行系統(tǒng)、危運、出租車客運等現(xiàn)有的各交通信息子系統(tǒng)。建設(shè)智能交管網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，內(nèi)外網(wǎng)接入平臺，對公安網(wǎng)絡(luò)交警支隊節(jié)點進行升級。建立市公安局與交警支隊的視頻傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享。建立浮動車數(shù)據(jù)（FCD）系統(tǒng)，通過復(fù)用出租車、公交車、危險品運輸車輛、“三車”等車輛

34、的GPS數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)匯總共享具體實現(xiàn)方式由建設(shè)方案確定），結(jié)合交警已有的道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進行融合，實現(xiàn)城市大規(guī)模交通信息采集，形成全市實時的路網(wǎng)流量圖。建立公交智能調(diào)度和監(jiān)管系統(tǒng)。形成集調(diào)度、數(shù)據(jù)整合、信息發(fā)布、主管部門監(jiān)管為一體的全方位的綜合公共交通管理體系，實現(xiàn)公交精細化調(diào)度作業(yè)和全方位監(jiān)管，達到節(jié)能降耗、減員增效和提高公共交通服務(wù)質(zhì)量的目的。系統(tǒng)設(shè)計容量為4000臺營運車輛、150條公交線路。本期實現(xiàn)2700臺營運車輛、30臺搶修車和115條營運線路。建設(shè)內(nèi)容和需求智能交管系統(tǒng)升級管控中心集成系統(tǒng)升級完善管控中心系統(tǒng)集成平臺建設(shè)，增強指揮中心對全市交通擁擠、重大交

35、通事故、突發(fā)事件等特殊事件的快速反應(yīng)能力?；贕IS電子地圖進行開發(fā)，對各技術(shù)子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的接口進行集成，對不同技術(shù)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行融合，從而綜合掌握全市交通動態(tài)、交通事件，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動，完成快速指揮調(diào)度和信息服務(wù)。實現(xiàn)城市交通運行態(tài)勢可視化；實現(xiàn)對警力的可視化指揮調(diào)度；實現(xiàn)對交通管理設(shè)施和科技設(shè)備的可視化；為交通管理者提供可視化的交通綜合信息服務(wù)。本期根據(jù)合肥公安局交警支隊實際業(yè)務(wù)需求，升級改造指揮中心集成控制平臺，新增交通態(tài)勢監(jiān)控、警情分析、交通設(shè)施管理、FCD數(shù)據(jù)加工等功能。主要功能需求有：道路管理信息可視化。在GIS地圖上顯示交通管制、交通組織方案，并可錄入及編輯方案的相關(guān)屬性，如方

36、案名稱、方案描述、方案執(zhí)行時間等。交通態(tài)勢可視化監(jiān)控。實現(xiàn)指揮中心指揮員能對全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件進行前期處置。通過對交通電視監(jiān)控、交通信號控制、交通信息采集、公路車輛智能監(jiān)測等系統(tǒng)的實時監(jiān)視（自動或手動），確定出需要指揮中心處置的事件，不但要對該事件持續(xù)觀測，并且轉(zhuǎn)到相應(yīng)的指揮調(diào)度軟件處理。交通指揮調(diào)度可視化。采用一機雙屏方式，使指揮調(diào)度直觀，便捷。特勤任務(wù)可視化。主要以地圖作為特勤任務(wù)部署的依托，模塊提供電子畫板，提供警員、警車、設(shè)備設(shè)施等各種元素，可個性化定制各種特勤部署的元素的圖標。警情分析。以實時檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對日、周、月警情分析。通過警情分析，準確掌握警情

37、高發(fā)時段、警情高發(fā)點段、高發(fā)原因，根據(jù)分析結(jié)果確定啟動執(zhí)勤崗位分級上勤方案。設(shè)備運行管理。智能交通管理系統(tǒng)設(shè)備按用途分類分為子系統(tǒng)設(shè)備、交通指揮集成系統(tǒng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和其他輔助性設(shè)備，前期設(shè)備管理系統(tǒng)完成了對主要設(shè)備屬性信息管理。交通設(shè)施信息管理。對各類交通設(shè)施相關(guān)信息進行分類存儲、編輯。時間校準。計算機時鐘用于記錄事件的時間信息，如E-MAIL信息、文件創(chuàng)建和訪問時間、數(shù)據(jù)庫處理時間等，同時在非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備中對獲取的證據(jù)時間也有時間準確度的要求。互聯(lián)網(wǎng)站。網(wǎng)站主要進行違法信息公告、車駕管業(yè)務(wù)預(yù)約、違法信息查詢、交通標志標線法規(guī)宣傳、駕駛員考試信息等內(nèi)容，尚未建成網(wǎng)絡(luò)交通通行信息誘導(dǎo)功能，

38、需對現(xiàn)有網(wǎng)站進行改造。大隊級分控平臺子系統(tǒng)。大隊級管控分中心作為智能交管網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換節(jié)點和本區(qū)域范圍內(nèi)的前端設(shè)備信息傳輸?shù)膮R聚點，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，依托于支隊級管控中心集成平臺，完成承擔(dān)本區(qū)域范圍內(nèi)的交通管理與控制。GIS地圖數(shù)據(jù)更新和維護。管控中心GIS系統(tǒng)基于現(xiàn)有平臺，具備GIS開發(fā)工具及地圖引擎。提供持續(xù)的電子地圖（底圖由支隊提供）更新維護服務(wù)，包括采集市區(qū)內(nèi)交通管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)按照不同圖層加工到電子地圖中，GIS底圖各方共用。FCD數(shù)據(jù)加工。對FCD前端采集在前置機的數(shù)據(jù)，按照市公安局交警支隊管控中心集成系統(tǒng)接口協(xié)議進行數(shù)據(jù)加工處理。使FCD數(shù)據(jù)能夠被管控中心集

39、成系統(tǒng)識別，并生成流量狀態(tài)發(fā)布。新建三個管控分中心建設(shè)內(nèi)容本期建設(shè)廬陽、包河、新站三個大隊級分控中心，同時兼具網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點功能。每個管控分中心建設(shè)主要包含以下內(nèi)容：液晶電視墻顯示系統(tǒng)：管控分中心節(jié)點采用32寸4*3液晶電視墻組合顯示交通管理信息。機房及大廳基礎(chǔ)環(huán)境配套建設(shè)：按照4.1.1節(jié)的標準建設(shè)管控分中心機房。其中，包河、新站大隊機房面積分別為65.52、66.99，廬陽大隊機房比照新站大隊機房面積設(shè)計。功能需求分控中心主要功能有：配合主控中心進行指揮調(diào)度工作。關(guān)注和反饋指揮中心下發(fā)的本轄區(qū)警情指令。對本轄區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行查看和調(diào)用，發(fā)現(xiàn)交通事件及時調(diào)度本轄區(qū)警力，并向指揮中心報告。接收

40、并記錄本轄區(qū)各崗位定時路況信息，并按規(guī)定時間將路況信息上報指揮中心。對本轄區(qū)GPS車輛、單警、轄區(qū)內(nèi)路況進行實時監(jiān)控。對本轄區(qū)信號機燈態(tài)信息進行查看。對本轄區(qū)設(shè)備運行信息進行查看。實現(xiàn)分控中心與支隊指揮中心可視對講。新增路面電視監(jiān)視點建設(shè)內(nèi)容1、外場監(jiān)控設(shè)備：共建設(shè)60處制高點監(jiān)控、183處路口共計190套路口監(jiān)控點位，其中152套實現(xiàn)事件檢測功能（見附件3），實現(xiàn)二環(huán)內(nèi)城市主干道（主城區(qū)的快速路、高架路、高架橋、城市主干道）覆蓋率100%、重要交通節(jié)點（城市交通常發(fā)擁堵點、城市重點單位）覆蓋率100%。2、20套無線移動電視監(jiān)視系統(tǒng)（采用3G技術(shù)）。3、與上述監(jiān)控設(shè)備配套的軟硬件、存儲等設(shè)備

41、的購置與集成。功能需求電視監(jiān)視系統(tǒng)（包含移動電視監(jiān)視系統(tǒng)）建設(shè)應(yīng)考慮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能滿足合肥市城市發(fā)展，同時應(yīng)考慮資源共享、網(wǎng)絡(luò)安全防護、視頻存儲、系統(tǒng)管理等；外場設(shè)備應(yīng)考慮道路交通電視監(jiān)視功能需求。監(jiān)控圖像可在交警中心集中存儲并傳輸市局指揮中心，并通過市局指揮中心上傳至市政府應(yīng)急人防監(jiān)控中心。采用多級非壓縮無損視頻大路數(shù)傳輸控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。非壓縮無損視頻傳輸應(yīng)滿足各級中心上傳調(diào)用分發(fā)需要，實現(xiàn)監(jiān)控圖像的多級多用戶應(yīng)用。具體需求如下：應(yīng)具有監(jiān)控、錄像、拍抓、控制、傳輸、存儲、回放、查詢等功能。前端設(shè)備主要由一體化高速槍機、光端機、主機等組成，中心設(shè)備主要由光端機機箱、矩陣、存儲設(shè)備、

42、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。應(yīng)能夠控制一體化高速槍機對周圍100米范圍內(nèi)的目標進行監(jiān)控和跟蹤錄像。能設(shè)定報警區(qū)域，并具有128個以上預(yù)置位。部分點位（見附件3）具有事件檢測功能。要求采用視頻模擬光端機，在光纖線路完好的情況下，保證高速槍機的視頻圖像能采用實時無損方式傳輸至指揮中心，傳輸回來的無損圖像質(zhì)量能達到DVD效果，D1格式，錄像至少能保留20天，應(yīng)能夠根據(jù)指定條件進行錄像回放和查詢。中心采用數(shù)字化視頻格式進入公安網(wǎng)，具備權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)查詢功能，可實現(xiàn)監(jiān)控、抓拍的功能，并可以在公安網(wǎng)任一臺授權(quán)主機查看錄像?？刂栖浖梢赃\行在多平臺操作系統(tǒng)上（Windows 9x/2000/XP/2003

43、）。允許多個操作者分級對監(jiān)視和報警事件進行確認、檢測，進行快速的調(diào)用圖像和攝像機控制，支持多個鍵盤同時控制前端高速槍形攝像機。兼容原有XG1200系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及系統(tǒng)資源，在不影響原有系統(tǒng)運行的前提下實現(xiàn)與原有XG1200系統(tǒng)的兼容共享、平滑接入，實現(xiàn)非壓縮無損視頻傳輸系統(tǒng)的擴容升級。其中：交警支隊中心：在交警支隊對傳輸?shù)浇痪笓]中心模擬視頻圖像進行系統(tǒng)接入，新增設(shè)備與原有的XG1200可通過交警支隊本地網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)統(tǒng)一管理，在同一操作軟件上完成對XG1200以及新接入圖像的切換控制，并具有與市公安局等用戶多向聯(lián)網(wǎng)功能，同時可與傳輸對象搭建不低于64路監(jiān)控視頻雙向數(shù)字非壓縮傳輸通道和1000M/1

44、00M以太網(wǎng)通道。市公安局中心：實現(xiàn)與交警支隊傳輸平臺的對接，搭建不低于64路數(shù)字非壓縮視頻通道，同時提供152路全交叉視頻輸出能力，與原有XG1200平臺相互兼容，提高市局視頻交換輸出能力。市政府應(yīng)急辦、人防辦：配置設(shè)備與市局對接，根據(jù)需求配置大容量傳輸板卡可實現(xiàn)更大數(shù)量的圖像調(diào)用，設(shè)備配置可根據(jù)需求調(diào)整。集中存儲可采用集群存儲系統(tǒng)，支持SATA，SAS，F(xiàn)C，SSD磁盤混插，支持在線容量口占，可支持1000TB容量。在滿足圖像存儲同時，也可用于分布式存儲的異地集中數(shù)據(jù)備份，便于后期圖像應(yīng)用及處理。視頻服務(wù)采用刀片式服務(wù)器，可實現(xiàn)視頻流媒體的高速查詢讀取，最高速度可達到800M/S。新增和改

45、造交通信號控制點建設(shè)內(nèi)容改造外場交通信號控制117個路口（見附件4）。對306組點人行過街信號燈進行增補（見附件5）。功能需求采用集中協(xié)調(diào)式信號機，系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留接口，便于系統(tǒng)集成。對應(yīng)的的交通信號控制系統(tǒng)為區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，具體功能需求如下：系統(tǒng)控制分為四級，各級主要功能如下：1）中心控制級：監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行；協(xié)調(diào)區(qū)域控制級的運行；具備區(qū)域控制級的所有功能。2）區(qū)域控制級：監(jiān)控受控區(qū)域的運行；對路口交通信號進行協(xié)調(diào)控制；對路口交通信號機的工作狀態(tài)和故障情況進行監(jiān)視；通過人機會話對路口交通信號機進行人工干預(yù)；監(jiān)視和控制區(qū)域級外部設(shè)備的運行；進行交通流量統(tǒng)計處理。3）路口控制級：控制路口交通

46、信號燈；接收處理來自車輛檢測器的交通流信息，并定時向區(qū)域計算機發(fā)送；接收處理來自區(qū)域計算機的命令，并向區(qū)域計算機反饋工作狀態(tài)和故障信息；具有單點優(yōu)化能力。4）終端控制：為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)可掛接終端控制計算機（工作站），終端控制計算機提供與區(qū)域控制計算機完全同樣的顯示操作功能，終端控制計算機既可以是本地的（如放在指揮中心），也可以是遠程的（如在任何地方通過智能交通網(wǎng)進行控制）。區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)基本功能1）實時協(xié)調(diào)控制：控制區(qū)內(nèi)路口交通信號控制機聯(lián)網(wǎng)運行，信號配時方案由優(yōu)化算法軟件根據(jù)實際交通狀況實時生成，下載給路口交通信號控制機執(zhí)行。2）降級協(xié)調(diào)控制：在系統(tǒng)通信鏈路出現(xiàn)故障或系統(tǒng)上端控

47、制級出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以降級為無電纜協(xié)調(diào)控制方式或進一步降級為單點全感應(yīng)控制方式、單點半感應(yīng)控制方式、多時段定時式控制方式、閃光控制、關(guān)燈。3）無電纜協(xié)調(diào)控制：控制地區(qū)內(nèi)或指定子區(qū)內(nèi)的交通信號機脫離與控制中心計算機的聯(lián)系，或不受中心發(fā)出的指令控制，而是按照統(tǒng)一的時間基準執(zhí)行多時段配時方案。4）單點感應(yīng)控制：路口控制級根據(jù)車輛檢測器檢測的車流信息，對交通信號燈進行實時控制。能完成全感應(yīng)、半感應(yīng)控制，感應(yīng)相位無申請時可執(zhí)行相位跳越或最短綠燈時間。5）多時段定時式控制方式：信號機在不同的時段執(zhí)行相應(yīng)的控制方案。閃光控制：信號燈黃燈以特定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。全紅：路口各方向均亮紅燈

48、。關(guān)燈：關(guān)閉信號燈。上述控制方式可根據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換。區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)特殊控制功能系統(tǒng)可以根據(jù)實際交通情況，由指揮中心發(fā)出命令，進行特殊交通控制，控制應(yīng)劃分權(quán)限和優(yōu)先等級。系統(tǒng)應(yīng)具有下列特殊控制方式：1）指定相位控制：根據(jù)警衛(wèi)任務(wù)或交通疏導(dǎo)等需求，由任一級控制計算機發(fā)出命令直接強行控制路口交通信號相位的執(zhí)行時間。2）模擬手動：根據(jù)路口交通需求，由任一級控制計算機發(fā)出命令模擬路口交通信號機的手動控制方式，進行交通疏導(dǎo)。3）特勤路線控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務(wù)的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。4）手動功能：路口信號機具有手動控制功能。區(qū)域協(xié)

49、調(diào)控制系統(tǒng)快速公交（BRT）優(yōu)先功能在BRT車輛到達交通信號控制路口時，BRT車輛向交通信號控制系統(tǒng)請求給予優(yōu)先通行信號，交通信號控制系統(tǒng)收到BRT車輛優(yōu)先請求后，如當(dāng)前不是運行在BRT車輛通行相位時，信號系統(tǒng)在運行最小綠周期后，提前開啟BRT車輛通行相位，使BRT車輛優(yōu)先通過；如當(dāng)前正在運行BRT車輛通行相位時，系統(tǒng)延長該BRT通行相位，使BRT順利通過。系統(tǒng)在選擇BRT路線協(xié)調(diào)的同時，需同時實現(xiàn)在BRT行駛路線上形成協(xié)調(diào)控制。系統(tǒng)具有BRT公交優(yōu)先的啟用/停用方案：系統(tǒng)具有通過時間表或人工調(diào)用來啟用或停用BRT公交優(yōu)先控制方案。系統(tǒng)具有BRT公交優(yōu)先的增加和取消公交優(yōu)先方案的設(shè)置。其它功能

50、1）交通信息采集功能系統(tǒng)具有采集、處理、存儲、提取控制區(qū)域內(nèi)的車流量、平均車速、停車率、排隊長度等交通信息；同時能將檢測到的交通擁堵狀況能在GIS地圖上用紅、黃、綠分級顯示，并能提供給交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進行發(fā)布。具有評估交通負荷度，建立交通信息管理數(shù)據(jù)庫，打印分析交通信息各類圖表，供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。2）系統(tǒng)監(jiān)測功能系統(tǒng)有自檢功能，中央控制機可以自動對諸如信號機、電源、通信鏈路、檢測器等系統(tǒng)設(shè)備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進行全面監(jiān)測，在指揮中心可以顯示系統(tǒng)和設(shè)備的狀態(tài)，不能正常工作可以發(fā)出報警或提示。所有故障信息及其它操作錯誤或事件發(fā)生應(yīng)記錄在系統(tǒng)日志中。3）遙設(shè)信號機參數(shù)在區(qū)域機和信號

51、機通信正常的情況下，中心機、區(qū)域機、終端機可向信號機加載、調(diào)看和修改信號機的配時參數(shù)、時段、相位序列、黃燈參數(shù)、感應(yīng)參數(shù)、倒計時表等。4）系統(tǒng)遠程監(jiān)控與維護功能可通過PSTN、DDN、ISDN等遠程聯(lián)網(wǎng)方式與系統(tǒng)維護中心相聯(lián)（用戶授權(quán)），由系統(tǒng)維護中心對本系統(tǒng)進行遠程維護和控制：可與本地系統(tǒng)控制臺一樣完成監(jiān)控；設(shè)置系統(tǒng)控制參數(shù)；調(diào)看、設(shè)置路口交通信號機控制參數(shù)；對系統(tǒng)軟件進行修改和升級。5）系統(tǒng)接口開放具有很好的開放性，可為用戶提供了數(shù)據(jù)并可以接收用戶數(shù)據(jù)或指令。新增交通流信息（事件）采集點建設(shè)內(nèi)容增加50處交通流信息（事件）采集前端設(shè)備（見附件6）。功能需求按照約定的采樣周期提交流量、占有率

52、、車速、車頭時距等交通數(shù)據(jù)。前端數(shù)據(jù)應(yīng)按照已有系統(tǒng)規(guī)則存入管控中心交通流量數(shù)據(jù)庫中。新增LED行車誘導(dǎo)發(fā)布點建設(shè)內(nèi)容在城市二環(huán)以內(nèi)、放射線和組團連接線處擬增加73處LED行車誘導(dǎo)標志前端設(shè)備。2010年擬先期建設(shè)33處，剩余部分待FCD數(shù)據(jù)融合后建設(shè)。祥見附件7。功能需求能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作狀態(tài)進行管理，包括設(shè)備的工作狀態(tài)、通訊檢測等。誘導(dǎo)標志應(yīng)設(shè)置自檢功能和工作狀態(tài)指示燈。通過自檢功能，將發(fā)光模組的工作狀態(tài)、通信接口的通信性能（誤碼率）、開關(guān)電源以及其它工作單元的狀態(tài)正確檢測出來，在工作狀態(tài)指示燈上顯示并上傳給誘導(dǎo)系統(tǒng)。具有遠程開關(guān)、定時開關(guān)誘導(dǎo)標志功能。本地能控制誘導(dǎo)標志全亮與全滅。像素在關(guān)閉

53、狀態(tài)時，不產(chǎn)生微光。通用信息顯示：能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標語等，根據(jù)設(shè)定好的顯示時間，多條信息輪流播放。信息內(nèi)容、顯示時間可通過系統(tǒng)更改。人工誘導(dǎo)顯示：將天氣狀況、交通管制信息、道路施工信息等信息人工發(fā)往室外誘導(dǎo)標志顯示?？稍O(shè)定為發(fā)送后立即顯示或設(shè)定好后定時發(fā)送顯示。自動誘導(dǎo)顯示：集成指揮系統(tǒng)根據(jù)實時交通情況生成誘導(dǎo)信息，如交通流量數(shù)據(jù)、交通擁堵信息、突發(fā)性事件信息等，生成的誘導(dǎo)信息經(jīng)指揮員確認后，傳遞給誘導(dǎo)系統(tǒng)上端軟件，再發(fā)送到誘導(dǎo)標志顯示。下位機控制軟件功能該軟件放置在下位機內(nèi)，主要控制誘導(dǎo)屏的顯示內(nèi)容、對誘導(dǎo)屏進行檢測及與上位機進行通信。顯示控制采用同步技術(shù)，誘導(dǎo)屏與工控

54、機顯示緩存器的內(nèi)容保持一致，對于文字信息根據(jù)節(jié)目單的要求，包括顏色、播放時間長短等參數(shù)寫入顯示緩存器，對于圖形則根據(jù)要顯示的圖形的名稱，從圖庫中調(diào)入，依次播放。檢測程序?qū)︼@示屏的風(fēng)扇、電源等進行檢測，并將結(jié)果傳給通信模塊，工作記錄是將誘導(dǎo)屏的工作日志記錄下來，以備查用和維護。下位機控制軟件具有獨特的軟硬件結(jié)合的看門狗功能，使計算機在死機的情況下自動復(fù)位。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容1、設(shè)置42處停車誘導(dǎo)標志（見附件8）。2、開發(fā)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)軟件。功能需求系統(tǒng)管理平臺：包括操作員管理權(quán)限及系統(tǒng)審計權(quán)限（監(jiān)控操作員工作過程）、停車場內(nèi)部車輛信息及權(quán)限。數(shù)據(jù)庫平臺：建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)登記：包括停車

55、場注冊登記、LED顯示屏注冊登記。數(shù)據(jù)采集：根據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設(shè)情況，通過軟件或系統(tǒng)方式采集各大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域管理主機的實時車位信息。數(shù)據(jù)處理：車位信息的統(tǒng)計、融合。設(shè)備監(jiān)控：監(jiān)控顯示各停車場LED顯示屏運行狀態(tài)（采用表格和電子地圖兩種方式），監(jiān)控LED顯示屏異常狀態(tài)并進行記錄。車位信息查詢：采用表格和GIS地圖兩種方式顯示、統(tǒng)計系統(tǒng)內(nèi)停車場/路邊停車車位信息，包括停車場當(dāng)前空余車位信息以及停車場停車流量變化圖等。報表統(tǒng)計：包括車輛流量報表統(tǒng)計、停車場注冊信息表統(tǒng)計、顯示屏注冊信息表統(tǒng)計以及停車場內(nèi)部車輛信息表統(tǒng)計等。新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點位建設(shè)內(nèi)

56、容建設(shè)外場交通違法監(jiān)測系統(tǒng)（闖紅燈自動記錄、號牌識別、壓黃線、逆行、占用公交專用道違法監(jiān)測、闖禁行）點位。本期建設(shè)闖紅燈自動記錄系統(tǒng)點位58處、號牌識別系統(tǒng)點位40處、固定高清測速系統(tǒng)點位16處、闖禁行系統(tǒng)點位5處、道路機動車輛壓黃線、逆行、占用公交專用車道等交通違法監(jiān)測點位18處（見附件9、10、11、13）。功能需求超速違法取證測速抓拍功能：當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到行駛車輛速度超過速度限定值后，系統(tǒng)程序啟動攝像機抓拍一張圖片。測速雷達可以監(jiān)測3條車道。違法圖片自動生成功能：前端設(shè)備抓拍違法圖片的同時疊加違法時間、違法地點、方向、車道號、路段限速值、實際速度值、超速比例信息。抓拍圖片以JPEG格式保存。

57、數(shù)據(jù)傳輸功能：前端設(shè)備可以通過CDMA 1X無線、802.1X小無線、光纖等多種傳輸方式將數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)街行姆?wù)器，通過相應(yīng)的接口將違法數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)。如果傳輸線路繁忙或故障，圖片可以在本地進行保存，線路恢復(fù)正常后自動上傳。在不具備網(wǎng)絡(luò)條件的情況下也可使用采集設(shè)備進行人工采集數(shù)據(jù)。光線自適應(yīng)功能：前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化,自動改變攝像機工作參數(shù)、自動打開或關(guān)閉閃光燈，使抓拍的圖片清晰。設(shè)備管理功能：系統(tǒng)可以對設(shè)備運行狀態(tài)進行定時監(jiān)測，同時將運行狀態(tài)信息、故障信息傳送到中心?；楣δ埽ǚ菧y速狀態(tài)）：系統(tǒng)通過視頻檢測方式記錄車輛過往信息并進行號牌識別，識別結(jié)果同黑名單庫進行實時比

58、對并實施報警。道路機動車輛壓黃線、逆行、占用公交專用道交通違法監(jiān)測系統(tǒng)對壓黃線的車輛（含汽車和摩托車）自動進行拍照記錄，并對違法過程進行錄像；正常行駛的機動車系統(tǒng)不記錄，以節(jié)省系統(tǒng)資源。系統(tǒng)對在單行線路段上逆行的機動車自動進行拍照記錄，正常行駛的機動車系統(tǒng)不記錄。系統(tǒng)對在公交專用道路上的非公交專用車輛自動進行拍照記錄，正常行駛的機動車系統(tǒng)不記錄。系統(tǒng)應(yīng)能對壓黃線、逆行車輛、占用公交專用車道等交通違法行為進行自動記錄，圖片記錄要求應(yīng)符合道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范（GA/T8322009）要求。并記錄相應(yīng)的時間、地點、方向、速度和自動識別后的車牌號碼。視頻錄像功能：不僅能夠?qū)ΡO(jiān)測點的違法

59、事件進行全過程錄像，清晰度能滿足人工對車輛顏色、類型的認定，錄像視頻能夠作為違法處罰的可靠證據(jù)，而且也支持交通視頻的不間斷全程錄像。視頻錄像時間不少于15天。違法車輛圖像抓拍率：99%。最高拍攝車速：220km/h。特征圖像和全景圖像的編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。系統(tǒng)在通信鏈路正常情況下，自動將違法車輛信息傳送指揮中心，并按照統(tǒng)一格式與庫表結(jié)構(gòu)存入中心違法處罰系統(tǒng)。系統(tǒng)接口開放，便于上端系統(tǒng)集成平臺集成應(yīng)用以及二次開發(fā)應(yīng)用。系統(tǒng)針對雷區(qū)特性，采取防雷措施。闖紅燈自動記錄闖紅燈自動記錄系統(tǒng)采用視頻圖像處理式。組成：闖紅燈自動記錄系統(tǒng)由機動車闖紅燈檢測單元、圖像采集單元、數(shù)

60、據(jù)處理存儲和應(yīng)用軟件單元組成。外觀：各部件外表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機殼表面應(yīng)有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。金屬零部件表面不應(yīng)有銹蝕。銘牌及標識：銘牌及標識應(yīng)固定在闖紅燈自動記錄系統(tǒng)主機或主要部件的醒目位置，且能永久保存。銘牌應(yīng)至少標出制造商名稱、商標以及唯一性編號。標識應(yīng)標注闖紅燈自動記錄系統(tǒng)的使用條件，包括：檢測和記錄的最多車道數(shù)、檢測方向停止線與信號燈最大水平距離等。電氣部件：電源額定電壓：AC 220V，50Hz。電氣保護裝置應(yīng)安裝過載、漏電和短路保護裝置。應(yīng)安裝防雷裝置。應(yīng)使用快速熔斷器來保護內(nèi)部電路。接地端子：應(yīng)設(shè)有