(推薦)公司質(zhì)量主管個人述職報告

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2、年我主要做了如下工作： 1 而質(zhì)量監(jiān)控又不能及時反而是粗放的模糊描對應(yīng)這種想解決當(dāng)天現(xiàn)場發(fā)生的和潛在要; 工藝紀(jì)律的針對性檢查和未定的評審，; 將過去經(jīng)常存在的問題廠內(nèi)周質(zhì)量故障分析會，但究其原因一方面與三包故障期的延與而質(zhì)量監(jiān)控又不能及時反而是粗放的模糊描對應(yīng)這種想解決當(dāng)天現(xiàn)場發(fā)生的和潛在要; 工藝紀(jì)律的針對性檢查和未定的評審，; 將過去經(jīng)常存在的問題廠內(nèi)周質(zhì)量故障分析會，但究其原因一方面與三包故障期的延與歷史的經(jīng)驗告訴我們， 產(chǎn)量攀升時最大的問題是與質(zhì)量的矛盾問題。 過去生產(chǎn)過和不能有效受控，映質(zhì)量狀況， 質(zhì)量狀態(tài)缺乏質(zhì)量的數(shù)據(jù)評價，述，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中不清楚質(zhì)量水平，不能自我約束，自我控

3、制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出廠以后才暴露出大量的問題?；谇败囍b，XX 年我們采取動態(tài)檢查質(zhì)量，動態(tài)評定質(zhì)量，動態(tài)解決質(zhì)量問題，用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)描述并預(yù)測未來用戶使用的質(zhì)量。法，采用了動態(tài)質(zhì)量與碰頭制度，發(fā)生的質(zhì)量問題 ; 動態(tài)質(zhì)量與評審，周匯總評價，適時分析出質(zhì)量的狀態(tài)和要改進(jìn)的方面解決當(dāng)前熱點問題使生產(chǎn)過程可靠控制警示化發(fā)給基層，強(qiáng)調(diào)控制的重點。車廠的信息綠色通道等措施，均對質(zhì)量的即時、準(zhǔn)確、存放、有數(shù)控制起到了積極的作用。XX年的質(zhì)量指標(biāo) ( 外場在線故障率、廠內(nèi)試車故障率、廢品損失率、三包故障率 ) 中，前三項 XX年較以前有長足的進(jìn)步，三包故障率指標(biāo)完成的不好，長有關(guān)，而更重要的一方面是我們新產(chǎn)品

4、的可靠性和壽命確定還有較大的差距，需要我們不懈努力。 2 xxx 發(fā)動機(jī)和 xx 系列前驅(qū)動變速器，如超短發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品， 在新產(chǎn)品研主要強(qiáng)調(diào);強(qiáng)調(diào)任何單位、 xxx 發(fā)動機(jī)和 xx 系列前驅(qū)動變速器，如超短發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品， 在新產(chǎn)品研主要強(qiáng)調(diào);強(qiáng)調(diào)任何單位、 任何提高了計劃的嚴(yán)肅保xx 變速器改進(jìn)五檔型進(jìn)入技術(shù)準(zhǔn)備工作要有預(yù)見性，做好前期的能力儲備，對發(fā)動機(jī)從零件到裝試線進(jìn)行對要有為XX 年新品的研制項目比較多，既有對現(xiàn)有新產(chǎn)品的改型換代長遠(yuǎn)發(fā)展的新產(chǎn)品，如又有研制和生產(chǎn)同時進(jìn)行的，制上，除了教育干部職工提高對新產(chǎn)品的高度認(rèn)識外，了制定計劃的科學(xué)性、 合理性、 現(xiàn)實性 ; 強(qiáng)調(diào)執(zhí)行計劃的嚴(yán)肅性年

5、初在制定計劃時深入細(xì)致的分析研究，使計劃比較符合實際，在執(zhí)行過程中即時檢查，協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題，個人不能以任何理由不按計劃完成試制任務(wù)，性。另外，定期與工具廠的新品例會等及時解決出現(xiàn)的問題，證計劃的順利實現(xiàn)。XX年完成 xx 樣機(jī) 1 臺的研制，超短發(fā)動機(jī)批量生產(chǎn)，前驅(qū)變速器主要零部件均在制造過程中，批量生產(chǎn)。3. 技術(shù)準(zhǔn)備工作和新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整工作技術(shù)準(zhǔn)備工作先行于生產(chǎn)，前瞻性，敏感地準(zhǔn)確預(yù)測市場的變化，生產(chǎn)量的提高留下一定的提前期。生產(chǎn)線和逐工序測評， 并結(jié)合新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)性分析，生產(chǎn)線進(jìn)行補(bǔ)充完善， 專項技術(shù)改造， 涉及組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和新產(chǎn) 3 對 204 車間齒輪線進(jìn)行調(diào)對進(jìn)行初步并與

6、國即將建成前驅(qū)變速器殼體線，建成缸體專用補(bǔ)超短機(jī)的裝對 204 車間齒輪線進(jìn)行調(diào)對進(jìn)行初步并與國即將建成前驅(qū)變速器殼體線，建成缸體專用補(bǔ)超短機(jī)的裝新的缸體線協(xié)調(diào)，廠內(nèi)安項，質(zhì)量攻關(guān)工作項，齒輪線整和專項技術(shù)改造， 對 207 和 212 車間曲軸線進(jìn)行合并調(diào)整，211 和 213 車間沖壓焊接線進(jìn)行了合并調(diào)整，這些，均使資源進(jìn)行了優(yōu)化配置，發(fā)揮了資源的效益。4. 技術(shù)改造工作完成 1.95 億元 xx 二期雙加工和零部件生產(chǎn)的新產(chǎn)品規(guī)劃工作， 配合 x 研究院完成可行性研制報告，設(shè)計。對零部件的生產(chǎn)和生產(chǎn)線進(jìn)行反復(fù)的調(diào)研和設(shè)計，內(nèi)外廠家進(jìn)行大量的交流，和 xx 發(fā)動機(jī)的毛坯生產(chǎn)線。對超短機(jī)的專

7、用零部件進(jìn)行生產(chǎn)線的設(shè)計，充生產(chǎn)線， 機(jī)油泵殼體生產(chǎn)柔性線和吸氣管柔性線，配試車線。完成前驅(qū)變速器的裝配線。裝和調(diào)試。5. 其他工作XX年完成技術(shù)攻關(guān)對壓盤，油封漏油，齒輪折斷，漲緊輪響，分離軸承異響等項外場的重大質(zhì)量故障攻關(guān)取得明顯的成效。狠抓了售后服務(wù)工作， 強(qiáng)調(diào)以人為本的服務(wù)， 改善軟硬件服務(wù)狀態(tài) ; 與車廠建立了定期的售后服務(wù)走訪制度，溝通了和車廠 4 在協(xié)助總經(jīng)理主管的工作技術(shù)進(jìn)步給生產(chǎn)開發(fā)技術(shù)的掌握、 新對外場xx 在協(xié)助總經(jīng)理主管的工作技術(shù)進(jìn)步給生產(chǎn)開發(fā)技術(shù)的掌握、 新對外場xx 前驅(qū)動變速器的工作。抓好生產(chǎn)線老產(chǎn)品進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力，2 20 xx 年是股份公司市牽頭與韓國兩家

8、公司進(jìn)行了合資的談判工作。6. 不足之處自身的能力和水平有一定的差距，方面沒有創(chuàng)新性的工作。對技術(shù)中心的工作未起到應(yīng)有的作用。質(zhì)量改進(jìn)工作尤其外場重大故障率的解決方面指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)的不到位，成效不顯著。技術(shù)進(jìn)步工作還比較薄弱，和經(jīng)營帶來的貢獻(xiàn)不大。技術(shù)人材的培養(yǎng)，項目新技術(shù)的掌握還有較大的差距。7. XX 年重點工作首先要抓好上產(chǎn)量的質(zhì)量穩(wěn)定和質(zhì)量穩(wěn)中提高工作，的主要故障要解決好， 其次抓好新新產(chǎn)品的研制和新新產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備建線工作。重點抓好的整體規(guī)劃工作新新產(chǎn)品建線，日產(chǎn)達(dá) 13001500 臺; 老線的新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。抓好新缸體線轉(zhuǎn)產(chǎn)工作。公司質(zhì)量主管個人述職報告范文在股份公司我主管技術(shù)和質(zhì)

9、量工作，場占有率提高、銷量、 產(chǎn)量不斷加的一年， 是質(zhì)量穩(wěn)中有升的一年， 20 xx 年我主要做了如下工作 5 而質(zhì)量監(jiān)控又不能及時而是粗放的模糊不能自我約束， 自我基于前車之鑒，動態(tài)評定質(zhì)量， 動態(tài)解決質(zhì)量問對應(yīng)這種想解決當(dāng)天現(xiàn)場發(fā)生的和潛在要周匯總評價，適時分析出質(zhì)將過去經(jīng)常存在的問題而質(zhì)量監(jiān)控又不能及時而是粗放的模糊不能自我約束， 自我基于前車之鑒，動態(tài)評定質(zhì)量， 動態(tài)解決質(zhì)量問對應(yīng)這種想解決當(dāng)天現(xiàn)場發(fā)生的和潛在要周匯總評價，適時分析出質(zhì)將過去經(jīng)常存在的問題廠內(nèi)周質(zhì)量故障分析會，20 xx 年較以前有長足的進(jìn)究其原因一方面與三包故障與歷史的經(jīng)驗告訴我們，產(chǎn)量攀升時最大的問題是與質(zhì)量的矛盾

10、問題。 過去生產(chǎn)過和不能有效受控，反映質(zhì)量狀況， 質(zhì)量狀態(tài)缺乏質(zhì)量的數(shù)據(jù)評價，描述，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中不清楚質(zhì)量水平，控制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出廠以后才暴露出大量的問題。20 xx 年我們采取動態(tài)檢查質(zhì)量，題，用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)描述并預(yù)測未來用戶使用的質(zhì)量。法，采用了動態(tài)質(zhì)量與碰頭制度，發(fā)生的質(zhì)量問題；動態(tài)質(zhì)量與評審，量的狀態(tài)和要改進(jìn)的方面； 工藝紀(jì)律的針對性檢查和未定的評審，解決當(dāng)前熱點問題使生產(chǎn)過程可靠控制；警示化發(fā)給基層，強(qiáng)調(diào)控制的重點。車廠的信息綠色通道等措施，均對質(zhì)量的即時、準(zhǔn)確、存放、有數(shù)控制起到了積極的作用。20 xx 年的質(zhì)量指標(biāo) （外場在線故障率、 廠內(nèi)試車故障率、 廢品損失率、三包故障率）

11、中，前三項步，但三包故障率指標(biāo)完成的不好，期的延長有關(guān)， 而更重要的一方面是我們新產(chǎn)品的可靠性和壽命確定還有較大的差距，需要我們不懈努力。 6 * 發(fā)動機(jī)和 * 系列前驅(qū)動變速器，如超短發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品， 在新產(chǎn)品研主要強(qiáng)調(diào)* 發(fā)動機(jī)和 * 系列前驅(qū)動變速器，如超短發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品， 在新產(chǎn)品研主要強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)任何單位、 任何提高了計劃的嚴(yán)肅保* 變速器改進(jìn)五檔型進(jìn)入批技術(shù)準(zhǔn)備工作要有預(yù)見性，做好前期的能力儲備，對發(fā)動機(jī)從零件到裝試線進(jìn)行對要有為20 xx 年新品的研制項目比較多，既有對現(xiàn)有新產(chǎn)品的改型換代長遠(yuǎn)發(fā)展的新產(chǎn)品，如又有研制和生產(chǎn)同時進(jìn)行的，制上，除了教育干部職工提高對新產(chǎn)品的高度認(rèn)識外，了制定

12、計劃的科學(xué)性、 合理性、現(xiàn)實性；強(qiáng)調(diào)執(zhí)行計劃的嚴(yán)肅性；年初在制定計劃時深入細(xì)致的分析研究，使計劃比較符合實際，在執(zhí)行過程中即時檢查，協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題，個人不能以任何理由不按計劃完成試制任務(wù)，性。另外，定期與工具廠的新品例會等及時解決出現(xiàn)的問題，證計劃的順利實現(xiàn)。* 年完成 * 樣機(jī) 1 臺的研制， 超短發(fā)動機(jī)批量生產(chǎn)， 前驅(qū)變速器主要零部件均在制造過程中，量生產(chǎn)。3技術(shù)準(zhǔn)備工作和新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整工作技術(shù)準(zhǔn)備工作先行于生產(chǎn)，前瞻性，敏感地準(zhǔn)確預(yù)測市場的變化，生產(chǎn)量的提高留下一定的提前期。生產(chǎn)線和逐工序測評， 并結(jié)合新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)性分析，生產(chǎn)線進(jìn)行補(bǔ)充完善， 專項技術(shù)改造， 涉及組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和

13、新產(chǎn) 7 對 204 車間齒輪線進(jìn)行調(diào)對并與國內(nèi)外廠家進(jìn)行齒輪線和對 204 車間齒輪線進(jìn)行調(diào)對并與國內(nèi)外廠家進(jìn)行齒輪線和 * 發(fā)動機(jī)的建成缸體專用補(bǔ)超短機(jī)的裝新的缸體線協(xié)調(diào)，廠內(nèi)安溝通了和車廠整和專項技術(shù)改造， 對 207 和 212 車間曲軸線進(jìn)行合并調(diào)整，211 和 213 車間沖壓焊接線進(jìn)行了合并調(diào)整，這些，均使資源進(jìn)行了優(yōu)化配置，發(fā)揮了資源的效益。4技術(shù)改造工作完成 1.95 億元* 二期雙加工和零部件生產(chǎn)的新產(chǎn)品規(guī)劃工作，配合 *研究院完成可行性研制報告，進(jìn)行初步設(shè)計。對零部件的生產(chǎn)和生產(chǎn)線進(jìn)行反復(fù)的調(diào)研和設(shè)計，大量的交流， 即將建成前驅(qū)變速器殼體線，毛坯生產(chǎn)線。對超短機(jī)的專用零部

14、件進(jìn)行生產(chǎn)線的設(shè)計，充生產(chǎn)線， 機(jī)油泵殼體生產(chǎn)柔性線和吸氣管柔性線，配試車線。完成前驅(qū)變速器的裝配線。裝和調(diào)試。5其他工作* 年完成技術(shù)攻關(guān)項， 質(zhì)量攻關(guān)工作項， 對壓盤，油封漏油，齒輪折斷，漲緊輪響， 分離軸承異響等項外場的重大質(zhì)量故障攻關(guān)取得明顯的成效。狠抓了售后服務(wù)工作， 強(qiáng)調(diào)以人為本的服務(wù)， 改善軟硬件服務(wù)狀態(tài)； 與車廠建立了定期的售后服務(wù)走訪制度， 8 牽頭與韓國兩在協(xié)助總經(jīng)理主管的工作技術(shù)進(jìn)步給生產(chǎn)開發(fā)技術(shù)的掌握、 新對外場抓好新缸體【公司質(zhì)量主管個人述職報告范文】相關(guān)的關(guān)系牽頭與韓國兩在協(xié)助總經(jīng)理主管的工作技術(shù)進(jìn)步給生產(chǎn)開發(fā)技術(shù)的掌握、 新對外場抓好新缸體【公司質(zhì)量主管個人述職報告范文】相關(guān)家公司進(jìn)行了合資的談判工作。6不足之處自身的能力和水平有一定的差距，方面沒有創(chuàng)新性的工作。對技術(shù)中心的工作未起到應(yīng)有的作用。質(zhì)量改進(jìn)工作尤其外場重大故障率的解決方面指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)的不到位，成效不顯著。技術(shù)進(jìn)步工作還比較薄弱，和經(jīng)營帶來的貢獻(xiàn)不大。技術(shù)人材的培養(yǎng)，項目新技術(shù)的掌握還有較大的差距。7* 年重點工作首先要抓好上產(chǎn)量的質(zhì)量穩(wěn)定和質(zhì)量穩(wěn)中提高工作，的主要故障要解決好， 其次抓好新新產(chǎn)品的研制和新新產(chǎn)