空管執(zhí)照考試試題及答案2018

1、空管執(zhí)照考試試題及答案2018110101001:當(dāng)飛機(jī)保持一定的高度飛行，在穿過(guò)對(duì)流層進(jìn)入平流層時(shí)，氣溫會(huì)（）。BA降低B升高C無(wú)變化D先降低后升高110101002:標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的平均海平面溫度是（）。CA0B10C15D25110101003:標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，11km以下的氣溫直減率是（）。AA0.65/100mB1.0/100mC0.1/100mD是一個(gè)變化的量110101004:對(duì)流層的一個(gè)特征是（）。BA包含大氣中的全部水汽B總體上，隨著高度的升高溫度下降C氣象要素水平分布無(wú)變化D隨著高度的升高溫度上升110101005:對(duì)流層頂?shù)奶卣魇牵ǎ?。BA氣溫直減率1/100mB對(duì)流層上

2、部，厚度在1km左右，氣溫直減率或0C有較強(qiáng)烈的湍流，氣流運(yùn)行極不平穩(wěn)D在空中3km左右氣溫直減率0130101006:中緯度地區(qū)對(duì)流層上界的高度通常是（）。BA8-9kmB10-12kmC15-17kmD17-18km130101007:在標(biāo)準(zhǔn)大氣中飛機(jī)在空中測(cè)得的氣溫是-24，則飛機(jī)所在高度是（）。CA3000mB4000mC6000mD8000m130101008:對(duì)流層空氣熱量的主要來(lái)源是（）輻射。DA空氣吸收太陽(yáng)B二氧化碳和水汽吸收太陽(yáng)C臭氧吸收太陽(yáng)D空氣吸收地面130101009:大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)，離海平面8000m高度上的氣溫是O。AA-37B-48C-52D-65210101

3、010:標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的平均海平面溫度是15。T230101011:當(dāng)飛機(jī)保持一定的高度飛行，在穿過(guò)對(duì)流層進(jìn)入平流層時(shí)，氣溫會(huì)升高。T230101012:在標(biāo)準(zhǔn)大氣中飛機(jī)在空中測(cè)得的氣溫是-24,則飛機(jī)所在高度是3000m。F110102001:某地點(diǎn)的海拔高度是指（）。BA該點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)平面的距離B該點(diǎn)到平均海平面的垂直距離C該點(diǎn)到1013hpa氣壓面的垂直距離D該點(diǎn)上的氣壓高度表?yè)艿絈FE指針指示的高度110102002:航路飛行中，高度表的氣壓基準(zhǔn)面是（）。CAQFEBQNHCQNED海平面氣壓面110102003:飛機(jī)停在跑道上，當(dāng)氣壓值調(diào)到場(chǎng)壓時(shí)，氣壓高度表一般看作指示（），實(shí)際上指示（

4、）。BA場(chǎng)面高度，座艙高度B零高度，座艙高度C標(biāo)準(zhǔn)海壓高度，修正高度D零高度，零點(diǎn)高度110102004:飛機(jī)停在跑道上，當(dāng)氣壓值調(diào)到修正海壓時(shí)，氣壓高度表一般看作指示（），實(shí)際上指示（）.CA零高度，零高度加座艙高度B場(chǎng)面高度，場(chǎng)面高度加座艙高度C機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加座艙高度D零點(diǎn)高度，零點(diǎn)高度加座艙高度110102005:假定零點(diǎn)高度是（）。DA本站氣壓值與標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值的差值B本站氣壓值與海平面氣壓值的差值C場(chǎng)面氣壓值與海平面氣壓值的差值D場(chǎng)面氣壓值與標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值的差值110102006:修正海平面氣壓是指（）。CA把標(biāo)準(zhǔn)大氣場(chǎng)面氣壓值，按標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面上的氣壓值B把場(chǎng)面

5、氣壓按實(shí)際大氣條件修正到海平面上的氣壓值C把場(chǎng)面氣壓按標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面上的氣壓值D把標(biāo)準(zhǔn)大氣場(chǎng)面氣壓值，按實(shí)際大氣條件修正到海平面上的氣壓值110102007:當(dāng)飛機(jī)按氣壓式高度表保持一定高度飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度的變化是（）。AA逐漸變低B逐漸變高C先變低，后變高D先變高，后變低110102008:飛機(jī)進(jìn)入較強(qiáng)下降氣流和上升氣流區(qū)時(shí)，高度指示會(huì)分別比實(shí)際高度（）。AA偏高，偏低B偏高，偏高C偏低，偏高D偏低，偏低110102009:飛行速度一定時(shí)，空氣密度越大，則（）。AA升力越大B升力越小C所需推力越小D發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越小110102010:一天中最低氣溫出現(xiàn)在（）。BA地方時(shí)上

6、午10點(diǎn)左右B大約日出前一小時(shí)C午夜D地方時(shí)下午4時(shí)左右1101020n:地球上發(fā)生天氣變化最直接的原因是（）。DA太陽(yáng)黑子的活動(dòng)B海岸線走向的改變C空氣濕度的增加D氣壓的改變110102012:QNH表示（）。BA場(chǎng)壓B修正海平面氣壓C實(shí)際氣壓D本站氣壓110102013:兩個(gè)高壓與兩個(gè)低壓所夾區(qū)域稱為（）氣壓區(qū)。AA鞍形B高壓C低壓D均壓區(qū)110102014:（）是描述低壓延伸出的狹長(zhǎng)區(qū)域。AA槽B颶風(fēng)或臺(tái)風(fēng)C颮線D鞍110102015:空氣在上升、下沉過(guò)程中，僅由于外界壓力改變而導(dǎo)致空氣溫度改變的變化稱為（）.DA等溫B非絕熱變化C逆溫D絕熱變化110102016:（）定為本站氣壓。DA

7、高度表?yè)苷礏在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高上的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力C本站氣壓訂正到海平面上的氣壓值D在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高上的實(shí)際壓力110102017:反氣旋指的是（）。BA靜風(fēng)區(qū)B高壓區(qū)C低壓區(qū)D急流區(qū)110102018:相對(duì)濕度的大小表示空氣（）。BA的含水汽量B的飽和程度C中所含水氣的密度D包含水汽的能力110102019:當(dāng)氣溫升高時(shí)，首先引起（）。BA相對(duì)濕度增大B相對(duì)濕度減小C水汽含量增加D水汽含量減少110102020:空中槽是指（）。AA空中低壓伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域B空中高壓伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域C空中高壓至低壓的連線部分D空中均壓區(qū)130102021:當(dāng)機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓為1010.2hpa,而機(jī)長(zhǎng)誤調(diào)為1001.2hpa時(shí)，飛

8、機(jī)實(shí)際進(jìn)場(chǎng)高度（）AA偏高B偏低C可能偏高，也可能偏低D沒(méi)影響130102022:在高原機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在進(jìn)近下降的過(guò)程中，氣壓高度表指示（）高度。CA零點(diǎn)B標(biāo)準(zhǔn)氣壓C修正海平面氣壓DB,C均可以指130102023:在空中，如果實(shí)際溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度高，那么（）。BA標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度比實(shí)際氣壓高度高B標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度比實(shí)際氣壓高度低C標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度和實(shí)際氣壓高度相等D標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度和實(shí)際氣壓高度無(wú)法比較130102024:下列因素中不利于增加起飛重量的有（）。CA使用下坡跑道B使用大角度襟翼C高溫天氣D逆風(fēng)起飛130102025:上坡時(shí)，未飽和濕空氣絕熱冷卻的近似速率是（）。BA0.65/10

9、0mB1/100mC0.5/100mD0.1/100m130102026:（）會(huì)引起空氣塊的非絕熱變化。BA空氣塊做快速上升下沉運(yùn)動(dòng)B空氣塊貼地水平運(yùn)動(dòng)C降水D雷雨130102027:當(dāng)空氣塊絕熱下沉?xí)r，其溫度會(huì)升高，原因是（）的結(jié)果。AA外界對(duì)空氣塊壓縮做功產(chǎn)生熱量B空氣中水汽蒸發(fā)釋放潛熱C空氣分子劇烈摩擦產(chǎn)生熱量D氣塊膨脹對(duì)外界做功130102028:地面溫度為25，露點(diǎn)溫度為12，一空氣塊從地面上升達(dá)到飽和時(shí)的高度是（）。BA825mB1625mC2800mD650m130102029:飽和水汽壓的大小表示空氣（）。DA所含水汽部分的壓強(qiáng)B含水汽量的多少C的飽和程度D含水汽的能力2101

10、02030:當(dāng)氣溫升高時(shí)，航空器的起飛重量會(huì)增加，滑跑距離會(huì)縮短。F210102031:飛機(jī)的載重量受氣溫變化的影響很大，當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力也小，因而載重量減小，反之低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，載重量增加。T210102032:氣壓高度表是一個(gè)高靈敏度的空盒氣壓表，它是根據(jù)氣壓隨高度遞增的規(guī)律來(lái)顯示飛行高度。F210102033:標(biāo)準(zhǔn)大氣中3km,5.5km以及11km高度處的氣壓值分別是850hPa；500hPa；300hPa。F230102034:飛機(jī)起飛（降落）前，要根據(jù)起飛（降落）機(jī)場(chǎng)的修正海壓調(diào)整高度表，這時(shí)高度表表示的是相對(duì)于起飛（降落）機(jī)場(chǎng)的高度加上機(jī)場(chǎng)標(biāo)

11、高,航線飛行中，則要按照標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度表，以避免飛機(jī)在空中相撞。T110103001:用風(fēng)向袋估計(jì)風(fēng)速時(shí)，如風(fēng)袋被吹平，則風(fēng)速可達(dá)Om/s。BA56B1012C1520D2025110103002:山谷風(fēng)規(guī)律是（）。AA白天近地層的風(fēng)由谷底吹向山坡，夜間由山坡吹向谷底B白天近地層的風(fēng)由山坡吹向谷底，夜間由谷底吹向山坡C白天由高壓吹向低壓區(qū)，夜間由低壓吹向高壓區(qū)D白天由低壓吹向高壓區(qū)，夜間由高壓吹向低壓區(qū)110103003:海陸風(fēng)規(guī)律是（）。DA白天由高壓吹向低壓區(qū)，夜間由低壓吹向高壓區(qū)B白天由低壓吹向高壓區(qū)，夜間由高壓吹向低壓區(qū)C白天近地層的風(fēng)由陸地吹向海洋，夜間由海洋吹向陸地D白天近

12、地層的風(fēng)由海洋吹向陸地，夜間由陸地吹向海洋110103004:大風(fēng)是由（）原因造成的。DA寒潮B熱帶氣旋C雷雨D以上均正確110103005:空氣沿山的背風(fēng)坡下降時(shí)，空氣會(huì)變得（）。AA干燥、溫暖B潮濕、溫暖C干燥、寒冷D潮濕、寒冷110103006:在南半球地轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向的影響是（）。AA使風(fēng)繞低壓順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)B使風(fēng)繞高壓順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)C使風(fēng)繞低壓逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)D使其右偏110103007:當(dāng)?shù)孛鎴D上風(fēng)力達(dá)到（）m/s時(shí)標(biāo)志大風(fēng)標(biāo)記。BA8B12C16D20110103008:在北半球離地8000m上空飛行時(shí)，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)在航線的（）。CA右前方B左后方C左側(cè)D右側(cè)1301

13、03009:北半球航空器由高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，則航線上應(yīng)吹（1CA右側(cè)風(fēng)B順風(fēng)C左側(cè)風(fēng)D逆風(fēng)130103010:在摩擦層中，風(fēng)會(huì)穿越等壓線由高壓流向低壓，原因是摩擦導(dǎo)致（）。AA風(fēng)速減小引起地轉(zhuǎn)偏向力的減小B風(fēng)速減小引起氣壓梯度力的減小C湍流的增加D風(fēng)速加大引起地轉(zhuǎn)偏向力的減小130103011:在理論上，（）地區(qū)的地轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向無(wú)影響。CA極地B中緯度C赤道D高緯度130103012:地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是（）。AA動(dòng)量下傳B摩擦力的變化C水汽含量的變化D地轉(zhuǎn)偏向力的變化130103013:自由大氣中，風(fēng)隨高度變化的主要原因是（）。BA氣溫隨高度的變化B氣溫的水平差異C氣壓隨高度的

14、變化D摩擦力隨高度的變化130103014:近地面層風(fēng)從早上到午后的日變化規(guī)律是風(fēng)向（）。CA左偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大B右偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小C右偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大D左偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小130103015:在北半球，根據(jù)摩擦層中風(fēng)隨高度變化的規(guī)律判斷，若航空器在開始進(jìn)近著陸時(shí)是逆風(fēng)，接地時(shí)則會(huì)遇到（）。AA左側(cè)逆風(fēng)B右側(cè)逆風(fēng)C順風(fēng)D右側(cè)風(fēng)210103016:只要情況允許，應(yīng)選擇在順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)高度上飛行，以增大航程或節(jié)省飛行時(shí)間和燃料。T210103017:飛機(jī)的起飛和著陸，通常都在順風(fēng)條件下進(jìn)行，因?yàn)轫橈L(fēng)能使離地速度和接地速度減小，因而，縮短飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離。F210103018:飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量在

15、逆風(fēng)條件下進(jìn)行，因?yàn)檫@樣可以使離地速度和著陸速度減小，能縮短飛機(jī)起飛滑跑距離和著陸距離。T210103019:氣象上的風(fēng)向指風(fēng)的來(lái)向，90的風(fēng)，指的是向東吹去的風(fēng)。F210103020:風(fēng)速對(duì)不同空速的飛機(jī)的影響是不同的，高速飛行時(shí)受風(fēng)的影響相對(duì)較大。F230103021:當(dāng)跑道側(cè)風(fēng)在航空器側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)附近時(shí)，是否起飛或著陸，由管制員根據(jù)機(jī)型自行決定。F230103022:各種類型的飛機(jī)都有其起飛著陸所容許的最大側(cè)風(fēng)值，其大小與飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及機(jī)翼單位面積負(fù)荷有關(guān)。T110104001:有充沛水汽的近地面層，出現(xiàn)逆溫時(shí)的特征是（）。BA將有強(qiáng)對(duì)流發(fā)生B能見(jiàn)度變壞C大氣不穩(wěn)定度增加D有積雨云出現(xiàn)110

16、104002:在逆溫層中，溫度隨高度升高而（）。AA升高B降低C不變D不一定110104003:逆溫出現(xiàn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致（）的情況。AA整層穩(wěn)定度增加B整層穩(wěn)定度減小C強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)D積雨云出現(xiàn)110104004:平/回流逆溫，發(fā)生在（）。AA冬、春季從海上來(lái)的暖空氣流經(jīng)的冷地表上B從高緯度來(lái)的冷空氣流經(jīng)的地表上C冬、春季從陸地上來(lái)的冷空氣流到海面上D從高壓流向低壓的氣流中110104005:（）是指氣層內(nèi)某一氣塊受垂直方面的擾動(dòng)后，返回或遠(yuǎn)離原平衡位置的趨勢(shì)和程度。AA大氣穩(wěn)定度B不穩(wěn)定能量C對(duì)流D亂流110104006:（）可確定大氣穩(wěn)定度。AA溫度對(duì)數(shù)壓力圖表（T-LnP圖）中的不穩(wěn)定能量區(qū)域的

17、大小B地面天氣圖C觀測(cè)站報(bào)告的場(chǎng)壓、風(fēng)、濕度、溫度D重要天氣報(bào)告110104007:空氣劇烈的垂直運(yùn)動(dòng)稱（）。BA亂流B對(duì)流D湍流110104008:對(duì)飛行影響最大的垂直運(yùn)動(dòng)是（）。AA強(qiáng)對(duì)流B系統(tǒng)性緩慢抬升C亂流D大氣波動(dòng)130104009:在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣（）。AA平穩(wěn)的氣流和因霧、霾或低云而造成的低能見(jiàn)度B弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見(jiàn)度C顛簸氣流和因霧、低的層云和陣雨而造成的低能見(jiàn)度D波動(dòng)氣流，有層積云和間歇性小雨130104010:逆溫層常發(fā)生在（）。CA急流內(nèi)B對(duì)流云系下方C盛夏近地面層中的干熱地表上空D西風(fēng)帶中130104011:如果隨高度升

18、高。大氣溫度保持不變或有微升，說(shuō)明氣團(tuán)是（）。DA含水汽量很大B不穩(wěn)定的C中性穩(wěn)定的D穩(wěn)定的130104012:處于穩(wěn)定狀態(tài)氣層中的空氣塊（）。CA做下沉運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部溫度會(huì)低于環(huán)境溫度B做上升運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部溫度會(huì)高于環(huán)境溫度C做上升運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部溫度會(huì)低于環(huán)境溫度D在上升下沉過(guò)程中氣塊內(nèi)部溫度始終保持不變210104013:在逆溫層中，溫度隨高度升高而升高。T230104014:有充沛水汽的近地面層，出現(xiàn)逆溫時(shí)的特征是能見(jiàn)度變壞。T230104015:在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)氣流，有層積云和間歇性小雨。F110105001:機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高指（）。BA9000m

19、以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度B6000m以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度C3000m以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度D5000m以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度110105002:有云和碧空相比，云層的出現(xiàn)不利于（）白天的氣溫和（）夜間的氣溫。DA提高，提高B降低，提高C降低，降低D提高，降低110105003:降水產(chǎn)生的（）影響飛機(jī)起飛和著陸。AA碎雨云B卷云C層云D高云110105004:在（）高度上飛行常遇到高云和積雨云。BA7000mB對(duì)流層頂以下C10000mD對(duì)流層頂以上110105005:當(dāng)云中溫度（）而云下溫度高于0時(shí)

20、，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地面為雨的現(xiàn)象。CA高于4B高于0C低于0D低于4110105006:形成積狀云的垂直運(yùn)動(dòng)是（）。CA大氣波動(dòng)B系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)C對(duì)流運(yùn)動(dòng)D大氣亂流110105007:某機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)觀測(cè)的幾種云的累積云量是:3Fn3005Fc5008Ns800,則該機(jī)場(chǎng)的總云量是（）。DA16B10C13D8110105008:在下述何種云中飛行氣流比較平穩(wěn)（）。CA層積云和高積云B高積云和高層云C高層云和雨層云D層積云和淡積云110105009:下列何組云是按云底高度由高到低排列的（）。BA濃積云，卷層云，層積云B卷層云，高層云，雨層云C雨層云，高層云，層積云D卷積云，高積云，卷層

21、云110105010:在不穩(wěn)定層結(jié)下出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是（）。BA連續(xù)性降水B陣性降水C層狀云D霧110105011:在很厚且沒(méi)有得到詳細(xì)云系分布資料的雨層云中做儀表飛行的最大危險(xiǎn)是（）。AA闖入云中埋置的積雨云中B儀表指示失常C迷航D飛錯(cuò)高度層110105012:（）表明云中有過(guò)冷水存在。AA凍雨B毛毛雨C陣雨D冰雹110105013:（）的云底高度經(jīng)常低于100m。AAStBNsCCbDCs110105014:碎雨云和高積云的簡(jiǎn)寫符號(hào)分別為（）。DAFc,AcBFn,AsCFn,ScDFn,Ac110105015:從航空器上看到云頂明亮，說(shuō)明云層（）。BA薄B厚C含水量小D含雜質(zhì)多110105

22、016:積狀云中的降水是（）。CA連續(xù)性降水B間歇性降水C陣性降水D固態(tài)降水110105017:波狀云中的降水是（）。BA連續(xù)性降水B間歇性降水C陣性降水D固態(tài)降水110105018:層狀云中的降水是（）。AA連續(xù)性降水B間歇性降水C陣性降水D強(qiáng)降水110105019:對(duì)飛行可能造成危害最大的云系是（）。DA波狀云系B層狀云系C堡狀云系D颮線云系110105020:最容易產(chǎn)生航空器積冰的降水形態(tài)是（）。CA毛毛雨B陣雨C凍雨D霰130105021:如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說(shuō)明（）。DA氣層很不穩(wěn)定B對(duì)流很強(qiáng)C氣層很穩(wěn)定D空中有逆溫層，下部有對(duì)流發(fā)展130105022:潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是（）。DA卷狀云，厚度不大，無(wú)亂流B層狀云，有輕度亂流或無(wú)亂流C平行于山脈走向的靜止的莢狀云D積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有陣雨130105023:在下述何種降水中能見(jiàn)度最差（）。DA小雨B中雨C大雨D中雪130105024:云和降水的水平范圍通常都很大的云是（）。CA高層云和高積云B高積云和雨層云C雨層云和高層云D高層云和積雨云130105025:航空器爬升中遇到凍雨時(shí)，