電梯安裝作業(yè)指導書

1、 PAGE PAGE 21安裝過程平安留意事項:必需牢記“平安第一”的生產(chǎn)觀念,從思想上保持警惕.進入施工現(xiàn)場,必需頭戴平安帽,其它裝飾品，嚴禁在工作時玩耍、打逗、飲酒。層腳手片,除非已供應某些防護措施，當工作高度超過 2 米而有墜落危急時，必需戴上平安帶，并緊系在堅固的物體上.當拆除腳手架時，必需把附在木板上的釘子除去或弄彎。1。4 在每個井道頂部掛兩根生命線，用足夠強度的支架固定。1。5 在廳門未安裝前，必需在預留洞處設置防護欄,1 米，并且張貼醒目的危急150mm 的踢腳板固定。應避開在井道內的不同樓層進行兩項或多項工作。,.機房內承重吊鉤須有用戶單位出具的承重載荷保證書。1。8 井道內

2、要有足夠的照明，嚴禁使用明火或者 220V 電源作照明，必需使用 36V 以下的電源作照明。1。9 當使用易燃、易爆及有害液體時，必需要有足夠的空氣流通，并有愛護措施和設置消防防止溶液接觸到皮膚。切勿將氧氣、氯氣等和這些溶液混合，以免發(fā)生爆炸。1.10在潮濕或水中使用,切不行將電動工具當作其它用途使用.7 10 米.當進行電焊或氣割工作時，應提前與業(yè)主防火部門取得聯(lián)系，申請動火證,操作者必需持有操作證方可動火，動火必需有監(jiān)護人并配備滅火器。防止溶液濺到衣服.當放在棕繩、鋼絲繩、電纜時,人不行鉆其中間。2。4嚴禁在電纜、電線、導軌、補償鏈上爬行或滑下。2.5起動時發(fā)生墜落事故.2。6未經(jīng)質檢部門

3、驗收合格的電梯，無關人員不得任憑啟動電梯。每天工作結束時，檢查是否有工具、無用的物品還沒有撿起,看看支配的工作是否完成。檢查開關和電纜是否開著。同時應確保防火設備處于良好的挨次狀態(tài)。每個工地上必需備有急救藥箱。制定工作方案及程序2。10 安裝工藝流程圖:工作方案每個安裝班組須制定相應的工作方案與工作進度。211.2記錄）2.11。3且要準時返工，確保安裝質量.3。1問題可提前發(fā)覺,以便準時爭辯解決。依據(jù)GB/T7025。1-19971.1水平尺寸是用鉛錘測定的最小凈空尺寸，允許偏差為：90m,050mm尺寸，與圖紙標注尺寸核對是否有錯誤之處。2 檢查機房留孔位置，井道預埋件位置是否正確無誤。

4、檢查井道雜物、積水是否清理完畢,井道及樓板的合子板是否拆凈，機房頂板及門窗是否施工完畢.3。2 開箱點件與設備檢查3。2.1 選好材料、設備的堆放地點、倉庫。3。2.2 合同訂貨單位開箱，按裝箱單逐項清點、檢查，并做好錯缺件記錄。3 檢查轎廂及對重部件的主要尺寸,并與土建圖上主導軌距，對重導軌軌距及主導軌與對重導軌中心距核對，是否有錯誤及沖突之處。3.2.4 粗測曳引輪、導向輪兩輪外緣鉛垂線距離，并與井道放線圖主導軌與對重.3。2。5 導軌中心距核對,如有問題應提前解決.章確認.設備的搬運及堆放地點導向輪、把握柜及承重鋼梁等運至機房。3.3。2轎廂各部件運至頂層。3.3.3 對重、緩沖器、導軌

5、運至底層。3。3。4 廳門運至各對應層，若有堆放條件，應放入庫房.3。3.5 其他零部件均應妥當存入現(xiàn)場庫房，特殊應留意易變形的部件，如導軌、門扇、風扇等必需放平墊實。導軌的檢查及修整：裝至關重要的一步。認真檢查主導軌及對重導軌的接頭狀況，如發(fā)覺有毛刺及污物存在，可用銼刀修整后,清洗潔凈。3。4。20.05mm，可調整導軌排列次序使各接頭偏差達到最小。3。4。3漆編號。3。4。4體碰撞,然后用蓬布掩蓋，防止再碰上泥沙或其它污物。3。5 電源檢查及施工用電3。5.1電電源.用要求.3。5。3有短路及過載愛護裝置,手動工具用電必需由匹配的漏電愛護器把握。3.5.4 機房電源必需經(jīng)開關把握，開關設置

6、在操作便利之處，以便緊急狀況下能準時拉閘。保險絲應為正式保險絲，不得用銅絲代替。3。5。5并列電梯用同一機房時，各梯施工電源必需有單獨的開關分路供電，不得合用。工，向土建提出尺寸圖時應留意以下幾項要求：3。6。1 搭設前必需依據(jù)井道放線圖及安裝圖參照各種部件在井道內的安裝位置和施工時的操（31）3。6.2250KG/M2。1.51.7500mm3-2）32 腳手架排管檔距以 200400mm處應設一檔橫管 (見圖 33)，兩檔橫管之間應加裝一檔橫管,便于上下攀登.腳手架每檔最少鋪三分之二的腳手板，各層交叉鋪板,以削減墜落危急。3。6.5150200mm，8鍍鋅鐵絲綁牢。3.6.650電梯安裝工

7、藝與質量要求：樣板架的制作：了放線穩(wěn)定，施工中往往要加垂線錘的重量，這樣就使樣板承受較大拉力，所以樣板的制作必需保證質量和強度。4.1.2 制作樣板架的材料一般選用易制作、成本低、韌性高、強度大，不易變形的材料制作. 4.1。34角鋼制作，由于它強度足夠，重量適宜,便于制作與定位。選用的材料上，角度垂直，對角線誤差盡可能小.0.30mm。6作線到鋼絲的距離，還必需以支架一只孔的中心為基準。4。1.7側導靴的內表面來確定。如圖紙尺寸與實際尺寸不符，應以實際尺寸為準。4。1.8部分，不會使整個樣板全部報廢。1.94-14-1對重在轎廂后面對重在轎廂側面。1。104-2424343AB對重中心 C對

8、重軌距 D對重支架距離E凈開門距 F轎廂軌距 G轎廂支架距離 H轎廂中心與對重中心偏心距I-轎廂支架孔距 J對重支架孔距留意:上樣板確定放線點時，除了石筆畫點在同一平面上外，用銃子對準畫線點銃印。如電梯44鉆孔從架子底部往上鉆，即使孔鉆得不正，偏離了中心,也沒關系.架子翻身，放線點仍是正的，這很重要。易變形。4。2樣板架的定位：頂部.11以內的地方。14.2.346060300M12電焊燒牢。4。2.4樣板在梯井平面圖 46a）300.7mm0.9mm能使鋼絲有死結現(xiàn)象存在。c） 鋼絲線放到底坑后,取下墜在鋼絲上的重物，換上生鐵線錘,其重量一般在 13 至 15公斤左右，體積不宜過大。如圖 4

9、-74。3梯井的測量 開關、隨行電纜等,同時要考慮轎廂地坎與廳門地坎與梯井墻及其它結構是否有相碰現(xiàn)象，必需保證轎廂及對重上下運行時，其運動部分與梯井內靜止部分及建筑結構的凈距50mm。4.3.2確定轎廂導軌位置時，應依據(jù)支架可調部分高度要求，考慮安裝位置有無問題，支架高度計算方法為： 左(右)支架高度轎廂中心到墻面實際距離減去 1/2 軌距及導軌高度與墊片厚度之和。4。3.3 50mm 的空隙。4。3.4 對于前后開門的電梯應考慮：梯井深度及傾斜狀況是否能滿足安裝要求:梯井深度2 倍廳門地坎寬度加 2 倍廳門地坎和轎廂地坎的間隙,再加轎廂深度.4.3.5 各層廳門地坎位置的確定,應依據(jù)所放凈開

10、門線的位置測出該線與每層牛腿的距離（沒有牛腳指墻面)，考慮到牛腿本身的寬度誤差，牛腳和墻面誤差要綜合考慮。4.3。6 依據(jù)廳門凈開門的位置，測量門口兩側的墻面，對門套的安裝有無防礙.4.3.7具體方法如下：必需考慮。電梯導軌中心線與建筑物中心線應盡可能平行,圍一般不要超過 2mm,并與建筑物協(xié)調，保持美觀。4。3.8 對單臺或多臺有鋼門套或大理石門套的電梯,應依據(jù)門套與墻面的尺寸，廳門與墻面的尺寸，墻面不得有較大的凹進與凸出，以免廳門安裝剔墻過多，造成困難。,并做好記錄，避開最小凈尺寸,即是樣板架固定的基準位置。4-9所示：4-9門線最小凈尺寸，但廳門打開時會與墻面碰撞,也必需打掉墻面凸出部分

11、。對于多臺相對并列電梯確定標準線時，除留意上述事項外，還應依據(jù)建筑及門套施工尺套施工的美觀要求。如圖所示:4。3.11 對多臺相對并列電梯確定樣板位置時,還應測量梯井與凈開門線大對角線小對角線的尺寸，把握其誤差（一般在3mm 范圍內，結合土建供應的建筑平行線，正確確定電梯樣本置,如圖所示:S1=S2=S3=S4A1=A2。12 結合梯井的測量，同時應考慮到機房的平面布置，引機、工字鋼、限速器、極限、限位開關等電氣設備的布置有無問題，對修理、更換是否便利,必要時需進行調整。標準線的固定：經(jīng)過上述多次測量梯井，反復調整放線點,最終確定符合安裝要求的標準線，把上樣板堅固地焊在鋼管上.上樣板定位后，再

12、定下樣板。4。4。1 鋼絲線放到底坑后,1315 公斤的生鐵線錘。具體應依據(jù)樓層的凹凸和井道內風力的大小來確定線錘重量的大小。4。4.2 各工作線放到底應使其自然靜止，不能用手或其他物體導致它假靜止。假如層樓高、行程,可加大線錘的重量.止。做到完全靜止有肯定困難。由于同一密度、粘度的同一物質對生鐵線錘各個方向受力是一樣的，阻尼運動來回得相當慢，當憑肉眼觀看可能有肯定困難，層樓越多，此現(xiàn)象越明顯。4-11間層樓用支架，二次定位防止其風飄。4.4。3鋼絲線的二次定位：0.5mm4-124-1210和紙片間的摩擦系數(shù)，等于紙片和角鐵之間的摩擦力。使鋼絲線進一步作阻尼運動而實現(xiàn)的 ,即mmg，這是一種

13、很好的方法.4。4。4 表面工作線的固定先固定支架表面工作線，再固定導軌表面工作線。一般使用以下方法：33角鋼與下樣板支架點焊，最終燒牢。4134-144-15 所示：30mm便于安裝導軌，而且用鋼尺便于測量。1412放得格外精確的狀況可以不放。由于廳門踏板基準可以依據(jù)主導軌而定，兩根凈開門線的放設只不過是作參考基準而用。4距離，對重導軌距離，轎廂導軌和對重導軌對角線距離是否與上樣板一樣,其誤0。30mm416416也可以以其中一根轎廂導軌和一根對重導軌為基準，測量其余兩根導軌。上述方法標準線固定后，可在中間層樓測量四根導軌表面工作線進行復查。中間層樓測域抵消。7便檢驗復查之用。4。5.136

14、V4.5。2燈殼用木螺絲固定木楔子上,用電錘在混凝土墻面上鉆F8mm左右的孔，必需穿線管。3井道頂和井道底防爆燈的安裝要求為0。5m，中間為7m以內。4。5.4端頭固定間距不大于0.1m。如走線管，可適當放大。40%.4174174.5.64。6 導軌支架的測位：46.1在同一水平面上。1000mm，最高一排支架距井道頂部為300mm，4-184。6.3 支架測位時，應計算一下導軌接頭的數(shù)量，這對支架的安裝及導軌的校正很重要，應300mm.4。6.42大于 2.5m，每根導軌應有兩只支架。4。6。54。7導軌支架的安裝：。1將其可調部分焊死。4。7.2上，但必需符合下列要求：4。7.33mm，

15、4-194。7。4 焊接實行內外四周滿焊，焊接高度不應小于 3mm，不允許有夾渣、咬肉、氣孔等。4.7.5 如支架位置和預埋鐵位置有偏移,可以另接長鐵板,其厚度不應小于 16mm，接出鐵板的300mm。接鐵板長度超過200mmM164204。7。6 支架平面與軌道背應嚴實、垂直、誤差不應大于 0.5mm，由于導軌支架的安裝直接影響電梯導軌安裝精度.假如在 2000mm 支架范圍內，支架安裝超差，在壓導板壓緊的同時,軌道隨高速梯而言，轎廂左右晃動，大大降低電梯安裝質量，假如接受墊塞片的方法,其缺點是縫隙不能被徹底克服,4-21 所示:4.7。75/1000，如為磚墻結構,工藝上要求墻眼應剔成內大

16、外小,但是際上往往難以實現(xiàn)?？山邮艿姆椒?11150mm2.5墻面，一般在樣板上放 12mm（400#1:：24224。7。1。2 也可接受沖擊鉆打穿磚墻,墻內外用鋼板對撬螺栓緊固。鋼板可用方或長方形.如423 所示:4。7.8 如兩臺電梯共用一井道，梯井中間可接受工字鋼或槽鋼做支架公用支撐.其安裝要求也必需符合上述要求。4。7.94。8緩沖器臺的安裝：。1便于安裝轎廂與對重緩沖器；形；c)d） 便于安裝接油杯. 4244.8.26槽鋼或扁鐵用電焊燒制而成，分為轎廂和對重兩種。4。8.3 安裝方法:把緩沖器臺置于底坑地面上，找正其前后、左右位置。在其四周用不小于土灌漿。4.8。4 也可以把

17、6角鋼改為鐵板或槽鋼，也可以把整個底坑重新用混凝土填平。4。8.5 緩沖器的安裝。5。1心應對準轎廂或對準對重緩沖器碰板中心，偏移不得超過 20mm，如圖所示:4。8。5.2 4S/1000,如圖所示：483 油壓緩沖器活塞柱的不垂直度，按ab0.5mm,兩個方向進行。如圖所示：4。8。5。4彈簧緩沖器的越程為200350mmb) 油壓緩沖器的越程為 150400mm48.5.51/2,地腳螺栓應緊固，并應裝防松彈簧卷。4.8.5.6油至油位指示器上的標示。導軌的安裝：導軌在安裝之前是已經(jīng)修整過接頭，去除毛刺,汽油清洗的合格產(chǎn)品.因此在以后安裝過程中不會產(chǎn)生接頭縫隙過大或毛刺現(xiàn)象存在.4。9.

18、1 導軌的吊運低層接受人力，高層接受小型卷揚機。492導軌及導軌接頭的具體偏差。4.9.3 把導軌依次抬入井道,放于底坑中。下面用木板墊平,不致使導軌接頭損壞。4.9。44.9。5一次找正后，再連接接道板進行二次找正。4。10（使用工具卡道板、靠道尺、鋼尺（150)、卡剪、塞片、板手）1mm。導軌接頭應不在同一平面上，以免平安鉗動作時導軌因支架強度不夠而造成彎曲變形。4.10。4 轎廂和對重以其中一支軌道為基準。30mm塞片或調整支架可調部位。4。10.4.24-26在找正時，卡道板切口中心必需與標準線中心對準。410.4.330（電梯層樓25層移動.4.10。4。4許任憑變換。以上進行的導軌

19、找正只是對支架部位軌道的找正,找正后用扳手擰緊.4。10.4.54-274。10.4.5.1 具體方法:扭轉找正：將靠道尺端平，并使二指針一側平面和軌道工作在貼平、貼嚴。兩端指針尖端應指在同一零度線上，說明無歪扭現(xiàn)象，如指針偏離相對零位線應對道架與軌（墊片不允許超過三片使之符合要求,然后將找道尺反向180用同一方法再測一次直到符合要求。4.5.2 軌距找正：將靠道尺端平，沿軌道頂面上下移動，以其中一支軌道為基準,塞入30304.10.4.53對準為止。4。11 導軌的二次找正:4.11。1428在連接時,本身假如因導軌接頭或接道板本身的制造誤差引起的導軌連接扭轉或間距不好，10302導軌的鉛垂

20、度要求每5米不得超過07mm,相互偏差在整個字度上不應超過05mm。4.11.3導軌整體的修整：500mm差應用銼刀及刨刀進行修整。如圖所示 429 所示：修光尺寸誤差范圍為：a15絲b6絲0.5mm：4-300。05mm300mm4-31所示：431而且對校正后的導軌對每一部位應進行復檢和記錄。4。12承重梁及主機的測位：依據(jù)承重梁的寬度及主機曳引輪、導向輪的前后位置及上樣板架需對承重梁及主機進行精度測位。其主要目的是 a）b)止井道頂部因抽風，線墜搖擺；而使曳引輪、導向輪中心與樣板轎廂中心與重中心不在同始終線上。4-324324.12.1如此，然后找一平整的木塊卡在予留孔中，并與機房地面齊

21、平.按機房樓面上的直線在木塊上畫線,使樓面上的線與木塊上和線在同始終線上，于是對重中心與轎廂中心消滅在兩塊木塊上。用較長而直的直尺把對重中心與轎廂連起來,這條線就是承重梁、曳引輪、導向輪定位的基準線.如圖所示 433 所示：。2重梁后的寬度和基準線在機房樓面上畫出承重梁的安裝位置。如圖4-34所示：434位置來確定4。13承重梁的安裝：4-3575mm，并鐵板與墻的結構鋼筋焊接1/1000，包括橫向與縱向。4-364-36437 所示:4-374.14主機的定位：4。14。1中心偏差找正:如圖4-38 所示：4-38（相當于鋼絲繩中心)，線墜尖與轎廂予留孔木塊4-394-394.14。2平行度

22、偏差找正:4-40 所示：4404.14。3垂直度找正:曳引輪與導向輪的鉛垂度均小于 0.5mm。如圖441 所示:找正必需全部符合,主機的定位才算精確。4。15主機結構如圖所示:承重梁與橡膠的裝配隔音橡膠 345. 槽鋼67J0304BK28。 錘形墊圈 M12、交角頭螺栓、六角螺母、彈簧墊圈六角頭螺栓、六角螺母、彈簧墊圈M8X10螺栓UM16、六角螺母、彈簧墊圈檔塊、六角螺栓彈簧墊、墊片開抱閘桿1415. 承重梁164。16廳門踏板的安裝4.16。1下的兩條廳門安裝標準線，對層樓高的仍可接受導軌的二次定位法將其固定在自然靜止狀態(tài)下，下樣板仍用鐵絲捆扎固定。4。16。2梯廳門踏板中心及凈開門

23、寬度，用劃針在踏板上畫出凈開門中心線和凈開門寬度線。如圖所示442 所示：4。16。3 依據(jù)凈開門寬度，確定廳門踏板長度。對混凝牛腿而言，可先在踏板下固定23mm的鐵板,以便于固定踏板和踏板固定不精確時可準時調整.如圖 443 所示：（M8 螺絲腰孔用于與轎廂踏板的調整，F(xiàn)11 3mm）M8 六角螺絲連結是可以調其水平度.4.16。4 在安裝廳門踏板之前，與土建協(xié)商，首先要定出各層廳門踏板的標高線。這一點格外重要，以便能和以后的地面裝修協(xié)調全都，對多臺并列梯安裝廳門踏板時尤為重要。4。16.5 安裝廳門踏板時，轎廂導軌已經(jīng)過精校，找正，可以在轎廂導軌上做付安裝廳門踏板的支架.而且以兩根廳門踏板

24、標準線為參考基準。接受此方法，可以保證廳門踏板安裝的精確性.444 所示：4。16.6如圖445所示：L轎廂軌道側面至廳門踏板的距離。 B轎廂導軌中心至轎廂踏板的距離。 H轎廂踏板和廳門踏板的距離(一般為 30mm)。d轎廂軌道工作面的厚度（一般為16mm。對混凝土牛腿,應先依據(jù)踏板標高線和踏板與鐵組合件確定地腳鋼筋或螺栓高度。然后測量轎廂導軌側面至廳門踏板的距離 L,廳門踏板凈開門線是否與踏板安裝標準線對準。貨梯地坎而言，也可以接受此方法進行找正。446S1、S2、L1/2因此，A S12L2 S22L2 ，即踏板中心偏差確定在誤差標準范圍之內。S1、L、踏板水平度及參考踏板標準距標高線尺寸

25、全部找正后,用電焊將廳門踏板與地腳螺栓固定。留意先接受點焊,后接受滿焊。工作完成后，由于電焊本身有應力，可能對以上各尺寸有所影響.待電焊冷卻后,再次進行復驗，并作好相應記錄，以便查驗。剔、補的，應與土建部門聯(lián)系,其安裝方法與混凝土牛腿大同小異。10 不論混凝土牛腿還是鋼牛腿，最終需要混凝土固定時,都應由土建完成，但各個尺寸要求還必需重新復查。廳門、門套、上坎的安裝4.171 ,對轉動部分應進行清洗加油，作好安裝預備。4。17。2 檢查地坎應具有足夠的強度其不水平度不大于 1/1000，地坎應高出裝修地面25mm。3 安裝立腳和上坎時，門立腳或上坎離墻超過 30mm 應加墊頭或螺母中以固定。4-

26、47 所示：4-474。17。4或鋼筋，加以固定.D1、D2用電焊將膨脹螺栓與門套固定.4.17.648mm，門套中心與上坎中心是否在同4-481) 可以防止異物墜入井道，造成擔憂全因素;2） 可以在門套與混凝土墻灌漿的避開混凝土漿流入地坎凸墻面，造成廳門不能開啟或門面劃傷。圖所示：4。18 廳門的安裝先用螺栓將門扇與門掛輪,門扇與滑塊固定,用線錘測量門扇鉛垂度是否為 1/1000（正面和側面）,如不對，可用專用塞片調整，也可用小塞片在滑塊處調整調正后，檢查上坎處同一與門導軌為面接觸。1a，在門口兩側和中間三點aAB1mm，b0.5mm. 如圖所示：4.18.2 廳門門扇下端與踏板面的間隙以及

27、門扇與門套兩鉛垂面之間隙均應為 62mm，如圖所示：4。18。3廳門門扇鉛垂度不大于 2mm，門縫下口以 150N 扒門力，其扒開量 a630mm，門偏心壓輪對門導軌間隙b 不大于0.5mm，如圖所示：2mm。4 544。18。4 當廳門全開時,轎廂主、副操縱壁，轎門、廳門、門套應齊平。4。19門鎖安裝：4。19。1 安裝前應對鎖鉤、鎖臂、滾輪、彈簧等進行檢查調整。4.19.2 廳門關好后，門鎖開關與觸點接觸必需良好。鎖鉤調好后，由于可調部分為長孔，須用定位螺栓加以固定。2mm456所示:4。20 轎廂的安裝4.20.1 將最高層腳手架拆除,在頂層門口對面,對混凝土墻與梯井后墻上打膨脹螺絲固定

28、角鋼，其上和井道門口架設兩根型鋼，規(guī)格依據(jù)轎廂尺寸、重量計算確定，并將端部固定.如為磚墻結構，則剔墻眼。4。20。2 在機房工字鋼或限吊 2507544。20。34。20。4 方法：1漸進式平安鉗，兩端平安鉗嘴口與軌道側面與楔塊兩間隙，基本調整全都.楔塊間距導2。32.5mm如圖所示:b）1。5mm，并不得有歪曲現(xiàn)象。將上梁吊起與直梁聯(lián)結，調整上梁水平度不大于 2/1000，并再次復查直梁鉛垂度。2/1000，并用取螺母緊固放松。其余與下梁間隙處，用相應塞片墊實，擰緊各螺母.轎底托架的吸震塊上，調整轎廂拉桿，使轎底水平底不超過 2/1000，此時還應酌情在四塊底下沉至最低的頂頭螺桿。如圖所示：

29、1/10001mm，除前后、左右尺寸分中外，5-60使轎廂和直梁固定。并作好記錄，以便查閱。4。20。5 如上梁帶有轎頂輪，應使其與上梁的間隙a、b、c、d1mm,0。5mm,如圖所示：OMRON150mm導靴的安裝：4。21。1上、下導靴安裝就位后,應在同一垂直線，不允許有歪斜、偏扭現(xiàn)象，達到上、下導靴與平安鉗咀中心三點成一線.4212固定式導靴主要用于貨梯兩側面間隙應全都,內襯與軌道頂面間隙每端為052mm,如圖所示:a) 將門機架裝好，調整門機導軌水平度誤差不大于 2mm，裝妥門，使三角皮帶松緊適宜。鏈b） 轎廂門扇安裝與廳門基本相同,并在電梯故障或停電時，在轎內應能用手將門扒開,所需3

30、00N，750N。1050mm。4。22 對重安裝為了便于安裝對重框，首先應將靴襯或固定式導靴自框架一側拆下。4。22。1 在對重導軌上方位置，兩對重導軌間距中心處設置一牢靠固定受力點，懸掛一葫蘆100100mmCAB越程距離，如在鋼絲繩沒預拉過的前提下，越程距離應選最大值。4。22.2 裝上拆下的兩個導靴（或靴襯)，并按要求調整好間隙.4.22.3 在裝好對重框,鋼絲繩安裝好后，須在對重框中預放相當于或大于轎廂自重的對重塊重量，以免腳手架拆除因制動器沒調整而溜車。4 電梯負載平衡系數(shù)一般在動慢車之前大致調整為對重總重轎廂自重額定載荷45%50，但此時對重塊數(shù)尚未最終確定.4。22。5 通過快

31、車調整,測試電梯平衡系數(shù)為額定載荷的 43%45左右，從而確定對重塊的最終數(shù)目,為了防止對重運行時的振動噪聲 ,除在在安裝對重塊時,塊與塊之間要安放水平、整齊外,還要安裝對重塊防震固定裝置。如圖所示：安裝完畢的對重裝置如圖所示：4。23鋼絲繩的安裝。1繩長的確定：鋼絲繩設有預拉的）,0.5%作近似處理，L（測量總長)（10.5）以上方法只是一種大致的估算方法，在實際確定鋼絲繩長度之前,須經(jīng)過實際驗證。測量實際尺寸時宜用截面為215mm2,各裝一個繩頭裝置，其雙母位置以剛好能裝入開口銷力準（或者在實際確定鋼絲繩長度時把鋼絲繩失窩回的全長度計算進去。計算方法為：LX2ZQ對復繞式電梯 LX2Z2Q

32、 Z鋼繩在錘體內，包括繩頭窩回的全長度 Q轎廂在頂層安裝時墊起的高度如圖所示：4.23.2 提升繩提升繩在電梯中起重要作用，因此,繩的安裝至關重要。必需在現(xiàn)場當心處理鋼絲繩，防止被水、水泥或砂子等損壞.當從滾微上倒鋼絲繩時,切記勿使鋼絲繩扭曲致使它扭結。扭結的鋼絲繩不能使用。4。23.2。14。23。2。2捆扎方法：捆扎時采直徑0。8mm的鐵絲。3繩頭安裝4233.1被水、水泥或砂子等損壞。放繩時應防止并檢查中間有無死彎現(xiàn)象存在。如圖所示：4。23。3。2 掛繩方法而且可以使每根鋼絲繩的張力大致均勻.先將一端鋼絲繩頭先固定,錐套雙螺母擰至開口銷處,確保鋼繩張力有調整余量，而錐套繩（對單繞過曳引

33、輪式電梯均適用。另一端則繞過曳引輪、導向輪（或轎頂輪、對重輪）后，由四、五個人以上，用不用小于約300 斤左右的力將鋼絲繩拉緊，然后按錐套長度及鋼絲繩窩回長度對重綬沖量、轎廂墊起高度截斷鋼絲繩。樓板上.4。23.3。3繩頭板的安裝繩頭板接受 H 型鋼制作，如圖所示:轎廂側固定在 H 型鋼的繩頭板上，對重側則直接固定在 H 型鋼上.如圖所示：4.23.3.4 鋼絲繩松緊的調整1/3 3/4 （人站在轎頂上1015 公斤的彈簧秤依次測量每根鋼絲繩張力的差異面對對重，以其中張力適宜（大小在中間）的那根鋼絲繩法再次檢查、調整每根鋼絲繩張力。如圖所示：各鋼絲繩橫向拉出，要求繩的拉力差不得超過 5，各繩頭

34、基本齊平，誤差在 5mm 以內. 如圖所示:4。24限速器的安裝1機房樓板強度足夠限速器可以直接安裝在樓板上;假如機房予留孔不合適，需要剔孔時，要留意防止樓板剔孔不行過大,破壞樓板強度.4.24。2度偏差不超過0.5mm，限速器鋼絲繩與機房予留孔中心對準，誤差不超過0.5mm。如圖所示：依據(jù)土建圖及校正后的轎廂和導軌測定限速器位置。3 限速器和漲緊輪繩樞中心必需鉛垂同面，轎廂拉至上二繩頭中心至二輪相應圓圈，繩樞中心應在同一鉛垂線上，限速輪與拉手繩的垂直距離差 a、b,漲緊輪與拉手繩 心垂a2、b25mm。如圖所示：a1a2b1b25mm留意在安裝限速器時,使限速器動作方向與轎廂下降方向全都，保

35、證平安鉗起作用。424.4何死彎現(xiàn)象存在，與拉手連接應裝入索套,繩頭牢靠固定.如圖所示:4。24.5 限速器開關和漲緊輪開關，應保證在發(fā)生繩索折斷、脫輪、繩夾脫鉤或限速器動作時，快速牢靠地切斷把握回路.4.24。6漲緊輪距底坑距離如下表:除此之外底坑還設置急停開關與爬梯，急停開關設置高度要求為打開廳門后，用手可遇到如圖所示：1/1000，全部線槽連接處均需連接接地線。如圖所示：4。25 轎底隨行電纜的安裝:4。25。1 隨行電纜安裝前,必需預先自由懸吊二至三天,消退扭曲。425.2時,長度應全都。具體方法：如圖所示扁電纜由頂層垂直拉至底坑再延長大約 1。5m 左右距離即可(電梯轎廂停在井道中任何位置）。3隨行電纜兩端以及不運動部分應牢靠固定。扁平型隨行電纜可重疊安裝，重疊根數(shù)不宜超過 3 根，每兩根間應保持 3050mm 的活動477 所示4。26限位、極限、減速等開關安裝：。11/1000，最大偏差不大于3mm（碰鐵的斜面除外）打棒裝在架在直梁的專架上。4.26.2 打棒應無扭曲變形,開關碰輪柄應搖擺機敏。3應安裝堅固碰輪與碰鐵