軌道電路分路不良的原因及解決專題方案

1、據(jù)不完全記錄，目前全國鐵路存在約3. 6萬段分路不良區(qū)段。 這種區(qū)段由于無法完畢列車占用檢查，會(huì)引起進(jìn)路提前錯(cuò)誤解 鎖，引起道岔半途轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致擠岔、脫線事故或列車側(cè)面沖突等 事故，給鐵路運(yùn)營帶來了安全隱患，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)送效率， 已成為全路亟待解決的重大安全技術(shù)問題。1產(chǎn)生軌道電路分路不良的因素所謂軌道電路分路不良就是俗稱的“壓不死”、“丟車”、或“白 光帶”，即：當(dāng)列車進(jìn)入某一軌道區(qū)段時(shí)，相應(yīng)區(qū)段的軌道繼電 器卻仍處在吸起狀態(tài)或時(shí)吸時(shí)落狀態(tài)，此時(shí)相應(yīng)的信號(hào)燈和控制 臺(tái)上會(huì)錯(cuò)誤的顯示綠燈和白燈，表白該軌道電路已失去了對(duì)軌道 區(qū)段占用狀態(tài)檢查的功能。當(dāng)發(fā)生這樣狀況時(shí)，列車司機(jī)和車站 調(diào)度人員就

2、會(huì)誤覺得該區(qū)段內(nèi)無車占用，進(jìn)行行車和辦理進(jìn)路操 作，從而導(dǎo)致列車沖撞、擠拈、脫軌等嚴(yán)重的行車事故。導(dǎo)致這 一現(xiàn)象的因素重要與如下因素有關(guān)。1鋼軌面生銹及污染鋼軌是軌道電路的重要構(gòu)成部分，列車分路就是通過作用于 鋼軌來實(shí)現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下，其表面灰塵吸附水分在鋼軌 表面會(huì)發(fā)生化學(xué)反映，形成Fe(OH)3，薄膜氧化層。在一些貨 場，裝卸粉塵散落在軌面或被機(jī)車車輛輪對(duì)帶到軌面上，再經(jīng)列 車輪碾軋，軌面形成絕緣層，其效果同生銹的氧化層同樣，當(dāng)列 車分路時(shí)使輪對(duì)與軌面的接觸電阻變大，從而使軌道電路浮現(xiàn)分路不良。按銹蝕限度，分路不良區(qū)段可分為輕度、中度和重度3 種。1. 2車流量鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹

3、是比較緩慢的。列車在高速行進(jìn)中 輪對(duì)與鋼軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩掠過程中就能清除掉軌面上的銹和 污染。消除生銹和污染的限度取決于車流大小、車速高下。正線 幾乎沒有生銹區(qū)段就是由于車流大、車速高的緣故，而在很少走 車的側(cè)線或斜股便會(huì)產(chǎn)生大量分路不良區(qū)段。1. 3鋼軌軌面電壓鋼軌軌面的氧化層及污染層（簡稱“小良導(dǎo)電層”）在恒定壓力 條件下，呈現(xiàn)為“類放電管”擊穿效應(yīng)，即：當(dāng)軌面電壓升高到一 定限度，便會(huì)擊穿不良導(dǎo)電層，使軌道電路得以分路，從而達(dá)到 解決軌道電路分路不良的目的。通過大量實(shí)驗(yàn)及現(xiàn)場測試，吸取 國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合目前軌道電路現(xiàn)狀，劃定了站內(nèi)軌道電路最小軌 面電壓級(jí)別為3 V、20 V和80 V 3

4、個(gè)檔級(jí)。1. 4分路電流鋼軌表面的不良導(dǎo)電層在電壓擊穿前體現(xiàn)為很高的阻抗，數(shù) 歐姆、數(shù)百歐姆甚至上千歐姆。電壓達(dá)到擊穿值后，電流瞬間增 長，分路電阻減少，電流越大，電阻越小。當(dāng)分路電阻不不小于 原則分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻不小于原則分路 電阻，就會(huì)分路不良。此時(shí)就必須增大分路電流，繼續(xù)燒結(jié)分路 電阻，使其不不小于原則分路電阻，從而達(dá)到分路的目的。2解決軌道電路分路不良的具體措施軌道電路分路不良是一種世界性的問題，各國根據(jù)自己的國 情都采用了不同的措施，重要分“軌道電路方式”和“非軌道電路 方式”2種。非軌道電路方式重要涉及有計(jì)軸式、堆焊及噴涂等； 軌道電路方式涉及脈沖式、3v化等

5、。針對(duì)我同站內(nèi)電氣化區(qū)段以25 Hz相敏軌道電路為主，非電 氣化區(qū)段以480軌道電路為主的狀況，重要簡介采用基于軌道電 路解決分路不良的具體措施措施。.提高送、受電端的阻抗。通過在送、受電端增長諧振電 路，提高送、受電端的阻抗，最后達(dá)到提高軌面電壓的目的，即 運(yùn)用高電壓擊穿鋼軌的不良導(dǎo)電層。.提高軌道電路系統(tǒng)的功率。在提高軌面電壓的同步，必 須保證分路電阻上的電流滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，這樣才干保證接觸電阻 不不小于原則分路電阻。.采用高返還系統(tǒng)的電子接受器。進(jìn)一步減少整個(gè)軌道電 路系統(tǒng)的功率，實(shí)現(xiàn)對(duì)室外防護(hù)盒電容漏電、內(nèi)部斷線、外部連 接線斷線、鋼軌接續(xù)線接觸不良、鋼絲繩引接線接觸不良等所有 導(dǎo)致軌面

6、電壓減少后，不能擊穿不良導(dǎo)電層故障的防護(hù)。4.采用脈沖式軌道電路。通過周期性的觸發(fā)儲(chǔ)能電容放電， 形成周期不對(duì)稱脈沖信號(hào)，占空比約100:1，鋼軌上瞬間功率最 大可以達(dá)到近萬瓦(100V、100A)，運(yùn)用其瞬間功率達(dá)到擊穿不良 導(dǎo)電層的目的，從而解決軌道電路分路不良。3具有解決分路不良功能的軌道電路系統(tǒng)結(jié)合國情，借鑒國內(nèi)外在解決軌道電路分路小良問題上的經(jīng) 驗(yàn)，研制開發(fā)了具有解決分路不良功能的軌道電路系統(tǒng)：25 Hz 相敏軌道電路(UI型)和多特性脈沖軌道電路系統(tǒng)。其中25 Hz相 敏軌道電路(UI型)重要合用于輕度腐蝕的分路不良區(qū)段，其鋼軌 軌面電壓為3 v檔；多特性脈沖軌道電路合用于中度和重度腐蝕 的分路不良區(qū)段，其鋼軌軌面電壓為20 V檔和80 V檔。3.1 25Hz相敏軌道電路(UI型)25 Hz相敏軌道電路(UI型)，是針對(duì)既有存在分路不良的25 Hz相敏軌道電路區(qū)段，且合用于輕度污染的區(qū)段。該系統(tǒng)充足 體現(xiàn)出技術(shù)有效、易于實(shí)行、改造經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。3.1.1技術(shù)條件1 .軌道電路長度：電氣化區(qū)段，700 m(0. 6Qkm)、1000m(1. 0Qkm)；非電氣化區(qū)段， 800m(0. 6Qkm)、1000 m(1. 0Qkm)軌面最小電