道交附贈專題研究tdm

1、1TDM 是一種主動控制交通需求發(fā)生量, 主動引導(dǎo)需求時空分布狀態(tài), 主動尋找交通供需關(guān)系平衡點的交通管理理念與思路, 相比于傳統(tǒng)以擴大道路供應(yīng)追趕交通量增長的被動管理方法在土地和空間資源日益緊缺的時代背景下TDM 的“三個主動”對緩解城市交通TDM 的研究, 不局限于一般意義上的道路交通需求管理, 而賦予其新的理念與內(nèi)涵, TDM 研究涉及到土地利用規(guī)劃、道路使用效率、車輛擁有與使用、出行方式替代與優(yōu)化、交通擁擠價格政策以及交通供需平衡等方面、從需求發(fā)生和供需矛盾產(chǎn)生的機理中, 尋找需TDM 包括三個優(yōu)化：第一, 規(guī)劃優(yōu)化。通過優(yōu)化用地規(guī)劃, 優(yōu)化居住、工作崗位配給, 控制出行需求。第二,

2、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過鼓勵、引導(dǎo)高效交通方式, 控制低效交通方式的使用, 提高道路資源利用率。第三, 系統(tǒng)優(yōu)化。通過優(yōu)化道路交通系統(tǒng)的組織與管理, 2TDM TDM 是指通過綜合性交通政策等的導(dǎo)向作用,促進城市交通參與者的交通選擇行為的變更,以減少機動車出行量,減輕或消除交通擁擠,構(gòu)成最佳的交通方式,從而保證城市交通系統(tǒng)TDM ,空間上分散化;通過提高公共交通和服務(wù)水平,促進人們利用大運量、高效的公共交通通過,行調(diào)整。實施 TDM 的目的是在適度的交通建設(shè)規(guī)模下,通過建立以經(jīng)濟手段為主,多種手段并用的需求管理體系,控制交通需求總量,削減不合理的交通需求,即通過減少或分散需求使供需平衡,保證交通系統(tǒng)有效

3、運行,從而處理好有限交通設(shè)施與不斷增長的交通需求的矛盾,使交通需求管理是指通過交通政策等的引導(dǎo), 促進交通參與者的交通選擇行為的變更, 以減少機動車出行量, 減輕或消除交通擁擠。其具體策略有很多, 主要包括通過實施錯時上下班等對策, 在時間上分散交通需求通過區(qū)域收費以及向駕駛員提供道路交通信息, 促使交通需求在空間上分散化實施各種綜合對策, 調(diào)整交通結(jié)構(gòu), 人們利用大運量、高效率的公共交通同時抑制小汽車出行量的增長協(xié)調(diào)土地規(guī)劃與交通規(guī)近年來隨著我國交通系統(tǒng)擁擠狀況日益嚴(yán)峻, 城市社會經(jīng)濟生活給交通系統(tǒng)帶來了不斷增大的壓力, 政府部門逐漸認(rèn)識到管理交通需求對于解決交通系統(tǒng)供需矛盾的重要性, 許多

4、城市相繼應(yīng)用政策解決實際交通問題對政策的評價研究也已進人深人研究的階段。本文將對幾種主要的交通需求管理策略的制定、實施方法和評價指標(biāo)等作以簡單介紹希望對我可變工作制, 也稱可變工作時間制。主要思想是通過改變每日、每周的通勤時間分布使彈性上班制, 壓縮周工作日, 在保證每周工作時間不變的前提下, 錯時上下班, 各單位根據(jù)工作需要和交通堵塞的時間分布等實際情況安排上下班時間, 可以減少同一時段到達(dá)同一地點的上下班人數(shù)彈性上班制和錯時上下班都可以直接減少高峰時段的交通出行量, 同時也促進了合乘和公共交通的使用川。錯時上下班能夠減少高峰時段的出行尤其是大規(guī)模的工作地段的高道路收費是在特定時段和路段對車

5、輛實行收費, 從時間和空間上調(diào)節(jié)交通量, 減少繁忙時段和道路上的交通負(fù)荷, 同時抑制小汽車交通量的增加, 促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移, 達(dá)到緩解交通擁擠的目的。理論研究表明, 實行道路收費可以在不影響出行者綜合出行費用的條件下產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益和社會效益。即不僅緩解道路擁擠而且可以把道路收道路收費政策的實施可以采取很多控制模式, 點收費在路網(wǎng)中特定的點進行收費, 在各種收費類型中, 道路通行稅會使車輛選擇非收費路段行駛, 或者直接選擇其它的交通方式, 減少小汽車的出行。而擁擠收費會使人們選擇在非高峰時段出行, 例如大幅度的高峰時段收費政策的實施, 會減少人們的高峰出行。如果收費所得款項用

6、于擴建道路容量, 就會增加車輛的出行, ,合乘車是指幾個出行者同乘一輛小汽車或租借車, 有時也指公共交通, 尤其指單位的通勤車輛。在公共交通沒有普及的地區(qū)合乘是一種比較常用和高效的交通方式。其局限之處在于它只適宜那些事先安排好的活動例如通勤或參加特定活動的出行等。相關(guān)經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為, 登記合乘的人越多, 成功匹配乘客的效率就越高, 因此應(yīng)該鼓勵人們采用合乘方式出行, 從而緩解交通擁擠。研究發(fā)現(xiàn)一些措施能夠鼓勵居民采取合乘方式：增加政策彈性, 如允許通勤者每周選擇兩三天的合乘, 而不是每天都必須選擇當(dāng)有空座時,允許未登記的人選擇合乘空位補貼, 如果合乘人數(shù)少于6個, 則需要臨時性地均分費用企業(yè)或

7、交通部門提供交通補貼針對公交通勤給予一定的補貼, 合乘的吸引力, 如提高服務(wù)水平, 配備工作站等, 鼓勵人們接受這種服務(wù)體制。優(yōu)先為合乘電子辦公即應(yīng)用現(xiàn)代的電話、電報、網(wǎng)絡(luò)、電視會議等手段進行聯(lián)系從而取代實際的出行, 其目的主要是提高企業(yè)經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量, 減少經(jīng)費支出和車輛出行。目前實施電子辦公還存在一些問題首先, 不是所有單位都適合并實施電子辦公。據(jù)調(diào)查, 50%的與信息產(chǎn)品制作相關(guān)的工作均適于電子辦公, 50%次, 實施電子辦公后,由于員工選擇遠(yuǎn)離單位居住, 從而增加了其它目的的出行由于家庭中其它成員使用空閑車輛出行等原因, 電子辦公雖然減少了高峰時段的交通出行, 但并沒有使總交通量降

8、低。因此電子辦公還需要與其它的出行政策結(jié)合使用, 才能發(fā)揮巨大的作用。（1）（2）（3）（4） TDM 措施的實施目的通過降低交通量以及促進交通流時空分布均勻來保證交通系統(tǒng)TDM 目標(biāo)來有TDMTDM 目TDM 車;鼓勵選擇適當(dāng)?shù)牡竭_(dá)和離開時其他原而非參與活 針對活動參與者的 TDM 策略大型活動中心針對活動參與者的 TDM 策略研究可以從3 個角度展開。大型活動中心需要通過鼓勵活動參與者提前到達(dá)或者延后離開等措施來分散高峰時間內(nèi) TDM 決,而應(yīng)吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗教訓(xùn),TDM 作為解決城市交通問題的措施之一。其主要對策,3 種:(下) 的單位最先上(下) 班,中環(huán)城外的單位其次上(下) 班,

9、市中心的單位最后上(下) 班; 減少6 h,增加夜市;對某些時間限制性不強的工種,實行彈性工作制和家庭工作制,進一步減少道路人流量。TDM 汽車的7 ,選擇上,政府可以對某些交通方式實施抑制,對另一些交通方式實行刺激的政策,將出行方式由低容量向高容量轉(zhuǎn)移。其具體措施有汽車合乘,限制私人小汽車進入市區(qū),改善換乘設(shè)施,商業(yè)中心區(qū)往往也是交通高度擁擠的地區(qū),對這些地區(qū)的機動車行車線路和停車需求進行控制,可以有效地提高行車速度,限制進出這些地區(qū)的機動車出行量,從而確保道路暢通,減,2 500,智能交通系統(tǒng)TDM 從“點控制”(道路交叉口控制) 和“線控制”(道路通行控制) ,發(fā)展到整個智能化交通系統(tǒng)包括: 汽車在高速公路上行駛時,汽車自動駕駛導(dǎo)向,包括激光自動控制車速和保持車距以維持最快的交通流速;險情時,自動剎車等; 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),自動幫助駕車人搜索從A 出發(fā)點到B 目的地的最佳路徑,以充分利用空閑的路面,疏散車流,最大 況,以節(jié)省在停車場內(nèi)繞圈子找車位的時間; 緊急援救道路和方式; 計算機模擬城市交解決城市交通擁擠的辦法有兩大類:一是交通供給管理;二是交通需求管理( TDM) 。我手段。因此,TDM 作為解決城市交通問題的措施之一,對解決我國城市交通擁擠和事故等問設(shè)施之間的矛盾,實現(xiàn)在有限城市