地形對(duì)交通線路分布影響(SHANGKE)

1、教學(xué)目標(biāo)：1掌握青藏線。南昆線京九 線 的自然條件和人文條件2學(xué)會(huì)分析各種因素對(duì)青藏線南昆線京九 線選線的影響3青藏線南昆線京九 線選線的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義教學(xué)重點(diǎn)：1掌握青藏線南昆線京九 線的自然條件和人文條件2學(xué)會(huì)分析各種因素對(duì)青藏線南昆線京九 線選線的影響3青藏線南昆線京九 線選線的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義教學(xué)難點(diǎn)：掌握青藏線南昆線京九 線的自然條件和人文條件第1頁(yè)，共85頁(yè)。第一頁(yè)，共85頁(yè)。東北平原華北平原長(zhǎng)江中下游平原東南丘陵黃土高原云貴高原塔里木盆地準(zhǔn)噶爾盆地四川盆地內(nèi)蒙古高原青藏高原柴達(dá)木盆地1、中國(guó)地形 第2頁(yè)，共85頁(yè)。第二頁(yè)，共85頁(yè)。 我國(guó)三級(jí)階梯的主要地形分別是什么? 地勢(shì)

2、階梯第一階梯第二階梯第三階梯主要地形高原 高原盆地 平原丘陵第3頁(yè)，共85頁(yè)。第三頁(yè)，共85頁(yè)。討論：1.對(duì)比分析我國(guó)三級(jí)階梯的交通線路密度。 2.討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路分布之間的關(guān)系，并分析其原因。地勢(shì)西高東低，交通線路西部稀疏，東部稠密。第4頁(yè)，共85頁(yè)。第四頁(yè)，共85頁(yè)。 不同階梯的交通線路密度有何差別? 地勢(shì)階梯第一階梯第二階梯第三階梯主要地形高原高原盆地平原丘陵線路密度 小 較大 最大第5頁(yè)，共85頁(yè)。第五頁(yè)，共85頁(yè)。第一級(jí)階梯第二級(jí)階梯第三級(jí)階梯海拔4000米以上10002000米500米以下范圍青藏高原青藏高原東至大興安嶺-太行山-巫山-雪峰山大興安嶺-太行山-巫山-雪峰山

3、以東主要地形高原高原、盆地平原、丘陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，發(fā)展慢水平較低，發(fā)展較慢水平高，發(fā)展快人口分布稀疏較密密城市分布稀疏較密密交通線密度小較大大3.除地形外，影響交通線路分布的因素還有哪些？第6頁(yè)，共85頁(yè)。第六頁(yè)，共85頁(yè)。小結(jié)：影響交通線路分布的因素交通線路分布自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素水文氣候地形人口資源城鎮(zhèn)工業(yè)農(nóng)業(yè)科技 現(xiàn)實(shí)中決定交通線路分布的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，而地形是自然因素中尤為重要的因素。第7頁(yè)，共85頁(yè)。第七頁(yè)，共85頁(yè)。成昆鐵路阿爾卑斯山隧道隨著科技的進(jìn)步，自然因素對(duì)交通路線的限制在減弱。第8頁(yè)，共85頁(yè)。第八頁(yè)，共85頁(yè)。第9頁(yè)，共85頁(yè)。第九頁(yè)，共85頁(yè)。思考:四川省大致可分為哪

4、兩個(gè)地形區(qū)？地形有何特點(diǎn)？西部山地高原東部四川盆地第10頁(yè)，共85頁(yè)。第十頁(yè)，共85頁(yè)。四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。 1.西部的川西高原，交通線路稀疏，多呈”之”字形分布2.東部四川盆地的平原地區(qū)，交通線路稠密，基本上呈網(wǎng)狀分布?；顒?dòng)2第11頁(yè)，共85頁(yè)。第十一頁(yè)，共85頁(yè)。減緩道路的坡度,建設(shè)費(fèi)用較高.高原山區(qū)之字形公路第12頁(yè)，共85頁(yè)。第十二頁(yè)，共85頁(yè)。平原網(wǎng)狀公路第13頁(yè)，共85頁(yè)。第十三頁(yè)，共85頁(yè)。分析說(shuō)明山區(qū)和平原內(nèi)交通線路的布局密度和形態(tài)特征。山區(qū)與

5、平原的公路形態(tài)平原公路山區(qū)公路活動(dòng)第14頁(yè)，共85頁(yè)。第十四頁(yè)，共85頁(yè)。地表形態(tài)走向密度形態(tài)分布平原山岳地區(qū)平直彎曲網(wǎng)狀分布公路呈“之”字形分布線路一般沿河谷或等高線修筑避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響大小小結(jié)第15頁(yè)，共85頁(yè)。第十五頁(yè)，共85頁(yè)。圖鐵路選線三種鐵路選線方案中，方案線路最短，但要跨越山頂，坡度大，修建困難；方案線路較長(zhǎng)，基本沿山谷修建，但也需要穿越鞍部，地形坡度也較大；方案盡管線路也較長(zhǎng)，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，方案相對(duì)合理。在交通選線時(shí)，一般要選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價(jià)設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞在圖中，

6、有、三種鐵路選線方案，其中相對(duì)合理的是方案，為什么？第16頁(yè)，共85頁(yè)。第十六頁(yè)，共85頁(yè)。 影響修路的因素有哪些呢？自然條件： 地形 、氣候 、水文社會(huì)經(jīng)濟(jì)： 人口 、資源 、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)： 天氣、氣象預(yù)報(bào) 防災(zāi)、抗災(zāi)技術(shù)等第17頁(yè)，共85頁(yè)。第十七頁(yè)，共85頁(yè)?？缡兰o(jì)工程青藏鐵路 20世紀(jì)末中國(guó)人修建的最艱難的鐵路第18頁(yè)，共85頁(yè)。第十八頁(yè)，共85頁(yè)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全

7、長(zhǎng)1142公里，其中新建1110公里于2001年6月29日開工，2006年7月1日通車.青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國(guó)的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。鐵路沿途經(jīng)過(guò)海拔4000米以上的地段有960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米，穿越多年凍土里程550多公里。 青藏鐵路猶如一條神奇的天路，而修建它時(shí)所遇到的三大難題即多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。，也使這條鐵路的誕生具有重大的科技意義。對(duì)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)青海、西

8、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，具有十分重要的意義。青藏鐵路也充分顯示出中國(guó)科學(xué)技術(shù)、工程技術(shù)的實(shí)力。青藏鐵路是民族團(tuán)結(jié)的象征，架起了高原邊疆各族人民與內(nèi)地之間的幸福與友誼的金橋。青藏鐵路的修建向全世界宣告：“中國(guó)最后一個(gè)省區(qū)告別沒(méi)有鐵路的歷史！”青藏鐵路是當(dāng)代中國(guó)人修建的鋼鐵長(zhǎng)城！ 青藏鐵路概況 第19頁(yè)，共85頁(yè)。第十九頁(yè)，共85頁(yè)。青藏鐵路最高段唐古拉山海拔5071米 第20頁(yè)，共85頁(yè)。第二十頁(yè)，共85頁(yè)。肅云南四川青海西 藏甘綜合應(yīng)用：1097221120151960第21頁(yè)，共85頁(yè)。第二十一頁(yè)，共85頁(yè)。方案線路長(zhǎng)度沿線自然條件預(yù)計(jì)投資青藏鐵路1097千米穿過(guò)藏北高原，地勢(shì)較

9、高，起伏不大，分布有凍土200億元川藏鐵路2000千米穿越橫斷山區(qū)高山深谷，跨越眾多水系，沿途有雪山、凍土、地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害800億元甘藏鐵路2126千米穿越祁連山，沿途有崩塌、滑坡、泥石流、地?zé)帷r爆及雪害等 638億元滇藏鐵路1836千米穿越橫斷山區(qū)高山深谷，跨越瀾滄江、怒江、其間多斷層、積雪和冰川600億元第22頁(yè)，共85頁(yè)。第二十二頁(yè)，共85頁(yè)。青藏鐵路：1、世界上海拔最高的高原鐵路。2、路線： 西寧格爾木拉薩格爾木拉薩1979年建成，1984年?duì)I運(yùn)全線通車第23頁(yè)，共85頁(yè)。第二十三頁(yè)，共85頁(yè)。 選擇從青海入藏,首先考慮了 因素. 1:云南青海西 藏甘建筑里程最短，地形緩，

10、投資少,地質(zhì)條件相對(duì)較好，其它的線路多地質(zhì)災(zāi)害地形地質(zhì) 肅四川第24頁(yè)，共85頁(yè)。第二十四頁(yè)，共85頁(yè)。青藏鐵路有960公里修建在海拔4000米以上問(wèn)題解決高寒缺氧高原凍土生態(tài)脆弱針對(duì)缺氧的問(wèn)題，有句順口溜：“天大 地大沒(méi)有風(fēng)火山的高原反應(yīng)大，爹親、娘親還是氧氣瓶、氧氣袋親?！?限制鐵路建設(shè)第25頁(yè)，共85頁(yè)。第二十五頁(yè)，共85頁(yè)。 青藏鐵路沿線建立了17座制氧站，4萬(wàn)名職工每人每天平均強(qiáng)制性吸氧不低于2小時(shí)，沿線配置了25個(gè)高壓氧艙。 鐵路建設(shè)者在氧倉(cāng)吸氧高寒缺氧解決措施第26頁(yè)，共85頁(yè)。第二十六頁(yè)，共85頁(yè)。2: 如圖,說(shuō)明了 條件的進(jìn)步. 科學(xué)技術(shù)建設(shè) “陸上橋” 等工程措施來(lái)穿過(guò)55

11、0多公里的凍土地區(qū)第27頁(yè)，共85頁(yè)。第二十七頁(yè)，共85頁(yè)。凍土問(wèn)題的解決措施以橋代路第28頁(yè)，共85頁(yè)。第二十八頁(yè)，共85頁(yè)。清水河特大橋采取陸地上架橋的方式預(yù)留出藏羚羊遷徙通道 3:如圖,青藏鐵路建設(shè)十分關(guān)注 的保護(hù).生態(tài)環(huán)境采取人工網(wǎng)狀植草的方式以改善當(dāng)?shù)氐牡乇頎顟B(tài) 第29頁(yè)，共85頁(yè)。第二十九頁(yè)，共85頁(yè)。高架鐵路保證了藏羚羊等野生動(dòng)物的安全遷徙生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施上跨式立交動(dòng)物通道第30頁(yè)，共85頁(yè)。第三十頁(yè)，共85頁(yè)。修建青藏鐵路的意義1加強(qiáng)邊疆與內(nèi)地的聯(lián)系。2促進(jìn)民族大團(tuán)結(jié)，加強(qiáng)民族文化交流3大大加快旅游業(yè)和邊境貿(mào)易的發(fā)展，4.促進(jìn)礦產(chǎn)資源和能源的開發(fā)利用5.利于鞏固邊疆的國(guó)防安全

12、，打擊分裂勢(shì)力第31頁(yè)，共85頁(yè)。第三十一頁(yè)，共85頁(yè)。變西藏資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)青藏地區(qū)的人民脫貧致富如圖,建設(shè)青藏鐵路可以加強(qiáng) 團(tuán)結(jié)和促進(jìn)當(dāng)?shù)?發(fā)展. 民族經(jīng)濟(jì)第32頁(yè)，共85頁(yè)。第三十二頁(yè)，共85頁(yè)。第33頁(yè)，共85頁(yè)。第三十三頁(yè)，共85頁(yè)。第34頁(yè)，共85頁(yè)。第三十四頁(yè)，共85頁(yè)。結(jié)論：交通選線的原則交通線路選線技術(shù)生態(tài)自然經(jīng)濟(jì)社會(huì)交通選擇有利地形避開不利地段降低工程造價(jià)減少環(huán)境破壞第35頁(yè)，共85頁(yè)。第三十五頁(yè)，共85頁(yè)。應(yīng)用復(fù)習(xí)：地形與交通線路分布 以西南地區(qū)為例解放前，西南地區(qū)群山連綿，那里不僅山多，山高，而且都是深溝峽谷，地勢(shì)陡峻。不僅沒(méi)有鐵路連一條像樣的公路都難找到。交通

13、不便使得這里的人民群眾生活十分貧窮和艱難?！俺鲩T走的是猴子路，過(guò)河溜的是吊索”真如有一人形容的:對(duì)面能說(shuō)話，相逢得半年。新中國(guó)成立后，國(guó)家非常重視西南地區(qū)的交通發(fā)展。不僅修建了國(guó)道、省道和許多地方公路，還先后修建了成昆、貴昆、川黔等鐵路線大大改善了西南地區(qū)的交通面貌。使西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有了巨大發(fā)展。第36頁(yè)，共85頁(yè)。第三十六頁(yè)，共85頁(yè)。第37頁(yè)，共85頁(yè)。第三十七頁(yè)，共85頁(yè)。第38頁(yè)，共85頁(yè)。第三十八頁(yè)，共85頁(yè)。 以成昆鐵路的修建為例 成昆鐵路概況：成昆鐵路 全長(zhǎng)1100千米。經(jīng)由四川盆地出發(fā)，大部行走在云貴高原。從川西南到滇北山地，地形極為復(fù)雜。不僅山谷深，坡勢(shì)陡，峽谷兩岸分布著數(shù)百

14、米高的陡崖峭壁，而且，鐵路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，斷裂發(fā)育、氣候惡劣沿線經(jīng)過(guò)的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江龍川江大都沿著或者平行大斷裂發(fā)育。沿線地區(qū)，有氣溫高達(dá)攝氏四五十度的“火溝”，有10級(jí)大風(fēng)勁吹的峽谷，有常年積雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震區(qū)。另外，還有許多河岸沖刷、山體錯(cuò)落、溶洞、暗河、全線斷層、流沙、瓦斯、巖爆，以及有害氣體等。所有這些，都給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)了很大因難。修建成昆鐵路的鐵道兵將士、鐵路工程部門，及沿線民工30萬(wàn)人，主要靠簡(jiǎn)單機(jī)械、大量人力、突破“筑路禁地”歷時(shí)五年，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。1100千米的線路上有橋梁991座、隧道427個(gè)。占全線長(zhǎng)度的百分之四十二

15、?？傞L(zhǎng)超過(guò)了北京至山海關(guān)的距離。全線土石方超過(guò)一億m3；除成都和昆明外，全線共設(shè)車站122個(gè)其中42個(gè)車站無(wú)奈的設(shè)在橋上、隧道內(nèi)或者一半在橋上一半在隧道里。 第39頁(yè)，共85頁(yè)。第三十九頁(yè)，共85頁(yè)。簡(jiǎn)述西南地區(qū)的地形條件對(duì)西南交通建設(shè)的不利影響。 地跨三大階梯，地勢(shì)起伏大； 青藏高原地勢(shì)高亢，雪山連綿、冰川廣布、多凍土； 橫斷山區(qū)山河相間、縱向排列、山高水深； 四川盆地周圍山嶺環(huán)繞，盆地內(nèi)部低山丘陵起伏； 云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地形崎嶇 地殼運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，多地震、滑坡與泥石流。第40頁(yè)，共85頁(yè)。第四十頁(yè)，共85頁(yè)。昆明南寧案例一：南昆鐵路的建設(shè) 1、了解南昆鐵路的概況： (1)南昆鐵路的起點(diǎn)

16、和終點(diǎn)分別在哪里？ (2)沿線地區(qū)有哪些主要資源？ (3)從南寧到昆明經(jīng)過(guò)哪些主要地形區(qū)？ (4)鐵路修建中遇到的主要問(wèn)題是什么？南昆鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有。南寧盆地云貴高原第41頁(yè)，共85頁(yè)。第四十一頁(yè)，共85頁(yè)。第42頁(yè)，共85頁(yè)。第四十二頁(yè)，共85頁(yè)。第43頁(yè)，共85頁(yè)。第四十三頁(yè)，共85頁(yè)。第44頁(yè)，共85頁(yè)。第四十四頁(yè)，共85頁(yè)。懸崖峭壁上頂天立地英雄們第45頁(yè)，共85頁(yè)。第四十五頁(yè)

17、，共85頁(yè)。第46頁(yè)，共85頁(yè)。第四十六頁(yè)，共85頁(yè)。在 山 腰 里 摳 出 來(lái) 的 鐵 路 線第47頁(yè)，共85頁(yè)。第四十七頁(yè)，共85頁(yè)。第48頁(yè)，共85頁(yè)。第四十八頁(yè)，共85頁(yè)。第49頁(yè)，共85頁(yè)。第四十九頁(yè)，共85頁(yè)。寄托戰(zhàn)友的思念與情誼 添一把家鄉(xiāng)的故土 第50頁(yè)，共85頁(yè)。第五十頁(yè)，共85頁(yè)。第51頁(yè)，共85頁(yè)。第五十一頁(yè)，共85頁(yè)。 南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，喀斯特地貌區(qū)375千米。膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地質(zhì)博覽區(qū)”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程建設(shè)難度大。滇黔桂第52頁(yè)，共85頁(yè)。第五十二

18、頁(yè)，共85頁(yè)。2、修建南昆鐵路的原因資源豐富，修鐵路有利于加快資源開發(fā)西南有十多個(gè)少數(shù)民族，多是貧困人口、有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于脫貧致富。 1起止點(diǎn)：東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果 第53頁(yè)，共85頁(yè)。第五十三頁(yè)，共85頁(yè)。2、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：自然因素：經(jīng)濟(jì)因素：社會(huì)因素：科技因素：途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，脫貧致富西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜（喀斯特地貌；地震、 滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害頻繁）自然條件復(fù)雜，必須依靠科學(xué)技術(shù)。第54頁(yè)，共85頁(yè)。第五十四頁(yè)，共85頁(yè)。（1）完善交通運(yùn)輸

19、網(wǎng)，把資源豐富但無(wú)出海口的西南內(nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷交通的華南地區(qū)連成一體，可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。（2）帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。帶動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)脫貧步伐。（5）鞏固國(guó)防，保護(hù)祖國(guó)。3、南昆鐵路建設(shè)的意義第55頁(yè)，共85頁(yè)。第五十五頁(yè)，共85頁(yè)。鐵路建設(shè)的奇跡 我心中難忘的傷痛成昆鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉，世界鐵路建設(shè)史上罕見的工程成昆鐵路工程包括路基和護(hù)坡土石方開挖總量超過(guò)1億立方米成昆鐵路總投資30.75億元，

20、平均每千米造價(jià)282萬(wàn)元，是當(dāng)時(shí)普通平原鐵路平均每千米造價(jià)的4倍以上，簡(jiǎn)單的量化折算，成昆鐵路的建造難度是普通鐵路的4倍以上為了修建這條鐵路，這一條西南地區(qū)的鋼鐵大動(dòng)脈，從1958年開始鍵，1964年大會(huì)戰(zhàn)，到1970年建成。動(dòng)用人力鐵道兵五個(gè)師（18萬(wàn)人），及鐵路工程部門及地方工程部門共計(jì)超過(guò)30萬(wàn)人。死亡人數(shù)：鐵道兵官兵 1000多人工程部門人員及民工 約2000人這條鐵路線上，平均每一千米就有23名烈士長(zhǎng)眠于地下。許多車站都有烈士紀(jì)念碑第56頁(yè)，共85頁(yè)。第五十六頁(yè)，共85頁(yè)。中國(guó)政府贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑（見圖），這是一座用中國(guó)恢復(fù)在聯(lián)合國(guó)的合法席位時(shí)，中國(guó)政府

21、贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑，這是一座用象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。 第57頁(yè)，共85頁(yè)。第五十七頁(yè)，共85頁(yè)。北京九龍京九線第58頁(yè)，共85頁(yè)。第五十八頁(yè)，共85頁(yè)。京九鐵路沿線的地理環(huán)境京九鐵路示意圖第59頁(yè)，共85頁(yè)。第五十九頁(yè)，共85頁(yè)。京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港河北天津北京山東河南安徽湖北江西廣東香港1.請(qǐng)說(shuō)出京九鐵路經(jīng)過(guò)的省市區(qū)：第60頁(yè)，共85頁(yè)。第六十頁(yè)，共85頁(yè)。江淮地區(qū)洞庭湖平原江漢平原鄱陽(yáng)湖平原珠江三角洲冀中南、魯西北、豫北平原黃淮地區(qū)江漢平原2.京九鐵路沿線經(jīng)過(guò)的主要糧、棉基地：江淮地區(qū)、洞庭湖平原、江漢平原、鄱陽(yáng)湖平原、珠江三角洲商品糧：

22、冀中南、魯西北、豫北平原，黃淮平原，江漢平原商品棉：第61頁(yè)，共85頁(yè)。第六十一頁(yè)，共85頁(yè)。3.沿線經(jīng)過(guò)的主要旅游地：北京猿人遺址、地道戰(zhàn)遺址、泰山、梁山泊遺址、天臺(tái)山風(fēng)景區(qū)、廬山、白鷺洲、玉石巖石刻、鳳凰亭等北京猿人遺址地道戰(zhàn)遺址泰山梁山泊遺址天臺(tái)山風(fēng)景區(qū)廬山白鷺洲玉石巖石刻鳳凰亭第62頁(yè)，共85頁(yè)。第六十二頁(yè)，共85頁(yè)。5.沿線經(jīng)過(guò)了哪些主要的山區(qū)和丘陵區(qū)：大別山、井岡山、江南丘陵、兩廣丘陵井岡山大別山江南丘陵兩廣丘陵第63頁(yè)，共85頁(yè)。第六十三頁(yè)，共85頁(yè)。蜿蜒于崇山峻嶺中的京九鐵路第64頁(yè)，共85頁(yè)。第六十四頁(yè)，共85頁(yè)。京九鐵路沿線地區(qū)的人們盼鐵路第65頁(yè)，共85頁(yè)。第六十五頁(yè)，共

23、85頁(yè)。1.合理布局交通網(wǎng)（1） 緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況（2） 活躍了整個(gè)鐵路網(wǎng)復(fù)習(xí)以京九鐵路為例，分析影響它布局的因素有哪些？第66頁(yè)，共85頁(yè)。第六十六頁(yè)，共85頁(yè)。2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展（1） 糧棉油的重要產(chǎn)區(qū)（2）礦產(chǎn)資源旅游資源豐富地區(qū)（3）革命老區(qū)3.維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮（1）促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流（2）促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（3）維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮4.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證5.自然因素仍然非常重要第67頁(yè)，共85頁(yè)。第六十七頁(yè)，共85頁(yè)。京九鐵路沿線情況一覽表跨越省市區(qū)經(jīng)過(guò)的城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)糧油棉產(chǎn)區(qū)礦產(chǎn)資源旅游資源革命老區(qū)跨越的河流京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛

24、、粵、港北京、霸州、商丘、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍華北平原、江淮平原、鄱陽(yáng)湖平原、江南丘陵、珠江三角洲華北平原、江淮平原、冀南地區(qū)、鄱陽(yáng)湖平原、贛州盆地、珠江三角洲華北油田、中原油田、贛南丘陵鎢礦梁山伯遺址、廬山、白鷺洲、玉石巖刻、南昌大別山井岡山海河黃河淮河長(zhǎng)江第68頁(yè)，共85頁(yè)。第六十八頁(yè)，共85頁(yè)。第69頁(yè)，共85頁(yè)。第六十九頁(yè)，共85頁(yè)。京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同 (1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個(gè)方面加以比較。 (2)突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質(zhì)條件的限制)。 (3)不同地位；京九線是全

25、國(guó)南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。 (4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆鐵路穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。第70頁(yè)，共85頁(yè)。第七十頁(yè)，共85頁(yè)。鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。京九線有利于維護(hù)香港的繁榮和穩(wěn)定，南昆線利于西南少數(shù)民族的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利于我國(guó)的民族團(tuán)結(jié)，青藏鐵路有利于國(guó)防安全，利于藏族人民的民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利于加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。京九線溝通海黃淮長(zhǎng)珠五大水系，多穿山跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，荒漠凍土廣布，地質(zhì)地貌復(fù)雜。南昆線連接的西南地區(qū)

26、是我國(guó)礦產(chǎn)資源和農(nóng)林資源、能源資源豐富的地區(qū)。作用：使亞歐大陸交通更為便捷，貿(mào)易距離縮短，推進(jìn)商品交換，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。第71頁(yè)，共85頁(yè)。第七十一頁(yè)，共85頁(yè)。長(zhǎng)橋臥波，龍歸大海！大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36 km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。 第72頁(yè)，共85頁(yè)。第七十二頁(yè)，共85頁(yè)。我國(guó)已進(jìn)入高速交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展階段第73頁(yè)，共85頁(yè)。第七十三頁(yè)，共85頁(yè)。第74頁(yè)，共85頁(yè)。第七十四頁(yè)，共85頁(yè)。第75頁(yè)，共85頁(yè)。第七十五頁(yè)，共85頁(yè)。規(guī)律方法技巧小結(jié)第76頁(yè)，共85頁(yè)。第七十六頁(yè)，共85頁(yè)。鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型