計(jì)軸設(shè)備(高鐵科)

1、【201710-3】計(jì)軸設(shè)備(高鐵科)第一頁(yè)，共24頁(yè)。TAZ II計(jì)軸設(shè)備（區(qū)間應(yīng)用）是一種用于檢查軌道線路區(qū)段空閑/占用的鐵路安全信號(hào)系統(tǒng)，安全完整性等級(jí)為SIL4級(jí)。車輪傳感器采用單體封裝設(shè)計(jì)、體積小，室外無(wú)其它電子設(shè)備，所有數(shù)據(jù)處理全部集中在室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)計(jì)軸機(jī)柜采用模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)計(jì)軸區(qū)段由一套獨(dú)立的計(jì)軸運(yùn)算單元控制，具有安裝方便、維護(hù)簡(jiǎn)單、故障影響面小等特點(diǎn)。計(jì)軸設(shè)備主要包括：設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的車輪傳感器（DSS）及電纜終端盒、設(shè)在信號(hào)機(jī)械室的計(jì)軸主機(jī)（包括計(jì)軸運(yùn)算器、站間光纖接口設(shè)備和電源等）、設(shè)在車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室的軸數(shù)顯示器、計(jì)軸電纜和站間傳輸光纖等部分組成。第二頁(yè)，共24頁(yè)。第三頁(yè)

2、，共24頁(yè)。軌旁電子設(shè)備只有車輪傳感器一種。車輪傳感器的殼體內(nèi)有兩個(gè)單獨(dú)的傳感單元S和S，每個(gè)傳感單元獨(dú)立執(zhí)行同種任務(wù)。第四頁(yè)，共24頁(yè)。車輪傳感器的內(nèi)部電路由一個(gè)高頻有源振蕩器和相應(yīng)的一系列附屬電路構(gòu)成，電路的輸出端也就是電源供電端，由外部直流恒流源供電。當(dāng)車輪接近傳感器時(shí)，車輪的鐵磁介質(zhì)對(duì)內(nèi)部元件有阻尼作用，致使電路的工作狀態(tài)發(fā)生變化，電路輸出端的端電壓將升高，參見下圖。第五頁(yè)，共24頁(yè)。車輪傳感器由相互獨(dú)立、電路分離的兩套傳感單元電路組成。這種個(gè)體系統(tǒng)獨(dú)立性是出于安全方面考慮，而且不能因?yàn)槿魏卧虮蝗∠?。使用單套傳感電路或兩套傳感電路互相不?dú)立，都被認(rèn)為是不安全的。車輪跨越車輪傳感器，兩

3、套傳感電路分別感應(yīng)出車輪輪軸信號(hào)。兩路輪軸信號(hào)必須滿足有先后有重疊的特征，才被認(rèn)為是有效的車輪信號(hào)，如下圖所示。兩路輪軸信號(hào)的相位關(guān)系代表車輪的運(yùn)動(dòng)方向，系統(tǒng)以此來(lái)識(shí)別車輪運(yùn)行方向。一、上半年工作的一些做法和體會(huì)第六頁(yè)，共24頁(yè)。典型的計(jì)軸主機(jī)構(gòu)成如下圖組成。第七頁(yè)，共24頁(yè)。其中計(jì)軸板（ACU）、主控板（CPU）、通信板（COM）、監(jiān)測(cè)板（MON）、輸入輸出板（IOU）組成計(jì)軸運(yùn)算單元。各部件主要功能描述如下：計(jì)軸板（ACU）處理接收到的車輪傳感器軸脈沖信號(hào)，統(tǒng)計(jì)軸數(shù)，判別行車方向；主控板（CPU）通過計(jì)軸板獲取本站軸數(shù)及狀態(tài)信息，獲取鄰站軸數(shù)及狀態(tài)信息，.對(duì)區(qū)間軸數(shù)進(jìn)行運(yùn)算并給出區(qū)間占用或

4、空閑信息，采集WGJ、JGJ狀態(tài)，以判斷1軸干擾；將各板的工作狀態(tài)及故障信息傳送給監(jiān)測(cè)板。通信板（COM）將接收的鄰站信息解碼。監(jiān)測(cè)板（MON）監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作狀態(tài)，可提監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)給外部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/終端。輸入輸出板（IOU）實(shí)現(xiàn)接口輸入輸出的功能。光Modem用于傳輸區(qū)間狀態(tài)數(shù)據(jù)。各部件均帶有故障指示燈，并對(duì)不同故障具有不同的指示燈碼位顯示。第八頁(yè)，共24頁(yè)。完成區(qū)間占用或空閑檢查，為聯(lián)鎖、閉塞和其它信號(hào)系統(tǒng)提供區(qū)間占用或空閑條件；能判別列車運(yùn)行方向，適應(yīng)各種行車作業(yè)，如列車運(yùn)行、區(qū)間中途折返列車、補(bǔ)機(jī)折返列車和越站調(diào)車等；具備使計(jì)軸系統(tǒng)從區(qū)間占用狀態(tài)改變?yōu)閰^(qū)間空閑狀態(tài)的操作條件，并按照需求具備立即復(fù)

5、位或預(yù)復(fù)位功能；具有區(qū)分正常行車和外界干擾的邏輯判定功能，可容錯(cuò)1軸的干擾；具備自診斷、故障檢測(cè)及輔助維護(hù)功能，能將系統(tǒng)工作狀態(tài)信息及報(bào)警信息發(fā)送給監(jiān)測(cè)設(shè)備，其監(jiān)測(cè)內(nèi)容符合信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）有關(guān)規(guī)定。第九頁(yè)，共24頁(yè)。軌旁車輪傳感器通過電纜終端盒、計(jì)軸電纜續(xù)接直接與室內(nèi)主機(jī)進(jìn)行接口。室內(nèi)主機(jī)端子定義如下圖所示。車輪傳感器傳輸?shù)木嚯x與電纜的線徑及直流環(huán)阻有關(guān)，其中電纜的線對(duì)直流環(huán)阻要求不大于200歐姆TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)與信號(hào)電源屏接口為空氣開關(guān)（斷路器）干接點(diǎn)，要求電源屏（UPS）提供一路220VAC 50Hz，不小于300W的單相交流電。系統(tǒng)內(nèi)置有不間斷電源（UPS）。第十頁(yè)，

6、共24頁(yè)。TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)與聯(lián)鎖、閉塞等信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)合通過全電子執(zhí)行單元實(shí)現(xiàn)。如下圖所示。計(jì)軸主機(jī)通過以二取二的形式送給全電子執(zhí)行單元輸出區(qū)間占用或空閑狀態(tài)條件，通過安全繼電器干接點(diǎn)驅(qū)動(dòng)區(qū)間軌道繼電器（QGJ）；全電子執(zhí)行單元通過復(fù)零繼電器（FLJ）的一組前接點(diǎn)給計(jì)軸主機(jī)提供復(fù)零條件；全電子執(zhí)行單元通過無(wú)岔軌道繼電器（WGJ）和接近軌道繼電器（JGJ）的一組前接點(diǎn)給計(jì)軸主機(jī)提供1干擾軸判別條件；計(jì)軸主機(jī)給全電子執(zhí)行單元輸出計(jì)軸系統(tǒng)故障狀態(tài)條件，通過安全繼電器干接點(diǎn)驅(qū)動(dòng)故障報(bào)警繼電器（GZBJ）。第十一頁(yè)，共24頁(yè)。第十二頁(yè)，共24頁(yè)。計(jì)軸運(yùn)算器與站間傳輸光纖的接口設(shè)備采用光纖modem，其

7、技術(shù)要求如下：與計(jì)軸運(yùn)算器的接口標(biāo)準(zhǔn)：ITU-T V.24（EIA RS-232C）/ V.28；與光纖接口形式：SC。傳輸通道采用專用2芯單模光纖第十三頁(yè)，共24頁(yè)。軸數(shù)顯示器安裝在車站控制臺(tái)上，軸數(shù)傳輸采用RS422接口。接口端子定義如下：第十四頁(yè)，共24頁(yè)。車輪傳感器基于探測(cè)列車輪緣工作原理，受擾范圍?。皇彝怆娮釉O(shè)備只有車輪傳感器，所有數(shù)據(jù)處理設(shè)備全部位于室內(nèi)，便于設(shè)備維護(hù)；室外設(shè)備無(wú)需接地和加裝防雷裝置；室內(nèi)設(shè)備采用柜式結(jié)構(gòu)，機(jī)柜最小參考尺寸為2000 mm600 mm800 mm（高寬厚），可根據(jù)項(xiàng)目需求進(jìn)行調(diào)整；設(shè)備的故障檢測(cè)功能可檢測(cè)到電路板級(jí)；各種板件均安裝有鑒別銷，能夠避免設(shè)

8、備安裝或維護(hù)時(shí)將板件插錯(cuò)位置。TAZ 計(jì)軸系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：第十五頁(yè)，共24頁(yè)。車輪傳感器基于探測(cè)列車輪緣工作原理，受擾范圍小；室外電子設(shè)備只有車輪傳感器，所有數(shù)據(jù)處理設(shè)備全部位于室內(nèi)，便于設(shè)備維護(hù)；室外設(shè)備無(wú)需接地和加裝防雷裝置；室內(nèi)設(shè)備采用柜式結(jié)構(gòu)，機(jī)柜最小參考尺寸為2000 mm600 mm800 mm（高寬厚），可根據(jù)項(xiàng)目需求進(jìn)行調(diào)整；設(shè)備的故障檢測(cè)功能可檢測(cè)到電路板級(jí)；各種板件均安裝有鑒別銷，能夠避免設(shè)備安裝或維護(hù)時(shí)將板件插錯(cuò)位置。TAZ 計(jì)軸系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：第十六頁(yè)，共24頁(yè)。設(shè)備的絕緣耐壓應(yīng)符合以下規(guī)定：1 在大氣壓力不低于89.9kPa（海拔高度不超過1000 m）的條件下，

9、計(jì)軸主機(jī)輸入/輸出端子對(duì)機(jī)殼間應(yīng)能承受交流正弦波50Hz、1000V有效值電壓，歷時(shí)1min，應(yīng)無(wú)擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象；試驗(yàn)時(shí)，泄漏電流不應(yīng)大于20mA；2 在大氣壓力不低于89.9kPa（海拔高度不超過1000 m）的條件下，電源輸入端子對(duì)機(jī)殼間應(yīng)能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值電壓，歷時(shí)1min，應(yīng)無(wú)擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象；試驗(yàn)時(shí)，泄漏電流不大于20mA。絕緣電阻：設(shè)備引線端子對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻不應(yīng)小于25M。第十七頁(yè)，共24頁(yè)。在計(jì)軸機(jī)柜內(nèi)設(shè)置了車輪傳感器通道防雷保安器，對(duì)車輪傳感器通道進(jìn)行了橫縱向防護(hù)。所有防雷保安器的地線均匯接于通道防雷地線匯流排，該匯流排要與機(jī)房相應(yīng)的總接地匯流排連接。通

10、道防雷地線電阻應(yīng)不大于4。在機(jī)柜內(nèi)設(shè)f有機(jī)架接地匯流排和防雷接地匯流排，該機(jī)架接地匯流排已與機(jī)柜體連接。工程中，機(jī)柜內(nèi)的機(jī)架接地匯流排要與機(jī)房相應(yīng)的總接地匯流排連接。在機(jī)柜側(cè)，屏蔽線的屏蔽層也要與機(jī)架接地匯流排連接。機(jī)架接地電阻應(yīng)不大于4。第十八頁(yè)，共24頁(yè)。從事計(jì)軸設(shè)備維護(hù)人員實(shí)行崗位準(zhǔn)入制度，并嚴(yán)格按高速鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范進(jìn)行崗前資格性培訓(xùn)合格，使其熟悉計(jì)軸設(shè)備巡視、檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作模式（計(jì)軸使用模式、以及計(jì)軸停用后切換到64D繼電半自動(dòng)閉塞模式）和管理界面，掌握相關(guān)安全知識(shí)、專業(yè)理論及實(shí)作技能后方可上崗。上崗后須按規(guī)定參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和定期考核鑒定。計(jì)軸設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)

11、規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保設(shè)備安全可靠運(yùn)用。計(jì)軸設(shè)備維護(hù)管理工作主要包括：日常管理、工程驗(yàn)交管理、軟硬件變更管理等。第十九頁(yè)，共24頁(yè)。電務(wù)段管內(nèi)采用計(jì)軸設(shè)備構(gòu)成的信號(hào)設(shè)備類型有：計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞。具體設(shè)備應(yīng)用地點(diǎn)見“計(jì)軸設(shè)備構(gòu)成的信號(hào)設(shè)備類型及分布表”。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，是在原有區(qū)間軌道電路的基礎(chǔ)上增加計(jì)軸設(shè)備，計(jì)軸設(shè)備可以在長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)進(jìn)行區(qū)間占用、空閑檢查，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大區(qū)間自動(dòng)站間閉塞的主要設(shè)備。計(jì)軸設(shè)備制式設(shè)備型號(hào)應(yīng)用地點(diǎn)所屬區(qū)間計(jì)軸按鈕盤設(shè)置車站計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞（切換模式）TAZ龍湖站、潮州站龍湖站潮州站龍湖站、潮州站第二十頁(yè)，共24頁(yè)。1計(jì)軸設(shè)備正常時(shí)，采用計(jì)

12、軸自動(dòng)站間閉塞方式；計(jì)軸設(shè)備故障時(shí)，可轉(zhuǎn)換到64D繼電半自動(dòng)閉塞方式。上下行線可分別采用不同閉塞制式，如上行線采用計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞方式，而下行線在計(jì)軸設(shè)備故障的情況下可轉(zhuǎn)換到64D繼電半自動(dòng)閉塞方式，反之亦可。2計(jì)軸設(shè)備故障時(shí)，計(jì)軸設(shè)備停用，控制臺(tái)可按下“計(jì)軸停用按鈕”，此時(shí)可按64D繼電半自動(dòng)閉塞方式工作。3計(jì)軸設(shè)備故障修復(fù)后，確認(rèn)區(qū)間空閑后 ，可按下“計(jì)軸使用按鈕”，系統(tǒng)恢復(fù)到計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞方式工作。第二十一頁(yè)，共24頁(yè)。1輕載單軌車、吊軌車、探傷器、梯車等在遇到計(jì)軸傳感器（磁頭）處，應(yīng)將小車抬下道繞過計(jì)軸傳感器（磁頭）后，方能將小車抬上道。2. 負(fù)重單軌車、吊軌車、梯車等設(shè)施必須走行過計(jì)軸傳感器（磁頭）時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與車站值班員聯(lián)系辦理計(jì)軸設(shè)備故障復(fù)零手續(xù)。嚴(yán)禁將金屬器具在計(jì)軸傳感器（磁頭）上滑行。在線路上維修作業(yè)進(jìn)行搗固、起道、打鎬、線路上裝卸料以及使用各種工具，如撬棍、鐵鍬、手稿等器具時(shí)應(yīng)特別注意，嚴(yán)禁損壞計(jì)軸傳感器（磁頭）或干擾計(jì)軸傳感器（磁頭）等相關(guān)設(shè)備的正常工作。各類金屬制單軌車、吊軌車、探傷器、梯車等設(shè)施確需在鋼軌上行走時(shí)，應(yīng)避免在裝有計(jì)軸傳感器（磁頭）的鋼軌上行走，并注意：第二十二頁(yè)，共24頁(yè)。1.計(jì)軸設(shè)備故障影響正常使用時(shí)，接到計(jì)軸設(shè)備故障通知后要立即組織搶修，確