化學(xué)品船培訓(xùn)何慧明市公開課獲獎(jiǎng)?wù)n件

1、化學(xué)品船營(yíng)運(yùn)檢查指南CCS 舟山第1頁第1頁一 概述 化學(xué)品船類型定義化學(xué)品液貨船系指經(jīng)建造或改建用于散裝運(yùn)送下述規(guī)則之一（視何者合用而定）所列任何一個(gè)液體貨品貨船：1.經(jīng)海安會(huì)MSC.4(48)決議通過，并也許由IMO修正國(guó)際散裝運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則（下列簡(jiǎn)稱國(guó)際散裝化學(xué)品規(guī)則）第17 章；或2.經(jīng)IMO A.212(VII)決議通過，并已經(jīng)或也許由IMO修正散裝運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則（下列簡(jiǎn)稱散裝化學(xué)品規(guī)則）第VI 章。規(guī)則合用 上述兩個(gè)規(guī)則分別適合用于下列船舶： 1986 年7 月1 日以前建造船舶，適合用于散裝化學(xué)品規(guī)則，即BCH 規(guī)則；1986 年7 月1 日以

2、后建造船舶，適合用于國(guó)際散裝化學(xué)品規(guī)則，即IBC 規(guī)則。第2頁第2頁分類按用途 油船/化學(xué)品船：Oil /Chemical tanker 化學(xué)品船：Chemical tanker按化學(xué)品危險(xiǎn)性程度1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：對(duì)環(huán)境或安全有非常嚴(yán)重危險(xiǎn)貨品化學(xué)品船，它需用最有效預(yù)防辦法來消除其漏逸。2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：對(duì)環(huán)境或安全有相稱嚴(yán)重危險(xiǎn)貨品化學(xué)品船，它需用有效預(yù)防辦法來消除其漏逸。3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：對(duì)環(huán)境或安全有足夠嚴(yán)重危險(xiǎn)貨品化學(xué)品船，它需要中檔程度圍護(hù)來增長(zhǎng)破艙條件下殘余能力。按液貨

3、艙材質(zhì) 不銹鋼化學(xué)品船stainless-steel chemical tanker 特涂化學(xué)品船special-coating chemical tanker 橡膠覆層化學(xué)品船Rubber-cladding chemical tanker第3頁第3頁第4頁第4頁第5頁第5頁第6頁第6頁化學(xué)品船附加要求應(yīng)能承受某種外力作用下船體遭受假定破損后浸水正常影響，且液貨艙布置在船內(nèi)距船體外板大于要求最小距離之處；假定破損以及液貨艙與船體外板之間距離，均取決于所裝貨品危險(xiǎn)程度。裝載狀態(tài)假如化學(xué)品船不載運(yùn)IBC 或BCH 規(guī)則所包括貨品，或僅載運(yùn)規(guī)則所包括貨品殘余物時(shí)，可無須考慮壓載狀態(tài)。除1 型船舶外，

4、安裝于液貨艙中吸口阱能夠伸入到IBC規(guī)則2.5.1.2.3 要求船底破損垂向范圍內(nèi)，但這類吸口阱應(yīng)盡也許小，且在內(nèi)底板以下伸入部分深度應(yīng)不超出雙層底高度25或350mm，取小者；當(dāng)無雙層底時(shí),獨(dú)立液貨艙吸口阱伸入部分深度在船底破損上限以下應(yīng)不超出350mm。在確定受破損影響艙室時(shí)按本條設(shè)置吸口阱能夠忽略不計(jì)。貨品駁運(yùn)方面相關(guān)要求；貨品溫度控制方面相關(guān)要求；環(huán)境控制相關(guān)要求；對(duì)于 年1 月1 日前建造500 總噸及以上化學(xué)品船，應(yīng)在 年1 月1 日以后第一次計(jì)劃干塢維修之日前,但不晚于 年1 月1 日，貨泵艙內(nèi)設(shè)易燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，易燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)取樣點(diǎn)或監(jiān)測(cè)探頭應(yīng)設(shè)置在適當(dāng)位置，方便能及時(shí)發(fā)覺潛

5、在危險(xiǎn)泄漏；人員保護(hù)設(shè)備方面相關(guān)要求。第7頁第7頁典型布置液貨艙類型（船體結(jié)構(gòu)方面劃分）A 獨(dú)立液貨艙-系指不與船體結(jié)構(gòu)相連接或不是船體結(jié)構(gòu)組成部分貨品圍護(hù)容器。建造和安裝獨(dú)立液貨艙是為了盡也許消除(或降至最小)因相鄰船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力或運(yùn)動(dòng)所造成應(yīng)力，獨(dú)立液貨艙對(duì)船體結(jié)構(gòu)完整性不是必需.B 整體液貨艙-系指組成船體結(jié)構(gòu)一部分貨品圍護(hù)容器，且以相同方式與鄰近船體結(jié)構(gòu)一起承受相同載荷。它通常是船體結(jié)構(gòu)完整性所必需。液貨艙類型（液貨艙壓力劃分）A 重力液貨艙-系指液貨艙頂部設(shè)計(jì)壓力小于0.07MPa(表壓力)液貨艙。重力液貨艙能夠是獨(dú)立液貨艙或整體液貨艙。重力液貨艙建造和試驗(yàn)應(yīng)按照公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，考慮載運(yùn)貨品

6、溫度和相對(duì)密度。B 壓力液貨艙-系指設(shè)計(jì)壓力大于0.07MPa(表壓力)液貨艙，壓力液貨艙應(yīng)為獨(dú)立液貨艙，對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照對(duì)壓力容器公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。化學(xué)品液貨船其經(jīng)典布置可參考油船布置。經(jīng)典橫剖面上各個(gè)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)在化學(xué)品船各種不同船型上反應(yīng)出來大體一樣；從橫剖面圖上一些節(jié)點(diǎn)來看，化學(xué)品液貨船縱橫向槽型艙壁與內(nèi)底板或甲板連接處缺乏上下底凳結(jié)構(gòu)連接，其舷側(cè)邊艙結(jié)構(gòu)設(shè)置與油船基本上相同。當(dāng)前我社檢驗(yàn)化學(xué)品船主要是重力液貨艙型化學(xué)品船，即其液貨艙頂部壓力值小于0.07Mpa，大部分多為整體液貨艙型化學(xué)品船；其液貨艙材質(zhì)有不銹鋼、普通碳素鋼。第8頁第8頁第9頁第9頁強(qiáng)框架第10頁第10頁普通框架第11頁第11

7、頁實(shí)船橫框架第12頁第12頁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)化學(xué)品船其液貨艙縱橫向艙壁均普通采用是槽型艙壁結(jié)構(gòu)形式；若僅為化學(xué)品船，則其進(jìn)入貨品區(qū)域隔離空艙、舷側(cè)邊艙等處所僅需要滿足IBC規(guī)則第三章3.4 相關(guān)要求；若為油化船，則其進(jìn)入貨品區(qū)域各個(gè)處所除滿足上述要求外，還需要滿足海安會(huì)MSC.151(78)和MSC.158(78)中對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)通道技術(shù)要求。化學(xué)品船液貨艙若為不銹鋼則要求進(jìn)行拋光打磨并進(jìn)行酸洗鈍化以達(dá)到不銹鋼抗腐蝕性能要求，而對(duì)于特涂船則要通過特涂工藝對(duì)液貨艙進(jìn)行油漆施工，并在試航過程中增長(zhǎng)液貨艙試驗(yàn)（海水浸泡液貨艙時(shí)間2472小時(shí)）化學(xué)品液貨船其槽型艙壁與甲板或內(nèi)底板之間無上下底凳進(jìn)行過渡連接?；瘜W(xué)

8、品液貨船其應(yīng)力集中點(diǎn)與油船應(yīng)力集中點(diǎn)類似，主要布置在液貨艙內(nèi)表面折角處、液貨艙內(nèi)表面與甲板連接處、縱向槽型艙壁與甲板或內(nèi)底板連接處、舷頂列板與甲板連接處：如圖第13頁第13頁應(yīng)力集中點(diǎn)第14頁第14頁內(nèi)殼板上、下折角及與內(nèi)底板連接處平臺(tái)板應(yīng)與折邊對(duì)齊第15頁第15頁營(yíng)運(yùn)檢查中應(yīng)關(guān)注結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)內(nèi)殼板對(duì)齊，內(nèi)殼板與底縱桁中心線對(duì)齊（精度要求：中心線偏差t/3）內(nèi)殼板與內(nèi)底板全焊透；內(nèi)底板與水密肋板，底縱桁與內(nèi)底板深熔焊；平臺(tái)板與內(nèi)殼板角焊縫在水密及非水密肋板位置300mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)深熔焊。高應(yīng)力區(qū)域焊縫是否存在過度腐蝕、滲水和裂紋等情況。邊艙寬度普通較窄，但需要滿足公約要求600800mm檢查通道及

9、縱骨貫切口，有時(shí)即使人孔有加強(qiáng)框但肋板剖面損失較大強(qiáng)度較弱，在營(yíng)運(yùn)檢查中應(yīng)注意檢查縱骨穿過肋板位置補(bǔ)板周圍是否存在裂紋。結(jié)構(gòu)在建造時(shí)也許未對(duì)中，但采用了補(bǔ)救辦法，如補(bǔ)板等情況，營(yíng)運(yùn)檢查中需要關(guān)注是否存在裂紋和過度腐蝕。第16頁第16頁第17頁第17頁第18頁第18頁貨品特性1.對(duì)于裝有易與其它貨品或貨品殘余物或混合物起危險(xiǎn)反應(yīng)貨品或貨品殘余物或混合物液貨艙，應(yīng)：a.用隔離艙、留空處所、貨泵艙、泵艙、空液艙或裝有相容貨品液貨艙與裝有其它貨品液貨艙分隔開；b. 有獨(dú)立泵和不通過裝有這類貨品其它液貨艙管系，除非它們被包圍在隧道內(nèi)；c.有獨(dú)立液貨艙透氣系統(tǒng)。2.貨品托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向船舶操作人員和/或船長(zhǎng)

10、提供相容性信息，且必須在運(yùn)送貨品之前及時(shí)提供該信息。所裝運(yùn)貨品應(yīng)適于所有結(jié)構(gòu)材料，以確保：a.不會(huì)損壞船舶結(jié)構(gòu)材料完整性；和/或b.不會(huì)引起危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)反應(yīng)。3.注意貨品溫度控制方面相關(guān)要求。a.如貨品冷卻或加熱系統(tǒng)；b.特定貨品加熱或冷卻介質(zhì)應(yīng)為認(rèn)可型;c.加熱盤管或?qū)Ч鼙砻鏈囟葢?yīng)予以尤其考慮，以避免貨品局部過熱或過冷而產(chǎn)生危險(xiǎn)反應(yīng)；第19頁第19頁d.加熱或冷卻系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有閥，以便隔斷每個(gè)液貨艙加熱或冷卻系統(tǒng)并能夠用人工調(diào)整流量；e.任何加熱或冷卻系統(tǒng)應(yīng)配備設(shè)施，確保在任何情況下(系統(tǒng)排空者除外)均能使系統(tǒng)壓力高于液貨艙內(nèi)貨品作用于該系統(tǒng)最大壓力；f. 限制式或閉式溫度測(cè)量裝置.4.貨品

11、樣品儲(chǔ)存 a.須保留在船上貨品樣品應(yīng)儲(chǔ)存在位于貨品區(qū)域內(nèi)指定處所，在特殊情況下，可將其存儲(chǔ)在主管機(jī)關(guān)認(rèn)可其它處所;b.儲(chǔ)存處所應(yīng)：有格柵分隔，以防在海上貨品樣品瓶子移動(dòng)；應(yīng)用完全能抵抗所擬儲(chǔ)存各種液體材料；應(yīng)具備適當(dāng)通風(fēng)裝置。c.互相起危險(xiǎn)反應(yīng)樣品不能緊靠?jī)?chǔ)存。d.樣品在船上保留時(shí)間不應(yīng)超出所要求時(shí)間。5.貨品兼容性對(duì)于貨品兼容性，當(dāng)前國(guó)際上比較認(rèn)可是“美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)”編制貨品兼容性表，其中詳細(xì)簡(jiǎn)介了各種貨品裝載兼容性問題。第20頁第20頁6. 貨品特性化學(xué)品船在載運(yùn)散裝液貨與其它船不同之處主要在于化學(xué)品船液貨艙能同時(shí)載運(yùn)不同種類液貨，因此在單個(gè)航次中化學(xué)品液貨船能同時(shí)載運(yùn)含有不同性質(zhì)和危險(xiǎn)性

12、貨品，而且在港口時(shí)能按照如掃艙程序一樣裝卸貨程序進(jìn)行裝卸貨。僅從上面一個(gè)方面就能夠看出全部化學(xué)品船都要比油船復(fù)雜。化學(xué)品船運(yùn)輸不但僅依靠特殊船型和設(shè)備布置，而且還需要對(duì)船員進(jìn)行理論和實(shí)踐培訓(xùn)，其目標(biāo)是為了讓船員更加好了解各種化學(xué)品特性及掌握化學(xué)品潛在危險(xiǎn)。全部這些信息能夠從貨品數(shù)據(jù)單、貨品信息表（其中對(duì)每種貨品進(jìn)行了詳細(xì)解讀）。歸納起來化學(xué)品含有以下幾個(gè)比較主要和普遍性質(zhì)：可燃性反應(yīng)性健康危險(xiǎn)腐蝕性腐爛物特殊物理性質(zhì)第21頁第21頁二、檢查安全貨品危險(xiǎn)性包括：由化學(xué)品閃點(diǎn)、易爆性/易燃性限制/范圍和自燃溫度所擬定火災(zāi)危險(xiǎn)性由下述情況擬定健康危險(xiǎn)性： .1 在液體狀態(tài)下，對(duì)皮膚刺激作用；或 .2

13、 急性毒性作用，擬定期要考慮到下列數(shù)值： 口服致死劑量LD50（口服）：即指口服時(shí)，造成50受試驗(yàn)者死亡劑量；皮膚致死劑量LD50（皮膚）：即指作用于皮膚時(shí)，造成50受試驗(yàn)者死亡劑量；致死濃度LC50（吸入）：即指吸入時(shí)，造成50受試驗(yàn)者死亡濃度。 .3其它如致癌及敏感健康危害作用。由與下列物質(zhì)反應(yīng)性擬定反應(yīng)危險(xiǎn)性：.1 水；.2 空氣；.3 其它化學(xué)品；或.4 化學(xué)品本身（比如：聚合作用）。由下述情況擬定海洋污染危險(xiǎn)性：第22頁第22頁.1 生物積聚性；.2 缺乏生物易降解性；.3 對(duì)水中有機(jī)體急性毒性作用；.4 對(duì)水中有機(jī)體慢性毒性作用；.5 對(duì)人類健康長(zhǎng)期影響；及.6 引起貨品漂浮或下沉

14、物理特性并因此造成對(duì)海洋生物負(fù)面影響。所有檢查應(yīng)當(dāng)關(guān)注下列安全要素：防火、防爆、防墜落、防墜物、防毒和窒息、預(yù)防有害輻射、預(yù)防其它阻礙健康和安全危險(xiǎn)原因等。化學(xué)品船檢查中除了前述安全要素以外，還應(yīng)尤其關(guān)注危險(xiǎn)化學(xué)品和化學(xué)品船特有安全要素要求.第23頁第23頁危險(xiǎn)化學(xué)品定義：化學(xué)品中含有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等特性，會(huì)對(duì)人（包括生物）、設(shè)備、環(huán)境造成傷害和侵害化學(xué)品叫危險(xiǎn)化學(xué)品。危險(xiǎn)化學(xué)品系指有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)送、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要尤其防護(hù)物品.第24頁第24頁危險(xiǎn)化學(xué)品特性（1）含有爆炸性、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)；（2）在

15、生產(chǎn)、運(yùn)送、使用、儲(chǔ)存和回收過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀；（3）需要尤其防護(hù)。普通認(rèn)為，只要同時(shí)滿足了以上三個(gè)特性，即為危險(xiǎn)品。假如這類危險(xiǎn)品為化學(xué)品，那么它就是危險(xiǎn)化學(xué)品。第25頁第25頁歐盟危險(xiǎn)化學(xué)品標(biāo)志符號(hào)：第26頁第26頁液態(tài)危險(xiǎn)化學(xué)品防火與防爆燃爆三要素：燃燒和爆炸本質(zhì)都是可燃物質(zhì)在空氣中氧化反應(yīng)，區(qū)分在于氧化速度不同。可燃物、助燃物（氧化劑）和點(diǎn)火源是燃燒和爆炸三個(gè)基本條件，統(tǒng)稱三要素。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品防火、防爆辦法，應(yīng)注意：(1) 預(yù)防燃燒、爆炸系統(tǒng)形成，如采取替換、密閉、惰性氣體保護(hù)、通風(fēng)置換、安全監(jiān)測(cè)及連鎖等辦法。(2) 消除點(diǎn)火源。能引發(fā)事故火源有明火、高溫表面、沖擊、摩擦、

16、自燃、發(fā)熱、電氣、靜電火花、化學(xué)反應(yīng)熱、光線照射等，詳細(xì)做法有：控制明火和高溫表面；)預(yù)防摩擦和撞擊產(chǎn)生火花；火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)合采取防爆電氣設(shè)備避免電氣火花。(3) 采取限制火災(zāi)、爆炸蔓延擴(kuò)散辦法。限制火災(zāi)爆炸蔓延擴(kuò)散辦法包含阻火裝置、阻火設(shè)施、防爆泄壓裝置及防火防爆分隔等。第27頁第27頁檢查安全知識(shí)驗(yàn)船師在執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，應(yīng)關(guān)注檢查現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件（如觀測(cè)擬定照明和通風(fēng)條件、通道和腳手架牢固和以便等）是否滿足防護(hù)安全和健康要求(預(yù)防主要安全隱患要求，如防火、防爆、防墜物、預(yù)防人員墜落、防毒和窒息、防觸電、預(yù)防有害輻射、預(yù)防其它明顯阻礙健康和安全危險(xiǎn)原因)，加強(qiáng)安全意識(shí)，對(duì)本身人身安全采用保護(hù)辦法

17、。檢查環(huán)境中影響安全相關(guān)原因：1.檢查環(huán)境中氧氣安全含量第28頁第28頁2.安全進(jìn)入限制處所預(yù)防辦法-一切通風(fēng)不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)合都叫限制處所（作業(yè)受到限制處所）。限制處所危險(xiǎn)限制處所內(nèi)空氣環(huán)境由于缺乏自然空氣流動(dòng)而也許極具危險(xiǎn)性，限制處所這個(gè)特性會(huì)造成- 空氣中缺氧， 可燃空氣，和/或 有毒空氣。在進(jìn)入限制處所之前，一定要意識(shí)到也許存在危險(xiǎn)，確保限制處所內(nèi)是安全才可進(jìn)入，驗(yàn)船師不應(yīng)進(jìn)入需配戴呼吸器才干進(jìn)入處所進(jìn)行檢查，任何檢查都不值得用生命和健康去冒險(xiǎn)。進(jìn)入限制處所之前，應(yīng)要求提供先前三次貨品統(tǒng)計(jì)單。船上通常有“貨品安全資料表”（MSDS），普通張貼或存儲(chǔ)在貨

18、品控制室內(nèi)。檢查前應(yīng)理解先前三次所裝貨品化學(xué)品安全資料表（MSDS）中反應(yīng)危險(xiǎn)化學(xué)品危害特性。第29頁第29頁應(yīng)取得船長(zhǎng)許可，并確認(rèn)對(duì)擬進(jìn)入限制處所已采用了下列辦法：測(cè)氧通風(fēng)照明人員陪同守望、聯(lián)系驗(yàn)船師應(yīng)在檢查期間始終使用個(gè)人氣體測(cè)量設(shè)備，強(qiáng)烈提議使用含有聽覺 報(bào)警便攜式氧氣測(cè)量?jī)x或各種氣體測(cè)量?jī)x。（但驗(yàn)船師絕不能使用個(gè)人氣體探測(cè)儀來測(cè)試進(jìn)入處所，測(cè)試工作應(yīng)有前述有資質(zhì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來擔(dān)當(dāng)）3.熱工作業(yè)安全條件檢查時(shí)需要關(guān)注相關(guān)艙室是否有施工并滿足相應(yīng)作業(yè)條件，確認(rèn)是否按照相關(guān)方熱工作業(yè)同意條件執(zhí)行，是否有允許進(jìn)入艙室明確標(biāo)識(shí)，確認(rèn)足夠安全后方可進(jìn)入。港口海域內(nèi)，熱工作業(yè)應(yīng)得到港口當(dāng)局同意；航行途中

19、，船舶管理公司負(fù)責(zé)對(duì)熱工作業(yè)審批；船舶在船廠修理時(shí)，船廠負(fù)責(zé)熱工作業(yè)審批。相關(guān)熱工作業(yè)注意事項(xiàng)，請(qǐng)參見ISGOTT相關(guān)要求。4.檢查條件和安全到達(dá)設(shè)施在化學(xué)品船建造后檢查中，依據(jù)中國(guó)船級(jí)社散裝運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范（）要求，年度檢查通常在貨品操作期間進(jìn)行。因此，液貨艙或惰化艙不需要進(jìn)行除氣，除非規(guī)范有專門要求。中間檢查和尤其檢查通常不應(yīng)當(dāng)在貨品操作期間進(jìn)行，檢查應(yīng)在除氣狀態(tài)下進(jìn)行。第30頁第30頁在進(jìn)行化學(xué)品船營(yíng)運(yùn)檢查時(shí)，應(yīng)尤其關(guān)注簽署安全原因，要求船東提供安全檢查環(huán)境和適當(dāng)檢查條件，提供適當(dāng)檢查條件是船東責(zé)任。適當(dāng)檢查條件包括但不但限于下列部分：1）艙室需要全面徹底清潔，包括清除雜

20、物、浮銹并保持干燥，以便能清楚地發(fā)覺腐蝕、變形、屈曲失穩(wěn)、裂紋等結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，如一些區(qū)域已經(jīng)擬定需要割換，則能夠免去全面徹底清潔要求。2）艙室內(nèi)部應(yīng)確保安全，包括足夠含氧量、測(cè)爆安全、無毒并提供了足夠照明和通風(fēng)。足夠照明以能準(zhǔn)確發(fā)覺結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)為準(zhǔn)，普通由驗(yàn)船師擬定。通風(fēng)應(yīng)當(dāng)確保形成良好通風(fēng)回路，普通采用在入口處放置鼓風(fēng)機(jī)抽風(fēng)，這點(diǎn)對(duì)于L 型或J 型壓載艙室以及在貨艙內(nèi)含有貨品或貨品殘留物時(shí)尤為主要。充足和足夠安全到達(dá)設(shè)施是良好完畢檢查前提，驗(yàn)船師應(yīng)決定采用哪些安全到達(dá)設(shè)施： 永久性檢查通道 腳手架 高空車 艇筏 或其它等效辦法，如活動(dòng)式梯子等注意：只有在驗(yàn)船師同意情況下，采用艇筏檢查才是能夠接受。第

21、31頁第31頁三、船級(jí)社化學(xué)品船檢查服務(wù)相關(guān)定義-壓載艙：系指主要用于海水壓載液艙，包括邊壓載艙、雙層底壓載艙和尖艙。液貨/壓載兼用艙：系指作為船舶操作常規(guī)部分，用于運(yùn)載液貨或壓載水液艙并將按壓載艙處理。對(duì)于由MARPOL附則I第18.3 條要求，僅在例外情況下能夠裝載壓載水液貨艙應(yīng)按液貨艙處理。隔離艙：系指兩個(gè)相鄰鋼質(zhì)艙壁或甲板之間隔離處所。該處所能夠是空艙或壓載艙。貨品區(qū)域：系指船上包括液貨艙、污液艙、貨泵艙（包括泵艙）、鄰接液貨艙或污液艙隔離艙、壓載艙或留空處所部分，以及在上述處所上方船上該部分整個(gè)長(zhǎng)度和寬度內(nèi)甲板區(qū)域。假如貨艙處所內(nèi)設(shè)有獨(dú)立艙，則最后一個(gè)貨艙處所后面或最前一個(gè)貨艙處所前

22、面隔離艙、壓載艙或留空處所不應(yīng)作為貨品區(qū)域。貨品服務(wù)處所：系指位于貨品區(qū)域內(nèi)工作間、物料間，以及面積在2m2 以上儲(chǔ)存貨品裝卸設(shè)備處所。第32頁第32頁船船級(jí)符號(hào)及附加標(biāo)志1、船舶類型附加標(biāo)志： 化學(xué)品液貨船Chemical Tanker 化學(xué)品/油液貨船Chemical/Oil Tanker對(duì)符合散裝運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范要求并且含有CCS鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第2 篇第5 章要求雙殼結(jié)構(gòu)、適宜于裝載73/78防污染公約附則I貨品貨船,在Chemical/Oil Tanker后加注Double Hull附加標(biāo)志。2、化學(xué)品液貨船其它附加標(biāo)志：1986 年7 月1 日以前建造散裝化學(xué)品液貨

23、船，若符合IMO A.212(VII)決議案散裝運(yùn)送化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)則(BCH 規(guī)則)，依據(jù)船舶預(yù)防貨品漏逸保護(hù)程度，則在船舶類型附加標(biāo)志“Chemical Tanker”后分別加注下述船型附加標(biāo)志： Type I 、 Type II 、 Type III、Type II&III對(duì)于 1986 年7 月1 日及之后建造并符合IBC 規(guī)則船舶。依據(jù)載運(yùn)化學(xué)品類別和船舶預(yù)防貨品漏逸保護(hù)程度，在船舶類型附加標(biāo)志“Chemical Tanker”后分別加注下述附加標(biāo)志： Type 1 、 Type 2 、 Type 3 、Type 2&3注： Type 2&3 其貨艙布置既滿足2型又滿足3型船舶

24、要求。該船型既能裝載2型船貨品，又能裝載3型船貨品，即液貨艙中間艙裝載2型船貨品，邊艙裝載3型船貨品。第33頁第33頁對(duì)于散裝化學(xué)品船，其液貨艙結(jié)構(gòu)件尺寸依據(jù)擬載貨品特性按最大設(shè)計(jì)壓力、最高溫度和最大貨品密度擬定，將加注下述附加標(biāo)志：最大壓力MPa Maximum Pressure Mpa最高貨品溫度 Maximum Temperature最大貨品密度kg/m3 Maximum Cargo Density kg/m3貨品處所采用防腐材料或防腐辦法附加標(biāo)志，如： 不銹鋼Stainless Steel 裝設(shè)防腐襯板Lined With Corrosion Resistant Lining對(duì)化學(xué)品船

25、，按照IACS URZ11要求，需執(zhí)行加強(qiáng)檢查程序，應(yīng)授予“ESP”附加標(biāo)志。（ 采用獨(dú)立液艙結(jié)構(gòu)化學(xué)品船和500總噸下列采用整體液貨艙結(jié)構(gòu)化學(xué)品船，不需要執(zhí)行加強(qiáng)檢查程序。）按照 CCS鋼規(guī)要求，船長(zhǎng)不小于100 米化學(xué)品船，應(yīng)配備認(rèn)可裝載儀，應(yīng)授予“Loading Computer”附加標(biāo)志。并后綴一個(gè)或多個(gè)S、I、和D 標(biāo)志。應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)附加標(biāo)志ERS除以上所述散裝化學(xué)品液貨船相關(guān)特定附加標(biāo)志外，如船東申請(qǐng)其它特殊性附加標(biāo)志，按CCS 相關(guān)規(guī)范、規(guī)則、指南或接受其它原則及等效要求將加注相應(yīng)附加標(biāo)志。比如，冰區(qū)加強(qiáng)附加標(biāo)志Ice Class B，機(jī)艙自動(dòng)化AUT-0 等。第34頁第34頁檢

26、查計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)計(jì)劃調(diào)查表準(zhǔn)備全部含有ESP 附加標(biāo)志化學(xué)品船特檢或按照特檢范圍（指以上化學(xué)品船）進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)，船東需要提交“檢驗(yàn)計(jì)劃調(diào)查表”，該調(diào)查表應(yīng)在編制、制訂檢驗(yàn)計(jì)劃之前提交給中國(guó)船級(jí)社（通常應(yīng)在計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)開始以前3 個(gè)月之前提交），檢驗(yàn)調(diào)查表內(nèi)容盡也許詳盡，方便準(zhǔn)確地完成檢驗(yàn)計(jì)劃編制，指導(dǎo)檢驗(yàn)順利開展。檢驗(yàn)計(jì)劃準(zhǔn)備計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)開始前（通常1 個(gè)月前），船東完成檢驗(yàn)計(jì)劃編寫，交船級(jí)社同意，應(yīng)船東申請(qǐng)中國(guó)船級(jí)社能夠參加檢驗(yàn)計(jì)劃編寫工作。建造后檢驗(yàn)安排船級(jí)檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)上述內(nèi)容和要求按鋼規(guī)要求執(zhí)行（ESP相關(guān)要求已納入規(guī)范）。第35頁第35頁四、船體結(jié)構(gòu)檢查結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)種類 結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)普通有腐蝕，變形，裂紋

27、腐蝕腐蝕可分為均勻腐蝕和局部腐蝕下列構(gòu)件腐蝕情況，應(yīng)視為均勻腐蝕：延伸和擴(kuò)展為整個(gè)肋骨腐蝕；延伸和擴(kuò)展為整個(gè)寬度板材腐蝕（肋骨、肋板和橫梁）； 點(diǎn)腐蝕和局部腐蝕范圍超出所核定板面積70%局部腐蝕又可分為：點(diǎn)腐蝕、溝槽腐蝕、邊沿腐蝕、應(yīng)力腐蝕、晶間腐蝕。腐蝕極限按我社現(xiàn)行鋼規(guī)執(zhí)行。第36頁第36頁變形鋼板變形可分為皺折和凹陷皺折：指骨架間鋼板撓曲，其最大撓度應(yīng)在骨架間沿短方向測(cè)量。凹陷：指骨架與鋼板共同撓曲，其最大撓度應(yīng)在完好骨架間測(cè)量。由于撞擊產(chǎn)生變形： 橫骨架式強(qiáng)力甲板，舷頂列板和船底外板在船中0.4L 區(qū)域內(nèi)皺折最大允許撓度fmax 要求下列： fmax2.6t，當(dāng)s/t50 時(shí) fmax

28、0.06S，當(dāng)s/t50 時(shí) 橫骨架式其余位置及縱骨架式板皺折最大允許撓度fmax 要求下列： fmax3t，當(dāng)s/t50 時(shí) fmax0.07S，當(dāng)s/t50 時(shí)式中：S皺折處肋距mm；t皺折處外板厚度mm第37頁第37頁由于應(yīng)力產(chǎn)生變形： 變形特性為位于船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)上甲板和底板變形遍及全寬，骨架間板材形成有規(guī)則波浪狀皺折。 橫骨架式皺折最大極限允許撓度：fmax15mm+1.5t 縱骨架式皺折最大允許撓度：fmax20mm+2t 式中：t皺折處板厚度板架凹陷極限： 板架凹陷最大允許撓度 fmax6L+10mm 式中：L骨架跨度m對(duì)其它變形要求：材自由端偏移，不得超出其長(zhǎng)度4%龍骨

29、板、肋板、雙層底桁材腹板皺折，不得超出板深度4%肘板不允許有皺折變形，肋骨與橫梁在端部相對(duì)位移不得超出該處肋骨厚度。骨架不允許有明顯彎曲變形。第38頁第38頁裂紋裂紋普通由應(yīng)力過大或疲勞或撞擊所至?；瘜W(xué)品船液貨艙慣用奧氏體不銹鋼容易產(chǎn)生熱裂紋，奧氏體不銹鋼物理特性是熱導(dǎo)率小，線膨脹系數(shù)比炭鋼約大50，因此在焊接局部加熱和冷卻條件下，焊接接頭部位高溫停留時(shí)間較長(zhǎng)，焊縫金屬及近縫區(qū)在高溫承受較高拉伸應(yīng)力與拉伸應(yīng)變。船舶受力構(gòu)件，尤其是舷側(cè)頂列板，甲板邊板，上層建筑端部，船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)舷邊連接和艙口角隅等部位不允許任何裂紋。第39頁第39頁結(jié)構(gòu)檢查典型位置貨油艙內(nèi)區(qū)域槽型艙壁角焊縫腐蝕疲勞開

30、裂；槽型艙壁根部附近內(nèi)底板開裂；內(nèi)底板后部由于經(jīng)常積液，容易出現(xiàn)點(diǎn)腐蝕；貨油加熱管下內(nèi)底板局部腐蝕；梯子支架、加熱盤管支架焊接處涂層或不銹鋼鈍化膜效果相對(duì)較差，容易發(fā)生腐蝕；吸口下方和流水槽由于液貨流動(dòng)容易破壞涂層或不銹鋼鈍化膜，結(jié)構(gòu)容易發(fā)生腐蝕；由于施工或其它原因，不銹鋼艙壁表面有劃痕，劃痕處因鈍化膜損壞容易出現(xiàn)局部腐蝕；有時(shí)會(huì)由于貨艙透氣系統(tǒng)故障，造成貨艙內(nèi)超壓或失壓過大，槽型艙壁變形起重設(shè)備底座加強(qiáng)筋尤其是與甲板縱骨連接肘板容易產(chǎn)生裂紋。第40頁第40頁舷側(cè)區(qū)域邊壓載艙內(nèi)，結(jié)構(gòu)腐蝕是比較常見缺點(diǎn)，尤其是艙頂部結(jié)構(gòu)，內(nèi)殼結(jié)構(gòu)；舷側(cè)縱骨在橫隔板處節(jié)點(diǎn)是舷側(cè)縱骨約束點(diǎn)，會(huì)由于縱骨剖面不對(duì)稱產(chǎn)生

31、軸向彎曲應(yīng)力，造成橫隔板上水平筋，舷側(cè)縱骨和隔板疲勞開裂（見圖）；同樣缺點(diǎn)也容易出現(xiàn)在舷側(cè)和內(nèi)殼縱骨與橫艙壁連接處（見圖）；在舷側(cè)靠近舭部橫格板是受力比較大部位，是舷側(cè)與雙層底載荷傳遞關(guān)鍵部位，含有較大剪應(yīng)力，為了便于艙內(nèi)通行，往往在該部位開人孔，這愈加削弱了個(gè)隔板抗剪力能力，因此橫隔板容易在該人孔附近發(fā)生屈曲變形。碳素鋼內(nèi)殼縱骨和橫隔板與不銹鋼內(nèi)殼焊接焊縫容易產(chǎn)生熱裂紋；輕載水線以上外板，在船舶靠離碼頭過程中經(jīng)常會(huì)被碰撞，造成外板及與外板相連結(jié)構(gòu)發(fā)覺變形。變形超標(biāo)外板和結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行割換修理。第41頁第41頁舷側(cè)縱骨在橫隔板處結(jié)構(gòu)第42頁第42頁舷側(cè)縱骨在橫艙壁處結(jié)構(gòu)第43頁第43頁第44頁第4

32、4頁舭部區(qū)域?qū)τ陔p殼化學(xué)品船，舭部斜坡板是舷側(cè)與船底連接主要結(jié)構(gòu)，需承受較大交變應(yīng)力和剪應(yīng)力。斜坡板、內(nèi)底板和底部旁縱桁中心線須交于一點(diǎn)，假如出現(xiàn)較大偏差就會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中，造成焊縫和內(nèi)底板開裂。同樣缺點(diǎn)也也許出現(xiàn)在斜坡板上部，斜坡板、內(nèi)殼板和平臺(tái)板焊接節(jié)點(diǎn)。 對(duì)于不銹鋼內(nèi)膽化學(xué)品船，縱骨和舭部框架與不銹鋼內(nèi)膽焊縫容易出現(xiàn)熱裂紋。船舶在航行過程中，舭部容易觸底發(fā)生碰撞造成外板和內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形。第45頁第45頁底部區(qū)域貨艙內(nèi)有加熱系統(tǒng)化學(xué)品船，內(nèi)底板及附連構(gòu)件在熱場(chǎng)影響下，會(huì)愈加容易腐蝕。 對(duì)于不銹鋼內(nèi)膽化學(xué)品船，縱骨、縱桁和框架與不銹鋼內(nèi)底板焊縫容易出現(xiàn)熱裂紋，尤其是橫框架和縱桁結(jié)構(gòu)剛性大產(chǎn)生較大

33、焊接受縮應(yīng)力，其與內(nèi)底板焊縫更容易產(chǎn)生熱裂紋。內(nèi)底縱骨和船底縱骨在貨艙橫艙壁位置壓載艙橫艙壁處是縱骨約束點(diǎn)，由于應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生疲勞裂紋。雙層底內(nèi)，槽型艙壁翼板下加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由于承受較大交變應(yīng)力，容易發(fā)生焊縫開裂和構(gòu)件腐蝕。老齡船吸口和測(cè)量管下方外板腐蝕普通較嚴(yán)重。第46頁第46頁第47頁第47頁第48頁第48頁船艏區(qū)域艏尖艙頂部由于經(jīng)常不能浸入水中，處于水蒸汽和空氣混合介質(zhì)中，很容易發(fā)生腐蝕。船首輕載水線以上結(jié)構(gòu)，因航行中海浪抨擊，容易發(fā)生變形。如艏樓內(nèi)舷側(cè)肋骨與艏樓甲板橫梁連接肘板，艏尖艙內(nèi)舷側(cè)肋骨端肘板。首部舷側(cè)強(qiáng)肋骨下肘板趾端容易因交變應(yīng)力疲勞開裂。錨鏈艙艙壁容易發(fā)生點(diǎn)腐蝕洞穿，錨鏈艙艙

34、壁在艏尖艙內(nèi)涂層普通較好，其腐蝕情況需要在錨鏈艙內(nèi)進(jìn)行檢查和有針對(duì)性測(cè)厚。第49頁第49頁艉尖艙區(qū)域?qū)τ诮?jīng)常使用艉尖艙，艉尖艙頂部由于經(jīng)常不能浸入水中，處于水蒸汽和空氣混合介質(zhì)中，很容易發(fā)生腐蝕。對(duì)于一些不經(jīng)常使用艉尖艙，艉尖艙前艙壁和中縱艙壁垂直扶強(qiáng)材下肘板，框架人孔四周容易發(fā)生腐蝕。機(jī)艙區(qū)域機(jī)艙內(nèi)泵下方區(qū)域，因受油水滴漏影響，容易造成外板或內(nèi)地板局部腐蝕。機(jī)艙內(nèi)舷外排水口及舷邊短管在外板處容易產(chǎn)生腐蝕裂紋。第50頁第50頁露天甲板區(qū)域 碳素鋼甲板結(jié)構(gòu)與不銹鋼甲板角焊縫容易發(fā)生熱裂紋。對(duì)于甲板結(jié)構(gòu)布置在甲板上化學(xué)品船，在營(yíng)運(yùn)過程中會(huì)有諸多污水積聚在橫梁與縱骨圍成阱中，造成結(jié)構(gòu)根部和甲板腐蝕加

35、劇。甲板強(qiáng)橫梁作為甲板橫向強(qiáng)力構(gòu)件，其趾端承受較大交變應(yīng)力而容易出現(xiàn)疲勞裂紋。甲板縱骨在強(qiáng)橫梁處約束，容易造成連接處應(yīng)力集中，從而造成甲板縱骨或縱骨與肘板間焊縫開裂。甲板舾裝件、固定件如帶纜樁、空氣管、通風(fēng)筒、錨機(jī)，絞纜機(jī)、起重機(jī)，除了要檢查這些設(shè)備外觀腐蝕情況外，尤其要注意根部腐蝕和裂紋情況。艏樓甲板上舷墻肘板經(jīng)常會(huì)因海浪抨擊發(fā)生變形。第51頁第51頁保護(hù)涂層檢查依據(jù) 腐蝕是船舶結(jié)構(gòu)損壞主要原因，因此船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)采用適當(dāng)防腐蝕辦法，如不銹鋼、保護(hù)涂層、襯里、陰極保護(hù)、鍍鋅等。近幾年來IMO，IACS以及各船級(jí)社紛紛出版了許多針對(duì)船舶涂層尤其要求，這其中以IACS 出版REC.87-油船壓載艙和

36、液貨壓載兼用艙涂層系統(tǒng)和修理指南，IMO關(guān)于所有類型船舶專用壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所涂層性能原則（PSPC,MSC.215(82)）,1995年IMO A.789(19) 專用海水壓載艙防腐蝕系統(tǒng)選擇涂裝和維護(hù)導(dǎo)則，國(guó)際散裝運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)則中關(guān)于結(jié)構(gòu)材料、防腐襯料及涂層要求，以及我社年出版船舶結(jié)構(gòu)防腐檢查指南等。第52頁第52頁化學(xué)品船壓載艙及其它處所涂層系統(tǒng)簡(jiǎn)介化學(xué)品船涂層系統(tǒng)與油船，其它類型液貨船較靠近，主要分為壓載艙防腐系統(tǒng)，液貨艙防腐系統(tǒng)，其它處所防腐系統(tǒng)。其中除液貨艙外，其余處所防腐系統(tǒng)與其它船舶要求、特點(diǎn)大體相同。涂層按其性能分為：硬涂層半硬涂層軟涂層第53頁第53

37、頁涂裝原則A798(19)使用于1998年7月1日及以后建造散貨船和油船，不合用化學(xué)品船。但對(duì)油/化船，營(yíng)運(yùn)檢查中可參考IMO A.789(19)原則，其涂裝條件應(yīng)符合該決議要求，其應(yīng)達(dá)到DFT（名義干膜厚度）可按供應(yīng)商配套規(guī)格書掌握，普通為250u（90/10（0.9）規(guī)則）或300u（90/10（0.85）規(guī)則.90/10（0.9）規(guī)則：意思是90等于或不小于要求DFT，剩余10最小DFT不小于要求90。表面粗糙度達(dá)到ISO原則85011（1988）Sa21/2(噴砂)或JSRA SPSS 1984-Pt3（動(dòng)力工具處理）。合用MSC215(82)所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處

38、所保護(hù)涂層性能原則(PSPC)原則船舶，大體程序與上述類似，但是對(duì)噴涂全過程各種條件尤其是涂料本身性能有了更嚴(yán)格要求，鋼板表面處理后清潔度達(dá)到Sa2 級(jí)，水溶性鹽（換算NaCl）含量小于50mg/m2，粗糙度3075m；合龍后破損不超出20%可St3處理，超出20%或25m2須Sa2 級(jí)；壓載艙涂料應(yīng)經(jīng)專門試驗(yàn)合格、兩道預(yù)涂?jī)傻乐魍俊?0測(cè)量點(diǎn)膜厚等于或不小于320m，其余10不低于320m90%；。 整個(gè)涂裝過程應(yīng)在取得NACE檢查員2級(jí)或FROSIO檢查員III級(jí)資格或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可同等資格涂層檢查人員檢查和監(jiān)督下完畢。涂層技術(shù)文獻(xiàn)應(yīng)提交船級(jí)社審核，詳細(xì)請(qǐng)參看相關(guān)原則。第54頁第54頁貨品處

39、所防腐、保護(hù)系統(tǒng)類型：特涂和酸洗鈍化1）特涂指是采用特殊工藝和涂料對(duì)載運(yùn)處所及載運(yùn)對(duì)象采用保護(hù)，將互相污染、反應(yīng)、損害和腐蝕降至最低一個(gè)辦法。它特殊性表達(dá)在設(shè)備、對(duì)象、配套、工藝、管理和維護(hù)一系列全過程。普通用于貨艙為碳鋼材料化學(xué)品船或油/化船。2）用于化學(xué)品船特涂涂料普通為致密化學(xué)固化型，底漆和面漆能夠是化學(xué)品專用特種環(huán)氧涂料。含有柔韌、耐沖擊、耐酸堿等特性。其附著力、柔韌性和耐沖擊強(qiáng)度能夠供應(yīng)商配套原則為依據(jù)。應(yīng)嚴(yán)格遵循配備百分比和涂裝間隔期，超出間隔期，則涂層形成交聯(lián)網(wǎng)狀化學(xué)結(jié)構(gòu)而造成后續(xù)噴涂難以附著容易發(fā)生剝離3）噴涂順序：淡水沖洗清理油鹽脂類干燥、通風(fēng)除塵噴涂干燥。磨料粒度在0.81

40、.5mm之間,噴涂前整個(gè)貨艙接觸面不允許有飛濺、銳邊，焊縫表面平整度2mm下列，割邊平整度在1mm下列，所有自由邊應(yīng)導(dǎo)圓至半徑2mm下列，鋼板表面缺點(diǎn)0.8mm補(bǔ)焊后砂輪修正光順。噴砂后粗糙度應(yīng)在4075um之間。底漆面漆應(yīng)分別涂裝至少2次以上，膜厚以90/10（0.9）規(guī)則測(cè)量,以供應(yīng)商和船東協(xié)議為準(zhǔn),普通在360450u之間。表面粗糙度應(yīng)達(dá)到ISO8503-2原則中級(jí)，清潔度應(yīng)達(dá)到ISO8503-2原則I級(jí)或以上，即清水自上而下不以S形流淌。4) 特涂完畢后，應(yīng)對(duì)涂層進(jìn)行養(yǎng)生后再進(jìn)行自上而下噴水不少于48h，完畢后再進(jìn)行海水浸泡試驗(yàn)至少24h。試驗(yàn)后出現(xiàn)銹點(diǎn)，應(yīng)依據(jù)范圍大小，采用打磨或噴砂

41、方式，重新進(jìn)行表面處理和補(bǔ)漆。特涂涂層維護(hù)保養(yǎng)和使用壽命普通由船東和供應(yīng)商雙方以協(xié)議形式商定進(jìn)行。第55頁第55頁貨艙噴砂后貨艙特涂后第56頁第56頁酸洗、鈍化1）簡(jiǎn)介：該類型主要用于不銹鋼材料貨艙。不銹鋼因含鉻元素而含有鈍化特性以及含鎳元素而生成奧氏體組織使其具備了優(yōu)秀耐腐蝕性能，也因此成為化學(xué)品等液體貨品運(yùn)送首選材料得到廣泛應(yīng)用。鈍化層是表面上一層致密薄氧化層，能夠隔離金屬和腐蝕介質(zhì)。表面完好對(duì)于保護(hù)不銹鋼抗腐蝕性是最主要。鈍化層形成和維持依賴氧化，在整個(gè)化學(xué)品運(yùn)送過程中，鈍化層不斷消耗氧化劑。普通而言，通常化學(xué)品貨品含氧量足以供應(yīng)此種消耗并且能在鈍化層遭到機(jī)械損傷時(shí)及時(shí)提供自發(fā)性修復(fù)。2

42、）整個(gè)貨艙處理普通按5個(gè)環(huán)節(jié)完畢：機(jī)械清理中間檢查調(diào)整酸洗、鈍化檢查修補(bǔ)。機(jī)械清理指是貨艙竣工后對(duì)整個(gè)貨艙焊縫、飛濺、損傷、表面用打磨、沖砂、拋光等一系列手段使得整個(gè)貨艙變平整光潔一個(gè)處理。上述工具和材料不應(yīng)含鐵，普通采用橄欖石砂和金剛砂輪片。酸洗和鈍化前整個(gè)貨艙應(yīng)達(dá)到光滑整潔明亮，能夠用棉花掠過表面檢查，不應(yīng)留下過多纖維。3）酸洗和鈍化：酸洗前應(yīng)清理油污和脂類污染物，用清洗劑對(duì)貨艙表面油污、黑斑、污垢等進(jìn)行清洗。然后對(duì)整個(gè)貨艙涂抹酸洗膏或酸洗劑，一段時(shí)間后用不銹鋼絲刷掉殘膏，用微熱淡水（含漂白劑不宜過多）對(duì)貨艙進(jìn)行清洗。酸洗劑成份普通為硝酸或氫氟酸，不可采用含有氯化鐵酸洗劑，此種成份會(huì)讓不銹

43、鋼產(chǎn)生點(diǎn)蝕。清洗完畢貨艙會(huì)產(chǎn)生鈍化直到最后形成光潔鈍化層。應(yīng)達(dá)到用水傾瀉至表面能自行流凈不產(chǎn)生遲滯原則（自凈原則）第57頁第57頁打磨，修補(bǔ)工具拋光工具拋光酸洗、鈍化第58頁第58頁涂層情況評(píng)估、維護(hù)、保養(yǎng)除化學(xué)品貨艙以外處所：涂層情況劃分情況評(píng)估檢查與修補(bǔ)參考我社驗(yàn)船師須知相關(guān)簡(jiǎn)介執(zhí)行?；瘜W(xué)品貨艙涂層維護(hù)、修補(bǔ) 對(duì)裝載成品油或化學(xué)品液貨艙，船東與供應(yīng)商之間會(huì)簽署技術(shù)協(xié)議,其涂層評(píng)估、修繕應(yīng)按供應(yīng)商提議辦法或協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行。1) 被破壞,但又未露出金屬表面涂層,比如:漆膜被碰傷等,應(yīng)采用電動(dòng)工具打磨,并將周圍區(qū)域磨出坡度,然后補(bǔ)涂相應(yīng)油漆。2) 被破壞,已露出金屬表面涂層, 面積小于5c時(shí),采用

44、砂紙磨盤處理；面積小于0.02時(shí),采用動(dòng)力工具處理；不小于0.02應(yīng)用真空噴砂機(jī)處理；周圍磨出坡度,然后補(bǔ)涂。3) 涂層修繕后應(yīng)按要求對(duì)修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行外觀檢查和膜厚測(cè)定。涂層外觀和膜厚應(yīng)滿足修繕涂裝設(shè)計(jì)要求。第59頁第59頁4) 對(duì)于特涂貨艙,涂層壽命與貨品裝載有很大關(guān)聯(lián), 應(yīng)取得涂層與所載貨品相容信息, 應(yīng)尤其注意當(dāng)裝載粘度高,常溫下容易凝結(jié)貨品時(shí)(比如棕櫚油),該種性質(zhì)貨品加熱冷卻過程中對(duì)貨艙涂層有著較強(qiáng)剝落作用，在卸貨后及時(shí)自查。5) 不銹鋼貨艙經(jīng)酸洗鈍化后,普通不易損壞。但應(yīng)注意首航次裝載貨品最好為酸性,以強(qiáng)化其表面鈍化過程. 對(duì)于貨品造成腐蝕等損壞應(yīng)依據(jù)面積大小重新處理實(shí)行鈍化過程。詳

45、細(xì)以供應(yīng)商提供維護(hù)協(xié)議為準(zhǔn)。滿足PSPC要求船舶海水壓載艙 涂層修補(bǔ)、維護(hù)應(yīng)符合IMO和建造時(shí)提供要求,并將營(yíng)運(yùn)中維護(hù)、修補(bǔ)和局部重涂事項(xiàng)統(tǒng)計(jì)在涂層技術(shù)文獻(xiàn)(CTF)中.詳細(xì)參見海安會(huì)第MSC.216 (82)號(hào)決議。第60頁第60頁化學(xué)品船通道布置化學(xué)品船作為液貨船一個(gè)，其應(yīng)設(shè)置通道可分為通往船首安全通道;貨品區(qū)域及其前方處所結(jié)構(gòu)檢查通道;起居處所脫險(xiǎn)通道。脫險(xiǎn)通道與其它船型及油船要求大體相同. 重點(diǎn)簡(jiǎn)介下列兩種通道：1.進(jìn)入液貨船船首安全通道2. 結(jié)構(gòu)檢查通道 (油/化船)第61頁第61頁相關(guān)要求1.進(jìn)入液貨船船首安全通道1.1 MSC.57(67)決議(1996年)制訂SOLAS條約第-

46、13-3條，要求全部液貨船，包含氣體船和化學(xué)品船，應(yīng)依據(jù)IMO制訂導(dǎo)則提供辦法使之船員即使碰到惡劣氣候條件下也能安全通往船首。1.2 MSC.62(67)決議(1996年12月)制訂技術(shù)導(dǎo)則, 要求1998年7月1后建造大于500總噸液貨船應(yīng)提供該辦法, 并有追溯要求,以前建造大于500總噸液貨船應(yīng)不遲于1998年7月1日后第一次塢內(nèi)檢驗(yàn)但不得遲于7月1日之前提供上述辦法。1.3載重線條約:1988議定書附則B修正案年1月1日生效,該修正案附則I第2章第25-1條明確了“結(jié)構(gòu)堅(jiān)固固定步橋”作為液貨船“船員安全通道采取辦法”一個(gè)。1.4 MSC.62(67)決議制訂步橋技術(shù)細(xì)節(jié)與LL條約88議定

47、書附則B修正案制訂步橋技術(shù)細(xì)節(jié)相同, 但合用范圍、船型不同,而且不妨礙SOLAS條約針對(duì)液貨船“提供進(jìn)入船首安全通道”這一要求追溯性。1.5 LL條約統(tǒng)一條款解釋要求“在應(yīng)用SOLAS II-I章3.3條”時(shí)候能夠使用該解釋。LL條約統(tǒng)一條款解釋要求相關(guān)“步橋”寬度,當(dāng)液貨船船長(zhǎng)小于100m時(shí),其寬度可減小至0.6m。第62頁第62頁2.結(jié)構(gòu)檢查通道2.1 MSC134.(76)新增II-1 章3-6 條內(nèi)容，提出油船、散貨船檢查通道要求04 年7 月1 日生效,合用1月1日后500總噸以上油船. 其詳細(xì)技術(shù)條款是MSC133.(76)決議.2.2 MSC.151 (78)是MSC.134 (

48、76)修正案，也就是對(duì)新增對(duì)SOLAS 公約II-1 章3-6條內(nèi)容再次修訂。MSC.151 (78) 適合用于年1月1日后安放龍骨船舶其相應(yīng)技術(shù)要求是MSC158（78）2.3: MSC158（78）主要修訂內(nèi)容為檢查通道要求擴(kuò)大到了貨艙前處所，包括隔離空艙、艏尖艙等處所；明確chemical/oil 兼裝船僅壓載艙需要滿足檢查通道要求。第63頁第63頁技術(shù)細(xì)節(jié)1.進(jìn)入液貨船船首安全通道1) 液貨船，包含SOLAS第II12.12所定義油船、第8.2所定義化學(xué)品船和第11.2所定義氣體船，應(yīng)提供辦法使船員即使在惡劣氣候條件下也能安全通往船首。對(duì)于1998年7月1日或以后建造液貨船，通往船首辦

49、法應(yīng)為甲板上通道或在上層建筑甲板或以上甲板或第一層甲板室水平面上固定結(jié)構(gòu)堅(jiān)固步橋，其應(yīng)：a: 其寬度大于1m，位于或盡也許靠近船舶中心線，且所處位置小防礙橫向通過甲板工作區(qū)；b: 沿步橋兩側(cè)全長(zhǎng)范圍內(nèi)安裝踏板和由支柱支撐欄桿。欄桿應(yīng)不少于二道橫桿，最低一道橫桿距步橋或通道以上不超230mm；最高一道橫桿距步橋或通道大于1m；中間橫桿間距不大380mm。支柱間距小于1.5m;c: 應(yīng)由阻燃和防滑材料制成；d: 如適宜，應(yīng)設(shè)有通往甲板梯道開口，開口間距不超出40m：第64頁第64頁e: 如所需通過露天甲板長(zhǎng)度超出70m，在通道或步橋上每隔間距不超出45m處應(yīng)設(shè)有一個(gè)遮蔽處所。每一這樣遮蔽處所應(yīng)至少

50、容納1人，其能在前方和左右兩側(cè)在惡劣氣候條件下提供保護(hù);且f: 如管子或其它固定結(jié)構(gòu)件構(gòu)成障礙,應(yīng)有通過這些障礙設(shè)施2) 主管機(jī)關(guān)可接受替換辦法或液貨船借助處所限制修改其布置，如小型液貨船或大干舷液貨船，如氣體船，提供這樣替換辦法或修改布置使之通往船首含有同等安全水平。3) 對(duì)1998年7月1日前建造液貨船，可接受已由主管機(jī)關(guān)已認(rèn)可布置，如既有布置可達(dá)到通往船首同等安全水平，是能夠接受。第65頁第65頁2.結(jié)構(gòu)檢查通道2.1應(yīng)直接從開敞甲板進(jìn)入隔離空艙、壓載艙、貨油艙及貨品區(qū)域其它處所，以確保全面檢查。可從貨油泵艙、泵艙、深隔離空艙、管隧及類似艙室進(jìn)入雙層底處所，但應(yīng)對(duì)通風(fēng)加以考慮。2.2如通

51、過水平開口、艙口或人孔出入上述處所，則這些開口尺度應(yīng)足以確保配帶自儲(chǔ)式呼吸裝置及保護(hù)設(shè)備人員上下梯子不受阻礙，并且這些開口有效尺度應(yīng)足以能將負(fù)傷人員從該處所底部提升上來。最小有效開口應(yīng)不小于600 mm 600 mm。2.3如通過可提供貫穿處所長(zhǎng)度和寬度通道垂直開口或人孔而出入上述處所，則其最小有效開口應(yīng)不小于600 mm 800 mm，除非提供格柵或其它踏板，不然其應(yīng)位于從底殼板量起不超出600 mm 高度處。2.4對(duì)載重量小于5,000 t 油船，在特殊情況下，如能證實(shí)通過較小尺度開口 或轉(zhuǎn)移傷員能力并使主管機(jī)關(guān)滿意，主管機(jī)關(guān)能夠允許較小開口。2.5在船舶整個(gè)壽命期間內(nèi)，在貨品區(qū)域每一處所

52、應(yīng)設(shè)置固定通道，以供主管機(jī)關(guān)、第IX/I 條所定義船公司、以及船上人員和其它相關(guān)人員對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查、近觀檢查和厚度測(cè)量。2.6當(dāng)正常裝卸貨品操作容易損壞該固定通道,或在該處設(shè)置固定通道不切實(shí)際，作為替換，主管機(jī)關(guān)在技術(shù)要求中可允許設(shè)置移動(dòng)式或便攜式通道，只要固定、安裝、懸吊和支撐便攜式通道裝置構(gòu)成船舶結(jié)構(gòu)中固定一部分。所有便攜式設(shè)備應(yīng)易于船上人員安裝或使用。第66頁第66頁2.7為確保全面檢查，應(yīng)直接從開敞甲板安全進(jìn)入貨艙、隔離空艙、壓載艙、液貨艙和貨品區(qū)域其它處所。可從泵艙、深隔離空艙、管隧、貨艙、雙殼處所或擬不載運(yùn)油或危險(xiǎn)貨品類似處所安全進(jìn)入雙層底處所。2.8在船舶整個(gè)壽命期間內(nèi)，

53、在貨品區(qū)域每一處所應(yīng)設(shè)置固定通道，以供主管機(jī)關(guān)、第IX/I 條所定義船公司、以及船上人員和其它相關(guān)人員對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查、近觀檢查和厚度測(cè)量。第67頁第67頁結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)船上用于全面檢查、近觀檢查和測(cè)厚用通道，應(yīng)列于船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)中并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)同意。船上應(yīng)保留一份最新版本船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)。船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)應(yīng)反應(yīng)貨艙區(qū)域每一處所下述資料：顯示進(jìn)入處所出入通道圖，并有相應(yīng)技術(shù)闡明和尺寸；顯示設(shè)置在每一艙室內(nèi)能進(jìn)行全面檢查通道圖，并有相應(yīng)技術(shù)闡明和尺寸。圖中應(yīng)標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)每一區(qū)域；顯示設(shè)置在艙室內(nèi)進(jìn)行近觀檢查通道圖，并有相應(yīng)技術(shù)闡明和尺寸。無論采用固定或便攜式通道，圖

54、中均應(yīng)標(biāo)示臨界結(jié)構(gòu)區(qū)域位置，并標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)每一區(qū)域；檢查和維護(hù)所有出入通道和附屬設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度闡明，其中，應(yīng)考慮艙室內(nèi)腐蝕氣體影響；當(dāng)使用筏進(jìn)行近觀檢查和測(cè)厚時(shí)，應(yīng)有安全須知；任何便攜式通道安全安裝和使用辦法闡明；所有便攜式通道一份清單；和船上通道定期檢查和維護(hù)統(tǒng)計(jì)。第68頁第68頁化學(xué)品船進(jìn)入貨品區(qū)域內(nèi)各處所通道(IBC)進(jìn)入貨品區(qū)域內(nèi)隔離艙、壓載艙、液貨艙和其它處所通道應(yīng)直接通到開敞甲板，并應(yīng)能確保對(duì)上述艙室全方面檢驗(yàn)。進(jìn)入雙層底處所通道能夠通過貨泵艙、泵艙、深隔離艙、管隧或類似艙室，但其通風(fēng)方面必須給予考慮CCS尤其要求: 全部組成與液貨艙或污液艙有相鄰限界隔離艙、雙層底艙應(yīng)設(shè)

55、有2 個(gè)從開敞甲板進(jìn)出口，且兩個(gè)進(jìn)出口應(yīng)盡也許遠(yuǎn)離。因?yàn)椴僮髂繕?biāo)而通常要求從管隧或箱形龍骨進(jìn)入，則應(yīng)在管隧或箱形龍骨上不超出60m 距離設(shè)置進(jìn)出口。在任何情況下，管隧或箱形龍骨兩端應(yīng)設(shè)有進(jìn)出口。通過水平開口、艙口或人孔通道， 其尺寸應(yīng)是足夠能讓攜帶自給式呼吸器及保護(hù)服人員上下扶梯不受妨礙。還應(yīng)設(shè)置一無障礙開口，方便從該處所底部提升受傷人員，該開口最小尺寸不得小于600mm600mm。提供處所整個(gè)長(zhǎng)度和寬度通道垂直開口或人孔提供出入這些處所，其最小凈開口不得小于600mm800mm，且離船底板高度小于600mm，除非設(shè)有格柵或其它腳踏板。在特殊情況下，CCS 也可同意較小尺寸開口，假如通過這類開

56、口或搬移受傷人員。第69頁第69頁結(jié)構(gòu)修理要求1. 常規(guī)結(jié)構(gòu)修理化學(xué)品船結(jié)構(gòu)損壞普通為：結(jié)構(gòu)普遍腐蝕、點(diǎn)腐蝕、溝槽腐蝕、結(jié)構(gòu)變形、裂紋等幾種形式。當(dāng)發(fā)覺一些節(jié)點(diǎn)存在重復(fù)同類型損壞時(shí)，可考慮改變?cè)摴?jié)點(diǎn)形式或增長(zhǎng)構(gòu)件尺寸，節(jié)點(diǎn)形式修改需要取得CCS同意。當(dāng)發(fā)覺結(jié)構(gòu)普遍腐蝕或結(jié)構(gòu)變形時(shí)，普通應(yīng)按照原狀恢復(fù)原則進(jìn)行修理，船體修理所使用鋼材及焊接材料均應(yīng)符合船級(jí)社材料與焊接規(guī)范相關(guān)要求，船廠應(yīng)提交材料合格證實(shí)，使用材料級(jí)別應(yīng)與原材料等同或更高對(duì)于型材或肘板，點(diǎn)腐蝕密度不小于20%時(shí)應(yīng)采用均勻腐蝕衡準(zhǔn)，密度小于20%板格點(diǎn)腐蝕后可接受最小剩余厚度為75%建造厚度且任何點(diǎn)處板厚不得小于6mm。對(duì)于作為主要構(gòu)

57、件板材，點(diǎn)腐蝕密度不小于20%時(shí)應(yīng)采用均勻腐蝕衡準(zhǔn)，密度小于20%板格點(diǎn)腐蝕后單個(gè)板格區(qū)域可接受最小剩余厚度為70%建造厚度。溝槽腐蝕可接受原則除了滿足點(diǎn)腐蝕要求，還應(yīng)滿足溝槽寬度小于30mm 要求。第70頁第70頁點(diǎn)腐蝕和溝槽腐蝕處理：1.未達(dá)到腐蝕極限點(diǎn)腐蝕/溝槽腐蝕，盡也許安排局部除銹清潔并重新敷設(shè)涂層2.點(diǎn)腐蝕已超出腐蝕極限但剩下厚度大于6mm 時(shí)，允許進(jìn)行堆焊修理。對(duì)于高強(qiáng)度鋼，焊接時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制線輸入能量，此時(shí)施工方應(yīng)提交認(rèn)可WPS、焊道布置、有效焊道清理方案、焊接時(shí)采取引弧板或等效辦法、如施工環(huán)境溫度低于0，還應(yīng)注意焊前預(yù)熱和焊后保溫要求。如點(diǎn)蝕后剩下厚度小于6mm，應(yīng)采取局部割換

58、修理方法，割換區(qū)域應(yīng)盡也許超出單個(gè)板格，任何情況下不能小于200mm。3.對(duì)于點(diǎn)腐蝕密度達(dá)到15%且測(cè)厚結(jié)果顯示進(jìn)入顯著腐蝕區(qū)域結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取局部割換方式進(jìn)行修理，割換要求同2）4.對(duì)于點(diǎn)蝕密度小于15%但已進(jìn)入顯著腐蝕區(qū)域結(jié)構(gòu)，應(yīng)結(jié)合修理打磨或噴砂補(bǔ)敷硬涂層，年度檢驗(yàn)時(shí)檢驗(yàn)涂層情況并安排測(cè)厚.5.剩下厚度大于50建造厚度且大于6mm 及寬度小于25mm 連續(xù)溝槽腐蝕、剩下厚度大于6mm 及寬度小于30mm 且短于600mm 不連續(xù)溝槽腐蝕，允許堆焊修理并在焊后需打磨光順，焊接時(shí)注意施工工藝要求。第71頁第71頁變形和裂紋處理：如變形超出允許極限，普通可采用更換不小于原板厚板材或換新后對(duì)變形處予

59、以加強(qiáng)。除表面極細(xì)微裂紋外，船體結(jié)構(gòu)裂紋不允許直接補(bǔ)焊。貨艙內(nèi)部板對(duì)接焊縫或貨艙邊界角焊縫裂紋，普通由于建造時(shí)焊縫質(zhì)量問題，在營(yíng)運(yùn)中被貨品腐蝕，從而加速其焊縫金屬損壞，這類裂紋普通伴伴隨貨品滲漏，因此修復(fù)這類裂紋，必須刨開原焊縫，并且向裂紋兩端各延伸至少100mm 重新焊接，焊接時(shí)需要注意施工工藝要求。疲勞裂紋多出現(xiàn)于肘板趾端、強(qiáng)構(gòu)件開孔處等，疲勞裂紋普通應(yīng)進(jìn)行換板修理，采用軟趾、肘板面板端部厚度方向削斜、結(jié)構(gòu)后面設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)、局部補(bǔ)板等工藝，疲勞裂紋消除及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方案應(yīng)獲驗(yàn)船師同意。第72頁第72頁2.不銹鋼結(jié)構(gòu)修理熱裂紋 產(chǎn)生熱裂紋基本原因是奧氏體不銹鋼物理特性是熱導(dǎo)率小，線膨脹系數(shù)比炭鋼

60、約大50，因此在焊接局部加熱和冷卻條件下，焊接接頭部位高溫停留時(shí)間較長(zhǎng)，焊縫金屬及熱影響區(qū)在高溫承受較高拉伸應(yīng)力與拉伸應(yīng)變，這是產(chǎn)生熱裂紋基本條件之一；對(duì)于奧氏體不銹鋼焊縫，通常聯(lián)生結(jié)晶形成方面性很強(qiáng)粗大柱狀晶組織，在凝固結(jié)晶過程中，一些雜質(zhì)元素及合金元素如：S、P、Sn、Sb、Si、B、Nb 易于在晶間形成低熔點(diǎn)液態(tài)膜，因此造成凝固裂紋，當(dāng)上述雜質(zhì)元素含量較高時(shí)，將易于產(chǎn)生熱影響區(qū)液化裂紋，因此確保焊縫焊前清潔十分主要。因此在焊接工藝制訂中，盡也許采取小焊接熱輸入，(但雙相鋼焊接線能量普通應(yīng)控制在0.52.5KJmm 范圍以內(nèi),不能過小),而且不應(yīng)預(yù)熱，并降低多層焊層間溫度，合理焊接接頭坡口