城市道路畢業(yè)設(shè)計共

1、 第1頁 共 頁摘要本次道路設(shè)計為城市支干路道路全長554.587m起點設(shè)計高程為378.78m，終點設(shè)計高程為385.05m，設(shè)計車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m，雙向雙車道，左右側(cè)人行道為3.5m。路基寬14m。本次設(shè)計中硬要解決的項目包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路基綜合排水設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計以及各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。本設(shè)計是結(jié)合地形圖及周邊的環(huán)境，按照設(shè)計規(guī)范、設(shè)計原則，對道路進(jìn)行綜合設(shè)計。關(guān)鍵詞：城城市支干干路；平平曲線；縱斷面面；橫斷斷面；瀝瀝青路面面AbstrracttThe rroadd deesiggn ffor thee ciity br

2、aanchh rooad fulll llenggth 5544.5887m staartiing poiint dessignn ellevaatioon oof 3378.78mm, tthe endd off thhe ddesiign eleevattionn off 3885.005m, thhe ddesiign speeed of 30kkm / h, rooad lanne sset 7m, twwo-wway twoo-laane, leeft andd riightt siidewwalkk 3.5m. SSubggradde wwidtth 114m. Inn thhis

3、 dessignn, tthe proojeccts to be sollvedd inncluude: grraphhic dessignn, llonggituudinnal secctioon ddesiign, crrosss-seectiion dessignn, ssubggradde ddesiign, suubgrradee innteggratted draainaage dessignn, aasphhaltt paavemmentt sttruccturre llayeer ddesiign andd vaarioous parrts rellateed tto tthe

4、 tabble andd drrawiingss. TThe dessignn iss coombiinedd wiith toppogrraphhic mapps aand thee suurroounddingg ennvirronmmentt, iin aaccoordaancee wiith thee deesiggn sspeccifiicattionns, dessignn prrincciplles, thhe rroadd foor ccompprehhenssivee deesiggn.緒論1.1 自自然地理理條件本設(shè)計路段段所在地地區(qū)為重重慶市萬萬州區(qū)五五橋經(jīng)開開區(qū)百安安大

5、道下下方，選選址遠(yuǎn)離離喧囂的的鬧市，自自然人文文環(huán)境優(yōu)美美，地理位位置南臨重慶慶三峽醫(yī)醫(yī)藥高等等專科學(xué)學(xué)院，北臨百百安大橋橋，西望望滾滾綿綿延的長長江，東臨白巖巖寨，和和周邊環(huán)環(huán)境能夠夠達(dá)到互互通共融融。屬于于山區(qū)，高高差相差差大，根根據(jù)公路路自然區(qū)區(qū)劃的三三級區(qū)劃劃標(biāo)準(zhǔn)和和水熱平平衡，此此處地理理位置屬屬于V區(qū)西西南潮暖暖區(qū)。1.2水文文氣候條件件氣候條件：萬州區(qū)區(qū)屬亞熱熱帶季風(fēng)風(fēng)濕潤帶帶，四季季分明，日日照充足足，雨量量充沛，無無霜期長長，霜雪雪稀少。特特征為冬冬暖多霧霧；夏熱熱多伏旱旱；春早早，氣溫溫回升快快而不穩(wěn)穩(wěn)定，秋秋長，陰陰雨綿綿綿。年平平均氣溫溫17.7CC，年平平均年日日照時

6、數(shù)數(shù)14884.44小時，年年平均降降水12243毫毫米，年年平均蒸蒸發(fā)總量量達(dá)100.855億立方方米。水文條件：場區(qū)地地下水主主要為松松散巖類類孔隙水水，補給給水為大氣氣降水。場場地內(nèi)亞亞粘土屬屬弱透水水層，強強風(fēng)化基基巖區(qū)及及砂巖透透水較好好，場地地東高西低，整整體地形形坡度較較陡，利利于地下下水的排排泄，從從而形成成地下水水較差水水質(zhì)條件件。1.3 工工程概況況城市道路規(guī)規(guī)劃是一一個地區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的重重要組成成部分，合理的交通規(guī)劃、人流車流組織、道路設(shè)計有利于該地區(qū)居民的正常生活和經(jīng)濟交流快速發(fā)展。使道路更有效的發(fā)揮其獨特的作用，滿足日常通行和貨運要求。為滿足重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)的

7、建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)、完善城市道路網(wǎng)的布置，現(xiàn)結(jié)合已建成的道路、建筑對萬州經(jīng)開區(qū)某某城市支干路進(jìn)行道路設(shè)計。道路全長554.587m，起點設(shè)計高程為378.78m，終點設(shè)計高程為385.05m，設(shè)計車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m雙向雙車道，左右側(cè)人行道為3.5m。平面設(shè)置2個轉(zhuǎn)點，縱斷面設(shè)置兩個變坡點，道路兩旁邊坡采用植被防護(hù)。1.4設(shè)計計原則本畢業(yè)設(shè)計計的設(shè)計計原則：貫徹“以以人為本本，循環(huán)環(huán)經(jīng)濟，節(jié)節(jié)約型社社會和可可持續(xù)發(fā)發(fā)展”的的設(shè)計思思路，在在滿足相相關(guān)規(guī)定定和規(guī)范范的前提提下，滿滿足一般般性需求求的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，正正確理解解規(guī)劃意意圖，充充分結(jié)合合畢業(yè)設(shè)設(shè)計的現(xiàn)現(xiàn)狀建設(shè)設(shè)條件，充充分抓住住

8、本設(shè)計計的重點點、難點點和關(guān)鍵鍵性問題題，采取取確實有有效的解解決措施施，做好好畢業(yè)設(shè)設(shè)計的總總體綜合合協(xié)調(diào)，提提高對畢畢業(yè)設(shè)計計的理解解和駕馭馭能力。第二章 平平面設(shè)計計2.1 選選線選線是依據(jù)據(jù)道路規(guī)規(guī)劃路線線走向和和技術(shù)規(guī)規(guī)范，聯(lián)結(jié)地形形、地質(zhì)質(zhì)條件和和施工條條件等要要素，經(jīng)過全全方位的的對比，選選擇路線線的全過過程。在在合乎一一個國家家建設(shè)發(fā)發(fā)展的需需要下，聯(lián)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全舒適，經(jīng)濟穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護(hù)的目的。選線人員必須認(rèn)真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。城市道

9、路的的選線與與城市道道路網(wǎng)的的規(guī)劃是是分不開開的。城城市道路路網(wǎng)是編編制城市市規(guī)劃時時擬定的的，它從從總體上上對每條條道路提提出了明明確的目目的與任任務(wù)。新新建或改改建一條條城市道道路時，首首先必須須了解該該路在城城市道路路網(wǎng)中的的地位、意意義及其其與相鄰鄰道路的的關(guān)系，然然后才能能做出技技術(shù)經(jīng)濟濟合理的的設(shè)計。對城市道路路網(wǎng)的基基本要求求是必須須滿足交交通方便便、安全全、快捷捷和經(jīng)濟濟，滿足足城市環(huán)環(huán)境寧靜靜、清潔潔、樸實實和美觀觀。城市市道路網(wǎng)網(wǎng)的主要要功能是是：滿足足交通需需求；注注重環(huán)境境保護(hù)；為市政政工程提提供場地地；保證證建筑藝藝術(shù)上的的要求。通過對項目目現(xiàn)場的的實地查查看，結(jié)結(jié)合

10、地形形圖，綜綜合考慮慮以上各各方面因因素，在在1:5500地地形圖上上采用圖圖上定線線的方法法定出如如圖2.1所示示各交點點。圖2.1 道路路平面設(shè)設(shè)計圖各交點坐標(biāo)標(biāo)如表22.1所所示：表2.1 平面交交點坐標(biāo)標(biāo)表交點號X坐標(biāo)Y坐標(biāo)QD4045998.005800 5082247.05110JD14046770.2268005082779.005200JD24047669.0018005085990.998100ZD4048004.8817005087443.4458002.2 平平曲線設(shè)設(shè)計2.2.11 平面面線形設(shè)設(shè)計一般般原則道路平面線線形宜由由直線、平平曲線組組成，平平曲線宜宜由圓曲曲

11、線、緩緩和曲線線組成。道道路平面面設(shè)計應(yīng)應(yīng)處理好好直線與與平曲線線的銜接接，合理理設(shè)置直直線、圓圓曲線、緩緩和曲線線、超高高、加寬寬等。道路平面線線形應(yīng)該該與地形形地物、地地質(zhì)水文文、排水水等條件件結(jié)合，與與周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，并并應(yīng)符合合各級道道路的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，注重重線形的的連接與與均衡，確確保行駛駛的安全全性與舒舒適性。道路平面線線形應(yīng)直直捷，連連續(xù)，順順適，并并與地形形，地物物相適應(yīng)應(yīng)，與周周圍環(huán)境境相協(xié)調(diào)調(diào)。除滿滿足汽車車行駛動動力學(xué)上上的基本本要求外外，還應(yīng)應(yīng)滿足駕駕駛員和和乘客在在視覺和和心理上上的要求求。保持持平面線線開的均均衡與連連貫。應(yīng)應(yīng)避免連連續(xù)急彎彎的線形形。平面面線形

12、應(yīng)應(yīng)有足夠夠的長度度。道路的圓曲曲線半徑徑應(yīng)采用用大于或或者等于于表2.2規(guī)定定的不設(shè)設(shè)超高的的最少半半徑值。當(dāng)當(dāng)受地形形條件限限制時，可可采用設(shè)設(shè)超高的的推薦半半徑值。地地形條件件特別困困難時， 可采用用設(shè)超高高最少半半徑值。表2.2 城市市道路圓圓曲線最最小半徑徑表設(shè)計速度/(kmm/h)806050403020不設(shè)超高的的最小半半徑/mm100060040030015070設(shè)超高的推推薦半徑徑/m4003002001508540設(shè)超高的最最小半徑徑/m250150100704020道路中心線線轉(zhuǎn)角aa小于或等等于7時，曲曲線長度度往往看看上去較較實際長長度為短短。因為為在曲線線兩端附附近

13、的曲曲線部分分被誤認(rèn)認(rèn)為是直直線，只只有在交交點附近近德爾部部分才能能看出是是曲線，這這樣會給給駕駛員員造成急急轉(zhuǎn)彎的的錯覺。平曲線長度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。如表2.3所示表2.3 公路路轉(zhuǎn)角等等于或小小于7時的平平曲線長長度公路等級一級公路二級公路三級公路設(shè)計速度100806080604030平曲線長度度一般值1200/a1000/a700/aa1000/a700/aa500/aa350/aa底限值17014010014010070502.2.22 設(shè)計計參數(shù)確確定本項目城市市道路，參參照城城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范（CCJJ 3720112）及及城市市道路路路線設(shè)計計規(guī)范（CCJJ 1933

14、20012）確確定以下下參數(shù)。道路等級：城市支支路設(shè)計車速：確定設(shè)設(shè)計時速速為300km/h車道寬度：3.55m 不設(shè)超高的的最小半半徑1550m，設(shè)設(shè)超高最最小半徑徑一般值值為855m，極極限值為為40mm。圓曲線最小小長度為為25米米，因此此道路設(shè)設(shè)計時速速較低故故不設(shè)緩緩和曲線線。最大超高橫橫坡度為為2%，停停車視距距為300m。2.2.33 平曲曲線半徑徑的選用用本次設(shè)計為為城市道道路，設(shè)設(shè)計平曲曲線時是是滴反復(fù)復(fù)調(diào)查，查查看地形形圖與實實測對比比調(diào)整，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角1為為了設(shè)計計銜接平平滑、并并與地形形，地物物相適應(yīng)應(yīng)，則圓曲曲線半徑徑為1550m。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角2為為了減少少工程量量故半徑徑取值較

15、較大，反反復(fù)研究究確定為為6000m。2.2.44 平曲曲線要素素計算初步設(shè)計計直線+圓曲線線組合并并計算出出圓曲線線的切線線和轉(zhuǎn)角角以及半半徑等曲曲線幾何何要素值值。如圖2.2，根據(jù)據(jù)在南方方casss里面面利用坐坐標(biāo)計算算方位角角得出的的交點JJD1的偏角角為=483155.5、曲線半半徑為RR=1550m，由此得出出曲線主主點的測測設(shè)元素素的計算算公式如如下：圖2.2 圓曲曲線元素素根據(jù)上述公公式，帶帶入各交交點的半半徑以及及轉(zhuǎn)角，分分別算出出L、和和J以及其其他參數(shù)數(shù)的值。以交點1計計算過程程為例：T切線長長，mL曲線長長，m E外距距，m J校正正值，mm以此類推，計計算出其其他交點

16、點的L、和和J以及其其他參數(shù)數(shù)的值參參數(shù)，其其結(jié)果見見表2.4平曲線參參數(shù)表，經(jīng)經(jīng)驗算所所有平曲曲線要素素均符合合上述規(guī)規(guī)范。表2.4平平曲線參參數(shù)表交點號JD 樁 號J D 坐坐 標(biāo)轉(zhuǎn) 角角（）曲 線 要 素 表 （m）切線長度半 徑圓曲線長度外距EXYTRL1K0+0778.99834046770.22685082779.0052右48331555.5567.6221150127.00567714.53372K0+4002.88964047669.00185085990.9981右4211133.822.800860045.59930.43332.2.55 里程程樁設(shè)計計一、根據(jù)確確定曲線

17、線形式、半半徑及其其結(jié)合圓圓曲線要要素等已已知數(shù)據(jù)據(jù)?？赏ㄍㄟ^以下下公式計計算出主主點里程程樁號。（1）曲線線主點里里程樁號號計算公公式如下下：以交點1曲曲線主點點里程樁樁號計算算作為計計算范例例：已知起點（QQD）樁樁號K00+0.0000 坐標(biāo)標(biāo)X=44045598.05880，YY=50082447.005100；JDD1樁號號K0+0788.9883坐標(biāo)X=44046670.26880;YY=50082779.005200.JD1校正正值樁號號與樁號號一致。以上就是圓圓曲線ZZY、YYZ、QQZ、JJD各點點的里程程樁號。對對于交點點2的各各里程樁樁號參考考附表。二、 設(shè)計計里程樁樁2

18、.3 彎彎道的超超高 在車輛輛駛?cè)霃潖澋罆r會會因為受受到離心心力而容容易發(fā)生生側(cè)翻等等危險，為為了抵消消或減小小車輛在在平曲線線路段上上行駛所所產(chǎn)生的的離心力力，將該該路段的的橫斷面面做成外外側(cè)高于于內(nèi)側(cè)的的單向橫橫坡的形形式，稱稱為平曲曲線超高高。當(dāng)圓圓曲線的的半徑小小于城城市道路路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范范（CCJJ 194420013）的的不設(shè)超超高最小小半徑（RR=1550m）時時，在圓圓曲線范范圍內(nèi)應(yīng)應(yīng)該設(shè)置置超高。合合理的設(shè)設(shè)置超高高可抵消消車輛駛駛?cè)霃澋赖喇a(chǎn)生的的離心力力，提高高汽車在在平曲線線上行駛駛的穩(wěn)定定性和舒舒適性。超高是為了了抵消車車輛在曲曲線路段段上行駛駛時所產(chǎn)產(chǎn)生的的的向心力

19、力，彎道道超高，當(dāng)當(dāng)汽車在在彎道上上行駛時時，產(chǎn)生生橫向推推力及離離心力。這這種離心心力的大大小，與與行車速速度的平平方成正正比，與與平曲線線的半徑徑成反比比。為防防止車輛輛向外側(cè)側(cè)滑以及及傾覆，并并抵消離離心力的的作用，就就需將路路的外側(cè)側(cè)抬高。設(shè)設(shè)置超高高的彎道道部分（從從平曲線線起點至至終點）形形成了單單一向內(nèi)內(nèi)側(cè)傾斜斜的橫坡坡即超高高。如圖圖2.33所示：圖2.3 超高超高坡度按按設(shè)計速速度、半半徑大小小計算，并并結(jié)合路路面類型型、當(dāng)?shù)氐刈匀粭l條件等最最后確定定。當(dāng)超超高橫坡坡坡度的的計算值值小于路路拱橫坡坡時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置等等于路拱拱坡度的的超高。設(shè)設(shè)計時看看參考表表2.55城市道道路最

20、大大超高坡坡度。表2.5 城市道道路最大大超高橫橫坡 設(shè)設(shè)計速度度/（kkm/hh）6050403020最大超高值值橫坡度度/% 4 2超高的過渡渡方式應(yīng)應(yīng)該根據(jù)據(jù)橫斷面面形式以以及地形形條件等等因素來來確定，并并且應(yīng)該該有利于于排水。本本次設(shè)計計時速為為30kkm/hh，圓曲曲線半徑徑為1550m，故故不設(shè)超超高。2.4 行行車視距距行車視距的的大小與與機動車車制動效效率、行行車速度度和駕駛駛員克服服障礙所所采取的的措施有有關(guān)。由由于多數(shù)數(shù)車輛以以接近或或略低于于計算行行車速度度運行，因因此，按按計算行行車速度度計算行行車視距距，既有有利于保保證安全全，又有有利于行行車效率率的提高高。在道路

21、設(shè)計計中保證證足夠的的行車視視距，是是確保行行車安全全、快速速、增加加行車安安全感、提提高行車車舒適性性的重要要措施。行車視距包包括停車車視距、會會車視距距、錯車車視距、超超車視距距和避讓讓障礙物物視距等等5種，另另外還有有彎道視視距、縱縱坡視距距及平面面交叉口口視距。對對于城市市道路上上，停車車視距和和會車視視距較為為重要；而對于于公路，后后四種視視距對安安全行車車影響較較大。停車視距計計算中駕駕駛員的的視線高高為1.2m，障障礙物高高為0.10mm。高速速公路、一一級公路路的停車車視距見見下表。汽汽車專用用二級公公路、二二、三、四四級公路路的視距距應(yīng)滿足足會車視視距的要要求，其其長度應(yīng)應(yīng)不

22、小于于停車視視距的兩兩倍。工工程特別別困難或或受其他他條件限限制的地地段，可可采用停停車視距距，但必必須采取取分道行行駛措施施。另外外在適當(dāng)當(dāng)間隔內(nèi)內(nèi)設(shè)置滿滿足下表表所列超超車視距距“一般般值”的的超車路路段，最最短不應(yīng)應(yīng)小于下下表中所所列的低低限值。汽汽車專用用二級和和二、三三級公路路中，宜宜在3mmin的的行駛時時間里，提提供一次次滿足超超車視距距要求的的超車路路段。一一般不小小于路線線總長度度的100330，且且設(shè)置應(yīng)應(yīng)結(jié)合地地形，并并力求均均勻。根據(jù)城市市道路工工程設(shè)計計規(guī)范（CJJ 372012），本設(shè)計應(yīng)該滿足停車視距的要求，道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表2.6的規(guī)定；

23、車道上對向行駛的車輛有會車的可能，應(yīng)采用會車視距，其值為表2.6中停車視距的兩倍。如表2.6城市道路停車視距表表2.6 城市道道路停車車視距表表設(shè)計速度/(kmm/h) 806050454035302015停車視距/m 11007050454035302015本城市道路路設(shè)計時時速為330kmm/h，則則停車視視距300m。對于曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)受建建筑物、樹木、路塹邊邊坡等限限制的彎彎道，汽車在在曲線上上行使時時，曲線線內(nèi)部的的視線可可能被障障礙物擋擋住，因此必必須檢查查視距，對于需需要進(jìn)行行工程處處理來保保持視距距的彎道道繪出視視距包絡(luò)絡(luò)圖。如果那個地地方擋住住了，必必須進(jìn)行行及時清清理。如如圖2

24、.3所示示，從汽汽車行駛駛軌跡線線上的不不同位置置（圖中中的1、2、3、44各點）看看到的視視線（圖圖中的11-1、2-22、3-33、4-44）。它它們的長長度都等等于視距距S。與這些線線相切的的曲線（包包絡(luò)線）稱稱為視距距曲線。在在視距曲曲線與軌軌跡線之之間的空空間范圍圍，是應(yīng)應(yīng)保證通通視的區(qū)區(qū)域，在在這個區(qū)區(qū)域內(nèi)如如有障礙礙物則要要予以清清除。經(jīng)圖上檢驗驗，本次次設(shè)計圓圓曲線滿滿足停車車視距330m要要求。圖2.4圓圓曲線視視距包絡(luò)絡(luò)圖2.5 平平面線性性的組合合與銜接接路線的行車車平順性性要求直直線與曲曲線彼此此協(xié)調(diào)而而有比例例地交替替，路線線直曲的的變化應(yīng)應(yīng)該緩和和均順。平平面曲線線

25、的半徑徑、長度度與相鄰鄰的直線線長度應(yīng)應(yīng)該相適適應(yīng)。過過長的直直線段會會使司機機感到疲疲倦，同同時也是是肇事的的原因之之一，只只有在公公路所指指的方向向地平線線處有明明顯目標(biāo)標(biāo)時才允允許采用用過長直直線段。直線與曲線線組合得得當(dāng)，能能提高線線性的行行駛質(zhì)量量。直線線與曲線線配合不不好的線線性應(yīng)予予避免。2.6 道道路平面面設(shè)計的的主要技技術(shù)文件件2.6.11 直線線、曲線線及轉(zhuǎn)角角表“直線、曲曲線及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角一覽覽表”是是用表格格來系統(tǒng)統(tǒng)的表達(dá)達(dá)道路中中心線設(shè)設(shè)計形狀狀的一種種方法，全面地反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項指標(biāo)，它是道路設(shè)計的主要成果之一。只有在完成“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”以后

26、，才能據(jù)此計算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計圖”，同時在作路線的縱斷畫設(shè)計、橫斷面設(shè)計和其它構(gòu)造物設(shè)計時都要使用本表的數(shù)據(jù)。經(jīng)過精心的設(shè)計計算得出道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表2.3直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。2.6.22 各里里程樁的的逐樁坐坐標(biāo)表根據(jù)確定的的里程樁樁的位置置，用南南方CAASS成成圖系統(tǒng)統(tǒng)繪圖軟軟件通過過查詢坐坐標(biāo)的方方式得出出各里程程樁中樁樁的坐標(biāo)標(biāo)。各里里程樁的的逐樁坐坐標(biāo)見下下表。表2.7 逐樁坐坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表表編號里程樁號XY1K0+0000(QQD)4045998.00585082447.00512K0+0111.3363(ZY)4046008.44462250825

27、51.6654773K0+02204046116.2237885082555.3379664K0+04404046333.3364885082665.6678885K0+06604046448.9970775082778.1163446K0+0774.8891(QZ)4046559.4436335082888.7747887K0+08804046662.7778335082992.6611888K0+10004046774.5542665083008.7767669K0+12204046884.0054885083226.33439910K0+1338.4419(YZ)4046990.6676

28、995083443.55192211K011545083445.00262212K0+16604046997.1190335083664.00935513K02226665083883.11609914K0+20004047009.2262885084002.22282215K0+22204047115.2299115084221.22955516K0+24404047221.3335445084440.33629917K0+26604047227.3371775084559.44302218K0+28804047333.4408508477

29、8.44975519K0+30004047339.4444335084997.55649920K0+32204047445.4480665085116.66322221K0+34404047551.5516995085335.66995522K0+36604047557.5553225085554.77669923K0+3775.1178(ZY)4047662.1134225085669.22375524K0+38804047663.55715085773.88425K0+3997.9975(QZ)4047668.6600115085991.00964426K0+40004047669.113

30、4225085993.00497727K0+42204047774.0054115086112.44342228K0+4220.7772(YZ)4047774.22315086113.11853329K0+44404047778.66265086331.99046630K0+46604047883.1197445086551.33752231K0+48804047887.7768775086770.88457732K0+5000(ZZD)4047992.3340115086990.33163333K0+52204047996.9911445087009.77868834K0+544040480

31、01.4482885087229.22574435K0+5554.5587（ZZD）4048004.8816995087443.44582.7 道道路平面面設(shè)計圖圖道路的平面面設(shè)計圖圖是道路路設(shè)計文文件的重重要組成成。它反反映了道道路的平面位位置和經(jīng)經(jīng)過地區(qū)區(qū)的地形形、地物物等，它它是設(shè)計計意圖的的重要體體現(xiàn)。道路的平面面線形力力求平順順，轉(zhuǎn)折折不要過過多過急急。否則則，路線線走向曲曲折，往往往限制制人的視視野，影影響行車車所必須須保持的的視距，使使司機操操縱困難難，行車車不穩(wěn)定定。明確確了道路路走向后后，在合合乎交通通要求并并適應(yīng)地地形、地地物的情情況下，確確定道路路在平面面上的直直線、曲曲

32、線、緩緩和曲線線，使線線形平順順地銜接接，組成成道路平平面線形形設(shè)計，以以滿足汽汽車行駛駛安全與與迅速、人人的感覺覺變換舒舒適，以以及運輸輸和工程程合乎經(jīng)經(jīng)濟等要要求。在在做技術(shù)術(shù)設(shè)計時時，本次次設(shè)計采采用1:5000的比例例尺繪圖圖。繪圖圖范圍在在道路兩兩側(cè)紅線線以外220m的的地形、地地物。具具體道路路平面設(shè)設(shè)計圖見見附圖22.4道路平平面設(shè)計計圖?？v斷面設(shè)計計 沿沿道路中中線豎直直剖切再再展開為為路線縱縱斷面，它它反映了了道路中中線地面面高低起起伏的情情況及設(shè)設(shè)計路線線的縱向向坡度情情況，從從而可以以看出縱縱向土石石方工程程的挖填填情況。把把道路的的縱斷面面圖與平平面圖結(jié)結(jié)合起來來就能完

33、完整地表表達(dá)出道道路的空空間位置置?？v斷斷面設(shè)計計的主要要內(nèi)容是是根據(jù)道道路等級級、沿線線自然條條件和構(gòu)構(gòu)造物控控制標(biāo)高高等，確確定路線線合適的的標(biāo)高、各各坡段的的縱坡度度和坡長長，并設(shè)設(shè)計豎曲曲線。3.1 縱縱斷面設(shè)設(shè)計原則則本道路縱斷斷面設(shè)計計主要從從以下幾幾點考慮慮：1、縱斷面面設(shè)計需需要滿足足縱向和和豎曲線線的要求求（最大大縱坡、最最小縱坡坡、坡長長、最小小半徑和和長度等等），同同時又能能滿足地地形條件件要求；2、縱坡設(shè)設(shè)計保證證駕駛員員駕駛汽汽車時具具有一定定的駕駛駛舒適性性，選擇擇變坡點點需要滿滿足設(shè)計計要求，道道路起伏伏盡量取取小，要要保證車車輛能安安全、舒舒適地行行駛且能能保持

34、一一定速度度。3、在設(shè)計計標(biāo)高確確定時，結(jié)結(jié)合周邊邊建筑物物的相對對位置和和標(biāo)高確確定相對對合理的的道路標(biāo)標(biāo)高，以以保證汽汽車在該該路徑上上的穩(wěn)定定性和行行車通暢暢（本本路段與與K188路終點點想接，故故起點標(biāo)標(biāo)高以KK18路路終點標(biāo)標(biāo)高起算算）；4、在縱斷斷面設(shè)計計中，考考慮到道道路土方方填挖平平衡，盡盡量做到到就近移移挖做填填，以減減少借方方和棄方方，降低低成本節(jié)節(jié)約用地地，保護(hù)護(hù)自然環(huán)環(huán)境；5、在縱坡坡的連接接段上，縱縱坡要適適度，避避免突變變，縱坡坡在交叉叉口處，應(yīng)應(yīng)設(shè)置平平緩。3.2縱坡坡及坡長長設(shè)計最大縱坡規(guī)規(guī)定最大縱坡是是道路縱縱坡設(shè)計計的極限限值，是是縱坡線線形設(shè)計計的一項項重

35、要指指標(biāo)。由由各級道道路坡度的最大大允許值值的道路路縱坡設(shè)設(shè)計的定定義，它它是道路路的重要要控制參參數(shù)，最大縱縱坡的大大小將直直接影響響路線的的長短、使使用質(zhì)量量、安全全行車以以及運營營成本和和工程的的經(jīng)濟性性。設(shè)計計坡度一一般不超超過最大大縱坡，特特殊情況況需要超超過設(shè)定定的最大大縱坡坡坡度時需要加以以解釋說明明。本設(shè)計計時速為為30kkm/hh，最大大縱坡為為7%。如如表3.1城市市道路最最大縱坡坡表3.1城城市道路路最大縱縱坡設(shè)計速度（kkm/hh）806050403020最大縱坡推推薦值/%455.5678最大縱坡限限制值/%6789最小縱坡規(guī)規(guī)定最小縱坡：各級公公路在特特殊情況況下容

36、許許使用的的最小坡坡度值。 最最小縱坡坡適用條條件：橫橫向排水水不暢路路段：路路塹、橋橋梁、隧隧道、設(shè)設(shè)超高的的平曲線線、路肩肩設(shè)截水水墻等。最最小縱坡坡值：00.3%。 為為使道路路上行車車快速、安安全和通通暢，希希望道路路縱坡設(shè)設(shè)計的小小一些為為好。但但是，在在長路塹塹、以及及其它橫橫向排水水不通暢暢地段，為為保證排排水要求求，防止止積水滲滲入路基基而影響響其穩(wěn)定定性，均均應(yīng)設(shè)置置不小于于0.33%的縱縱坡，一一般情況況下以下下小于00.5%為宜。當(dāng)當(dāng)必須設(shè)設(shè)計平坡坡（0%）或小小于0.3%的的縱坡時時，邊溝溝應(yīng)作縱縱向排水水設(shè)計。在在彎道超超高橫坡坡漸變段段上，為為使行車車道外側(cè)側(cè)邊緣不

37、不出現(xiàn)反反坡，設(shè)設(shè)計最小小縱坡不不宜小于于超高允允許漸變變率。旱旱少雨地地區(qū)最小小縱坡可可不受上上述限制制。坡長限制根據(jù)城市市道路工工程設(shè)計計規(guī)范（CJJ 372012），縱坡最小長度應(yīng)符合以下規(guī)定，見表3.2縱坡最小長度規(guī)定：表3.2縱縱坡最小小長度設(shè) 計 速速 度(km/h)100 8060 50403020最小 坡 長(mm) 2500 2000150130 1100 8560最小坡長是是兩個變變坡點之之間的最最小水平平距離。最最短的坡坡長的限制制主要是是從車輛輛運行平平穩(wěn)性要要求考慮慮的。道路路設(shè)計時時速30kmm/h的的最短坡坡長為885m，也必須考考慮大于于兩豎曲曲線切線線長度之之

38、和。最最大坡長長限制是是指控制制汽車在在坡道上上行駛，當(dāng)當(dāng)車速下下降到最最低允許的速度時時所行駛駛的距離離。本設(shè)設(shè)計路段段的設(shè)計計速度為為30kmm/h不不需要考考慮最大大坡長限限制。3.3 縱縱斷面設(shè)設(shè)計步驟驟1準(zhǔn)備工工作縱坡設(shè)計前前，應(yīng)根根據(jù)中樁樁和水準(zhǔn)準(zhǔn)記錄點點繪出路路線縱斷斷面圖的的地面線線，繪出出平面直直線、平平曲線示示意圖，寫寫出每個個中樁的的樁號和和地面標(biāo)標(biāo)高，并并熟悉和和掌握全全線有關(guān)關(guān)勘測設(shè)設(shè)計資料料，領(lǐng)會會設(shè)計意意圖和要要求。2標(biāo)注控控制點所謂控制點點，就是是指影響響縱坡設(shè)設(shè)計的高高程控制制點。如如起點、終終點，道道路沿線線主要建建筑物等等。 33試坡坡試坡主要是是在已標(biāo)標(biāo)

39、注“控控制點”的的縱斷面面圖上，根根據(jù)技術(shù)術(shù)指標(biāo)、選選線意圖圖，結(jié)合合地面起起伏變化化，本著著以“控控制點”為為依據(jù)，照照顧多數(shù)數(shù)“經(jīng)濟濟點”的的原則，在在這些點點位間進(jìn)進(jìn)行穿插插與取直直，試定定出若干干坡度線。對對各種可可能坡度度線方案案反復(fù)比比較，最最后定出出既符合合技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，又又能滿足足控制點點要求，且且挖填的的土石方方量較小的設(shè)計計線作為為初定坡坡度線，將將前后坡坡度線延延長交繪繪出變坡坡點的初初步位置置。4.調(diào)坡調(diào)坡主要從從以下兩兩方面進(jìn)進(jìn)行：1)結(jié)合選選線意圖圖進(jìn)行調(diào)調(diào)坡。將將試坡線線與選線線時所考考慮的坡坡度進(jìn)行行比較，兩兩者應(yīng)基基本相符符。若有有脫離實實際情況況或考慮慮不周現(xiàn)

40、現(xiàn)象，則則應(yīng)全面面分析，找找出原因因，權(quán)衡衡利弊，決決定取舍舍。2)對照技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)或規(guī)范范進(jìn)行調(diào)調(diào)坡。詳詳細(xì)檢查查設(shè)計最最大縱坡坡、坡長長限制、縱縱坡折減減以及平平縱線形形組合是是否符合合技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)規(guī)范的要要求。特特別要注注意陡坡坡與平曲曲線、豎豎曲線與與平曲線線、橋頭頭接線、路路線交叉叉、隧道道及渡口口碼頭等等地方的的坡度是是否合理理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及及時調(diào)整整修正。調(diào)整坡度線線的方法法有抬高高、降低低、延長長、縮短短縱坡線線和加大大、減小小縱坡度度等。調(diào)調(diào)整時應(yīng)應(yīng)以少脫脫離控制制點、少少變動填填挖為原原則，以以便調(diào)整整后的縱縱坡與試試定縱坡坡基本相相符。5.核對核對主要在在有控制制意義的

41、的特殊橫橫斷面上上進(jìn)行。如如選擇高高填深挖挖、擋土土墻、重重要橋涵涵及人工工構(gòu)造物物以及其其它重要要控制點點的斷面面等。其其做法是是：在縱縱斷面圖圖上直接接由厘米米格讀出出相應(yīng)樁樁號的填填挖高度度，將此此值用“路路基橫斷斷面透明明模板”套套在相應(yīng)應(yīng)橫斷面面地面線線上，檢檢查若有有填挖過過大、坡坡腳落空空、擋墻墻過高、橋橋涵填土土不夠以以及其它它邊坡不不穩(wěn)現(xiàn)象象，則需需調(diào)整坡坡度線。核核對是保保證縱面面設(shè)計質(zhì)質(zhì)量的重重要環(huán)節(jié)節(jié)，對某某些復(fù)雜雜地段，如如山區(qū)橫橫坡陡峻峻的傍山山線，這這一工作作尤為重重要。6.定坡經(jīng)調(diào)整核對對合理后后，即可可確定坡坡度線。所所謂定坡坡，就是是把坡度度值、變變坡點位位

42、置（樁樁號）和和高程確確定下來來。坡度度值一般般是用三三角板推推平行線線的辦法法，直接接讀厘米米格子得得出，要要求取值值到千分分之一，即即0.11%。變變坡點的的位置直直接從圖圖上讀出出，一般般要調(diào)整整到整110米樁樁位上。變變坡點的的高程是是根據(jù)路路線起點點的設(shè)計計標(biāo)高由由已定的的坡度、坡坡長依次次推算而而來。由由于現(xiàn)在在內(nèi)業(yè)設(shè)設(shè)計都由由道路CCAD系系統(tǒng)來完完成，因因此，坡坡段的坡坡度也可可以由CCAD系系統(tǒng)確定定的變坡坡點標(biāo)高高進(jìn)行反反算。7.設(shè)計豎豎曲線根據(jù)道路等等級和情情況,確確定豎曲曲線半徑徑,并計計算豎曲曲線要素素。8.高程計計算根據(jù)已定的的縱坡和和變坡點點的設(shè)計計標(biāo)高及及豎曲線

43、線半徑,即可計計算出各各樁號的的設(shè)計標(biāo)標(biāo)高。中中樁設(shè)計計標(biāo)高與與對應(yīng)原原地面標(biāo)標(biāo)高之差差即為路路基施工工高度，當(dāng)當(dāng)兩者之之差為“”，則則是填方方；兩者者之差為為“”，則則是挖方方。3.5 根根據(jù)高差差擬定縱縱坡根據(jù)設(shè)計KK0+0.0000的設(shè)計計標(biāo)高是是3788.7884m，變坡坡點在KK0+0080.0000m樁處處設(shè)計高高程為3377.1688m，兩兩者之間間高差為為h=3777.16683788.7884=-1.6199m，同時時兩樁號號間曲線線間距為為L=880m，其坡坡度為：同理可得出出第二個變變坡段的的坡度為為1.115%。第第三個變變坡坡度度為2.7211%3.4 縱縱坡方案案經(jīng)

44、過縱斷面面設(shè)計步步驟，整整理選擇擇了此方方案，如如圖3.1縱坡坡斷面圖圖所示：圖3.1 縱坡斷斷面圖本次縱斷面面設(shè)計，起起點K00+0000.0000mm地面高高程3887.003m，設(shè)設(shè)計高程程3788.788m。終終點K00+5554.5587地地面高程程3955.288m，設(shè)設(shè)計高程程3855.055m。設(shè)設(shè)置的第第一個變變坡點在在K0+0800.0000m，該該變坡點點的設(shè)計計高程為為3777.1668m，第第二個變變坡點在在K0+4000.0000m，設(shè)設(shè)計高程程為3880.8848mm。第一一段縱坡坡坡長為為80mm，坡度度為-22.022%；第第二段坡坡長為3320mm，坡度度為

45、1.1500%；第第三段坡坡長為1154.5877m，坡坡度為22.7221%。本本次縱斷斷面設(shè)計計坡度平平緩起伏伏合理，坡坡度考慮慮非機動動車爬坡坡能力，還還要考慮慮沿線地地形、地地下管線線、水文文、氣候候和排水水要求。坡坡度和坡坡長滿足足規(guī)范設(shè)設(shè)計要求求，填挖挖方量較較為均衡衡，經(jīng)濟濟上合理理。 表33.1 縱坡設(shè)設(shè)計成果果表變坡點變坡點樁號號設(shè)計高程/m坡長/m縱坡值/%QDK0+0000.0000378.7784221K0+0880.0000377.116880-2.0222K0+4000.0000380.88483201.1500ZDK0+5554.5587385.005422154

46、.55872.10883.6豎曲曲線設(shè)計計豎曲線設(shè)計計在縱斷斷面上的的兩個坡坡段的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折點，為為便于行行車，起起緩和作作用的一一段曲線線。豎曲曲線的形形式課采采用拋物物線或圓圓曲線，在在使用范范圍內(nèi)二二者差別別不大，城城市道路路一般采采用圓曲曲線作為為豎曲線線?？v斷斷面上兩兩個相鄰鄰不同坡坡度線的的交點，為為了保證證行車安安全、舒舒適以及及視距的的需要。3.6.11設(shè)計技技術(shù)規(guī)范范根據(jù)城市市道路工工程設(shè)計計規(guī)范（CJJ 372012），曲線最小半徑和最小長度如下表3.2。表3.2 曲線最最小半徑徑和最小小長度設(shè)計速度（kkm/hh）80605045403530252015凸行豎曲線線半徑（mm

47、）極限最小值值3000120090050040030025015010060一般最小值值45001800135075060045040025015090凹形豎曲線線半徑（mm）極限最小值值1800100070055045035025017010060一般最小值值27001500105085070055040025015090豎曲線最小小長度（mm）70504040353025202015根據(jù)上表可可以得出出，設(shè)計計速度VV=30kmm/h時時，凸形形豎曲線線半徑極極限最小小值為2250mm，一般般最小值值為4000m;凹形形豎曲線線半徑極極限最小小值為2250mm，一般最最小值為為4000m，

48、豎曲線線最小長長度為225m。則本本次設(shè)計計豎曲線線取值440000m，225000m。3.6.22平曲線線與豎曲曲線組合合一般原原則道路的線性性狀況是是指道路路的平面面和縱斷斷面所組組成的立立體形狀狀。線性性設(shè)計首首先從路路線規(guī)劃劃開始，然然后按照照選線、平平面線形形設(shè)計、縱縱斷面線線性設(shè)計計和平縱縱線性組組合設(shè)計計的過程程進(jìn)行，最最終展現(xiàn)現(xiàn)在駕駛駛員面前前的平、縱縱、橫三三者組合合的立體體線性，特特別是平平、縱線線性的組組合對立立體線性性的優(yōu)勢勢起著至至關(guān)重要要的作用用。平、縱線性性組合設(shè)設(shè)計是指指在滿足足汽車動動力和力力學(xué)要求求的前提提下，研研究如何何滿足視視覺和心心理方面面的連續(xù)續(xù)、舒

49、適適與周圍圍環(huán)境的的協(xié)調(diào)和和良好的的排水條條件。組合原則： 平平面與縱縱斷面組組合應(yīng)該該遵循如如下設(shè)計計原則： 11.應(yīng)該該使線形形在視覺覺上可以以自然地地誘導(dǎo)駕駕駛員的的視線，并并且使其其視線保保持連續(xù)續(xù)性，同同時需要要避免平平面、縱縱斷面、橫橫斷面極極限值的的相互組組合。2.平面和和縱斷面面線形應(yīng)應(yīng)該相互互對應(yīng)，技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)方面大大小應(yīng)均均勻連續(xù)續(xù)，與相相鄰路段段的各項項指標(biāo)應(yīng)應(yīng)均衡且且連續(xù)。3.橫坡與與縱坡組組合需得得當(dāng)，且且應(yīng)該有有利于路路面排水水以及行行車安全全。4.應(yīng)該注注意線性性與自然然環(huán)境和和景觀的的配合與與協(xié)調(diào)，以以減輕駕駕駛員的的疲勞和和緊張程程度、，特特別實在在路塹地地段

50、，要要注意路路塹邊坡坡的美化化設(shè)計。3.6.33 “平平包豎”原原則豎曲線是設(shè)設(shè)在縱斷面面上兩個個坡段的的轉(zhuǎn)折處處，為了了便于行行車，起起緩和作作用的一一段曲線線。在設(shè)設(shè)計豎曲曲線的時時候必須須遵從“平平包豎”原原則。所所謂的“平平包豎”即即是：1平曲線線與豎曲曲線應(yīng)相相互重合合，且平平曲線應(yīng)應(yīng)稍長于于豎曲線線。2平曲線線與豎曲曲線大小小應(yīng)保持持均衡。3暗、明明彎與凸凸、凹豎豎曲線。暗暗彎與凸凸形豎曲曲線及明明彎與凹凹形豎曲曲線的組組合是合合理的、悅悅目的。圖3.2 平縱組組合平、豎曲線線應(yīng)避免免的組合合：（1）要避避免使凸凸形豎曲曲線的頂頂部或凹凹形豎曲曲線的底底部與反反向平曲曲線的拐拐點重

51、合合。（2）小半半徑豎曲曲線不宜宜與緩和和曲線相相重疊。（3）計算算行車速速度440kmm/h 的道路路，應(yīng)避避免在凸凸形豎曲曲線頂部部或凹形形豎曲線線底部插插入小半半徑的平平曲線。（4）平面面轉(zhuǎn)角小小于7的平曲曲線不宜宜與坡度度角較大大的凹形形豎曲線線組合在在一起（5）在完完全通視視的條件件下，長長上（下下）坡路路段的平平面線性性多次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向形成成蛇形的的組合線線形，應(yīng)應(yīng)極力避避免。3.6.44 豎曲曲線的計計算豎曲線要素素：坡度差（相相鄰兩條條坡度線線的坡角角差）： 豎豎曲線長長度:豎曲線切線線長：豎曲線外距距：圖3.2 豎曲線線示意圖圖如圖3.22所示，設(shè)設(shè)變坡點點相鄰兩兩縱坡坡坡度分別別

52、為i1、i2，它們們的代數(shù)數(shù)差用表表示，即即 ，當(dāng)當(dāng)為“+”時，表表示凹形形豎曲線線；當(dāng)為為“-”時時，表示示凸形豎豎曲線。以變坡點11為例：變坡點樁號號K0+0800.0000設(shè)置置豎曲線線，已知知該點前前段坡度度為-22.022%，后后段坡度度為1.15%，坡度度差=1.115%-（-2.02%）=3.117%，豎豎曲線為為凹形豎曲曲線。計算豎曲線線要素：變坡點樁號號K0+0800.0000，高高程3777.1168mm，i11=-22.022%，i22=1.15%，設(shè)豎曲線半半徑為RR=40000mm曲線長：切線長： 外距：滿足規(guī)范要要求，故故變坡點點K0+0800.0000確定定豎曲線

53、線半徑為為40000m。計算設(shè)計高高程：豎曲線起點點樁號=（K00+0880.0000）-63.4=KK0+0016.6豎曲線起點點高程=3777.1668+663.442.02%=3778.4449（mm）豎曲線上任任意點設(shè)設(shè)計標(biāo)高高：（計計算以KK0+0040.0000為例）凹凹形豎曲曲線 X計計算點樁樁號與豎豎曲線起起點（或或則豎曲曲線終點點）的樁樁號差 H11計算點點切線高高程 H設(shè)計標(biāo)標(biāo)高則樁號K00+0440.0000的的設(shè)計高高程為3377.9066m。其他各里程程樁高程程的計算算由于起點KK0+0000.0000的設(shè)計計高程3378.7844m。根據(jù)坡度和和圓曲線線的起點點高程

54、分分別計算算出其他他各里程程樁的高高程，公公式如下下：其中：Hnn本里程程樁高程程；Hn-1上個個里程樁樁高程；i坡度；Lnn-1本里程程樁與上上個里程程樁之間間的距離離。以K0+220.000樁為為例：以此類推，其其余各樁樁號設(shè)計計高程見見路基設(shè)設(shè)計表。3.7城市市道路縱縱斷面圖圖設(shè)計圖圖城市道路的的縱斷面面圖一般般包括一一下內(nèi)容容：道路路中線的的地面線線，縱坡坡設(shè)計線線，施工工高度（挖挖填值），土土壤地址址剖面圖圖，沿線線橋梁位位置，街街道溝類類型和孔孔徑，沿沿線交叉叉口位置置和標(biāo)高高，眼線線水準(zhǔn)點點位置、樁樁號和標(biāo)標(biāo)高等。本段道路優(yōu)化設(shè)計段的縱斷面圖，根據(jù)確定的縱斷面設(shè)計，結(jié)合各個標(biāo)準(zhǔn)樁

55、號以及特殊點（如ZY點、QZ點、YZ點）的原始地貌標(biāo)高以及設(shè)計高程。先繪制方格網(wǎng)，按照縱向為高程，橫向為里程樁號，且縱向比例為1:200，橫向比例為1:2000；然后依次列出設(shè)計路面高程、原地面高程、挖填高度、里程及樁號、坡度坡長、直線及平曲線等，通過上述的計算過程，分別填寫，最后在方格網(wǎng)中根據(jù)里程樁號所對應(yīng)的設(shè)計高程和原地面高程，用平滑的線分別將設(shè)計高程和原地面高程連接起來。縱斷面設(shè)計圖見附圖3.2 縱斷面設(shè)計圖。橫斷面設(shè)計計道路橫斷面面是指道道路中線線上任意意一點的的法向切切面，它它由橫斷斷面設(shè)計計線和地地面線所所組成。設(shè)設(shè)計線是是根據(jù)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定的的不同構(gòu)構(gòu)成部分分及其寬寬度和橫橫坡

56、度的的規(guī)則線線。橫斷斷面設(shè)計計線包括括車行道道、人行行道、綠綠化帶、分分隔帶、附附屬設(shè)施施等。橫橫斷面反反映了路路基的形形狀和尺尺寸，在在設(shè)計時時應(yīng)遵循循道路建建設(shè)的基基本原則則和現(xiàn)行行的規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)要要求。地地面線是是指表征征地面起起伏的線線，它是是通過現(xiàn)現(xiàn)場實測測或由大大比例尺尺地形圖圖、航測測像片、數(shù)數(shù)字地面面模型等等途徑獲獲得。參參照城城市道路路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范范（CCJJ 3720112）及及城市市道路路路線設(shè)計計規(guī)范（CCJJ 193320012）中中城市各各級公路路路基橫橫斷面來來確定，同同時結(jié)合合當(dāng)?shù)亟唤煌ㄒ?guī)范范和有關(guān)關(guān)要求進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)調(diào)整。4.1 橫橫斷面設(shè)設(shè)計一般般規(guī)定在設(shè)計時

57、嚴(yán)嚴(yán)格根據(jù)據(jù)公路等等級、行行車要求求和當(dāng)?shù)氐刈匀粭l條件，并并綜合考考慮施工工、養(yǎng)護(hù)護(hù)和使用用等方面面的情況況進(jìn)行精精心設(shè)計計，以求求達(dá)到道道路既堅堅實穩(wěn)定定又經(jīng)濟濟合理。路基設(shè)計除除選擇合合適的路路基橫斷斷面形式式和邊坡坡坡度以以外，還還建立了完完善的排排水設(shè)施施和必要要的防護(hù)護(hù)加固工工程以及及其他結(jié)結(jié)構(gòu)物，采采用經(jīng)濟濟有效的的病害防防治措施施（如護(hù)護(hù)坡?lián)鯄Φ龋?、還應(yīng)結(jié)結(jié)合路線線和路面面進(jìn)行設(shè)設(shè)計。選選線時應(yīng)應(yīng)盡量避避免一些難難以處理理的地質(zhì)質(zhì)不良地地段，對對于地形形陡峭、有有高填深深挖的邊邊坡，應(yīng)應(yīng)與移改路路線位置置及設(shè)置置防護(hù)工工程等進(jìn)進(jìn)行比較較，以減減少工程程數(shù)量，降低工程造價，保

58、證路基穩(wěn)定。4、在路基基設(shè)計過過程中遇遇到標(biāo)高高受限制制，路基基處于潮潮濕、過過濕狀態(tài)態(tài)和水溫溫狀況不不良時，采采用水穩(wěn)穩(wěn)性好的的材料填填筑路堤堤或進(jìn)行行換填并并壓實，使使路面具具有一定定防凍總總厚度，設(shè)設(shè)置隔離離層及其其他排水水設(shè)施。5、路基設(shè)設(shè)計還兼兼顧到當(dāng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田田基本建建設(shè)及環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)等的需需要，盡盡量保護(hù)護(hù)原始生生態(tài)環(huán)境境，減少少破壞。4.2 橫橫斷面設(shè)設(shè)計原則則（1）道路路橫斷面面設(shè)計應(yīng)應(yīng)在城市市規(guī)劃的的紅線寬寬度范圍圍內(nèi)進(jìn)行行。橫斷斷面型式式、布置置、各組組成部分分尺寸及及比例應(yīng)應(yīng)按道路路類別、級級別、計計算行車車速度、設(shè)設(shè)計年限限的機動動車道與與非機動動車道交交通量和和人流量

59、量、交通通特性、交交通組織織、交通通設(shè)施、地地上桿線線、地下下管線、綠綠化、地地形因素素統(tǒng)一安安排，以以保障車車輛和人人行交通通的安全全通暢；（2）橫斷斷面設(shè)計計應(yīng)結(jié)合合遠(yuǎn)期結(jié)結(jié)合，使使近期工工程成為為遠(yuǎn)期工工程的組組成部分分，并預(yù)預(yù)留管線線位置。路路面寬度度及標(biāo)高高等應(yīng)留留有發(fā)展展余地；（3）對現(xiàn)現(xiàn)有道路路改建應(yīng)應(yīng)采取工工程措施施與交通通管理相相結(jié)合的的辦法，以以提高道道路通行行能力和和保障交交通的安安全；（4）一條條道路宜宜采用相相同型式式的橫斷斷面。當(dāng)當(dāng)?shù)缆窓M橫斷面型型式或橫橫斷面各各組成部部分的寬寬度變化化時，應(yīng)應(yīng)設(shè)過渡渡段，宜宜以交叉叉口或結(jié)結(jié)構(gòu)物為為起止點點；（5）人行行道的鋪鋪裝

60、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計應(yīng)應(yīng)貫徹因因地制宜宜，合理理利用當(dāng)當(dāng)?shù)夭牧狭霞肮I(yè)業(yè)廢渣的的原則，并并考慮施施工最小小厚度。人人行道鋪鋪裝面層層應(yīng)平整整、抗滑滑、耐磨磨、美觀觀?；鶎訉硬牧蠎?yīng)應(yīng)具有適適當(dāng)?shù)膹姀姸?。處處于潮濕濕地帶及及冰凍地地區(qū)時，應(yīng)應(yīng)采用水水穩(wěn)定性性好的材材料；（6）根據(jù)據(jù)路面寬寬度、路路面類型型、橫坡坡度等，選選用不同同方次的的拋物線線形、直直線接不不同方次次的拋物物線形與與折線形形等路拱拱曲線形形式；（7）人行行道橫坡坡度宜采采用單面面坡，橫橫坡度為為1%-2%；（8）緣石石宜高出出路面邊邊緣100-20厘厘米。緣緣石宜采采用立式式，出入入口宜采采用斜式式或平式式，有路路肩時采采用平式式。人行行