(完整word版)油品蒸發(fā)損耗

1、 。2。4膜分離法膜分離技術(shù)是一種“綠色高新技術(shù)”。從20世紀(jì)70年代末起，人們開始研究開發(fā)氣體膜分離技術(shù)。以美國Monsanto公司1979年推出的叩5由”也/整膜分離裝置為標(biāo)志，開始了膜分離技術(shù)工業(yè)化的應(yīng)用.雖然膜分離技術(shù)的研究已經(jīng)獲得巨大的進展，并在許多領(lǐng)域得到實際應(yīng)用，但總體上離成熟還有相當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x。在眾多的分離技術(shù)中，膜分離正處于發(fā)展上升階段。目前，液體膜分離技術(shù)己逐漸成熟，但氣體膜分離技術(shù)還處于探索和發(fā)展階段。膜可以是固相的，也有液相的.目前使用的技術(shù)比較成熟的分離膜絕大多數(shù)是固相膜。分離膜根據(jù)膜材料可分為有機膜（高分子膜）和無機膜。膜法氣體分離的基本原理就是根據(jù)混合氣中各組分在

2、壓力的推動下透過膜的傳遞速率不同，從而達到分離目的二對不同結(jié)構(gòu)的膜,氣體通過膜的傳遞擴散方式不同，因而分離機理也不同。油氣是由多種可凝性烴組分組成的混合氣。目前常見的油氣通過膜的分離機理包括：油氣通過非多孔膜即致密膜（如高分子聚合物膜）的溶解一擴散的分離機理。油氣通過多孔膜（如多孔性陶瓷膜）的微孔擴散機理，并以毛細管冷凝機理為主,即可凝性氣體在膜微孔中發(fā)生毛細管冷凝及可能有的多層吸附時，減少甚至消除氣相流動,在膜孔壓力差推動力的作用下，發(fā)生較高的滲透率及分離度.膜分離法回收油氣時，一般增加“壓縮+冷凝過程，即在混合氣進入膜分離器前增加“壓縮+冷凝”過程,其壓縮比常為34。這時更有利于可凝性氣體

3、的毛細管冷凝分離。也有在膜組件下游抽真空，但相對偏少。在油氣及其它VOC（揮發(fā)性有機混合物，VolatileOrganicCompounds）膜分離回收過程中，目前應(yīng)用較為成功并達到工業(yè)化應(yīng)用的主要為有機膜（高分子聚合物膜）。而相對來講，無機膜的應(yīng)用才剛起步.從目前的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀來看，以吸收法和吸附法回收技術(shù)在短期內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)工業(yè)化的可行性最大。而其中常壓常溫吸收法回收技術(shù)及裝置具有成本及運行費用較低、操作簡單、適用范圍廣，且基本上可以立足于國內(nèi)常規(guī)設(shè)備.結(jié)論（1）蒸發(fā)損耗不僅使油品的數(shù)量減少,而且會使油品的質(zhì)量下降，重視油品蒸發(fā)損耗問題就是重視企業(yè)效益、企業(yè)安全、油品質(zhì)量和環(huán)境保護，其最終目

4、的是要最大限度地降耗,以達到健康、安全和環(huán)保一體化的管理要求。（2）通過室內(nèi)“小呼吸蒸發(fā)損耗測試平臺建立了油罐內(nèi)溫度隨時間的變化關(guān)系、油氣濃度的分布規(guī)律及油氣損耗率的變化規(guī)律，結(jié)果表明,錐頂油罐中90汽油的的“小呼吸”蒸發(fā)損耗率為0.07%,且損耗油氣的成分主要為。5組分。（3）本文根據(jù)克拉伯龍方程及相關(guān)假設(shè)條件推導(dǎo)了適合于實驗室條件下測算油品蒸發(fā)損耗量的基本理論公式.（4）采用浮頂和內(nèi)浮頂油罐的蒸發(fā)損耗控制技術(shù)，可極大地減少蒸發(fā)自由表面和氣體空間的體積，顯著降低油品的蒸發(fā)損耗;而基于吸收法和吸附法的油氣回收技術(shù)在短期內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)工業(yè)化的可行性較大，其裝置具有成本及運行費用較低、操作簡單、適用范

5、圍廣等優(yōu)點。參考文獻1郭光臣，董文蘭，張志廉。油庫設(shè)計與管理國。山東：石油大學(xué)出版社，19942RichardsHD,WilliamsLJ。ProductdistributionlossR。In:IP.Oillosscontrolinthepetroleumindustry，London，1984，2033黃維秋，高錫棋。蒸發(fā)油氣回收技術(shù)研究油氣儲運J,19994黃維秋，高錫祺.各類汽油蒸氣回收裝置的分析與述評,江蘇石油化工學(xué)院學(xué)報，19925壽德清.儲運油料學(xué)M。東營：石油大學(xué)出版社，1996Tek。M.R.:Multiphaseflowofwater,Oilandnaturalgasthr

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