中國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的影響

1、中國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的影響 今年11月月15日，中中美兩國(guó)國(guó)政府正正式簽署署了關(guān)于于中國(guó)加加入世界界貿(mào)易組組織的雙雙邊協(xié)議議，這標(biāo)志著中國(guó)國(guó)在最終終加入世世貿(mào)組織織的道路路上掃清清了最大大障礙。隨隨著今年年年內(nèi)中中國(guó)加入入世貿(mào)組組織可能性的急急劇增加加，有關(guān)關(guān)中國(guó)入入世是利利多、還還是弊大大的問題題又再次次成為了了人們爭(zhēng)爭(zhēng)論的焦焦點(diǎn)。盡管權(quán)威人人士分析析認(rèn)為，中中國(guó)加入入世貿(mào)組組織將有有利于中中國(guó)在平平等的條條件下參參與世界界競(jìng)爭(zhēng)，有有利于中國(guó)社社會(huì)主義義市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展；對(duì)對(duì)引進(jìn)外外資和提提高企業(yè)業(yè)的管理理水平、技技術(shù)水平平及自身身的活力都有相相當(dāng)?shù)暮煤锰?，總總的來說說是利大大于

2、弊。然然而，人人們對(duì)于于中國(guó)加加入世貿(mào)貿(mào)組織后后可能給給國(guó)內(nèi)部分行業(yè)業(yè)所帶來來的更大大競(jìng)爭(zhēng)壓壓力，尤尤其是對(duì)對(duì)民族汽汽車工業(yè)業(yè)所可能能產(chǎn)生的的極大沖沖擊仍有有相當(dāng)?shù)膽n慮與擔(dān)擔(dān)心。中中美雙邊邊協(xié)議簽簽署后，深深滬股市市汽車板板塊的放放量下跌跌，便反反映出了了人們的的這一心態(tài)。 中國(guó)加加入世貿(mào)貿(mào)組織以以后，究究竟會(huì)對(duì)對(duì)汽車工工業(yè)產(chǎn)生生多大的的影響？民族汽汽車工業(yè)業(yè)是否會(huì)會(huì)在洋車的沖擊下下潰不成成軍？民民族汽車車工業(yè)到到底還有有沒有希希望？這這些問題題顯然是是當(dāng)前所所有關(guān)注注中國(guó)汽車工業(yè)前前途和命命運(yùn)的人人士所要要迫切了了解的。 沖擊在在所難免免 無庸諱諱言，中中國(guó)入世世以后，在在工業(yè)部部門中，汽汽

3、車工業(yè)業(yè)作為目目前受到到保護(hù)最最多的部部門，其其所受到的沖沖擊也將將是最大大的。 資料顯顯示，我我國(guó)汽車車工業(yè)是是受到嚴(yán)嚴(yán)重關(guān)稅稅保護(hù)的的行業(yè)。目目前汽車車產(chǎn)品的的加權(quán)平平均關(guān)稅稅稅率約為555，與與消費(fèi)品品中的煙煙草、飲飲料產(chǎn)品品相當(dāng)，在在各行業(yè)業(yè)中居于于最高水水平。由由于汽車車工業(yè)的主要中中間投入入部門如如機(jī)械、鋼鋼鐵、橡橡膠、電電子等部部門的關(guān)關(guān)稅水平平約在110-200之間間，據(jù)此推算汽汽車工業(yè)業(yè)的有效效保護(hù)率率高達(dá)2219。 轎車工工業(yè)作為為我國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)內(nèi)部的的幼稚工工業(yè)，其其產(chǎn)品的的關(guān)稅稅稅率則更更是一直直維持在在最高水平。盡管管近幾年年經(jīng)過幾幾次關(guān)稅稅下調(diào)，轎轎車整車車的進(jìn)口

4、口關(guān)稅目目前已降降至800（排排量3升及以下）和1000（排排量3升以上），然然而這一一稅率仍仍是我國(guó)國(guó)工業(yè)品品關(guān)稅中中的最高高稅率。 在受到到高關(guān)稅稅保護(hù)的的同時(shí)，我我國(guó)汽車車產(chǎn)品的的進(jìn)口還還受到配配額和許許可證等等非關(guān)稅稅措施的的約束。雖然近近年來隨隨著國(guó)產(chǎn)產(chǎn)汽車價(jià)價(jià)格與國(guó)國(guó)外同類類型汽車車價(jià)格差差距的縮縮小，進(jìn)進(jìn)口配額額對(duì)進(jìn)口口的約束作用在逐逐步減小小。但是是通過對(duì)對(duì)進(jìn)口品品的國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)價(jià)格和其其正常含含稅價(jià)（關(guān)關(guān)稅、增增值稅、消消費(fèi)稅）進(jìn)行行比較，估估算出配配額等非非關(guān)稅壁壁壘的關(guān)關(guān)稅仍在在10-300左右右。特別別是對(duì)220升以上的中高檔檔車型，配配額的約約束作用用則更為為明顯。

5、中國(guó)入入世后，為為了早日日接近WWTO的的基本要要求，我我國(guó)的關(guān)關(guān)稅總水水平肯定定將會(huì)有有進(jìn)一步步的下降。有傳媒媒報(bào)道說說，在五五年過渡渡期后，汽汽車的整整體關(guān)稅稅稅率將將要降到到25左左右。并并且由于于轎車關(guān)稅是是進(jìn)口關(guān)關(guān)稅中的的最高值值，國(guó)家家在降低低進(jìn)口關(guān)關(guān)稅平均均稅率時(shí)時(shí)，就必必然要大大幅度地地削減峰值。因此此，五年年過渡期期以后，轎轎車關(guān)稅稅有可能能降到330左左右。盡盡管入世世后汽車車工業(yè)將將有5 年左右右的緩沖沖期，但但從5年后需需達(dá)到的的水平來來看，汽汽車整體體進(jìn)口關(guān)關(guān)稅稅率率僅為目目前水平平的45 ，轎轎車稅率率為目前前的300-3775，下下降幅度度還是比比較大的的。 關(guān)稅

6、若若降低至至30 車價(jià)將將會(huì)降多多少 汽車進(jìn)進(jìn)口關(guān)稅稅稅率的的大幅降降低，以以及放松松進(jìn)口許許可證的的發(fā)放限限制，允允許外商商直接進(jìn)進(jìn)行汽車銷售，這這對(duì)幼稚稚的中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)肯定定會(huì)產(chǎn)生生一定的的沖擊。不不過在中中國(guó)，價(jià)價(jià)格本來來就大大大低于國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格的的汽車有有微型客客車、中中低檔輕輕型客車車、中低低檔的中中型和大大型客車車、微型型貨車、中低檔檔輕型貨貨車、中中型和重重型貨車車。這些些汽車的的價(jià)格僅僅是國(guó)際際市場(chǎng)同同類型產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格格的40 -85。而同同類型的的進(jìn)口汽汽車在交交了增值值稅和關(guān)關(guān)稅后，在在價(jià)格上上很難與與這些國(guó)國(guó)產(chǎn)車競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)?？磥恚囘M(jìn)口口關(guān)稅稅稅率的下下降主要要將對(duì)高

7、高于國(guó)際際市場(chǎng)價(jià)價(jià)格的各各類轎車車和高檔檔載客、載載貨汽車造成成沖擊。而而其中轎轎車無疑疑將首當(dāng)當(dāng)其沖。 不過，在在入世初初期，國(guó)國(guó)家除了了對(duì)汽車車工業(yè)仍仍將實(shí)行行一定比比例的關(guān)關(guān)稅保護(hù)護(hù)外，還還會(huì)采取取諸如設(shè)置保護(hù)護(hù)期、實(shí)實(shí)行非關(guān)關(guān)稅壁壘壘等保護(hù)護(hù)措施。因因此，汽汽車關(guān)稅稅的降低低只能是是漸進(jìn)式式的，汽汽車市場(chǎng)的開放放遠(yuǎn)不是是一天的的事。 以轎車車為例，即即使5年以后后轎車的的進(jìn)口關(guān)關(guān)稅水平平降到了了30，具具體到每每一年關(guān)關(guān)稅的降降低幅度也就在在5左右右，對(duì)進(jìn)進(jìn)口轎車車價(jià)格的的影響將將是每年年平均下下降3-4，可可以說影影響并不不大。短期內(nèi)內(nèi)，進(jìn)口口轎車將將不會(huì)對(duì)對(duì)國(guó)產(chǎn)轎轎車產(chǎn)生生多大的的

8、沖擊。即即使進(jìn)一一步放松松許可證證的發(fā)放放，在入世初期期，對(duì)中中國(guó)汽車車工業(yè)的的沖擊也也是有限限的。 由于目目前進(jìn)口口轎車的的關(guān)稅為為80至至1000，因因此，一一些人認(rèn)認(rèn)為一旦旦轎車關(guān)關(guān)稅下降降到300 的水平，進(jìn)進(jìn)口轎車車價(jià)格將將會(huì)比現(xiàn)現(xiàn)在降低低一半以以上。那那么，關(guān)關(guān)稅究竟竟對(duì)進(jìn)口口轎車的的影響有有多大？ 目前，進(jìn)進(jìn)口轎車車的價(jià)格格主要由由以下內(nèi)內(nèi)容構(gòu)成成： 到岸價(jià)價(jià)、消費(fèi)費(fèi)稅3-8、關(guān)關(guān)稅800-1000、增增值稅117，增增值稅應(yīng)應(yīng)納稅額額車價(jià)（包包括計(jì)稅基本價(jià)價(jià)格消消費(fèi)稅關(guān)稅）17，轉(zhuǎn)港費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、管理費(fèi)、選裝件價(jià)格、銷售毛利。 以一輛輛到岸價(jià)價(jià)為200萬元人人民幣的的進(jìn)口轎轎車為

9、例例：200萬元基基本價(jià)格格加消費(fèi)費(fèi)稅（55）為為21 萬元元，加關(guān)關(guān)稅（以以80計(jì)計(jì)）為3378萬元，加加增值稅稅為44423萬元元，再加加上第55至第9項(xiàng)費(fèi)用，將近近50萬元元，相當(dāng)當(dāng)于到岸岸價(jià)的225倍。其其中，關(guān)關(guān)稅為1168萬元，占占銷售價(jià)價(jià)格的334 。 這里我我們可以以得出一一個(gè)結(jié)論論，如果果一輛轎轎車以正正常的渠渠道進(jìn)口口。辦完完各種稅稅費(fèi)以后后，其價(jià)格相當(dāng)于于國(guó)外產(chǎn)產(chǎn)地售價(jià)價(jià)的25倍。 如果轎轎車進(jìn)口口的關(guān)稅稅最終降降到300，那那么前述述那輛進(jìn)進(jìn)口轎車車在國(guó)內(nèi)內(nèi)的銷售售價(jià)格最最終只會(huì)降低十萬萬多元，降降價(jià)幅度度在200左右右，而不不是500。 再加上上關(guān)稅的的減讓是是逐步進(jìn)

10、進(jìn)行的，表表現(xiàn)在進(jìn)進(jìn)口轎車車的銷售售價(jià)格上上，其影影響就更更小了。前前兩年進(jìn)口關(guān)關(guān)稅從1100-1220降降到800-1000時(shí)時(shí)，有的的進(jìn)口車車降了一一兩萬元元，有的的則根本本沒動(dòng)。因此，即即使加入入WTOO，進(jìn)口口轎車的的價(jià)格也也不會(huì)一瀉千千里。 同時(shí)，據(jù)據(jù)有關(guān)專專家研究究表明，目目前進(jìn)口口轎車國(guó)國(guó)內(nèi)外的的實(shí)際銷銷售價(jià)格格差距并并不像有有些人想想像得那樣大大。據(jù)有有人對(duì)目目前國(guó)內(nèi)內(nèi)外較流流行的226種車車型的市市場(chǎng)售價(jià)價(jià)進(jìn)行比比較的結(jié)結(jié)果表明明國(guó)內(nèi)參考價(jià)格相相當(dāng)于國(guó)國(guó)外參考考價(jià)格225倍以上上的車型型只有44種超過過2倍的有有12種在在一兩倍倍之間的的有12種11倍以下下的有22種。專專家

11、認(rèn)為為，由于于車輛的的配置水水平、企企業(yè)價(jià)格格戰(zhàn)略、匯匯率等方方面的變化都會(huì)對(duì)對(duì)不同市市場(chǎng)的售售價(jià)產(chǎn)生生相當(dāng)大大的影響響。因此此，在轎轎車的價(jià)價(jià)格上，進(jìn)進(jìn)入WTTO后，進(jìn)進(jìn)口轎車降價(jià)的的空間是是有限的的。 影響汽汽車消費(fèi)費(fèi)的其他他因素 此外，判判斷進(jìn)口口車對(duì)我我國(guó)汽車車工業(yè)的的影響，也也不能僅僅憑關(guān)稅稅的高低低。進(jìn)口口車還面面臨著進(jìn)進(jìn)口經(jīng)營(yíng)限制制、團(tuán)體體消費(fèi)控控辦等政政策因素素的制約約和限制制。從以以往的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)來看看，進(jìn)口口車的關(guān)關(guān)稅雖然下降很多多，但上上牌照的的時(shí)間和和程序反反而加長(zhǎng)長(zhǎng)和復(fù)雜雜了。估估計(jì)非關(guān)關(guān)稅壁壘壘放開后后，一些些隱形的壁壘仍將將存在一一定時(shí)間間。這些些都會(huì)對(duì)對(duì)汽車工工業(yè)起

12、到到一定的的保護(hù)作作用。同同時(shí)，國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)費(fèi)者有限的購(gòu)買能能力和進(jìn)進(jìn)口車配配件昂貴貴、服務(wù)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較較少等因因素也都都制約著著進(jìn)口汽汽車需求求的增長(zhǎng)長(zhǎng)。 中國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)走私汽汽車屢禁禁不絕的的特點(diǎn)也也決定了了中國(guó)入入世后對(duì)對(duì)汽車工工業(yè)的影影響不會(huì)會(huì)很大。近幾年年來國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車走走私現(xiàn)象象比較嚴(yán)嚴(yán)重。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的走私車數(shù)量近10 萬輛輛，其中中90以以上是轎轎車，相相當(dāng)于國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車車總量的的1-4左左右。119988年7月以后后，我國(guó)雖然以前前所未有有的力度度嚴(yán)厲打打擊汽車車走私活活動(dòng)，但但估計(jì)全全年汽車車走私量量仍保持持在100萬輛左右。而119988年同期期通過正正規(guī)渠道

13、道進(jìn)口的的轎車還還不到22萬輛。走走私汽車車由于逃逃避了關(guān)關(guān)稅和增增值稅，可以以以很低低的價(jià)格格出售。所所以，從從某種意意義上來來說，中中國(guó)的汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)早已在在一定程程度上實(shí)現(xiàn)了開開放。 同時(shí)，目目前中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)正正處于高高速發(fā)展展的階段段，對(duì)汽汽車產(chǎn)品品的市場(chǎng)場(chǎng)需求在在未來55年-100 年內(nèi)將會(huì)迅速速擴(kuò)張。事事實(shí)上從從發(fā)展階階段來看看中國(guó)也也正處于于汽車開開始進(jìn)入入家庭、汽汽車需求求迅速擴(kuò)擴(kuò)張的時(shí)期。比比照其他他國(guó)家和和地區(qū)的的經(jīng)驗(yàn)可可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，在人人均GDDP達(dá)到到40000美元元之后，汽汽車保有有水平將會(huì)有有較快提提高，人人均汽車車保有量量相對(duì)于于經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)的彈彈性通常常會(huì)由117-1

14、18提高到到近26-227。最近近的一些些數(shù)據(jù)表表明，目目前中國(guó)國(guó)的人均均GDPP水平控控制購(gòu)買買力平價(jià)價(jià)計(jì)算已已接近3000美美元，因因此，從從人均收收入水平平來看在在20004年以以后中國(guó)國(guó)的汽車車需求可可望有較較為快速速的增長(zhǎng)。因此，在在未來幾幾年的過過渡期內(nèi)內(nèi)，中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力有有望隨著著市場(chǎng)規(guī)規(guī)模和生生產(chǎn)規(guī)模模的擴(kuò)大而有顯顯著的提提高，從從而能夠夠承受一一定的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)壓力力。 另據(jù)有有關(guān)部門門預(yù)測(cè)，與與中國(guó)不不加入WWTO的的情景相相比，220055年我國(guó)國(guó)的汽車車進(jìn)口將將增加近近一倍，而汽車車行業(yè)的的產(chǎn)出水水平將僅僅下降111?？纯磥?，汽汽車工業(yè)業(yè)所受到到的不利利影響似似乎

15、并沒沒有人們通常所所預(yù)計(jì)的的那么大大。 國(guó)產(chǎn)車車會(huì)加速速向物美美價(jià)廉發(fā)發(fā)展 中國(guó)入入世后，汽汽車企業(yè)業(yè)會(huì)獲得得一個(gè)比比較良好好的國(guó)際際經(jīng)貿(mào)環(huán)環(huán)境。特特別是給給外商實(shí)實(shí)行國(guó)民民待遇后，將有有利于改改善中國(guó)國(guó)的投資資環(huán)境，促促進(jìn)中國(guó)國(guó)與國(guó)外外汽車跨跨國(guó)公司司的全面面合作。由由于目前前國(guó)外大的汽汽車跨國(guó)國(guó)公司已已有多家家在中國(guó)國(guó)汽車行行業(yè)投資資或經(jīng)營(yíng)營(yíng)，入世世后必將將促進(jìn)這這些大的的跨國(guó)公司將其先先進(jìn)技術(shù)術(shù)、先進(jìn)進(jìn)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理思思想轉(zhuǎn)移移到與我我國(guó)合資資、合作作的企業(yè)業(yè)中來。這這對(duì)于我我國(guó)的汽車企業(yè)業(yè)全面地地掌握當(dāng)當(dāng)今世界界先進(jìn)的的汽車科科技，學(xué)學(xué)習(xí)國(guó)外外汽車企企業(yè)先進(jìn)進(jìn)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)理念與與管理方法，都

16、具具有十分分重要的的作用。 同時(shí)，國(guó)國(guó)外汽車車企業(yè)全全面進(jìn)入入中國(guó)市市場(chǎng)，必必然會(huì)加加速我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)和產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)的的調(diào)整。一批低低素質(zhì)的的汽車企企業(yè)將有有停產(chǎn)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)業(yè)、破破產(chǎn)、倒倒閉的可可能。在在價(jià)格和和質(zhì)量上上缺乏競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也也將隨著著國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)的開開放而失失去保護(hù)護(hù)，在競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中被被淘汰。 此外，中中國(guó)加入入世貿(mào)組組織，還還意味著著中國(guó)汽汽車企業(yè)業(yè)與外國(guó)國(guó)同行的的競(jìng)爭(zhēng)將將日益直直接化和和激烈化，所以以要求企企業(yè)的組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)、整體體素質(zhì)、規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)術(shù)進(jìn)步、管管理文化化和經(jīng)營(yíng)營(yíng)戰(zhàn)略都都要有新的動(dòng)動(dòng)作，從從而促進(jìn)進(jìn)國(guó)內(nèi)汽汽車企業(yè)業(yè)整體競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的提高。 適當(dāng)?shù)氐亟档瓦M(jìn)進(jìn)口

17、關(guān)稅稅，還有有利于國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車車降低成成本提高高競(jìng)爭(zhēng)力力，從而而促進(jìn)市市場(chǎng)需求求的增加。我國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)的差距距與不足足 為了加加強(qiáng)對(duì)入入世的承承受能力力，我國(guó)國(guó)政府和和汽車企企業(yè)一直直在進(jìn)行行著不懈懈的努力力。近年年來，我國(guó)汽車工工業(yè)在生生產(chǎn)規(guī)模模、研究究開發(fā)能能力、產(chǎn)產(chǎn)品多樣樣化等方方面都取取得了明明顯的進(jìn)進(jìn)步。不不過，憑借我國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)的現(xiàn)有有實(shí)力要要與國(guó)際際汽車巨巨擘進(jìn)行行對(duì)等的的公平競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，顯顯然還存存在著相相當(dāng)?shù)牟罹?。主要要表現(xiàn)在在： 一、我我國(guó)汽車車工業(yè)的的勞動(dòng)生生產(chǎn)率還還處于較較低水平平。 中國(guó)的的勞動(dòng)力力價(jià)值很很低，汽汽車工業(yè)業(yè)的人均均工資僅僅是歐美美的二十十分之一一。但我我

18、們生產(chǎn)產(chǎn)的一些汽車的價(jià)價(jià)格并不不低。最最主要的的原因是是低下的的管理水水平造成成的低下下勞動(dòng)生生產(chǎn)率，在在很大程程度上抵消了勞勞動(dòng)力價(jià)價(jià)值低的的因素。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年日本汽車工業(yè)職工為74萬人，生產(chǎn)1098 萬輛汽車。而而19997年中中國(guó)汽車車工業(yè)職職工為1198萬萬人，僅僅生產(chǎn)1158萬萬輛汽車車。我國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)的勞勞動(dòng)生產(chǎn)率僅僅是日本本的十八八分之一一。 近年來來我國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能力得得到了迅迅速的擴(kuò)擴(kuò)張，然然而汽車車有效需需求卻沒沒能同步步放大。資料顯顯示，119988年我國(guó)國(guó)的汽車車生產(chǎn)能能力雖然然已達(dá)2250萬萬輛，但但僅生產(chǎn)產(chǎn)了1660多萬萬輛，其其中轎車約552萬

19、輛輛，僅實(shí)實(shí)現(xiàn)了生生產(chǎn)能力力的599。嚴(yán)嚴(yán)重過剩剩的投資資使每輛輛車的設(shè)設(shè)備折舊舊費(fèi)和財(cái)財(cái)務(wù)費(fèi)用大大大增加，還還有些企企業(yè)熱衷衷于全套套引進(jìn)國(guó)國(guó)外進(jìn)口口設(shè)備，其其價(jià)格比比同類國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備備高出 2-5倍，又又不能滿滿負(fù)荷生生產(chǎn)，其其制造成成本當(dāng)然然要比國(guó)國(guó)外高出出很多。 二、我我國(guó)汽車車工業(yè)的的技術(shù)開開發(fā)能力力還相對(duì)對(duì)薄弱。 自主開開發(fā)能力力薄弱，一一直是制制約我國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)發(fā)展展的重要要因素。以以轎車工工業(yè)為例例，目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)有的八八家轎車車生產(chǎn)基基地，有有五個(gè)項(xiàng)項(xiàng)目為中中外合資資，其余余均為中中外合作作，所生生產(chǎn)的車型基本上上是引進(jìn)進(jìn)產(chǎn)品，所所生產(chǎn)的的十幾種種車型，僅僅有兩種種是具有有自

20、主知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)的純國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌。目前，在在中國(guó)的的汽車企企業(yè)中，只只有一汽汽集團(tuán)有有獨(dú)立的的自主開開發(fā)轎車車的能力力，上汽汽集團(tuán)和和天汽集團(tuán)等等仍處于于聯(lián)合開開發(fā)階段段。甚至至還有一一些汽車車企業(yè)根根本就沒沒有完整整的研究究開發(fā)隊(duì)隊(duì)伍。除了技術(shù)上上的原因因以外，資資金不足足也是我我國(guó)技術(shù)術(shù)開發(fā)能能力相對(duì)對(duì)滯后的的一個(gè)重重要原因因。目前前，很多企業(yè)將將資金的的絕大部部分都放放在了擴(kuò)擴(kuò)大生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模和和鋪攤子子上，對(duì)對(duì)技術(shù)進(jìn)進(jìn)步和提提高質(zhì)量量的投入嚴(yán)重不足足。從目目前的情情況來看看，開發(fā)發(fā)一款新新型汽車車，至少少要耗資資15億美元元，研制制周期要長(zhǎng)達(dá)幾年年時(shí)間。而而據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，在九五期間，我我國(guó)對(duì)汽汽車

21、工業(yè)業(yè)的總投投資也不不過133億美元元左右。顯然，如如此高昂昂的開發(fā)發(fā)成本，是是目前國(guó)國(guó)內(nèi)任何何一家汽汽車企業(yè)業(yè)也無法法單獨(dú)承承受的。 三、在在銷售和和售后服服務(wù)方面面差距明明顯。 目前，國(guó)國(guó)際上的的銷售和和售后服服務(wù)的基基本模式式已經(jīng)確確立，而而我國(guó)在在這方面面的差距距是相當(dāng)當(dāng)大的。如訂單單生產(chǎn)在在發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家已是是一種普普遍的經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式式，我國(guó)國(guó)只有極極個(gè)別的的幾家轎轎車廠在在搞最初級(jí)的訂單單生產(chǎn)。又又如汽車車維修，在在國(guó)外是是以品牌牌為核心心的專營(yíng)營(yíng)，而我我國(guó)的汽汽車修理理廠955 以上是什什么車都都修。國(guó)國(guó)外的配配件銷售售是以維維修站為為主渠道道，而我我國(guó)有幾幾十萬甚甚至上百百萬的汽車配

22、件經(jīng)經(jīng)銷商，造造成假冒冒偽劣配配件泛濫濫。這些些問題不不解決，當(dāng)當(dāng)國(guó)際大大汽車公公司在中中國(guó)建立立起眾多的四四位一體體銷售和和售后服服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)后，就就會(huì)占領(lǐng)領(lǐng)大塊的的中國(guó)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)。 汽車工工業(yè)的對(duì)對(duì)策 一、盡盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)聯(lián)合，形形成合力力來抵御御洋車的的沖擊。 汽車工工業(yè)是典典型的資資金密集集、技術(shù)術(shù)密集，高高投入高高產(chǎn)出的的規(guī)模效效益遞增增的產(chǎn)業(yè)業(yè)。高強(qiáng)強(qiáng)度的資本投入入和高效效益的資資本運(yùn)營(yíng)營(yíng)，對(duì)發(fā)發(fā)展汽車車工業(yè)有有著舉足足輕重的的作用。事事實(shí)證明明，世界界上沒有任何一一家大型型跨國(guó)企企業(yè)是靠靠自身的的積累一一步步發(fā)發(fā)展起來來的，無無不是通通過有效效的資本本運(yùn)營(yíng)，使企業(yè)業(yè)迅速擴(kuò)擴(kuò)張起

23、來來的，打打破條塊塊分割，進(jìn)進(jìn)行企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略性重組組，走強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合合的道路路，才是民族汽汽車工業(yè)業(yè)避免被被各個(gè)擊擊破，求求得生存存和發(fā)展展的惟一一出路。 對(duì)于我我國(guó)汽車車工業(yè)來來說，目目前組建建三四家家特大型型企業(yè)集集團(tuán)的條條件已基基本成熟熟。目前前在116 家家汽車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)中，去去年前113家的的產(chǎn)量之之和已占占全國(guó)汽汽車總產(chǎn)產(chǎn)量的990以以上。尤尤其是一批骨干企企業(yè)已初初步形成成了一種種優(yōu)勢(shì)互互補(bǔ)的發(fā)發(fā)展局面面，這些些都為特特大型企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)的組建建創(chuàng)造了十分有利利的條件件。并且且，在資資產(chǎn)重組組方面，部部分汽車車企業(yè)已已取得了了一些成成功的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，為為我國(guó)汽車工業(yè)業(yè)今后大大規(guī)模的的資產(chǎn)重重組提供供了有益益的借鑒鑒和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。資料料顯示，近近幾年一一汽集團(tuán)團(tuán)在原來的生產(chǎn)產(chǎn)聯(lián)合、經(jīng)經(jīng)營(yíng)聯(lián)合合的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，通通過資產(chǎn)產(chǎn)重組、資資本運(yùn)作作，目前前輕型車車集團(tuán)已已形成了了11 個(gè)全全資子公公司，112個(gè)控控股公司司、2550多家家參股和和關(guān)聯(lián)公公司，有有16家中中外合資資企業(yè)，初初步形成了集團(tuán)團(tuán)的戰(zhàn)略略框架，市市場(chǎng)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力明明顯增強(qiáng)強(qiáng)。 二、加加大技術(shù)術(shù)和質(zhì)量量進(jìn)步的的步伐。 中國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)在技術(shù)術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)量等等方面與與國(guó)際先先進(jìn)水平平有著顯顯著的差差距，這這與目前前對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行行的過度度保護(hù)從從而使汽汽車工業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不不充分有有著直接接的關(guān)系