鐵路運轉車長列車在區(qū)間被迫停車的處理

1、鐵路運轉車長列車在區(qū)間被迫停車的處理一、總的要求列車在區(qū)間除有目的地停車（如辦理乘降、裝卸、施工、 救援等）外，其他停車，如由于機車車輛故障、貨物墜落、 信號不明、遇到障礙、牽引力不足或發(fā)生事故等原因造成的 停車，均屬列車在區(qū)間被迫停車。列車在區(qū)間被迫停車后，運轉車長應及時下車了解情況， 判明停車地點及原因，然后迅速作出妥善處理。處理得當與 否，直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全及占用區(qū)間的時間，甚 至影響整個運行秩序。所以要求運轉車長必須熟記有關規(guī)定 及要求，以便恰當?shù)靥幚砀鞣N具體問題。列車在區(qū)間被迫停車，一般來說多使用緊急制動停車或 因發(fā)生事故被迫停車。此種停車比正常停車的減速要快，壓 力表指針

2、下降也快，所以運轉車長一旦發(fā)現(xiàn)列車不正常減速 時，應立即觀看壓力表下降情況和列車運行的其他情況。當列車在區(qū)間被迫停車（包括原因已明或原因不明），司 機若判明列車已不能繼續(xù)運行時，應鳴示警報信號（一長三 短聲）通知運轉車長。運轉車長聽到警報信號，確知列車不 能繼續(xù)運行，應根據(jù)具體情況采取適當措施。當自動制動機發(fā)生故障時，司機應鳴笛三短聲通知運轉 車長,表示制動機已經(jīng)失效或作用不良。此時，若是旅客列 車，運轉車長應立即組織列車乘務組擰緊車廂的手制動機， 協(xié)助司機使列車盡快停車；若是貨物列車，運轉車長也應擰 緊手制動機協(xié)助停車。當列車停車后，運轉車長再按規(guī)定數(shù) 量進行擰閘工作，保證列車就地制動。列車

3、就地制動軸數(shù)與 列車牽引噸數(shù)、停車地段的坡度有關，牽引噸數(shù)愈大，坡度 愈陡，要求擰緊手閘的軸數(shù)電愈多。具體軸數(shù)應按表5-1規(guī) 定執(zhí)行。表5-1列車就地制動的手制機數(shù)量表坡度（o）0234567每日噸列車重量（機車及煤水車除外）所需手制動機軸數(shù)1 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 5坡度（o）89101214161820每1可噸列車重量（機車及煤水車除外）所需手制機軸數(shù)1 . 82 . 12 . 43 . 03 . 64 . 24 . 85 . 4注：超過20%。的坡度，每百噸列車重量所需手制動機軸數(shù)，由鐵路局規(guī)定。擰緊手制動機 的計算方法：例某列車實際牽

4、引噸數(shù)為3360t，停于6%。的坡道上， 問需擰緊手制動機多少軸？解：從表5-1中查出停在6%。的坡道上，每100t列車重 量須擰緊手制動機1.2軸。需要擰緊手制動機軸數(shù)為：3360/100 X1. 2=40. 32（軸）（四舍五人為40軸）；每輛車按四軸計算:40/4=10（輛）答：擰緊10輛四軸車的手制動機就能保證就地制動。運轉車長對不能運行的列車，應立即做好下述工作：.擰緊列車尾部車輛的手制動機，如列車停在上坡道 上，并須在尾部車輛的車輪下，安置制動鐵鞋或止輪器，以 防列車移動或向下坡方向溜走。.列車在夜間被迫停車時，應檢查列車的側燈是否明 亮，如燈光不明，應進行整理。因側燈是列車標志，

5、對列車 起著防護的作用。在自動閉塞區(qū)間，列車機車裝有無線通信設備時，司機 在列車被迫停車后，應立即通知追蹤列車與鄰線列車司機， 以便及時采取措施，防止沖突；并通知列車調(diào)度員和區(qū)間兩 端站的車站值班員，避免再向該區(qū)間發(fā)出列車，并取得等待 救援或對恢復列車運行的指示。二、列車被迫停車妨礙鄰線的處理列車在區(qū)間發(fā)生脫軌、顛覆等事故被迫停車，如有鄰線 時，應首先檢查是否妨礙鄰線，因本線來車尚有信號及閉塞 設備的控制，而鄰線行車不被控制，因此，遇有可能妨礙鄰 線時，司機與運轉車長應立即安排鄰線防護，在列車頭部和 尾部附近的鄰線上點燃火炬，以告知鄰線運行的列車前方已 有障礙須急速停車。在自動閉塞區(qū)間司機和運

6、轉車長，應分 別在列車頭部和尾部附近鄰線上，利用短路銅線短路鄰線軌 道電路，而使防護該閉塞分區(qū)的通過色燈信號機關閉，使鄰 線列車在信號機前停車。如因停車原因不明，運轉車長除需要立即防護列車后部 外，應急速向前檢查，如發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即采取防護 措施。列車在區(qū)間發(fā)生脫軌、顛覆或貨物傾斜、墜落等，是否 妨礙鄰線行車，應按兩線路上運行列車的會車條件確定。例如，某列車在區(qū)間直線地段因脫線被追停車，脫線車 輛一端突出部分距鄰線中心線2000mm，此時未影響鄰線上運 行的列車（超限貨物列車除外）安全通過，但考慮到對方開來 的列車可能是一級超限貨物列車，所以應按妨礙鄰線行車進 行防護。也就是說，當確定區(qū)

7、間被迫停車的列車是否妨礙鄰線行 車時，應按鄰線上通行一級超限貨物列車所需的寬度1900mm， 加上200mm車輛運行搖擺的幅度，共為2100mm來確定。即 事故列車在任何部位距鄰線中心線不得小于2100mm（距鋼軌 頭部外側1131mm），小于時應按妨礙鄰線行車處理。列車停在曲線地段，是否妨礙鄰線行車，應根據(jù)列車停 的線路和曲線半徑確定。即事故列車任何部位距鄰線中心線 不得小于2100mm，再加上曲線加寬距離。遇列車發(fā)生火災被迫停車時，對是否妨礙鄰線，除應考 慮與鄰線的距離外，還要看火勢的情況，以不致影響到鄰線列車所裝載的危險、易燃貨物和人員的安全為原則。三、列車被迫停車后的防護列車被迫停車后

8、需要防護時，應根據(jù)不同情況。設置響 墩防護。（一）響墩設置方法每處為三枚一組，二枚扣在來車方向的左側鋼軌上，一 枚扣在右側鋼軌上，以左、右、左的方式排列。這是因為一 般列車的機車是正向牽引的，司機座位在運行的左側，這樣 設置響墩，司機一側能先聽到響墩爆炸聲，并能聽到兩次， 便于司機采取停車措施。每一響墩間距為20m，近似一臺機 車的長度，這樣使響墩爆炸聲可分清三響。避免與附近其他 爆炸聲相混。安放響墩時，將響墩放于鋼軌面上，環(huán)帶緊扣于鋼軌頭 部兩側，防止震掉。注意不要在下列處所安放：.道岔、鋼軌接縫、平交道口及有特殊設備的地方；.無碴橋及隧道內(nèi)；.軌面積雪和漫水地點。另外，擦燃火炬時，不要對向

9、面部。（二）對列車防護規(guī)定為保證區(qū)間內(nèi)被迫停車列車及鄰線上運行列車的安全， 防止追蹤運行列車尾追及開往區(qū)間的救援列車與停車列車 或車輛發(fā)生沖突，列車被迫停車后，應使用響墩對列車進行防護。1 .已請求救援列車時，從救援列車開來方面（不明時從 列車前后兩方面）距停車列車不少于300m處（如圖5-1）放置 響墩。因為列車調(diào)度員已在調(diào)度命令中指明被迫停車列車的 位置，救援列車的司機可以提前減速，能在300m距離內(nèi)停 車。 2Ci|20j2Qp杪于颯手持停卑信號的防護人我圖5- I況請求技攝弼車的防護2 .電話中斷發(fā)出的列車（持有紅色許可證通知書之一的 列車除外），須立即從列車后方不少于800m處進行防

10、護（圖 5-2）。科1悸辛信號的防護人員j禎蹤列車 卜 不少于此 |T叫祠20第匝m期5-2有追蹤到車運行的防護電話中斷后因追蹤開來的列車對前行列車在區(qū)間停車沒有準備，為此防護距離應不少于列車的制動距離。2知國一一 120少于800不少于。_. L / _XX手騎停宰怎號的防護人員甲位:E圖5 33.對妨礙鄰線行車的地點，應從兩方面不少于800m處 防護（圖5-3），如確知來車方向，可僅對來車方面防護（圖 5-4）?？紤]鄰線可能反方向行車，當被迫停車列車妨礙鄰線 時，若未確認來車方向，應從兩端進行防護。由于鄰線運行 的列車沒有停車準備，故放置響墩的距離不應少于制動距離。.列車分部運行，機車進入

11、區(qū)間掛取遺留車輛，應從 車列前方距離不少于300m處防護（圖5-5）。.列車在自動閉塞區(qū)間停車，當運轉車長聽到司機鳴 示一長三短聲的警報后，確知列車不能繼續(xù)運行，運轉車長 應立即采取防護措施。當列車停車后，未聽到鳴笛一長聲并 已超過2min，運轉車長應立即在尾部附近點燃火炬，隨即前 往距離列車不少于300m處防護。（1）在晝間，瞭望條件良好時，由于通過信號機的防護， 此時不放置響墩，由運轉車長在尾部車輛附近顯示停車手信 號防護列車。發(fā)現(xiàn)追蹤列車開來時，應手持停車信號迎上前 去。在夜間或從列車尾部向后瞭望距離達不到300m時（如天氣、曲線、地形影響），追蹤列車雖已限速運行，但不 易發(fā)現(xiàn)前方有車。

12、為此，運轉車長應立即在列車尾部附近點 燃火炬，并隨即前往距離列車不少于300m處放置響墩防護 （圖 5-6）。四、分部運行的措施列車由于斷鉤、超重、制動管破損、車輛顛覆等原因被 迫停車，需要分部運行時，司機應派人（或利用列車無線調(diào) 度電話）通知運轉車長。運轉車長應將原占用區(qū)間的行車憑 證收回保管（自動閉塞、半自動閉塞除外）。司機憑運轉車長 發(fā)給通知書牽引列車的前部車輛開往接車站。在運行中仍按 信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進 站信號機外停車，將情況通知車站值班員后再進站。車站值 班員應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車 站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。有列車無

13、線調(diào)度電話 設備的機車司機，將分部牽引情況通知接車站值班員，得到 準許后，可按開放的進站信號直接進入站內(nèi)。五、列車在區(qū)間內(nèi)退行的限制1 .列車在區(qū)間內(nèi)必須退行時應按下列要求辦理：（1）運轉車長聽到司機二長聲的退行信號后（或無線電 臺通知后），站在尾部車輛通過臺上注視運行前方（不顯示手 信號），發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應立即使用緊急制動閥使列車停車。列車退行速度不超過15km / h,以便在遇到意外情況 時能及時停車。退行列車未得到列車調(diào)度員或后方站(線路所)車站 值班員允許時，不得越過后方車站(線路所)最外方預告標或 預告信號機(雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標)，以防 止與跟蹤出站調(diào)

14、車的機車車輛發(fā)生沖突，停車后向車站值班 員報告。當退行列車退行前已得到列車調(diào)度員或后方車站值 班員準許時，可按列車調(diào)度員或車站值班員指示辦理，憑進 站信號機或引導信號的顯示，直接進入站內(nèi)。車站值班員接到退行報告后，除立即通知列車調(diào)度 員外，還應根據(jù)車站線路占用情況，開放進站信號機或按引 導接車辦法，將列車接人站內(nèi)。2掛有后部補機的列車退行時，按下列規(guī)定辦理：在補機未摘解前，列車被迫退行時，必須將補機制 動軟管接通，此時由后部補機充當本務機逼行。補機摘解后，列車被迫停車需退行時，司機必須取 得發(fā)車站值班員同意，車站派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度 電話、簡易緊急制動閥到達現(xiàn)場，確認補機已返回站內(nèi)，方

15、 可指揮列車退回。3下列情況列車不準退行：(1)按自動閉塞法運行時(列車調(diào)度員或后方站車站值 班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外)。無運轉車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列 車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外)。在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信 號時。電話中斷后發(fā)出的列車(持有紅色許可證通知書之1 的列車除外)；掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否 準許退行，由鐵路局規(guī)定。掛有后部補機的列車，除上述情況外是否準許退行， 由鐵路局規(guī)定。考慮到補機在返回途中可能停車，若列車退 行勢必與補機發(fā)生沖突，故原則上不準退行。在特殊區(qū)段必 須退行時，須由鐵路局制定安全措施。六、請求救援當

16、列車在區(qū)間發(fā)生沖突、脫軌、顛覆等行車事故，以及 自然災害危及行車安全時，為了消除事故障礙，盡快開通區(qū) 間，恢復列車正常運行，運轉車長、司機應迅速報告車站值 班員或列車調(diào)度員。需要請求救援時，應將所需要的救援設備(如軌道車、 單機、救援列車等)，以及防護地點報告列車調(diào)度員，并由 其確定派出救援列車(或機車)的開來方向。若遇機車故障不 能牽引列車，而請求救援機車時，還應根據(jù)線路坡度情況和 包括故障機車在內(nèi)的列車重量報告列車調(diào)度員，以便確定所 需要的救援機車的臺數(shù)。請求救援后，運轉車長應派人或親自按規(guī)定設置防護。 已請求救援的待援列車，不得再行移動，以免與開來的救援 列車發(fā)生沖突。如在請求救援后需移動列車或經(jīng)過處理可以 繼續(xù)運行，以及需要退回后方站處理時，應報告列車調(diào)度員， 根據(jù)其指示辦理。在救援列車到達前，運轉車長應指揮現(xiàn)場有關人員.著 手做好事故