廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

1、沈陽建筑大大學(xué)城市市建設(shè)學(xué)學(xué)院畢業(yè)論文畢 業(yè) 論論 文 題 目目 廢舊汽汽車逆向向物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與研究究 系 專業(yè)班班級 交通通與機(jī)械械過程系系物流工工程077-2班班 學(xué) 生生 姓 名 陳 雪 性別別 男男 指 導(dǎo)導(dǎo) 教 師 張張思奇 職稱 講 師 年年 月 日摘 要隨著我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會會的發(fā)展展和人們們生活水水平的提提高，我我國的汽汽車保有有量逐年年增加，每每年應(yīng)報(bào)報(bào)廢汽車車的數(shù)量量也在不不斷增加加。但受受各種因因素的影影響，尚尚有一部部分報(bào)廢廢汽車仍仍然流散散于社會會，未能能及時(shí)回回收，成成為交通通安全和和環(huán)境保保護(hù)的隱隱患。另另外廢車車處理情情況也不不容樂觀觀，我國國每年從從廢舊汽汽車

2、獲得得的再生生資源比比較少，回回收利用用率很低低。本文對我國國廢舊汽汽車逆向向物流做做了深入入的理論論分析和和探討，嘗嘗試構(gòu)建建了符合合我國國國情的廢廢舊汽車車逆向物物流系統(tǒng)統(tǒng)，并為為系統(tǒng)的的運(yùn)行提提出了相相應(yīng)的對對策和建建議。本文的主要要貢獻(xiàn)在在于以下下幾個(gè)方方面。首首先對我我國廢舊舊汽車逆逆向物流流的發(fā)展展現(xiàn)狀進(jìn)進(jìn)行了實(shí)實(shí)證分析析，分析析了我國國廢舊汽汽車逆向向物流存存在的主主要問題題和戰(zhàn)略略價(jià)值。對對我國廢廢舊汽車車逆向物物流回收收模式進(jìn)進(jìn)行了總總結(jié)，包包括汽車車企業(yè)負(fù)負(fù)責(zé)回收收、制造造商聯(lián)合合體負(fù)責(zé)責(zé)回收、第第三方回回收企業(yè)業(yè)負(fù)責(zé)回回收這三三種回收收模式，并并構(gòu)建了了適合某某汽車公公司

3、廢舊舊汽車逆逆向物流流回收物物流系統(tǒng)統(tǒng)。研究究了我國國廢舊汽汽車逆向向物流處處理系統(tǒng)統(tǒng)，包括括廢舊汽汽車拆解解和破碎碎分選系系統(tǒng)，進(jìn)進(jìn)而構(gòu)建建了適合合我國國國情的廢廢舊汽車車逆向物物流處理理子系統(tǒng)統(tǒng)。用LLinggo方法法建模并并結(jié)合數(shù)數(shù)據(jù)并用用Linngo方方法計(jì)算算，為廢廢舊汽車車回收處處理中心心選址提提供了理理論參考考和依據(jù)據(jù)。 關(guān)鍵詞： 廢舊汽汽車，逆逆向物流流，liingoo建模計(jì)計(jì)算方法法ABSTRRACTTWith thee deevellopmmentt off soociaal eeconnomiic aand thee immproovemmentt off peeopll

4、ess sttanddardd off liivinng lleveel，tthe tottal nummberr off mootorr veehiccless Chhinaa coontaainss haas iincrreassed yeaar bby yyearr，thhe qquanntitty oof sscraappeed ccarss haas aalsoo grraduuallly iincrreassedButt，innfluuencced by alll kiind of facctorrs，ppartt off sccrapppedd ccarss sttilll sp

5、preaad aarouund thee soociaal aand faiil tto rrecooverr inn duue ccourrse，wwhicch hhas beccomee a pottenttiall daangeer tto ttraffficc saafetty aand envviroonmeentaal pprottecttionnInn adddittionn，thhe ttreaatmeent conndittionn off waastee caars is nott veery opttimiistiic，tthe rennewaablee reesouur

6、cees CChinna oobtaaineed ffromm thhe sscraappeed vvehiiclees iis ffeweer aannuuallly , annd tthe reccyclle lleveel iis ttoo lowwThis papper thoorouughlly aanallyzees aand disscusssess thhe rreveersee loogissticcs oof oour couuntrryss ussed carrs aatteemptts tto cconsstruuct thee reeverrse loggisttic

7、ss syysteem aadappt tto CChinnesee siituaatioon，aand putts fforwwardd thhe ccorrrespponddingg coounttermmeassurees aand sugggesstioons forr thhe rrun of sysstemmThe mmainn coontrribuutioon oof tthiss paaperr iss thhe ffolllowiing. Fiirstt off alll sscraap ccarss onn thhe rreveersee loogissticcs oof

8、tthe devveloopmeent staatuss off thhe eempiiriccal anaalyssis, annalyysiss off sccrapp caars maiin pprobblemms iin rreveersee loogissticcs aand strrateegicc vaaluee. OOur useed ccar revversse llogiistiics moddel aree suummaarizzed, inncluudinng aautoomobbilee coompaaniees rrespponssiblle ffor reccyc

9、llingg, mmanuufaccturrerss off thhe CCommmonwweallth ressponnsibble forr thhe rrecooverry, thiird-parrty reccycllingg coompaaniees rrespponssiblle ffor thee reecovveryy off thhesee thhreee reecovveryy moodess, aand buiilt forr a carr coompaany useed ccar revversse llogiistiics loggistticss syysteem.

10、 Stuudy of useed ccar revversse llogiistiics proocesssinng ssysttemss, iinclludiing autto ddismmanttlinng aand cruushiing of wasste sorrtinng ssysttem, annd tthenn buuildd a carr suuitaablee foor CChinnass sccrapp reeverrse loggistticss prroceessiing subbsysstemm. LLinggo ccombbineed wwithh thhe dda

11、taa annd mmethhodss too moodell annd ccalcculaatedd ussingg Liingoo foor sscraap ccar reccycllingg ceenteer llocaatioon tto pprovvidee a theeoreeticcal reffereencee annd bbasiis.KEYWOORDSS : scrrappped carrs；revversse llogiistiics；Linngo moddeliing metthodd目錄TOC o 2-3 h z u t 標(biāo)題 1,1 HYPERLINK l _Toc

12、293728911 第一章 緒緒論 PAGEREF _Toc293728911 h 1 HYPERLINK l _Toc293728912 1.1研究究背景 PAGEREF _Toc293728912 h 1 HYPERLINK l _Toc293728913 11.2研研究目的的和意義義 PAGEREF _Toc293728913 h 2 HYPERLINK l _Toc293728914 1.3國內(nèi)內(nèi)外研究究現(xiàn)狀及及評價(jià) PAGEREF _Toc293728914 h 3 HYPERLINK l _Toc293728915 1.3.11國外研研究現(xiàn)狀狀及評價(jià)價(jià) PAGEREF _Toc29

13、3728915 h 3 HYPERLINK l _Toc293728916 1.3.22國內(nèi)研研究現(xiàn)狀狀及評價(jià)價(jià) PAGEREF _Toc293728916 h 6 HYPERLINK l _Toc293728917 1.4研究究內(nèi)容與與框架 PAGEREF _Toc293728917 h 7 HYPERLINK l _Toc293728918 第二章逆向向物流概概述 PAGEREF _Toc293728918 h 8 HYPERLINK l _Toc293728919 2.1逆向向物流的的定義、分分類及特特點(diǎn) PAGEREF _Toc293728919 h 9 HYPERLINK l _To

14、c293728920 2.2逆向向物流驅(qū)驅(qū)動因素素分析 PAGEREF _Toc293728920 h 13 HYPERLINK l _Toc293728921 2.3 實(shí)實(shí)施汽車車逆向物物流動因因分析 PAGEREF _Toc293728921 h 16 HYPERLINK l _Toc293728922 2.4 逆逆向物流流理論基基礎(chǔ) PAGEREF _Toc293728922 h 18 HYPERLINK l _Toc293728923 2.5 逆逆向物流流與幾個(gè)個(gè)概念的的關(guān)系 PAGEREF _Toc293728923 h 20 HYPERLINK l _Toc293728924 2.

15、5.11 逆向向物流與與正向物物流的關(guān)關(guān)系 PAGEREF _Toc293728924 h 20 HYPERLINK l _Toc293728925 2.5.22 逆向向物流與與循環(huán)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)關(guān)系 PAGEREF _Toc293728925 h 22 HYPERLINK l _Toc293728926 2.5.33 逆向向物流與與綠色物物流的關(guān)關(guān)系 PAGEREF _Toc293728926 h 24 HYPERLINK l _Toc293728927 第三章我國國實(shí)施廢廢舊汽車車逆向物物流的必必要性分分析 PAGEREF _Toc293728927 h 27 HYPERLINK l _Toc

16、293728928 3.1 廢廢舊汽車車逆向物物流 PAGEREF _Toc293728928 h 27 HYPERLINK l _Toc293728929 3.1.11 廢舊舊汽車逆逆向物流流的定義義 PAGEREF _Toc293728929 h 27 HYPERLINK l _Toc293728930 3.1.22 廢舊舊汽車逆逆向物流流產(chǎn)生原原因 PAGEREF _Toc293728930 h 29 HYPERLINK l _Toc293728931 3.2 廢廢舊汽車車逆向物物流的戰(zhàn)戰(zhàn)略價(jià)值值分析 PAGEREF _Toc293728931 h 30 HYPERLINK l _Toc

17、293728932 3.2.11 經(jīng)濟(jì)濟(jì)價(jià)值 PAGEREF _Toc293728932 h 30 HYPERLINK l _Toc293728933 3.2.22 社會會價(jià)值 PAGEREF _Toc293728933 h 31 HYPERLINK l _Toc293728934 3.3國內(nèi)內(nèi)汽車逆逆向物流流存在問問題 PAGEREF _Toc293728934 h 32 HYPERLINK l _Toc293728935 3.4 實(shí)實(shí)施汽車車逆向物物流對策策分析 PAGEREF _Toc293728935 h 32 HYPERLINK l _Toc293728936 3.4.11 政府府及

18、相關(guān)關(guān)機(jī)構(gòu)角角度 PAGEREF _Toc293728936 h 33 HYPERLINK l _Toc293728937 3.4.22 汽車車制造企企業(yè)角度度 PAGEREF _Toc293728937 h 33 HYPERLINK l _Toc293728938 3.4.33 消費(fèi)費(fèi)者角度度 PAGEREF _Toc293728938 h 34 HYPERLINK l _Toc293728939 第四章 廢廢舊汽車車回收處處理中心心的選址址研究 PAGEREF _Toc293728939 h 35 HYPERLINK l _Toc293728940 4.1 問問題描述述 PAGEREF _

19、Toc293728940 h 35 HYPERLINK l _Toc293728941 4.2 概概念模型型 PAGEREF _Toc293728941 h 36 HYPERLINK l _Toc293728942 4.3模型型的構(gòu)建建 PAGEREF _Toc293728942 h 37 HYPERLINK l _Toc293728943 第五章 實(shí)實(shí)例分析析 PAGEREF _Toc293728943 h 41 HYPERLINK l _Toc293728944 5.1.實(shí)實(shí)例分析析 PAGEREF _Toc293728944 h 41 HYPERLINK l _Toc293728945

20、5.1.11企業(yè)基基本數(shù)據(jù)據(jù) PAGEREF _Toc293728945 h 41 HYPERLINK l _Toc293728946 5.1.22 產(chǎn)品品及零配配件處理理的相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc293728946 h 43 HYPERLINK l _Toc293728947 5.1.33 處理理中心設(shè)設(shè)置的其其他相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc293728947 h 45 HYPERLINK l _Toc293728948 5.2案例例求解 PAGEREF _Toc293728948 h 45 HYPERLINK l _Toc293728949 5.2.11 算法法設(shè)計(jì) P

21、AGEREF _Toc293728949 h 45 HYPERLINK l _Toc293728950 5.2.22 LIINGOO介紹 PAGEREF _Toc293728950 h 46 HYPERLINK l _Toc293728951 5.2.33求解過過程 PAGEREF _Toc293728951 h 46 HYPERLINK l _Toc293728952 5.3結(jié)果果分析 PAGEREF _Toc293728952 h 47 HYPERLINK l _Toc293728953 5.3.11單目標(biāo)標(biāo)優(yōu)化結(jié)結(jié)果 PAGEREF _Toc293728953 h 47 HYPERLIN

22、K l _Toc293728954 5.3.22 成本本和環(huán)境境雙目標(biāo)標(biāo)優(yōu)化 PAGEREF _Toc293728954 h 49 HYPERLINK l _Toc293728955 5.3.33回收處處理的成成本和環(huán)環(huán)境影響響分析 PAGEREF _Toc293728955 h 50 HYPERLINK l _Toc293728956 第六章 技技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析析 PAGEREF _Toc293728956 h 51 HYPERLINK l _Toc293728956 第七章 結(jié)結(jié)論 PAGEREF _Toc293728956 h 52 HYPERLINK l _Toc293728957 7.1

23、 全全文總結(jié)結(jié) PAGEREF _Toc293728957 h 52 HYPERLINK l _Toc293728958 7.2 研研究展望望 PAGEREF _Toc293728958 h 53 HYPERLINK l _Toc293728959 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc293728959 h 54 HYPERLINK l _Toc293728959 謝辭 PAGEREF _Toc293728959 h 577 HYPERLINK l _Toc293728960 附錄一 PAGEREF _Toc293728960 h II HYPERLINK l _Toc293728960 附錄二

24、廢舊汽車逆逆向物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與研研究第一章章 緒論論1.1研究究背景近年來，隨隨著人們們環(huán)保意意識的增增強(qiáng)，越越來越多多有關(guān)環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)的法律律法規(guī)要要求制造造商對整整個(gè)產(chǎn)品品生命周周期的實(shí)實(shí)體流動動過程負(fù)負(fù)責(zé)，尤尤其是對對個(gè)人電電腦、電電子產(chǎn)品品、家電電、汽車車等產(chǎn)品品的退貨貨、召回回過程采采取相應(yīng)應(yīng)的回收收措施。這這種趨勢勢使得一一種與傳傳統(tǒng)供應(yīng)應(yīng)鏈反向向的物流流管理，即即逆向物物流(RReveersee Loogissticcs)日日益成為為企業(yè)管管理者和和相關(guān)學(xué)學(xué)術(shù)領(lǐng)域域研究者者關(guān)注的的重要問問題。在在社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)迅速速發(fā)展的的今天，廢廢舊汽車車的逆向向物流之之所以開開始受到到人們的的

25、重視有有很重要要的現(xiàn)實(shí)實(shí)背景，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾個(gè)方方面： = 1 * GB2 人類面面臨著資資源枯竭竭的危機(jī)機(jī)地球上的自自然資源源總量是是有限的的，隨著著1000多年來來人類社社會對自自然資源源特別是是礦產(chǎn)資資源的開開發(fā)利用用，地球球上剩余余的自然然資源總總量已經(jīng)經(jīng)明顯減減少。在在我國，這這種狀況況更加嚴(yán)嚴(yán)重。據(jù)據(jù)國家商商務(wù)部（原原國家經(jīng)經(jīng)貿(mào)委）資資料顯示示，20003年年我國面面臨資源源枯竭的的礦山有有4400座，有有色金屬屬66的主力力礦山進(jìn)進(jìn)入中晚晚期，已已關(guān)閉和和即將關(guān)關(guān)閉的礦礦山有883座，到到20110年預(yù)預(yù)計(jì)還要要關(guān)閉3355座座，占礦礦山總數(shù)數(shù)的466，產(chǎn)產(chǎn)能消失失近50

26、000萬萬噸，占占總產(chǎn)量量的355；冶冶金礦山山有466座面臨臨資源枯枯竭，將將喪失生生產(chǎn)能力力36000萬噸噸1。資源源枯竭的的危機(jī)日日益嚴(yán)重重，已經(jīng)經(jīng)影響到到我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展。 = 2 * GB2 廢舊汽汽車回收收處理困困難重重重目前，我國國是一個(gè)個(gè)汽車生生產(chǎn)和消消費(fèi)大國國，隨著著經(jīng)濟(jì)社社會的發(fā)發(fā)展，汽汽車的擁擁有量還還在繼續(xù)續(xù)增加。發(fā)發(fā)達(dá)國家家一般以以汽車擁擁有量乘乘以7計(jì)算出出當(dāng)年汽汽車應(yīng)報(bào)報(bào)廢量。我我國計(jì)算算標(biāo)準(zhǔn)略略低于發(fā)發(fā)達(dá)國家家，以汽汽車擁有有量乘以以6得得出當(dāng)年年應(yīng)報(bào)廢廢汽車量量。有數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，20005年年，我國國汽車擁擁有量達(dá)達(dá)到了330000萬輛，如如果按照照6的的數(shù)

27、字估估算，220055年報(bào)廢廢的汽車車應(yīng)在1180萬萬輛以上上2。但受受各種因因素的影影響制約約，尚有有一部分分報(bào)廢汽汽車仍然然流散于于社會，未未能及時(shí)時(shí)回收拆拆解，成成為交通通安全和和環(huán)境保保護(hù)的隱隱患。另另外廢車車處理情情況也不不容樂觀觀，我國國每年從從報(bào)廢汽汽車獲得得的廢舊舊鋼材比比較少，回回收利用用率很低低，與發(fā)發(fā)達(dá)國家家水平差差距較大大。 = 3 * GB2 廢舊汽汽車造成成環(huán)境污污染廢舊汽車拆拆解后會會產(chǎn)生廢廢棄物，這這些廢棄棄物會造造成土壤壤、水和和空氣的的污染，對對人體健健康及生生活環(huán)境境可能構(gòu)構(gòu)成的危危害常常常被忽略略。如果果僅簡單單采用傳傳統(tǒng)的填填埋或焚焚燒方式式處理，對對

28、環(huán)境的的破壞將將難以估估量。 = 4 * GB2 資源環(huán)環(huán)保法規(guī)規(guī)和相關(guān)關(guān)制度的的制約基于上述幾幾方面的的原因，世世界各國國政府、國國際組織織紛紛出出臺了大大量法律律、法規(guī)規(guī)來保護(hù)護(hù)資源和和環(huán)境，發(fā)發(fā)展循環(huán)環(huán)經(jīng)濟(jì)。近近年來，主主要發(fā)達(dá)達(dá)國家都都開始推推行生產(chǎn)產(chǎn)者責(zé)任任延伸制制度EPPR(EExteendeed PProdduceer RRespponssibiilitty)和和產(chǎn)品召召回制度度，拓展展產(chǎn)品生生產(chǎn)者的的責(zé)任，要要求生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)對對產(chǎn)品的的整個(gè)生生命周期期負(fù)責(zé)，也也包括報(bào)報(bào)廢后廢廢舊物品品的回收收再利用用以及無無害化處處理，要要求企業(yè)業(yè)承擔(dān)更更多的逆逆向物流流責(zé)任。在在美國，議議會在

29、過過去的幾幾年中引引入了超超過20000個(gè)個(gè)固體廢廢品的處處理法案案；19997年年，日本本國會通通過了強(qiáng)強(qiáng)制回收收某些物物資的法法案；英英國政府府為了讓讓垃圾制制造者為為污染問問題付費(fèi)費(fèi)，開征征了垃圾圾掩埋稅稅，迫使使企業(yè)改改變處理理廢品的的方法；歐盟為為了減少少垃圾掩掩埋法的的廢品處處理方式式，制定定了包裝裝和包裝裝廢品的的指導(dǎo)性性意見，并并在歐盟盟成員中中形成法法律，這這份指導(dǎo)導(dǎo)性意見見中規(guī)定定了減少少、再利利用和回回收包裝裝材料的的方法，并并根據(jù)供供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)節(jié)中不不同成員員的地位位和相應(yīng)應(yīng)的年?duì)I營業(yè)額，提提出了企企業(yè)每年年進(jìn)行垃垃圾回收收和產(chǎn)品品再生的的數(shù)量要要求，目目的是使使生產(chǎn)者者

30、共同承承擔(dān)產(chǎn)品品責(zé)任3。我我國在這這方面也也有一些些立法，中中華人民民共和國國固體廢廢物污染染環(huán)境防防治法和和中華華人民共共和國清清潔生產(chǎn)產(chǎn)促進(jìn)法法早已已頒布，220011年國務(wù)務(wù)院頒布布了報(bào)報(bào)廢汽車車回收管管理辦法法，220066年國家家發(fā)改委委、科技技部、國國家環(huán)保保總局聯(lián)聯(lián)合頒布布了汽汽車產(chǎn)品品回收利利用技術(shù)術(shù)政策。1.2研究究目的和和意義近年來，我我國汽車車市場十十分活躍躍，汽車車工業(yè)的的增長一一直在以以2位數(shù)數(shù)的速度度攀升4。預(yù)預(yù)計(jì)未來來的100多年里里，我國國的汽車車需求量量仍將保保持100一115的的增幅攀攀升。在在此背景景之下，汽汽車物流流市場的的需求是是非常巨巨大的。汽汽車工

31、業(yè)業(yè)迅猛發(fā)發(fā)展使汽汽車的正正向物流流得到了了較好的的發(fā)展。各各汽車制制造商、汽汽車經(jīng)銷銷商、第第三方物物流公司司對汽車車正向物物流比較較關(guān)注。我我國汽車車物流發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀是，大大型的汽汽車制造造企業(yè)已已擁有較較為成熟熟的正向向物流系系統(tǒng)，在在生產(chǎn)組組織、包包裝運(yùn)輸輸、信息息管理到到安排上上線都有有較為嚴(yán)嚴(yán)密的物物流系統(tǒng)統(tǒng)，而汽汽車逆向向物流處處于一種種可有可可無的邊邊緣狀態(tài)態(tài)，從產(chǎn)產(chǎn)品的返返回，不不合格零零部件的的退貨到到汽車召召回制度度的實(shí)施施還處于于摸索萌萌芽狀態(tài)態(tài)。當(dāng)逆逆向物流流與正向向物流相相沖突的的時(shí)候，常常常會放放棄逆向向物流來來保證正正向物流流。但隨隨著市場場競爭的的升級，消消費(fèi)

32、者需需求個(gè)性性化的突突出，資資源利用用的創(chuàng)新新和環(huán)保保意識的的提高，只只注重汽汽車正向向物流是是不夠的的，汽車車逆向物物流必須須得到應(yīng)應(yīng)有的重重視。目前，無論論是企業(yè)業(yè)界還是是學(xué)術(shù)界界，都開開始認(rèn)識識到了逆逆向物流流的重要要性。在在廢舊汽汽車逆向向物流領(lǐng)領(lǐng)域，有有許多問問題值得得我們深深入探討討。比如如汽車制制造商在在汽車供供應(yīng)鏈中中應(yīng)承擔(dān)擔(dān)的責(zé)任任問題，廢廢舊汽車車逆向物物流系統(tǒng)統(tǒng)在供應(yīng)應(yīng)鏈中的的有效融融合和規(guī)規(guī)劃問題題，影響響逆向物物流系統(tǒng)統(tǒng)的關(guān)鍵鍵因素等等，以上上這些問問題僅是是基于汽汽車制造造業(yè)逆向向物流模模式的一一部分，也也是本文文要研究究和解決決的問題題。本文文力圖采采用實(shí)證證分析

33、的的方法，對對廢舊汽汽車逆向向物流系系統(tǒng)進(jìn)行行比較深深入地研研究，建建立一套套相對完完整、成成熟的廢廢舊汽車車逆向物物流系統(tǒng)統(tǒng)的創(chuàng)新新模式，以以此促進(jìn)進(jìn)對逆向向物流的的進(jìn)一步步研究、應(yīng)應(yīng)用和推推廣。1.3國內(nèi)內(nèi)外研究究現(xiàn)狀及及評價(jià)1.3.11國外研研究現(xiàn)狀狀及評價(jià)價(jià)學(xué)術(shù)界對逆逆向物流流的定義義有多種種表述。其其中，對對逆向物物流較早早的一個(gè)個(gè)描述是是由Laambeert和和Stoock在在19881年提提出的，他他們將逆逆向物流流描述為為在單行行道上走走錯(cuò)了方方向，這這里的單單行道是是針對正正向物流流渠道而而言的。從從20世世紀(jì)900年代初初開始，經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)國家開開始對逆逆向物流流領(lǐng)域進(jìn)進(jìn)行

34、了深深入的探探索與研研究。119922年，SStocck在給給美國物物流管理理協(xié)會(Couunciil oof LLogiistiics Mannageemennt，CCLM)的一份份報(bào)告中中首次提提出了逆逆向物流流這個(gè)概概念。他他指出：逆向物物流是一一種包含含了產(chǎn)品品退回、物物料替代代、物品品再利用用、廢棄棄處理、再再處理、維維修與再再制造等等流程的的物流活活動。119933年，KKopiickii等學(xué)者者對逆向向物流的的實(shí)際操操作和規(guī)規(guī)則作了了研究，出出再利用用和再循循環(huán)的觀觀點(diǎn)55。119955年，GGiunntinni和AAndeel將逆逆向物流流概括為為組織對對來源于于客戶手手中的物

35、物資的管管理。119988年，KKostteckki論述述了再利利用的回回收方式式對市場場的影響響以及對對產(chǎn)品壽壽命周期期的延長長。同年年，Sttockk詳述了了如何制制定和實(shí)實(shí)施逆向向物流計(jì)計(jì)劃。119999年，RRogeert TibbberrLemmbkee廣泛收收集了有有關(guān)逆向向物流的的商業(yè)操操作實(shí)例例，尤其其是在美美國，兩兩位研究究者進(jìn)行行了大范范圍的長長期的問問卷調(diào)查查。同年年，美國國逆向物物流執(zhí)行行委員會會出版了了第一本本逆向物物流著作作Gooingg Baackwwardds：RReveersee Loogissticcs TTrennds andd Prractticee，對

36、對其所下下的定義義是：計(jì)計(jì)劃、實(shí)實(shí)施和控控制原料料、半成成品庫存存、制成成品和相相關(guān)信息息，高效效且經(jīng)濟(jì)濟(jì)地從消消費(fèi)點(diǎn)到到起點(diǎn)的的流動過過程，從從而達(dá)到到回收價(jià)價(jià)值和適適當(dāng)處置置的目的的?，F(xiàn)在，越來來越被普普遍接受受的觀點(diǎn)點(diǎn)是，逆逆向物流流是在整整個(gè)產(chǎn)品品生命周周期中對對產(chǎn)品和和物資完完整的、有有效的和和高效的的利用過過程的協(xié)協(xié)調(diào)。產(chǎn)產(chǎn)品、組組件、原原料、設(shè)設(shè)備、信信息甚至至完整技技術(shù)上的的系統(tǒng)都都有可能能在供應(yīng)應(yīng)鏈中向向相反的的方向流流動，這這種反向向的流動動與傳統(tǒng)統(tǒng)的正向向物流結(jié)結(jié)合在一一起而成成為整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的有有機(jī)組成成部分，使使原來單單向的企企業(yè)物流流變?yōu)橥晖暾h(huán)環(huán)的物流流網(wǎng)6

37、6。西方發(fā)達(dá)國國家的工工業(yè)發(fā)展展，帶動動了汽車車工業(yè)持持續(xù)、快快速的發(fā)發(fā)展。政政府、企企業(yè)與社社會公眾眾十分關(guān)關(guān)注汽車車逆向物物流的重重要內(nèi)容容報(bào)廢廢汽車的的回收利利用，各各國紛紛紛采取各各種措施施，旨在在減少廢廢物的產(chǎn)產(chǎn)生，提提高資源源的利用用效率。國國外的一一些學(xué)者者研究表表明，對對于人口口多，人人口密度度大的國國家，報(bào)報(bào)廢汽車車的回收收與科學(xué)學(xué)拆解程程序方面面研究尤尤其重要要。在汽汽車殘?jiān)幚矸椒矫?，如如果采用用填埋方方式，弊弊端很多多。即使使在美國國，現(xiàn)在在也要將將填埋方方式減少少到最小小，將土土地用于于耕種，人人口定居居等。如如果對報(bào)報(bào)廢汽車車的回收收處理不不當(dāng)，會會造成資資源的浪

38、浪費(fèi)77。下下面分別別對幾個(gè)個(gè)發(fā)達(dá)國國家和地地區(qū)的廢廢舊汽車車逆向物物流現(xiàn)狀狀進(jìn)行分分析。(1) 日日本日本是一個(gè)個(gè)人口多多、面積積小的島島國，而而且自然然資源比比較匱乏乏，日本本用于堆堆放廢棄棄物的地地方很少少，因此此必須要要找到有有效的方方法來進(jìn)進(jìn)行回收收和利用用。日本本每年要要有5000多萬萬輛汽車車報(bào)廢，除除去出口口國外的的汽車，有有4000多萬輛輛汽車要要在日本本本土進(jìn)進(jìn)行報(bào)廢廢處理。隨隨著報(bào)廢廢汽車數(shù)數(shù)量的增增加，垃垃圾場可可使用的的場地越越來越少少，不可可避免地地引起了了報(bào)廢汽汽車處理理費(fèi)用增增加的問問題。由由于不愿愿承擔(dān)報(bào)報(bào)廢汽車車所需的的回收處處理費(fèi)用用，許多多人將報(bào)報(bào)廢汽車

39、車非法丟丟棄。在在政策制制定方面面，日本本政府于于20000年66月，制制定了循循環(huán)型社社會形成成推進(jìn)基基本法，220022年7月月，又公公布了汽汽車循環(huán)環(huán)法案，并并于20005年年起實(shí)施施。在法法案中，對對汽車制制造商、進(jìn)進(jìn)口商以以及車主主的義務(wù)務(wù)做出了了明確規(guī)規(guī)定：汽汽車制造造商將占占車重220的的粉碎性性垃圾、車車載空調(diào)調(diào)使用的的有害氟氟類物質(zhì)質(zhì)以及含含有起爆爆劑的氣氣囊等回回收處理理的義務(wù)務(wù)；車主主則應(yīng)為為此支付付2萬日日元左右右的回收收費(fèi)。考考慮到一一些人不不愿支付付回收費(fèi)費(fèi)而將報(bào)報(bào)廢汽車車非法丟丟棄，以以及制造造商在汽汽車報(bào)廢廢前倒閉閉等因素素，法案案提出了了車主“提前支支付回回收

40、費(fèi)的的方式8。收收費(fèi)的時(shí)時(shí)間以法法案實(shí)施施的時(shí)間間為界限限，法案案實(shí)施后后購車人人需在購購買時(shí)支支付回收收費(fèi)：法法案實(shí)施施前購車車入則要要在法案案實(shí)施后后進(jìn)行第第一次車車檢時(shí)為為自己的的汽車支支付報(bào)廢廢所需費(fèi)費(fèi)用，拒拒絕支付付這筆費(fèi)費(fèi)用的人人將得不不到繳費(fèi)費(fèi)證明，且且車輛不不能接受受下次車車檢，也也不能申申請報(bào)廢廢。回收收費(fèi)由汽汽車制造造商根據(jù)據(jù)自身的的情況制制定，但但數(shù)額限限制在22萬日元元左右，各各公司在在20004年秋秋向日本本國民公公布具體體金額。根根據(jù)這項(xiàng)項(xiàng)法案，回回收費(fèi)不不再由各各個(gè)公司司收取，而而是由經(jīng)經(jīng)產(chǎn)省指指定日本本汽車工工業(yè)會等等組建的的汽車回回收利用用促進(jìn)中中心為公公益法

41、人人，負(fù)責(zé)責(zé)管理這這些費(fèi)用用，汽車車制造商商需要時(shí)時(shí)向公益益法人申申請。日日本內(nèi)閣閣于20004年年開始實(shí)實(shí)施報(bào)廢廢汽車再再利用法法，在該該法立法法以前，對對于報(bào)廢廢汽車回回收的做做法是將將車上有有用的部部分重新新使用，再再將其余余部分賣賣給報(bào)廢廢廠，把把金屬材材料提取取出來，加加以回收收，殘?jiān)盥裨谠诶鴱S廠。(2) 美美國美國是世界界上最大大的汽車車生產(chǎn)國國和消費(fèi)費(fèi)國，也也是全世世界報(bào)廢廢汽車數(shù)數(shù)量最多多的國家家，目前前，美國國己經(jīng)成成為全球球最有效效的報(bào)廢廢汽車回回收國之之一。在在美國，每每年因老老舊過期期或交通通事故而而報(bào)廢的的車輛超超過10000萬萬輛。美美國現(xiàn)約約有5萬萬家汽車車

42、零部件件回收商商，把110000多萬輛輛舊車的的80的零部部件加以以回收和和利用。美美國通用用、福特特和克萊萊斯勒三三大汽車車公司聯(lián)聯(lián)合在底底特律的的海蘭帕帕克建立立了汽車車回收利利用研究究開發(fā)中中心。一一方面可可以為提提高舊車車的拆解解效率積積累經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，另一一方面，進(jìn)進(jìn)行汽車車及其零零部件易易拆卸性性、可回回收性和和再利用用性進(jìn)行行研究，為為設(shè)計(jì)開開發(fā)更加加環(huán)保的的汽車提提供技術(shù)術(shù)支持。福福特公司司利用制制造技術(shù)術(shù))JHHT手車零零部件，并并將有關(guān)關(guān)資料輸輸入計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，供所所有修理理行上網(wǎng)網(wǎng)查詢，再再利用福福特公司司的銷售售運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)時(shí)輸送和和供應(yīng)二二手車零零部件，從從而組成成一個(gè)

43、無無孔不入入的汽車車回收利利用網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。美國國通過立立法推動動報(bào)廢汽汽車和輪輪胎的回回收利用用，美國國在立法法規(guī)定方方面很具具體：119911年美國國就出臺臺了關(guān)于于回收利利用廢舊舊輪胎的的法律：從19994年年起國家家有關(guān)條條例又規(guī)規(guī)定，凡凡是國家家資助鋪鋪設(shè)的瀝瀝青公路路，必須須含有55用舊舊輪胎磨磨碎的橡橡膠顆粒粒。由于于舊輪胎胎含有抗抗氧化劑劑，可以以減緩瀝瀝青鋪路路材料的的老化，使使路面更更有彈性性并延長長公路使使用壽命命。所以以，條例例實(shí)施以以來，美美國鋪成成的含有有橡膠顆顆粒的瀝瀝青公路路已超過過1萬公公里。此此外，美美國還將將廢舊輪輪胎與鋼鋼筋混凝凝土結(jié)合合，用于于加固防防洪堤壩

44、壩，也取取得了較較好的效效果。此此外，美美國發(fā)揮揮行業(yè)協(xié)協(xié)會的作作用，美美國汽車車工程師師協(xié)會經(jīng)經(jīng)常舉辦辦各類學(xué)學(xué)術(shù)會議議，為一一些具體體零部件件的再制制造制定定標(biāo)準(zhǔn)9。(3) 歐歐盟 歐盟也十分分重視報(bào)報(bào)廢汽車車的回收收利用工工作。根根據(jù)歐盟盟委員會會20001年44月233日的決決議，自自20007年起起，各汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)商負(fù)責(zé)責(zé)報(bào)廢汽汽車的回回收利用用，在各各地建立立機(jī)構(gòu)負(fù)負(fù)責(zé)回收收報(bào)廢汽汽車。汽汽車制造造公司要要為報(bào)廢廢汽車支支付回收收費(fèi)，平平均每輛輛車2000歐元元，報(bào)廢廢汽車必必須由專專門的回回收中心心處理，報(bào)報(bào)廢汽車車的再利利用率到到20115年應(yīng)應(yīng)達(dá)到995%10。比較較有代表表

45、性的德德國在報(bào)報(bào)廢汽車車回收方方面取得得的成績績，德國國汽車報(bào)報(bào)廢回收收的法律律依據(jù)是是19886年生生效的廢廢物限制制和廢棄棄物處理理法以以及19996年年生效的的循環(huán)環(huán)經(jīng)濟(jì)和和廢物管管理法等等。20006年年，政府府又批準(zhǔn)準(zhǔn)一項(xiàng)新新的法案案，規(guī)定定汽車生生產(chǎn)廠商商與進(jìn)口口商有義義務(wù)免費(fèi)費(fèi)回收報(bào)報(bào)廢汽車車和在事事故中完完全損壞壞的汽車車。修正正案規(guī)定定，報(bào)廢廢小汽車車的擁有有者可以以免費(fèi)將將車輛送送還給該該車輛的的生產(chǎn)廠廠商或者者進(jìn)口商商，由其其進(jìn)行相相關(guān)回收收處理及及部分零零部件的的再利用用等。新新法案無無疑增強(qiáng)強(qiáng)了汽車車生產(chǎn)廠廠家對產(chǎn)產(chǎn)品的責(zé)責(zé)任感，并并促使生生產(chǎn)廠家家在設(shè)計(jì)計(jì)生產(chǎn)時(shí)時(shí)必

46、須考考慮回收收和環(huán)保保因素。這這一規(guī)定定將首先先針對新新購車輛輛，到220077年適用用車輛將將擴(kuò)大到到所有正正在使用用中的車車輛。119966年頒布布了循循環(huán)經(jīng)濟(jì)濟(jì)與廢棄棄物處理理法，后后來又制制定了限限制廢車車條例、循循環(huán)經(jīng)濟(jì)濟(jì)法等等法案。220000年，德德國報(bào)廢廢汽車車車身重量量的855已實(shí)實(shí)現(xiàn)回收收利用，到到20115年，每每輛汽車車將有995的的車身重重量的材材料得到到回收利利用111。一般說來，汽汽車要順順利通過過年檢，其其保養(yǎng)維維修費(fèi)用用就會隨隨著車輛輛使用年年限的增增長而逐逐年增加加。車主主通過經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較，認(rèn)為為繼續(xù)使使用不合合算時(shí)，自自然會選選擇報(bào)廢廢。因此此，雖然然德國

47、法法律并沒沒有規(guī)定定汽車的的使用年年限，但但車主一一般都會會根據(jù)自自己的經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力力，使用用幾年就就更換或或淘汰。為為了讓汽汽車行業(yè)業(yè)企業(yè)和和車主熟熟悉相關(guān)關(guān)法律，增增強(qiáng)人們們的守法法意識，官官方還把把與汽車車報(bào)廢回回收有關(guān)關(guān)的法規(guī)規(guī)編撰成成冊，包包括器械械安全、易易燃液體體安全、易易爆物體體安全、工工作環(huán)境境、水資資源保護(hù)護(hù)等等。此此外，在在環(huán)境影影響評價(jià)價(jià)法、環(huán)環(huán)境賠償償法等法法規(guī)中，對對報(bào)廢汽汽車拆解解場所也也有明確確要求，如如必須避避免污染染物滲透透到地下下污染地地下水，否否則將進(jìn)進(jìn)行賠償償。由于于法律明明確，監(jiān)監(jiān)督機(jī)制制健全，無無論是企企業(yè)還是是車主都都能自覺覺遵守法法規(guī)，依依法行事

48、事，使汽汽車報(bào)廢廢和回收收形成良良性循環(huán)環(huán)機(jī)制，德德國汽車車的回收收率已接接近1000。Schleeifffer設(shè)設(shè)計(jì)了歐歐洲汽車車工業(yè)逆逆向物流流網(wǎng)絡(luò)，該該逆向物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)包括各各種各樣樣的處于于逆向物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)不同位位置上的的合作者者，作者者運(yùn)用遺遺傳算法法給出了了該逆向向物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)一個(gè)個(gè)理想的的網(wǎng)絡(luò)設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)果果12。盡管管從環(huán)保保意識和和立法的的角度來來看，逆逆向物流流越來越越引起人人們的重重視，但但逆向物物流的研研究依然然屬于一一個(gè)的領(lǐng)領(lǐng)域，逆逆向物流流研究還還沒有形形成完整整的理論論體系13，多數(shù)數(shù)文獻(xiàn)集集中于某某個(gè)具體體的行業(yè)業(yè)或某種種特殊產(chǎn)產(chǎn)品的個(gè)個(gè)案研究究，缺乏乏普遍性性。逆向

49、向物流的的各項(xiàng)研研究相對對孤立，分分別專注注于逆向向物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、逆逆向物流流中的庫庫存、配配送和產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃劃等活動動，綜合合方法較較少。1.3.22國內(nèi)研研究現(xiàn)狀狀及評價(jià)價(jià)國內(nèi)現(xiàn)在并并沒有明明確的對對逆向物物流進(jìn)行行定義，但但對逆向向物流中中包含的的回收物物流和廢廢棄物物物流進(jìn)行行了解釋釋。按照照中華人人民共和和國國家家標(biāo)準(zhǔn)(GBT 1183554-220011)物物流術(shù)語語中的的解釋，回回收物流流是指不不合格物物品的返返修、退退貨以及及周轉(zhuǎn)使使用的包包裝容器器從需方方返回到到供方所所形成的的物品實(shí)實(shí)體流動動；廢棄棄物物流流是指將將經(jīng)濟(jì)活活動中失失去原有有使用價(jià)價(jià)值的物物品，根根據(jù)實(shí)

50、際際需要進(jìn)進(jìn)行收集集、分揀揀、加工工、包裝裝、搬運(yùn)運(yùn)、儲存存等，并并分送到到專門處處理場所所時(shí)所形形成的物物品實(shí)體體流動14。 國內(nèi)對汽車車逆向物物流方面面的研究究目前處處于對發(fā)發(fā)達(dá)國家家先進(jìn)物物流思想想的引進(jìn)進(jìn)消化階階段，深深入研究究相對較較少，大大多數(shù)對對于逆向向物流的的研究中中，偏重重對逆向向物流的的概念、分分類以及及產(chǎn)生的的原因的的相關(guān)定定性分析析。國內(nèi)內(nèi)專門對對汽車逆逆向物流流的研究究主要包包括以下下一些學(xué)學(xué)者的成成果與觀觀點(diǎn)：(1) 定定性分析析：理論論介紹及及對策分分析其中阮承健健(20005)分析了了汽車逆逆向物流流的發(fā)生生源，并并指出了了我國汽汽車逆向向物流中中存在的的問題，

51、提提出理論論對策以以提升汽汽車逆向向物流的的服務(wù)水水平。張張安平(20004)主主要從改改善和提提高顧客客價(jià)值、提提升信息息整合能能力和產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量和增強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)的的社會責(zé)責(zé)任感三三個(gè)方面面論述汽汽車企業(yè)業(yè)實(shí)施逆逆向物流流管理的的戰(zhàn)略價(jià)價(jià)值，并并分析了了汽車企企業(yè)的汽汽車召回回及廢車車處理現(xiàn)現(xiàn)狀及存存在的問問題，提提出對策策155。劉劉雪飛、劉劉文陽(20005)通通過對德德國寶馬馬汽車公公司的汽汽車回收收現(xiàn)狀進(jìn)進(jìn)行介紹紹，并對對德國的的相關(guān)政政策法規(guī)規(guī)以及報(bào)報(bào)廢汽車車資源利利用現(xiàn)狀狀進(jìn)行闡闡述，認(rèn)認(rèn)為報(bào)廢廢汽車資資源富集集與各國國的法規(guī)規(guī)政策有有關(guān)，提提高報(bào)廢廢汽車資資源的利利用率，是是發(fā)展循

52、循環(huán)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的有效效途徑16。(2) 定定量分析析：建立立模型或或進(jìn)行評評價(jià)主要研究成成果是對對汽車回回收的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性分分析、對對汽車逆逆向物流流供應(yīng)商商選擇評評價(jià)等的的研究。董董天舒(20006)對對汽車制制造企業(yè)業(yè)廢鋼鐵鐵逆向物物流方面面內(nèi)容進(jìn)進(jìn)行研究究，分析析了廢鋼鋼鐵逆向向物流的的運(yùn)作方方式，并并進(jìn)行網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)，建立立廢鋼鐵鐵價(jià)值核核算模型型177。吳吳利清(20006)在在文章中中通過對對循環(huán)經(jīng)經(jīng)濟(jì)和逆逆向物流流關(guān)系的的探討，重重點(diǎn)進(jìn)行行了戰(zhàn)略略合作伙伙伴選擇擇問題有有廢舊輪輪胎回收收方面研研究。趙趙麗莉(20007)總總結(jié)出了了我國汽汽車逆向向物流實(shí)實(shí)施過程程中存在在的問題題

53、，并從從政府及及相關(guān)機(jī)機(jī)構(gòu)、汽汽車制造造企業(yè)及及消費(fèi)者者三個(gè)角角度進(jìn)行行對策分分析，指指出汽車車制造企企業(yè)逆向向物流實(shí)實(shí)施過程程中應(yīng)著著重加強(qiáng)強(qiáng)的屬性性及相應(yīng)應(yīng)指標(biāo)。1.4研究究內(nèi)容與與框架本文共分為為七個(gè)章節(jié)節(jié)。第一一章是緒緒論，重重點(diǎn)對國國內(nèi)外學(xué)學(xué)者在相相關(guān)領(lǐng)域域的研究究進(jìn)行系系統(tǒng)歸納納和總結(jié)結(jié)，闡述述本文研研究的目目的、意意義和內(nèi)內(nèi)容。第第二章對對逆向物物流相關(guān)關(guān)理論進(jìn)進(jìn)行基礎(chǔ)礎(chǔ)研究，為為后文的的深入探探討作理理論鋪墊墊。第三三章對我我國廢舊舊汽車逆逆向物流流的發(fā)展展現(xiàn)狀進(jìn)進(jìn)行實(shí)證證分析，指指出我國國廢舊汽汽車逆向向物流存存在的主主要問題題，提出出實(shí)施廢廢舊汽車車逆向物物流的必必要性。第

54、第四章對對廢舊汽汽車逆向向物流回回收和處處理系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行分分析建模模。第五五章通過過實(shí)例分析析為廢舊舊汽車回回收處理理中心選選址提供供理論參參考和依依據(jù)，第六章章是對廢廢舊汽車車逆向回回收物流流處理進(jìn)進(jìn)行的經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)術(shù)分析。最最后一部部分是結(jié)結(jié)束語，對對全文進(jìn)進(jìn)行總結(jié)結(jié)并提出出了論文文的不足足和今后后研究的的方向。第2章逆向向物流概概述2.1逆向向物流的的定義、分分類及特特點(diǎn)(1) 逆逆向物流流的定義義國內(nèi)外一些些學(xué)術(shù)機(jī)機(jī)構(gòu)及研研究機(jī)構(gòu)構(gòu)對逆向向物流的的定義有有多種不不同的表表述。本本文認(rèn)為為，逆向向物流是是一個(gè)概概括性的的詞語，逆逆向物流流是對有有缺陷產(chǎn)產(chǎn)品或由由于某種種原因被被退回的的產(chǎn)品，

55、廢廢棄產(chǎn)品品或最終終廢棄物物進(jìn)行正正確處置置，對原原料、產(chǎn)產(chǎn)品、產(chǎn)產(chǎn)品運(yùn)輸輸容器、包包裝材料料及相關(guān)關(guān)信息從從它們的的最終目目的地沿沿供應(yīng)鏈鏈的“反向”流動進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃、執(zhí)行行與管理理的過程程，最終終目的是是重新獲獲得其使使用價(jià)值值。從廣廣義上講講，不僅僅包括國國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GBT 1183554-220011物流流術(shù)語中中逆向物物流的含含義，與與物料重重用、零零部件翻翻新再利利用、節(jié)節(jié)約資源源及保護(hù)護(hù)環(huán)境等等有關(guān)的的一切活活動，還還應(yīng)該包包括減少少正向物物流過程程中的物物料消耗耗，如生生產(chǎn)過程程中的原原料節(jié)約約、邊角角余料的的重新利利用、包包裝物的的重新利利用、次次品的改改造等，以以便有更更少的

56、物物料回流流。在我國的中中國國家家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)術(shù)語中中將逆向向物流分分解為兩兩部分： 回收物物流：是是指不合合格物品品的返修修、退貨貨以及使使用的包包裝容器器從需方方返回到到供方所所形成的的物品實(shí)實(shí)體流動動；廢棄物物物流：是是指將經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動動中失去去原有使使用價(jià)值值的物品品，根據(jù)據(jù)實(shí)際需需要進(jìn)行行收集、分分類、加加工、包包裝、搬搬運(yùn)、儲儲存，并并分送到到專門處處理場所所時(shí)所形形成的物物品實(shí)體體流動。從從國內(nèi)外外對逆向向物流的的定義可可以看出出，盡管管逆向物物流涉及及的范圍圍較廣，但但最主要要是流動動還是廢廢、次產(chǎn)產(chǎn)品及包包裝材料料從顧客客、零售售店向分分銷商或或生產(chǎn)制制造商的的逆向流流動。逆逆向

57、物流流著眼于于使物品品自最終終目的地地向上游游回流的的過程，其其目的在在于對回回流的物物品進(jìn)行行適當(dāng)?shù)牡奶幚聿⒉@取價(jià)價(jià)值和利利潤。因因此，企企業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)逆向物物流系統(tǒng)統(tǒng)，是保保證物品品的回收收并恢復(fù)復(fù)其使用用價(jià)值的的必要方方式。通通過對產(chǎn)產(chǎn)品的重重用、翻翻新、改改制和廢廢料的再再生循環(huán)環(huán)等活動動形式，實(shí)實(shí)現(xiàn)對資資源的最最有效利利用和對對生態(tài)系系統(tǒng)的最最少量輸輸入，從從而節(jié)約約自然資資源，降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本和和污染治治理成本本。因此此，逆向向物流是是一種可可以節(jié)約約資源、降降低污染染，能為為企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)生明顯顯經(jīng)濟(jì)效效益的企企業(yè)戰(zhàn)略略。(2)逆向向物流的的分類為了對逆向向物流進(jìn)進(jìn)行有效效的分析析，這里

58、里有必要要對逆向向物流進(jìn)進(jìn)行分類類分析。當(dāng)當(dāng)然，從從不同的的角度分分析，會會得出不不同的分分類結(jié)果果。下面面根據(jù)逆逆向物流流形成原原因、處處置途徑徑和處置置方式的的不同以以及產(chǎn)業(yè)業(yè)形態(tài)的的不同，將將逆向物物流分為為投訴退退貨、終終端退回回、商業(yè)業(yè)退回、維維修退回回、生產(chǎn)產(chǎn)報(bào)廢與與副產(chǎn)品品回收、包包裝物回回收6大大類別。投訴退貨貨此類逆向物物流的形形成一般般是由于于產(chǎn)品在在運(yùn)輸、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)或倉儲儲過程中中發(fā)生損損壞或生生產(chǎn)過程程中的質(zhì)質(zhì)量問題題等，在在產(chǎn)品出出售短期期內(nèi)發(fā)生生的。出出于對客客戶服務(wù)務(wù)理念的的重視，一一般情況況下，企企業(yè)的客客戶服務(wù)務(wù)部門會會首先進(jìn)進(jìn)行受理理、確認(rèn)認(rèn)退回原原因、進(jìn)

59、進(jìn)行檢查查并作最最終處理理，處理理的方法法包括退退換貨、補(bǔ)補(bǔ)貨等。電電子消費(fèi)費(fèi)品如手手機(jī)、家家用電器器等通常常會由于于這種原原因進(jìn)入入回流渠渠道。終端退回回指的是在產(chǎn)產(chǎn)品出售售較長時(shí)時(shí)間之后后，產(chǎn)品品完成使使用價(jià)值值而被消消費(fèi)者丟丟棄或淘淘汰，這這些被丟丟棄的物物品還具具有一定定的殘余余價(jià)值，可可以被回回收、再再利用，從從而形成成終端退退回的逆逆向物流流。終端端退回主主要是出出自經(jīng)濟(jì)濟(jì)方面的的考慮和和法律法法規(guī)的限限制。從從經(jīng)濟(jì)方方面看，回回收這些些具有一一定殘余余價(jià)值的的物品，可可以通過過適當(dāng)?shù)牡奶幚硗就緩?，最最大限度度地進(jìn)行行資產(chǎn)價(jià)價(jià)值的恢恢復(fù)，例例如地毯毯的循環(huán)環(huán)利用、輪輪胎的修修復(fù)等；

60、從法律律法規(guī)的的限制看看，一些些環(huán)保意意識強(qiáng)烈烈的國家家通過立立法，強(qiáng)強(qiáng)制規(guī)定定生產(chǎn)廠廠家對包包裝容器器、家電電產(chǎn)品甚甚至汽車車零部件件的回收收處理負(fù)負(fù)有責(zé)任任和義務(wù)務(wù)。商業(yè)退回回指的是供應(yīng)應(yīng)鏈上的的下游成成員，如如批發(fā)商商、零售售商、最最終顧客客等，由由于庫存存積壓，將將未使用用過的商商品退回回上一節(jié)節(jié)點(diǎn)而產(chǎn)產(chǎn)生的逆逆向物流流，包括括時(shí)裝、化化妝品、食食品或其其他生產(chǎn)產(chǎn)資料。這這些商品品通過快快速的回回收和正正確的處處理，可可以直接接再銷售售、再使使用或進(jìn)進(jìn)入再生生產(chǎn)過程程，從而而進(jìn)行商商品價(jià)值值的回收收利用。維修退回回指有缺陷或或損壞產(chǎn)產(chǎn)品在銷銷售出去去后，根根據(jù)售后后服務(wù)承承諾條款款的要