現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)(doc 21)

1、PAGE 現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)一、美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高高度發(fā)達(dá)達(dá)，也是是世界上上最早發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的國(guó)國(guó)家之一一。美國(guó)國(guó)政府推推行自由由經(jīng)濟(jì)政政策，其其物流業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)量量巨大，且且異常頻頻繁，因因而就決決定了美美國(guó)多渠渠道、多多形式的的物流結(jié)結(jié)構(gòu)特征征。(一)美國(guó)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展概況況和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn) 美國(guó)是最早早提出“物流”概念并并將其付付諸實(shí)踐踐的國(guó)家家之一。119011年J.F.GGrowwelll在美國(guó)國(guó)政府報(bào)報(bào)告“關(guān)于農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品的的配送”中，第第一次論論述了對(duì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品配送成成本產(chǎn)生生影響的的各種因因素，揭揭開了人人們對(duì)物物流認(rèn)識(shí)識(shí)的序幕幕。19927年年R.BBors

2、sodii在“流通時(shí)時(shí)代”一文中中首次用用Loggistticss來(lái)稱呼呼物流，為為后來(lái)的的物流概概念奠定定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。從實(shí)實(shí)踐發(fā)展展的角度度看，11941119945年年第二次次世界大大戰(zhàn)期間間，美國(guó)國(guó)軍事后后勤活動(dòng)動(dòng)的組織織為人們們對(duì)物流流的認(rèn)識(shí)識(shí)提供了了重要的的實(shí)證依依據(jù)，推推動(dòng)了戰(zhàn)戰(zhàn)后對(duì)物物流活動(dòng)動(dòng)的研究究以及實(shí)實(shí)業(yè)界對(duì)對(duì)物流的的重視。119466年美國(guó)國(guó)正式成成立了全全美輸送送物流協(xié)協(xié)會(huì)（AAmerricaanSoocieetyoofTrraffficLLogiistiics），這這是美國(guó)國(guó)第一個(gè)個(gè)關(guān)于對(duì)對(duì)專業(yè)輸輸送者進(jìn)進(jìn)行考查查和認(rèn)證證的組織織。20世紀(jì)660年代代，隨著著世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)

3、環(huán)境境的變化化，美國(guó)國(guó)現(xiàn)代市市場(chǎng)營(yíng)銷銷的觀念念逐步形形成，顧顧客服務(wù)務(wù)成為企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理的的核心要要素，物物流在為為顧客提提供服務(wù)務(wù)上起到到了重要要的作用用。物流流，特別別是配送送，得到到了快速速的發(fā)展展。19960年年，美國(guó)國(guó)的Raaythheonn公司建建立了最最早的配配送中心心，結(jié)合合航空運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)為美國(guó)國(guó)市場(chǎng)提提供物流流服務(wù)。119633年，美美國(guó)成立立了國(guó)家家實(shí)物配配送管理理委員會(huì)會(huì)（NaatioonallCouunciiloffPhyysiccalDDisttribbutiionMManaagemmentt）。進(jìn)入20世世紀(jì)800年代的的美國(guó)，物物流管理理的內(nèi)容容已由企企業(yè)內(nèi)部

4、部延伸到到企業(yè)外外部，其其重點(diǎn)已已經(jīng)轉(zhuǎn)移移到對(duì)物物流的戰(zhàn)戰(zhàn)略研究究上，企企業(yè)開始始超越現(xiàn)現(xiàn)有的組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)界限而而注重外外部關(guān)系系，將供供貨商（提提供成品品或運(yùn)輸輸服務(wù)等等）、分分銷商以以及用戶戶等納入入管理的的范圍，利利用物流流管理建建立和發(fā)發(fā)展與供供貨廠商商及用戶戶穩(wěn)定、良良好、雙雙贏、互互助的合合作伙伴伴關(guān)系，物物流管理理已經(jīng)意意味著企企業(yè)應(yīng)用用先進(jìn)的的技術(shù)、站站在更高高的層次次上管理理這些關(guān)關(guān)系。電電子數(shù)據(jù)據(jù)交換（EEDI）、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)制生生產(chǎn)（JJIT）、配配送計(jì)劃劃，以及及其他物物流技術(shù)術(shù)的不斷斷涌現(xiàn)和和應(yīng)用發(fā)發(fā)展，為為物流管管理提供供了強(qiáng)有有力的技技術(shù)支持持和保障障。20世紀(jì)990年

5、代代，電子子商務(wù)在在美國(guó)如如火如荼荼地發(fā)展展，促使使現(xiàn)代物物流上升升到了前前所未有有的重要要地位。目目前的發(fā)發(fā)展表明明，電子子商務(wù)交交易額中中80%是商家家對(duì)商家家（B22B）交交易。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，119999年美國(guó)國(guó)物流電電子商務(wù)務(wù)的營(yíng)業(yè)業(yè)額達(dá)到到了800億美元元以上。電電子商務(wù)務(wù)是在互互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)開放環(huán)環(huán)境下一一種基于于網(wǎng)絡(luò)的的電子交交易、在在線電子子支付的的新型商商業(yè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)方式。電電子商務(wù)務(wù)帶來(lái)的的這種交交易方式式的變革革，使物物流向信信息化并并進(jìn)一步步向網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化方向向發(fā)展。此此外，專專家系統(tǒng)統(tǒng)和決策策支持系系統(tǒng)的推推廣使美美國(guó)的物物流管理理更加趨趨于智能能化。圖1列出了了美國(guó)近近20年年來(lái)物

6、流流各類成成本占GGDP的的比例以以及它們們的發(fā)展展變化趨趨勢(shì)。圖1美國(guó)物物流成本本占GDDP的比比例目前，美國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)規(guī)模約為為90000億美美元，幾幾乎為高高技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的22倍之多多，占美美國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總總值的110%以以上。全全球物流流產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模約為為3.443萬(wàn)億億美元；19996年，美美國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)合合同金額額為3442億美美元，并并在此后后3年以以年平均均23%的速度度增長(zhǎng)；在19996年年到20000年年間，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)壓減了了5000多億美美元，分分?jǐn)偟矫烂绹?guó)公司司每年支支出的庫(kù)庫(kù)存利息息有400多億美美元，支支付的稅稅金、折折舊費(fèi)、貶貶值損失失及保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)用有有80多多

7、億美元元，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)費(fèi)用有有20多多億美元元；整個(gè)個(gè)物流活活動(dòng)占制制成品成成本的115220%，將將近755%的美美國(guó)制造造商和供供應(yīng)商使使用或正正在考慮慮使用合合同物流流服務(wù)，這這一數(shù)字字還將繼繼續(xù)上升升(王成成竹，美美國(guó)的物物流及配配送中心心，中中國(guó)商貿(mào)貿(mào)20000年年8月版版)。 在美國(guó)，物物流服務(wù)務(wù)的外部部化趨勢(shì)勢(shì)是與物物流服務(wù)務(wù)供需雙雙方面臨臨的壓力力有關(guān)。首首先，從從物流服服務(wù)的需需求方看看，成本本節(jié)省和和獲得高高水平的的服務(wù)，是是導(dǎo)致美美國(guó)企業(yè)業(yè)把資本本集中在在主要的的、能產(chǎn)產(chǎn)生高效效益并獲獲得競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的業(yè)業(yè)務(wù)上的的主要誘誘因。有有近600%的公公司認(rèn)為為物流不不是它們們的主業(yè)業(yè)，使

8、用用外部物物流合同同承包商商不僅減減少物流流設(shè)施的的新投資資，而且且解放了了在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)與車隊(duì)隊(duì)上占用用的資金金，使其其可以用用在更有有效率的的地方。同同時(shí)，采采用第三三方物流流還可使使企業(yè)獲獲得物流流管理專專業(yè)公司司的專業(yè)業(yè)技能，克克服內(nèi)部部勞動(dòng)力力效率不不高的問(wèn)問(wèn)題。其其次，從從物流供供給方的的角度看看，一方方面隨著著第三方方物流服服務(wù)業(yè)的的壯大成成長(zhǎng)，其其提供服服務(wù)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)已大大大提高高，作業(yè)業(yè)效率也也有了較較大改進(jìn)進(jìn)，為客客戶需求求定制的的各類新新型服務(wù)務(wù)得到了了充分發(fā)發(fā)展；另另一方面面由于公公路運(yùn)輸輸?shù)葌鹘y(tǒng)統(tǒng)行業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)來(lái)越激烈烈，使得得很多企企業(yè)資金金回報(bào)下下滑，利利潤(rùn)率降降低，通通

9、過(guò)改造造成綜合合物流公公司，大大承運(yùn)人人能對(duì)服服務(wù)增加加價(jià)值，形形成進(jìn)入入門檻較較高的細(xì)細(xì)分市場(chǎng)場(chǎng)，以保保證與客客戶的長(zhǎng)長(zhǎng)期合同同。這也也是促成成第三方方物流綜綜合服務(wù)務(wù)業(yè)快速速成長(zhǎng)和和增加利利潤(rùn)的因因素。第第三方物物流服務(wù)務(wù)公司的的營(yíng)銷能能力也變變得更加加強(qiáng)有力力和純熟熟，許多多傳統(tǒng)的的運(yùn)輸和和倉(cāng)儲(chǔ)公公司都演演變成了了開展廣廣泛物流流服務(wù)的的供應(yīng)商商。在美國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展中中，人才才的使用用和培養(yǎng)養(yǎng)發(fā)揮著著重要作作用。企業(yè)高高層物流流主管的的設(shè)立：在美國(guó)國(guó)的企業(yè)業(yè)中，對(duì)對(duì)物流的的認(rèn)識(shí)及及物流的的地位已已經(jīng)上升升到戰(zhàn)略略的高度度。這一一點(diǎn)可以以反映在在美國(guó)公公司設(shè)立立高層物物流主管管的增長(zhǎng)

10、長(zhǎng)比例中中（見圖圖2）。圖2美國(guó)公公司設(shè)立立高層物物流主管管的比例例 據(jù)美國(guó)奧爾爾良州立立大學(xué)調(diào)調(diào)查表明明：19990年年，物流流管理人人員的年年薪酬水水平穩(wěn)定定在6.4萬(wàn)美美元左右右，物流流主管則則在8萬(wàn)萬(wàn)到8.4萬(wàn)美美元這個(gè)個(gè)水平上上略有上上??；副副總裁的的薪酬漲漲幅最大大，現(xiàn)在在平均達(dá)達(dá)12.5萬(wàn)美美元。這這在美國(guó)國(guó)同時(shí)期期各行業(yè)業(yè)的年收收入水平平中屬于于中等偏偏上，可可能與物物流從業(yè)業(yè)人員的的受教育育程度較較高，責(zé)責(zé)任范圍圍廣有一一定的關(guān)關(guān)系。系統(tǒng)的的物流教教育體系系與物流流專業(yè)人人才培養(yǎng)養(yǎng)：在物物流人才才需求的的推動(dòng)下下，美國(guó)國(guó)已經(jīng)形形成了較較為合理理的物流流人才教教育培訓(xùn)訓(xùn)體系。首

11、首先，建建立了多多層次的的物流專專業(yè)教育育，包括括研究生生、本科科生和職職業(yè)教育育等多個(gè)個(gè)層次。許許多著名名的高等等院校中中設(shè)置物物流管理理專業(yè)，并并為工商商管理及及相關(guān)專專業(yè)的學(xué)學(xué)生開設(shè)設(shè)物流課課程。其其次，在在美國(guó)物物流管理理委員會(huì)會(huì)的組織織和倡導(dǎo)導(dǎo)下，全全面開展展物流在在職教育育，建立立了美國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)的職業(yè)業(yè)資格認(rèn)認(rèn)證制度度，例如如倉(cāng)儲(chǔ)工工程師、配配送工程程師等若若干職位位。所有有物流從從業(yè)人員員必須接接受職業(yè)業(yè)教育，經(jīng)經(jīng)過(guò)考試試獲得上上述工程程師資格格后，才才能從事事有關(guān)的的物流工工作。據(jù)據(jù)美國(guó)奧奧爾良州州立大學(xué)學(xué)調(diào)查，物物流管理理者的受受教育程程度和專專業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)情況是是：大約約92

12、%的被調(diào)調(diào)查者有有學(xué)士學(xué)學(xué)位，441%的的人有碩碩士學(xué)位位，222%的人人有正式式的資格格證書。具具體的專專業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)為：本本科畢業(yè)業(yè)生的專專業(yè)及結(jié)結(jié)構(gòu)分別別為物流流12%，商科科52%，工程程12%，其他他各類專專業(yè)244%。（二）美國(guó)國(guó)物流的的管理體體制與政政策 美國(guó)是西方方資本主主義國(guó)家家中唯一一長(zhǎng)期實(shí)實(shí)行運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等物流流業(yè)私有有化的國(guó)國(guó)家。美美國(guó)的物物流市場(chǎng)場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)復(fù)雜，又又十分活活躍，得得益于它它有一套套完善的的物流市市場(chǎng)管理理及法制制管理體體系。聯(lián)聯(lián)邦層次次的管理理機(jī)構(gòu)主主要有各各種管制制委員會(huì)會(huì)，其中中州際商商務(wù)委員員會(huì)負(fù)責(zé)責(zé)鐵路、公公路和內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸輸?shù)暮侠砝磉\(yùn)用與與協(xié)調(diào)，聯(lián)

13、聯(lián)邦海運(yùn)運(yùn)委員會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)國(guó)內(nèi)沿海海和遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸，聯(lián)聯(lián)邦能源源委員會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)州州際石油油和天然然氣管道道運(yùn)輸，而而聯(lián)邦法法院則負(fù)負(fù)責(zé)憲法法及運(yùn)輸輸管制法法律的解解釋、執(zhí)執(zhí)行、判判決和復(fù)復(fù)查各管管制委員員會(huì)的決決定，各各有關(guān)行行政部門門，如交交通部、商商務(wù)部、能能源部和和國(guó)防部部等負(fù)責(zé)責(zé)運(yùn)輸管管理的有有關(guān)行政政事務(wù)。立立法機(jī)構(gòu)構(gòu)是總的的運(yùn)輸政政策頒布布者、各各管制機(jī)機(jī)構(gòu)的設(shè)設(shè)立和授授權(quán)者，它它們和州州級(jí)相應(yīng)應(yīng)機(jī)構(gòu)一一起，構(gòu)構(gòu)成美國(guó)國(guó)全國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的管理理機(jī)構(gòu)體體系。美國(guó)自建國(guó)國(guó)以來(lái)，一一直設(shè)有有州際商商務(wù)委員員會(huì)，其其主要職職責(zé)是制制定除法法律之外外的規(guī)章章制度，協(xié)協(xié)調(diào)州與與州之間間的貿(mào)易易矛盾、

14、商商業(yè)與進(jìn)進(jìn)出口事事務(wù)、消消費(fèi)者權(quán)權(quán)益以及及交通運(yùn)運(yùn)輸方面面的事宜宜，為交交通運(yùn)輸輸企業(yè)提提供咨詢?cè)兎?wù)。美美國(guó)聯(lián)邦邦政府交交通部負(fù)負(fù)責(zé)公路路建設(shè)、管管理與維維護(hù)等工工作，而而如何使使用好公公路，做做到合理理運(yùn)輸，確確保運(yùn)輸輸安全等等，則屬屬州際商商務(wù)委員員會(huì)的職職責(zé)。倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施建設(shè)安安全由倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)公司司自己規(guī)規(guī)劃決定定，聯(lián)邦邦政府不不予管理理。美國(guó)政府在在物流高高度發(fā)達(dá)達(dá)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)環(huán)環(huán)境下，不不斷通過(guò)過(guò)政府宏宏觀政策策的引導(dǎo)導(dǎo)，確立立以現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展帶動(dòng)動(dòng)社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的戰(zhàn)略略目標(biāo)，其其近景遠(yuǎn)遠(yuǎn)景目標(biāo)標(biāo)十分明明確。美美國(guó)在其其到20025年年的國(guó)國(guó)家運(yùn)輸輸科技發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略中，規(guī)規(guī)定交通

15、通產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)或交交通科技技進(jìn)步的的總目標(biāo)標(biāo)是：“建立安安全、高高效、充充足和可可靠的運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，其范范圍是國(guó)國(guó)際性的的，形式式是綜合合性的，特特點(diǎn)是智智能性的的，性質(zhì)質(zhì)是環(huán)境境友善的的”。其遠(yuǎn)遠(yuǎn)景目標(biāo)標(biāo)是：適適應(yīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)和和貿(mào)易發(fā)發(fā)展的需需要，通通過(guò)建立立高效和和靈活的的運(yùn)輸系系統(tǒng)，促促進(jìn)美國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的的增長(zhǎng)及及在本地地區(qū)和國(guó)國(guó)際上的的競(jìng)爭(zhēng)力力；改進(jìn)進(jìn)機(jī)動(dòng)性性和可達(dá)達(dá)性，確確保運(yùn)輸輸系統(tǒng)的的暢達(dá)、綜綜合、高高效和靈靈活等等等。近期期目標(biāo)是是：改進(jìn)進(jìn)運(yùn)輸系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)的完善善性，使使國(guó)家運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施新新增通行行能力，與與其運(yùn)營(yíng)營(yíng)效率保保持平衡衡等等。 作為物流的的一項(xiàng)重重要內(nèi)容容和推動(dòng)動(dòng)運(yùn)輸

16、物物流發(fā)展展的政府府政策，美美國(guó)運(yùn)輸輸部長(zhǎng)羅羅德納斯拉特特（RoodneeyE.Slaaterr）提出出了美美國(guó)運(yùn)輸輸部1999720002財(cái)政政年度戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃，這這已成為為美國(guó)物物流現(xiàn)代代化發(fā)展展的指南南之一。規(guī)規(guī)劃指出出，在11997720002年年作為跨跨越200世紀(jì)到到21世世紀(jì)橋梁梁的5年年中，美美國(guó)將面面對(duì)全球球化的市市場(chǎng)、環(huán)環(huán)境的挑挑戰(zhàn)、跨跨越國(guó)界界的安全全威脅和和通信與與信息革革命等環(huán)環(huán)境要素素的變化化，面對(duì)對(duì)這些挑挑戰(zhàn)與變變化，他他指出要要為美國(guó)國(guó)提供機(jī)機(jī)會(huì)，給給他們以以靈活的的選擇。這這一規(guī)劃劃將完善善21世世紀(jì)的運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，該系系統(tǒng)將是是全世界界最安全全、易得得、經(jīng)濟(jì)

17、濟(jì)和有效效的系統(tǒng)統(tǒng)?？梢砸哉f(shuō)，從從整體上上講，這這個(gè)規(guī)劃劃是美國(guó)國(guó)物流管管理發(fā)展展的又一一個(gè)里程程碑。 二、歐洲現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展?fàn)顮顩r及相相關(guān)政策策 歐洲和美國(guó)國(guó)同樣，在在物流業(yè)業(yè)發(fā)展方方面走在在了世界界的最前前沿。歐歐洲的物物流業(yè)發(fā)發(fā)展與美美國(guó)相比比，呈現(xiàn)現(xiàn)出了不不同的特特點(diǎn)。特特別是最最近幾年年來(lái)，歐歐洲在物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)上具有有明顯的的特色?？瓶萍歼M(jìn)步步，尤其其是ITT技術(shù)的的發(fā)展及及相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的合合并聯(lián)盟盟，促進(jìn)進(jìn)了歐洲洲物流業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展。 （一）歐洲洲物流業(yè)業(yè)發(fā)展 歐洲是引進(jìn)進(jìn)“物流”概念較較早的地地區(qū)之一一，而且且也是較較早將現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)用于物物流管理理的先鋒鋒。早在在20世世紀(jì)中

18、期期，歐洲洲各國(guó)為為了降低低產(chǎn)品成成本，便便開始重重視企業(yè)業(yè)范圍內(nèi)內(nèi)物流過(guò)過(guò)程的信信息傳遞遞，對(duì)傳傳統(tǒng)的物物料搬運(yùn)運(yùn)進(jìn)行變變革，對(duì)對(duì)企業(yè)內(nèi)內(nèi)的物流流進(jìn)行必必要的規(guī)規(guī)劃，以以尋求物物流合理理化的途途徑。當(dāng)當(dāng)時(shí)制造造業(yè)（工工廠）還還處于加加工車間間模式，工工廠內(nèi)的的物資由由廠內(nèi)設(shè)設(shè)置的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)提供供。企業(yè)業(yè)為了實(shí)實(shí)現(xiàn)客戶戶當(dāng)月供供貨的服服務(wù)要求求，在內(nèi)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)密切的的流程管管理。這這一時(shí)期期的管理理技術(shù)還還相對(duì)落落后：信信息交換換通過(guò)郵郵件，產(chǎn)產(chǎn)品跟蹤蹤采用貼貼標(biāo)簽的的方式，信信息處理理的軟硬硬件平臺(tái)臺(tái)是紙帶帶穿孔式式的計(jì)算算機(jī)及相相應(yīng)的軟軟件。這這一階段段儲(chǔ)存與與運(yùn)輸是是分離的的，各自自獨(dú)立經(jīng)經(jīng)

19、營(yíng)，可可以說(shuō)是是歐洲物物流的初初級(jí)階段段。20世紀(jì)770年代代是歐洲洲經(jīng)濟(jì)快快速發(fā)展展時(shí)期。隨隨著商品品生產(chǎn)和和銷售的的進(jìn)一步步擴(kuò)大，多多家企業(yè)業(yè)聯(lián)合的的企業(yè)集集團(tuán)和大大公司的的出現(xiàn)，成成組技術(shù)術(shù)（GTT）的廣廣泛采用用，物流流需求的的增多，客客戶期望望實(shí)現(xiàn)當(dāng)當(dāng)周供貨貨或服務(wù)務(wù)，工廠廠內(nèi)部的的物流已已不能滿滿足企業(yè)業(yè)集團(tuán)對(duì)對(duì)物流的的要求，因因而形成成了基于于工廠集集成的物物流。倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)已不不再是靜靜止封閉閉的儲(chǔ)存存式設(shè)施施，而是是動(dòng)態(tài)的的物流配配送中心心。要求求信息不不只是憑憑訂單，而而主要是是從配置置中心的的裝運(yùn)情情況獲取取。這一一時(shí)期信信息交換換采用電電話方式式，通過(guò)過(guò)產(chǎn)品本本身的標(biāo)標(biāo)記（P

20、ProdducttTaggs）實(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品的跟蹤蹤，進(jìn)行行信息處處理的硬硬件平臺(tái)臺(tái)是小型型計(jì)算機(jī)機(jī)，企業(yè)業(yè)（工廠廠）一般般都使用用自己開開發(fā)的軟軟件。隨著經(jīng)濟(jì)和和流通的的發(fā)展，歐歐洲各國(guó)國(guó)許多不不同類型型的企業(yè)業(yè)（廠商商、批發(fā)發(fā)商、零零售商）也也在不斷斷地進(jìn)行行物流變變革，建建立物流流系統(tǒng)。由由于流通通渠道中中各經(jīng)濟(jì)濟(jì)主體都都擁有不不同的物物流系統(tǒng)統(tǒng)，必然然會(huì)在各各連接點(diǎn)點(diǎn)處產(chǎn)生生矛盾。為為了解決決這個(gè)問(wèn)問(wèn)題，220世紀(jì)紀(jì)80年年代歐洲洲開始探探索一種種新的聯(lián)聯(lián)盟型或或合作式式的物流流新體系系，即綜綜合物流流供應(yīng)鏈鏈管理。它它的目的的是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最終消消費(fèi)者和和最初供供應(yīng)商之之間的物物流與信信息流

21、的的整合，即即在商品品流通過(guò)過(guò)程中加加強(qiáng)企業(yè)業(yè)間的合合作，改改變?cè)认雀髌髽I(yè)業(yè)分散的的物流管管理方式式，通過(guò)過(guò)合作形形式來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)原來(lái)來(lái)不可能能達(dá)到的的物流效效率，創(chuàng)創(chuàng)造的成成果由參參與的企企業(yè)共同同分享。這這一時(shí)期期，歐洲洲的制造造業(yè)已采采用準(zhǔn)時(shí)時(shí)制生產(chǎn)產(chǎn)（JIIT），客客戶的物物流服務(wù)務(wù)需求已已發(fā)展到到當(dāng)天供供貨或服服務(wù)，因因此，綜綜合物流流的供應(yīng)應(yīng)鏈管理理進(jìn)一步步得到加加強(qiáng)，如如組織好好港站庫(kù)庫(kù)的交叉叉與銜接接、零售售商管理理控制總總庫(kù)存量量、產(chǎn)品品物流總總量的分分配、實(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)應(yīng)的合理理化等。這這一時(shí)期期物流需需求的信信息直接接從倉(cāng)庫(kù)庫(kù)出貨獲獲取，通通過(guò)傳真真方式進(jìn)進(jìn)行信息息交換，產(chǎn)產(chǎn)品

22、跟蹤蹤采用條條形碼掃掃描，信信息處理理的軟硬硬件平臺(tái)臺(tái)是客戶戶機(jī)/服服務(wù)器模模式和購(gòu)購(gòu)買商品品化的軟軟件包。值值得一提提的是，這這一時(shí)期期歐洲第第三方物物流開始始興起。進(jìn)入20世世紀(jì)900年代以以來(lái)，歐歐洲一些些跨國(guó)公公司紛紛紛在國(guó)外外，特別別是在勞勞動(dòng)力比比較低廉廉的亞洲洲地區(qū)建建立生產(chǎn)產(chǎn)基地，故故歐洲物物流企業(yè)業(yè)的需求求信息直直接從顧顧客消費(fèi)費(fèi)地獲取取，采用用在運(yùn)輸輸鏈上實(shí)實(shí)現(xiàn)組裝裝的方式式，使庫(kù)庫(kù)存量實(shí)實(shí)現(xiàn)極小小化。信信息交換換采用EEDI系系統(tǒng)，產(chǎn)產(chǎn)品跟蹤蹤應(yīng)用了了射頻標(biāo)標(biāo)識(shí)技術(shù)術(shù)（RFFTaggs），信信息處理理廣泛采采用了互互聯(lián)網(wǎng)和和物流服服務(wù)方提提供的軟軟件。目目前，基基于互聯(lián)聯(lián)

23、網(wǎng)和電電子商務(wù)務(wù)的電子子物流正正在歐洲洲興起，以以滿足客客戶越來(lái)來(lái)越苛刻刻的物流流需求。歐洲的物流流業(yè)發(fā)展展與美國(guó)國(guó)相比，呈呈現(xiàn)出了了不同的的特點(diǎn)。特特別是最最近幾年年來(lái)，歐歐洲在物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)上具有有明顯的的特色。從從結(jié)構(gòu)上上看，歐歐洲物流流市場(chǎng)主主要分為為三個(gè)部部分：第第三方物物流、空空運(yùn)和海海運(yùn)貨代代、卡車車貨運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（包包括拼車車與整車車運(yùn)輸）。歐洲D(zhuǎn)attamoonittor公公司最近近一份題題為119999年的歐歐洲物流流：不斷斷合并市市場(chǎng)中的的機(jī)會(huì)的的報(bào)告指指出，119988年歐洲洲物流市市場(chǎng)的總總值（包包括企業(yè)業(yè)內(nèi)部物物流和合合同物流流）達(dá)114600億美元元，其中中德國(guó)占占27

24、.8%，物物流業(yè)務(wù)務(wù)總值達(dá)達(dá)4000億美元元。法國(guó)國(guó)和英國(guó)國(guó)則分別別占199.9%和177.4%（參見見圖3）。整整個(gè)歐洲洲物流市市場(chǎng)發(fā)展展很不平平衡，其其結(jié)果造造成在不不同的領(lǐng)領(lǐng)域和不不同的國(guó)國(guó)家中提提供給物物流供應(yīng)應(yīng)商的機(jī)機(jī)會(huì)也相相差甚遠(yuǎn)遠(yuǎn)。圖3歐洲物物流市場(chǎng)場(chǎng)的分布布?xì)W洲合同物物流的市市場(chǎng)總值值目前已已達(dá)3880億美美元，占占?xì)W洲整整個(gè)物流流業(yè)的226%。從從19999年到到20003年，歐歐洲合同同物流市市場(chǎng)規(guī)模模將以年年均8%的速度度增長(zhǎng)，到到20003年底底，歐洲洲合同物物流市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模將將達(dá)5772億美美元。物物流供應(yīng)應(yīng)商正在在不同地地區(qū)和領(lǐng)領(lǐng)域積極極尋找那那些對(duì)物物流需求求增長(zhǎng)迅

25、迅速的地地區(qū)。目目前醫(yī)藥藥、高科科技、汽汽車和電電子業(yè)對(duì)對(duì)物流需需求最高高。在合合同物流流方面，德德國(guó)也是是歐洲最最大的市市場(chǎng)，119988年市場(chǎng)場(chǎng)總值達(dá)達(dá)到1004億美美元；英英國(guó)則處處于第22位，市市場(chǎng)總值值為955億美元元，占整整個(gè)國(guó)內(nèi)內(nèi)物流市市場(chǎng)的比比例為337.55%；希希臘是歐歐洲最小小的物流流市場(chǎng)，其其合同物物流業(yè)僅僅占該國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)總值值的122%。由于越來(lái)越越多地將將非核心心業(yè)務(wù)外外派給專專門公司司，以及及對(duì)即時(shí)時(shí)服務(wù)和和跨歐洲洲物流的的需求不不斷增長(zhǎng)長(zhǎng)，合同同物流在在歐洲日日益繁榮榮。由于于物流公公司開始始跨領(lǐng)域域擴(kuò)張，使使得歐洲洲物流市市場(chǎng)發(fā)生生了根本本性的改改變。（二

26、）歐洲洲物流管管理體制制的特點(diǎn)點(diǎn) 歐洲各國(guó)的的物流管管理體制制基本采采取的是是政府監(jiān)監(jiān)督控制制、企業(yè)業(yè)自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)的市市場(chǎng)運(yùn)作作模式。它它有如下下特點(diǎn)：1政府在在物流管管理中的的作用監(jiān)督督控制 以德國(guó)為例例，德國(guó)國(guó)貨運(yùn)管管理的部部門是聯(lián)聯(lián)邦貨運(yùn)運(yùn)交通局局（BAAG）。聯(lián)聯(lián)邦貨運(yùn)運(yùn)交通法法中規(guī)定定聯(lián)邦貨貨運(yùn)交通通局的任任務(wù)就是是監(jiān)督和和控制。為為了更好好地實(shí)行行監(jiān)督功功能，聯(lián)聯(lián)邦貨運(yùn)運(yùn)交通局局對(duì)所有有參加運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜巳藛T不僅僅在辦公公室內(nèi)而而且在室室外（公公路、高高速公路路、停車車場(chǎng)）進(jìn)進(jìn)行監(jiān)督督，其中中也包括括發(fā)貨人人、中介介人或運(yùn)運(yùn)輸公司司。聯(lián)邦邦貨運(yùn)交交通局規(guī)規(guī)定，如如違反規(guī)規(guī)定，要要受到主主

27、管局的的懲罰或或聯(lián)邦貨貨運(yùn)交通通局制裁裁。2基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施政府興興辦，民民間經(jīng)營(yíng)營(yíng) 德國(guó)的貨運(yùn)運(yùn)中心是是為了提提高貨物物運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)濟(jì)性性和合理理性，以以發(fā)展綜綜合交通通運(yùn)輸體體系為主主要目的的。德國(guó)國(guó)的貨運(yùn)運(yùn)中心建建設(shè)遵循循以下原原則：聯(lián)聯(lián)邦政府府統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃、州州政府扶扶持建設(shè)設(shè)、企業(yè)業(yè)自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)的發(fā)發(fā)展模式式，具體體內(nèi)容如如下：(1)聯(lián)邦邦政府統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃。聯(lián)邦邦政府在在統(tǒng)籌考考慮交通通干線、主主樞紐規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，通通過(guò)廣泛泛調(diào)查生生產(chǎn)力布布局、物物流現(xiàn)狀狀，根據(jù)據(jù)各種運(yùn)運(yùn)輸方式式銜接的的可能，在在全國(guó)范范圍內(nèi)規(guī)規(guī)劃物流流園區(qū)的的空間布布局、用用地規(guī)模模與未來(lái)來(lái)發(fā)展。為為引導(dǎo)各各州按統(tǒng)

28、統(tǒng)一規(guī)劃劃建設(shè)物物流園區(qū)區(qū)，德國(guó)國(guó)交通主主管部門門還對(duì)規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)的物流流園區(qū)給給予資助助，未按按規(guī)劃建建設(shè)的則則不予資資助。(2)州政政府扶持持建設(shè)。州州政府提提供建設(shè)設(shè)所需要要的土地地、公路路、鐵路路、通訊訊等交通通設(shè)施，把把物流園園區(qū)場(chǎng)地地出租給給物流企企業(yè)，與與其按股股份制形形式共同同出資，由由企業(yè)自自己選舉舉產(chǎn)生咨咨詢管理理委員會(huì)會(huì)。該委委員會(huì)代代表企業(yè)業(yè)與政府府打交道道，與其其他物流流園區(qū)加加強(qiáng)聯(lián)系系，但不不具有行行政職能能；同時(shí)時(shí)還負(fù)責(zé)責(zé)興建綜綜合服務(wù)務(wù)中心、維維修保養(yǎng)養(yǎng)廠、加加油站、清清洗站等等公共服服務(wù)設(shè)施施，為成成員企業(yè)業(yè)提供信信息、咨咨詢、維維修等服服務(wù)。(3)企業(yè)業(yè)自主

29、經(jīng)經(jīng)營(yíng)。入入駐企業(yè)業(yè)自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)、照照章納稅稅，依據(jù)據(jù)自身經(jīng)經(jīng)營(yíng)需要要建設(shè)相相應(yīng)的庫(kù)庫(kù)房、堆堆場(chǎng)、車車間，配配備相關(guān)關(guān)的機(jī)械械設(shè)備和和輔助設(shè)設(shè)施。以不來(lái)梅市市貨運(yùn)中中心為例例，除德德國(guó)政府府設(shè)立海海關(guān)負(fù)責(zé)責(zé)進(jìn)出口口貨物驗(yàn)驗(yàn)關(guān)外，政政府在貨貨運(yùn)中心心不再設(shè)設(shè)其他管管理機(jī)構(gòu)構(gòu)，企業(yè)業(yè)自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)，照照章納稅稅，政府府亦不再再?gòu)闹行男某蓡T那那里征收收除法定定稅費(fèi)以以外的任任何稅費(fèi)費(fèi)。貨運(yùn)運(yùn)中心自自身的經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理理機(jī)構(gòu)采采取股份份制形式式，市政政府出資資25%，中心心50戶戶經(jīng)營(yíng)企企業(yè)出資資75%，由經(jīng)經(jīng)營(yíng)的企企業(yè)選舉舉產(chǎn)生咨咨詢管理理委員會(huì)會(huì)，推舉舉經(jīng)理負(fù)負(fù)責(zé)中心心的管理理活動(dòng)，實(shí)實(shí)際上采采取了一一種企

30、業(yè)業(yè)“自治”的方式式。企業(yè)業(yè)按實(shí)有有工作人人員每人人每月向向中心交交3800德國(guó)馬馬克管理理費(fèi)，此此外中心心不再收收取任何何費(fèi)用。中中心的職職能主要要是為成成員企業(yè)業(yè)提供信信息、咨咨詢、維維修等服服務(wù)，代代表500家企業(yè)業(yè)與政府府打交道道，與其其他貨運(yùn)運(yùn)中心聯(lián)聯(lián)系，不不具有行行政職能能。提供供良好的的公共設(shè)設(shè)施和優(yōu)優(yōu)良的服服務(wù)，是是中心全全面活動(dòng)動(dòng)的宗旨旨。因此此，中心心一般都都興建有有綜合服服務(wù)中心心、維修修保養(yǎng)廠廠、加油油站、清清洗站、餐餐廳等，有有的還開開辦有駕駕駛員培培訓(xùn)中心心等實(shí)體體，提供供盡可能能全面的的服務(wù)。這這些實(shí)體體都作為為獨(dú)立的的企業(yè)實(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)營(yíng)服務(wù)。良良好的設(shè)設(shè)施、優(yōu)優(yōu)質(zhì)

31、的服服務(wù)，使使中心不不僅取得得顯著的的社會(huì)效效益，而而且取得得巨大的的經(jīng)濟(jì)效效益。不不來(lái)梅市市貨運(yùn)中中心的投投入產(chǎn)生生比為116，投投資2.03億億德國(guó)馬馬克，而而實(shí)現(xiàn)的的效益為為12.15億億德國(guó)馬馬克。3整體運(yùn)運(yùn)輸安全全計(jì)劃 歐洲最近提提出一項(xiàng)項(xiàng)整體運(yùn)運(yùn)輸安全全計(jì)劃，目目的是監(jiān)監(jiān)控船舶舶狀態(tài)。通通過(guò)測(cè)量量船舶的的運(yùn)動(dòng)、船船體的變變形情況況和海水水的狀況況，就可可以提供供足夠的的信息，避避免發(fā)生生事故，或或者是在在事故發(fā)發(fā)生之后后，確定定造成事事故的原原因。4統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展 為提高歐洲洲各國(guó)之之間頻繁繁的物流流活動(dòng)效效率，歐歐盟組織織之間采采取了一一系列協(xié)協(xié)調(diào)政策策與措施施，大力力

32、促進(jìn)物物流體系系的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、共共享化和和通用化化。如：由全歐歐鐵路系系統(tǒng)及歐歐盟委員員會(huì)提出出的“在未來(lái)來(lái)20年年內(nèi)，努努力建立立歐洲統(tǒng)統(tǒng)一的鐵鐵路體系系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)歐洲鐵鐵路信號(hào)號(hào)等鐵路路運(yùn)輸關(guān)關(guān)鍵系統(tǒng)統(tǒng)的互用用”就是這這一努力力的具體體體現(xiàn)。另外，為了了優(yōu)化整整個(gè)歐盟盟地區(qū)的的物流資資源，使使之實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源共共享，歐歐洲還建建立了歐歐洲空運(yùn)運(yùn)集團(tuán)（EEuroopeaanAiirGrroupp），由由七個(gè)成成員國(guó)（比比利時(shí)、法法國(guó)、德德國(guó)、意意大利、荷荷蘭、西西班牙和和英國(guó)）組組成，并并擬在荷荷蘭的EEinddhovven空空軍基地地建立了了空運(yùn)聯(lián)聯(lián)合協(xié)調(diào)調(diào)中心（AAirTTrannspoortC

33、CoorrdinnatiionCCelll），該該中心將將在20002年年正式開開始運(yùn)作作。協(xié)調(diào)調(diào)中心的的職責(zé)是是規(guī)劃并并協(xié)調(diào)空空中運(yùn)輸輸支持、緊緊急事件件處理、空空中加油油機(jī)、重重要人物物運(yùn)輸和和醫(yī)療搶搶救等任任務(wù)。5擴(kuò)大行行業(yè)影響響力行業(yè)協(xié)協(xié)會(huì)的作作用 歐洲的運(yùn)輸輸與物流流業(yè)組織織歐洲洲貨代組組織（FFFE）在在本年度度的董事事會(huì)年會(huì)會(huì)上決定定，為了了整個(gè)行行業(yè)的利利益和長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)計(jì)，將積積極在歐歐洲乃至至國(guó)際上上擴(kuò)大行行業(yè)影響響力。本本屆年會(huì)會(huì)還選舉舉物流巨巨頭Daanzaas的總總裁PeeterrWaggnerr為該組組織的新新總裁、物流巨頭KN的董事會(huì)主席KlausHerms為該組織

34、的副總裁。歐洲貨代組組織（FFFE）的的成員中中包括了了當(dāng)今世世界上99家最大大的貨代代企業(yè)和和物流企企業(yè)，分分別為ABXX、Daachsser、DDanzaas、EExell、Geeodiis、GGeoLLogiistiics、KKuehhneNaggel、PPanaalpiina和和Schhenkker，這這9家企企業(yè)合起起來(lái)共擁?yè)碛?55.5萬(wàn)萬(wàn)雇員，每每年貨物物運(yùn)輸量量2億噸噸，每年年?duì)I業(yè)額額高達(dá)3300億億歐元。 為了達(dá)到擴(kuò)擴(kuò)大行業(yè)業(yè)影響力力的目的的，該組組織決心心緊跟國(guó)國(guó)際潮流流，全面面采用IIT管理理，進(jìn)一一步擴(kuò)大大在本行行業(yè)和相相關(guān)行業(yè)業(yè)的影響響力。為為此，本本屆年會(huì)會(huì)制定了了

35、今后的的工作重重點(diǎn)是：與TAAPA（技技術(shù)財(cái)產(chǎn)產(chǎn)保護(hù)協(xié)協(xié)會(huì)）成成員洽商商高科技技產(chǎn)品在在運(yùn)輸、裝裝卸、管管理過(guò)程程中的安安全要求求，并達(dá)達(dá)成一致致意見；向歐盟盟委員會(huì)會(huì)提交有有關(guān)行業(yè)業(yè)建議，要要求歐盟盟在交通通運(yùn)輸政政策“白皮書書”中反映映出歐洲洲交通運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)尤其是是物流業(yè)業(yè)的利益益；運(yùn)用用先進(jìn)的的經(jīng)營(yíng)管管理手段段（包括括IT管管理）維維護(hù)客戶戶的利益益，鞏固固與客戶戶的合作作關(guān)系。三、日本現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展?fàn)顮顩r及相相關(guān)政策策 日本物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展已有較較長(zhǎng)的歷歷史，在在世界居居領(lǐng)先水水平。特特別是日日本政府府近年來(lái)來(lái)為了大大力扶持持物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展所采采取的一一些宏觀觀政策導(dǎo)導(dǎo)向，給給

36、日本物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)帶來(lái)快快速增長(zhǎng)長(zhǎng)的實(shí)踐踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)對(duì)我國(guó)具具有極為為有益的的啟示。(一)日本本物流業(yè)業(yè)發(fā)展概概況 日本自19956年年從美國(guó)國(guó)全面引引進(jìn)現(xiàn)代代物流管管理理念念后，大大力進(jìn)行行本國(guó)物物流現(xiàn)代代化建設(shè)設(shè)，將物物流運(yùn)輸輸業(yè)改革革為國(guó)民民經(jīng)濟(jì)中中最為重重要的核核心課題題予以研研究和發(fā)發(fā)展。其其特點(diǎn)主主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾方面面： 首先，全面面完善各各項(xiàng)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的建建設(shè)。日日本政府府在全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)內(nèi)開展了了包括高高速公路路網(wǎng)、新新干線鐵鐵路運(yùn)輸輸網(wǎng)、沿沿海港灣灣設(shè)施、航航空樞紐紐港、流流通聚集集地在內(nèi)內(nèi)的各種種基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)，投資資物流運(yùn)運(yùn)輸體系系的建設(shè)設(shè)，既拉拉動(dòng)了本本國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)的

37、內(nèi)需需，又為為日本擴(kuò)擴(kuò)大物流流市場(chǎng)提提供了充充實(shí)的物物流硬件件保證。其次，不斷斷提高生生產(chǎn)物流流管理水水平。汽汽車制造造工業(yè)的的發(fā)展為為日本生生產(chǎn)物流流管理手手段的發(fā)發(fā)展提供供了用武武之地?！傲銕?kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。 第三，確立立海運(yùn)立立國(guó)戰(zhàn)略略。作為為傳統(tǒng)的的海運(yùn)國(guó)國(guó)家，日日本政府府把航運(yùn)運(yùn)作為本本國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的生命線線。近年年來(lái)，日日本政府府又調(diào)整整了部分分物流發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略

38、略，積極極倡導(dǎo)高高附加值值物流，并并將物流流信息技技術(shù)作為為重點(diǎn)發(fā)發(fā)展方向向，力爭(zhēng)爭(zhēng)在物流流國(guó)際化化、系統(tǒng)統(tǒng)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)協(xié)作化方方面取得得進(jìn)展。 隨著高新技技術(shù)的突突飛猛進(jìn)進(jìn)和計(jì)算算機(jī)信息息網(wǎng)絡(luò)的的日益普普及，傳傳統(tǒng)物流流在不斷斷向現(xiàn)代代化意義義上的物物流轉(zhuǎn)變變，其主主要內(nèi)涵涵包括了了運(yùn)輸?shù)牡暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)的自動(dòng)動(dòng)化、包包裝的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、裝裝卸的機(jī)機(jī)械化、加加工配送送的一體體化、信信息管理理的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化等等等。日本本政府和和有關(guān)業(yè)業(yè)界早已已形成共共識(shí)，即即現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展水平平已成為為一個(gè)國(guó)國(guó)家綜合合國(guó)力的的重要標(biāo)標(biāo)志。日本物流業(yè)業(yè)是隨著著現(xiàn)代科科技和市市場(chǎng)的發(fā)發(fā)展、市市場(chǎng)機(jī)制制的完善善，

39、以及及制造商商和客戶戶的要求求不斷變變化而發(fā)發(fā)展起來(lái)來(lái)的。隨隨著交通通運(yùn)輸基基礎(chǔ)設(shè)施施和交通通工具的的不斷發(fā)發(fā)展，物物流的效效率、成成本和形形態(tài)都發(fā)發(fā)生了較較大的變變化。據(jù)20000年國(guó)際際物流博博覽會(huì)提提供的資資料，日日本近220年來(lái)來(lái)主要制制造業(yè)的的物流成成本占銷銷售額的的比例已已由19975年年的100.166%下降降到19999年年的8.09%（參見見圖4）。而而宏觀的的物流成成本占日日本GDDP的比比例由119911年的110.66%下降降到19997年年的9.6%（參參見圖55），這這一成本本水平低低于美國(guó)國(guó)的100.7%。 圖4主要制制造業(yè)物物流成本本占銷售售額的比比例 圖5日本

40、物物流成本本占GDDP的比比例從物流活動(dòng)動(dòng)主體構(gòu)構(gòu)成的形形態(tài)來(lái)看看，日本本的物流流運(yùn)作正正在朝專專業(yè)化方方向發(fā)展展。很多多制造型型企業(yè)為為了強(qiáng)化化自身的的物流管管理，降降低物流流活動(dòng)總總成本，開開始將企企業(yè)的物物流職能能從其生生產(chǎn)職能能中剝離離開來(lái)，成成立專業(yè)業(yè)子公司司或通過(guò)過(guò)第三方方物流企企業(yè)來(lái)提提供專門門的物流流服務(wù)，為為此一大大批物流流子公司司和專業(yè)業(yè)物流公公司應(yīng)運(yùn)運(yùn)而生，逐逐步形成成物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。自自19775年以以來(lái)日本本各類物物流運(yùn)作作形態(tài)的的費(fèi)用比比例變化化情況中中可以看看出，企企業(yè)自身身內(nèi)部物物流與通通過(guò)物流流子公司司或第三三方物流流企業(yè)提提供物流流的費(fèi)用用比例在在進(jìn)入990年代

41、代以來(lái)發(fā)發(fā)生了根根本性的的改觀。另外，日本本物流業(yè)業(yè)不僅其其專業(yè)化化、自動(dòng)動(dòng)化水平平的發(fā)展展十分快快速，而而且對(duì)物物流信息息的處理理手段也也極為重重視。幾幾乎所有有的專業(yè)業(yè)物流企企業(yè)無(wú)一一不是通通過(guò)計(jì)算算機(jī)信息息管理系系統(tǒng)來(lái)處處理和控控制物流流信息，為為客戶提提供全方方位的信信息服務(wù)務(wù)。為此此，日本本一大批批IT業(yè)業(yè)界的公公司已成成為物流流信息平平臺(tái)和物物流信息息系統(tǒng)需需求的直直接受益益者。(二)日本本政府的的綜合物物流政策策 日本物流業(yè)業(yè)之所以以發(fā)展迅迅速，與與日本政政府對(duì)物物流業(yè)的的宏觀政政策引導(dǎo)導(dǎo)有著直直接的關(guān)關(guān)系。日日本政府府認(rèn)為物物流業(yè)的的高速發(fā)發(fā)展對(duì)提提高國(guó)家家經(jīng)濟(jì)活活力有著著重要

42、的的戰(zhàn)略意意義，為為此政府府在19997年年即出臺(tái)臺(tái)了發(fā)展展物流業(yè)業(yè)的政策策措施。該該政策的的基本目目標(biāo)是到到20001年，在在日本國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)一一步完善善物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，實(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)際際水平的的物流運(yùn)運(yùn)作。具具體提出出了三項(xiàng)項(xiàng)目標(biāo)：(1)提供亞亞太地區(qū)區(qū)最方便便且有魅魅力的服服務(wù)；(2)降降低物流流成本，使使其不妨妨礙產(chǎn)業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力；(3)減減低環(huán)境境的負(fù)荷荷。為了實(shí)實(shí)現(xiàn)上述述三項(xiàng)基基本目標(biāo)標(biāo)，政府府還設(shè)定定了政策策實(shí)施方方面的三三個(gè)原則則，它們們是：(1)以以相互合合作為基基礎(chǔ)的綜綜合性施施政方式式；(22)滿足足客戶多多樣化需需求（全全方位地地施政方方式）；(3)促進(jìn)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，搞搞活市場(chǎng)場(chǎng)

43、。在這這三項(xiàng)原原則指導(dǎo)導(dǎo)下，在在物流的的各個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域進(jìn)一一步設(shè)立立了努力力目標(biāo)，包包括政策策實(shí)施中中的一些些具體目目標(biāo)值。如如：貨物物的托盤盤使用率率、臨時(shí)時(shí)停留場(chǎng)場(chǎng)所的滯滯留時(shí)間間等關(guān)鍵鍵性控制制值。 在日本政府府出臺(tái)的的物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展政策中中，將建建設(shè)和完完善物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施作為為重點(diǎn)內(nèi)內(nèi)容加以以提出。由由于目前前日本已已基本形形成良性性的物流流市場(chǎng)和和運(yùn)作機(jī)機(jī)制，物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施也也已初具具規(guī)模，因因此政府府認(rèn)為需需要通過(guò)過(guò)宏觀政政策調(diào)控控，將投投資重點(diǎn)點(diǎn)著眼于于一些重重點(diǎn)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)和和完善方方面。建建設(shè)和完完善物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施包括括：(11)滿足足客戶需需求的擁?yè)碛卸喾N種選擇方

44、方式的基基礎(chǔ)設(shè)施施（強(qiáng)調(diào)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施間的的合作）；(2)消除物物流的瓶瓶頸環(huán)節(jié)節(jié)；(33)建設(shè)設(shè)和完善善國(guó)際中中心港灣灣、中心心機(jī)場(chǎng)。如如：建設(shè)設(shè)高規(guī)格格的干線線公路、地地區(qū)性高高規(guī)格公公路、港港灣和機(jī)機(jī)場(chǎng)的鐵鐵路；增增強(qiáng)主要要干線鐵鐵路的貨貨物運(yùn)輸輸力；國(guó)國(guó)際海上上集裝箱箱集散地地、多功功能國(guó)際際集散地地、國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)易集集散地；大都市市圈據(jù)點(diǎn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的的建設(shè)，等等等。在宏觀規(guī)劃劃重點(diǎn)建建設(shè)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的同時(shí)，為為了進(jìn)一一步提高高物流運(yùn)運(yùn)作效率率，日本本政府著著手了一一系列政政策方面面的改革革，其目目的是進(jìn)進(jìn)一步放放寬對(duì)物物流業(yè)的的規(guī)制，使使其完全全按照市市場(chǎng)運(yùn)作作的規(guī)律律更加富富有活力力地發(fā)展展

45、。這些些放寬的的政策包包括：(1)廢廢止物流流業(yè)的供供需調(diào)整整，即對(duì)對(duì)過(guò)去各各種限制制新增項(xiàng)項(xiàng)目的法法律法規(guī)規(guī)進(jìn)行了了放寬。如如：對(duì)新新建項(xiàng)目目只要符符合國(guó)家家規(guī)定的的安全和和技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，即即可更加加容易地地獲準(zhǔn)；(2)對(duì)安全全規(guī)定進(jìn)進(jìn)行了調(diào)調(diào)整（如如：對(duì)國(guó)國(guó)際性的的調(diào)和、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的提高高等方面面）；(3)靈靈活實(shí)施施貨物運(yùn)運(yùn)輸事業(yè)業(yè)法。除除此之外外，日本本政府還還著手物物流系統(tǒng)統(tǒng)的技術(shù)術(shù)升級(jí)，包包括：(1)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的信息息化：進(jìn)進(jìn)出口和和港口手手續(xù)的無(wú)無(wú)紙化、一一條龍服服務(wù)，物物流EDDI的推推進(jìn)；(2)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化：集集裝箱、托托盤的JJIS國(guó)國(guó)際整合合；全程程托盤化化運(yùn)

46、輸?shù)牡耐七M(jìn)；(3)其他技技術(shù)開發(fā)發(fā)和商業(yè)業(yè)慣例的的改善等等。為了了確保綜綜合物流流政策得得以實(shí)施施、落實(shí)實(shí)，日本本政府有有關(guān)部門門通力合合作建立立了一套套政策推推進(jìn)體制制，以確確保中央央部門、地地方政府府、物流流企業(yè)、貨貨主等各各方面能能夠合作作實(shí)施有有關(guān)政策策。這一一體制包包括中央央政府各各有關(guān)部部門之間間的合作作；地方方政府之之間的合合作（區(qū)區(qū)域物流流的未來(lái)來(lái)結(jié)構(gòu)）；并根據(jù)據(jù)實(shí)施狀狀況每年年進(jìn)行跟跟蹤調(diào)查查。 四、發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的共共同趨勢(shì)勢(shì) 從美國(guó)、歐歐洲、日日本的情情況來(lái)看看，現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的趨趨勢(shì)具有有以下特特征：1.物流技技術(shù)高速速發(fā)展，物物流管理理水平不不斷提高高

47、國(guó)外物流企企業(yè)的技技術(shù)裝備備已達(dá)到到相當(dāng)高高的水平平。目前前已經(jīng)形形成以信信息技術(shù)術(shù)為核心心，以信信息技術(shù)術(shù)、運(yùn)輸輸技術(shù)、配配送技術(shù)術(shù)、裝卸卸搬運(yùn)技技術(shù)、自自動(dòng)化倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)術(shù)、庫(kù)存存控制技技術(shù)、包包裝技術(shù)術(shù)等專業(yè)業(yè)技術(shù)為為支撐的的現(xiàn)代化化物流裝裝備技術(shù)術(shù)格局。其其發(fā)展趨趨勢(shì)表現(xiàn)現(xiàn)為：信息化廣泛泛采用無(wú)無(wú)線互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，衛(wèi)星星定位技技術(shù)（GGPS），地地理信息息系統(tǒng)（GGIS）和和射頻標(biāo)標(biāo)識(shí)技術(shù)術(shù)（RFF）、條條形碼技技術(shù)等。自動(dòng)化自動(dòng)動(dòng)引導(dǎo)小小車（AAGV）技技術(shù)，搬搬運(yùn)機(jī)器器人（RRobootSyysteem）技技術(shù)等。智能化電子子識(shí)別和和電子跟跟蹤技術(shù)術(shù)，智能能交通與與運(yùn)輸系系統(tǒng)（IIT

48、S）。集成化信息息化、機(jī)機(jī)械化、自自動(dòng)化和和智能化化于一體體。其中，高新新技術(shù)在在物流運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的的應(yīng)用與與發(fā)展表表現(xiàn)尤為為突出。當(dāng)前，世界界公路交交通科技技發(fā)展呈呈現(xiàn)出三三大趨勢(shì)勢(shì)，公路路交通技技術(shù)研究究集中于于五大熱熱點(diǎn)。三三大趨勢(shì)勢(shì)分別為為：(11)提高高通行能能力，加加強(qiáng)環(huán)境境保護(hù)，開開展智能能化運(yùn)輸輸和環(huán)保保專項(xiàng)技技術(shù)的研研究；(2)以以人為本本，重點(diǎn)點(diǎn)開展交交通安全全技術(shù)的的研究；(3)確定經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理的目標(biāo)標(biāo)，促進(jìn)進(jìn)新材料料的廣泛泛應(yīng)用和和開發(fā)。世界各國(guó)公公路交通通科技研研究五大大熱點(diǎn)主主要包括括：(11)利用用全球定定位系統(tǒng)統(tǒng)（GPPS）實(shí)實(shí)現(xiàn)測(cè)試試自動(dòng)化化；(22)利用用交通地

49、地理信息息系統(tǒng)（GGISTT）促進(jìn)進(jìn)公路建建設(shè)管理理現(xiàn)代化化；(33)發(fā)展展計(jì)算機(jī)機(jī)輔助設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)（CAAD）達(dá)達(dá)到智能能化；(4)利利用高科科技檢測(cè)測(cè)技術(shù)促促進(jìn)工程程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)測(cè)和道道路養(yǎng)護(hù)護(hù)智能化化；(55)智能能化運(yùn)輸輸系統(tǒng)（IITS）廣廣泛應(yīng)用用。2.專業(yè)物物流形成成規(guī)模，共共同配送送成為主主導(dǎo) 國(guó)外專業(yè)物物流企業(yè)業(yè)是伴隨隨制造商商經(jīng)營(yíng)取取向的變變革應(yīng)運(yùn)運(yùn)而生的的。由于于制造廠廠商為迎迎合消費(fèi)費(fèi)者日益益精化、個(gè)個(gè)性化的的產(chǎn)品需需求，而而采取多多樣、少少量的生生產(chǎn)方式式，因而而高頻度度、小批批量的配配送需求求也隨之之產(chǎn)生。目目前，在在美國(guó)、日日本和歐歐洲等經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家和和地區(qū)，專專業(yè)

50、物流流服務(wù)已已形成規(guī)規(guī)模，它它有利于于制造商商降低流流通成本本，提高高運(yùn)營(yíng)效效率，并并將有限限的資源源和精力力集中于于自身的的核心業(yè)業(yè)務(wù)上。共同配送是是經(jīng)長(zhǎng)期期的發(fā)展展和探索索優(yōu)化出出的一種種追求合合理化配配送的配配送形式式，也是是美國(guó)、日日本等一一些發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家采采用較廣廣泛、影影響面較較大的一一種先進(jìn)進(jìn)的物流流方式，它它對(duì)提高高物流動(dòng)動(dòng)作效率率、降低低物流成成本具有有重要意意義。從從整個(gè)社社會(huì)的角角度來(lái)講講，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)共同配配送主要要有以下下好處：減少社社會(huì)車流流總量，減減少鬧市市卸貨妨妨礙交通通的現(xiàn)象象，改善善交通運(yùn)運(yùn)輸狀況況；通過(guò)過(guò)集中化化處理，有有效提高高車輛的的裝載率率，節(jié)省省物流處處理

51、空間間和人力力資源，提提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)環(huán)境進(jìn)而而改善整整體社會(huì)會(huì)生活品品質(zhì)?？偪偠灾?，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人員、物物資、金金錢、時(shí)時(shí)間等物物流資源源的使用用效率（降降低成本本），取取得最大大效益（提提高服務(wù)務(wù)），還還可以去去除多余余的交錯(cuò)錯(cuò)運(yùn)輸，并并取得緩緩解交通通、保護(hù)護(hù)環(huán)境等等社會(huì)效效益。共同配送是是物流配配送發(fā)展展的總體體趨勢(shì)。當(dāng)當(dāng)然，共共同配送送涉及很很多具體體的細(xì)節(jié)節(jié)問(wèn)題，在在實(shí)施過(guò)過(guò)程中難難免會(huì)出出現(xiàn)一些些困難點(diǎn)點(diǎn)。首先先，各業(yè)業(yè)種經(jīng)營(yíng)營(yíng)的商品品不同，有有日用百百貨、食食品、酒酒類飲料料、藥品品、服裝裝乃至廚廚房用品品、衛(wèi)生生潔具等等等，林林林總總總，不一一而足

52、。不不同的商商品特點(diǎn)點(diǎn)不同，對(duì)對(duì)配送的的要求也也不一樣樣，共同同配送存存在一定定的難度度。其次次，各企企業(yè)的規(guī)規(guī)模、商商圈、客客戶、經(jīng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)識(shí)等方面面也存在在差距，往往往很難難協(xié)調(diào)一一致。還還有費(fèi)用用的分?jǐn)倲偂⑿孤堵渡虡I(yè)機(jī)機(jī)密的擔(dān)擔(dān)憂，等等等。3.物流企企業(yè)向集集約化、協(xié)協(xié)同化、全全球化方方向發(fā)展展國(guó)外物流企企業(yè)向集集約化方方向、協(xié)協(xié)同化發(fā)發(fā)展主要要表現(xiàn)在在兩個(gè)方方面，一一是大力力建設(shè)物物流園區(qū)區(qū)；二是是物流企企業(yè)兼并并與合作作。物流園區(qū)是是多種物物流設(shè)施施和不同同類型的的物流企企業(yè)在空空間上集集中布局局的場(chǎng)所所，是具具有一定定規(guī)模和和綜合服服務(wù)功能能的物流流集結(jié)點(diǎn)點(diǎn)。日本本是最早早建立物物

53、流園區(qū)區(qū)的國(guó)家家，至今今已建立立20個(gè)個(gè)大規(guī)模模的物流流園區(qū)，平平均占地地面積約約74萬(wàn)萬(wàn)平方米米；荷蘭蘭統(tǒng)計(jì)的的14個(gè)個(gè)物流園園區(qū)，平平均占地地面積44.5萬(wàn)萬(wàn)平方公公里；德德國(guó)不來(lái)來(lái)梅的貨貨運(yùn)中心心占地在在1000萬(wàn)平方方米以上上，紐倫倫堡物流流園區(qū)占占地已達(dá)達(dá)7平方方公里。物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)有利于于實(shí)現(xiàn)物物流企業(yè)業(yè)的專業(yè)業(yè)化和規(guī)規(guī)?；l(fā)發(fā)揮它們們的整體體優(yōu)勢(shì)和和互補(bǔ)優(yōu)優(yōu)勢(shì)。 由于世界上上各行業(yè)業(yè)大型企企業(yè)之間間的并購(gòu)購(gòu)浪潮和和網(wǎng)上貿(mào)貿(mào)易的迅迅速發(fā)展展，使國(guó)國(guó)際貿(mào)易易的貨物物流動(dòng)加加速向全全球化方方向前進(jìn)進(jìn)。為適適應(yīng)這一一發(fā)展趨趨勢(shì)，歐歐美的一一些大型型物流企企業(yè)跨越越國(guó)境，展展開連橫

54、橫合縱式式的并購(gòu)購(gòu)，大力力拓展國(guó)國(guó)際物流流市場(chǎng)，以以爭(zhēng)取更更大的市市場(chǎng)份額額。 不久前，德德國(guó)國(guó)營(yíng)營(yíng)郵政出出資111.4億億美元收收購(gòu)了美美國(guó)大型型的陸上上運(yùn)輸企企業(yè)AEEI。AAEI公公司l9998年年的銷售售額達(dá)115億美美元，是是美國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)排列列前100位的大大型物流流運(yùn)輸公公司。德德國(guó)郵政政公司這這一舉動(dòng)動(dòng)，目的的是把自自己的航航空運(yùn)輸輸網(wǎng)與AAEI在在美國(guó)的的運(yùn)輸物物流網(wǎng)合合并統(tǒng)一一，增強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力力，以與與美國(guó)UUPS和和聯(lián)邦快快遞相抗抗衡。美國(guó)的UPPS則并并購(gòu)了總總部設(shè)在在邁阿密密的航空空貨運(yùn)公公司挑戰(zhàn)航航空公司司。該公公司與南南美188個(gè)國(guó)家家簽訂了了領(lǐng)空自自由通航航協(xié)議，它它

55、與這118個(gè)國(guó)國(guó)家的空空運(yùn)物流流量在美美國(guó)同行行中居第第一。UUPS計(jì)計(jì)劃將自自己在美美國(guó)的最最大物流流運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)與挑戰(zhàn)戰(zhàn)航空公公司在南南美洲的的物流網(wǎng)網(wǎng)相結(jié)合合，從而而實(shí)現(xiàn)南南北美洲洲兩個(gè)大大陸一體體化的整整體物流流網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)聯(lián)邦快快遞公司司投資22億美元元，在法法國(guó)的戴戴高樂(lè)機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)小件貨貨物倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)設(shè)施，目目的是將將歐洲338個(gè)城城市的空空中物流流和陸地地物流連連為一體體，發(fā)展展38個(gè)個(gè)城市間間的空中中和陸地地一體化化快遞服服務(wù)，使使歐洲主主要城市市間的郵郵遞物流流業(yè)面貌貌一新，因因?yàn)闅W洲洲整個(gè)郵郵政市場(chǎng)場(chǎng)將分階階段地逐逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)完全自自由化。據(jù)不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，119999年美國(guó)國(guó)物

56、流運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)間的并并購(gòu)數(shù)已已達(dá)233家，并并購(gòu)總金金額達(dá)66.255億美元元。德國(guó)國(guó)郵政公公司在最最近兩年年間并購(gòu)購(gòu)歐洲地地區(qū)物流流企業(yè)達(dá)達(dá)11家家，現(xiàn)在在它已發(fā)發(fā)展成為為年銷售售額達(dá)2290億億美元的的歐洲巨巨型物流流企業(yè)。UUPS在在19999年111月份份宣布，它它要增資資發(fā)行新新股，收收購(gòu)美國(guó)國(guó)和歐洲洲的物流流企業(yè)。1999年年歐洲物物流企業(yè)業(yè)并購(gòu)呈呈現(xiàn)出另另外一個(gè)個(gè)特點(diǎn)，就就是國(guó)營(yíng)營(yíng)企業(yè)并并購(gòu)民營(yíng)營(yíng)企業(yè)。英英國(guó)國(guó)營(yíng)營(yíng)郵政公公司并購(gòu)購(gòu)了德國(guó)國(guó)大型的的民營(yíng)物物流企業(yè)業(yè)PARRCE；法國(guó)郵郵政收購(gòu)購(gòu)了德國(guó)國(guó)的民營(yíng)營(yíng)敦克豪豪斯公司司。德國(guó)國(guó)、英國(guó)國(guó)和法國(guó)國(guó)的郵政政公司為為爭(zhēng)奪歐歐洲物流流市

57、場(chǎng)，競(jìng)競(jìng)相收購(gòu)購(gòu)民營(yíng)大大型物流流運(yùn)輸企企業(yè)。在在歐洲地地區(qū)展開開聯(lián)合和和并購(gòu)活活動(dòng)，下下一步將將并購(gòu)目目標(biāo)和物物流市場(chǎng)場(chǎng)目標(biāo)直直接指向向北美洲洲等地區(qū)區(qū)。國(guó)際物流市市場(chǎng)專家家們認(rèn)為為，世界界上各行行業(yè)企業(yè)業(yè)間的國(guó)國(guó)際聯(lián)合合與并購(gòu)購(gòu)，必然然帶動(dòng)國(guó)國(guó)際物流流業(yè)加速速向全球球化方向向發(fā)展，而而物流業(yè)業(yè)全球化化的發(fā)展展走勢(shì)，又又必然推推動(dòng)和促促進(jìn)各國(guó)國(guó)物流企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)合和并并購(gòu)活動(dòng)動(dòng)。新組組成的物物流聯(lián)合合企業(yè)、跨跨國(guó)公司司將充分分發(fā)揮互互聯(lián)網(wǎng)的的優(yōu)勢(shì)，及及時(shí)準(zhǔn)確確地掌握握全球的的物流動(dòng)動(dòng)態(tài)信息息，調(diào)動(dòng)動(dòng)自己在在世界各各地的物物流網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，構(gòu)筑筑起本公公司全球球一體化化的物流流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)節(jié)省時(shí)間間和費(fèi)用用

58、，將空空載率壓壓縮到最最低限度度，戰(zhàn)勝勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手，為為貨主提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)物價(jià)服服務(wù)。除了并購(gòu)之之外，另另一種集集約化方方式是物物流企業(yè)業(yè)之間的的合作并并建立戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟。4.電子物物流需求求強(qiáng)勁，快快遞業(yè)“沖鋒陷陷陣”基于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（如如：WoorlddWiddeWeeb，WWWW）的的電子商商務(wù)的迅迅速發(fā)展展，促使使了電子子物流（EELoggistticss）的興興起。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通通過(guò)互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行行企業(yè)間間的電子子商務(wù)交交易額，119988年全球球已達(dá)到到4300億美元元，據(jù)市市場(chǎng)調(diào)查查企業(yè)FForeesteerReeseaarchh預(yù)測(cè)，220022年這一一數(shù)字將將迅速增增長(zhǎng)到884000億美元元。