現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)5-10章(doc 14)

1、第五章 企業(yè)物流一、單項選擇題（ ）1、供供應(yīng)物流流是生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)中相相對獨立立性 BB 的子系系統(tǒng)，并并且和生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)、財務(wù)務(wù)系統(tǒng)等等企業(yè)各各部門以以及企業(yè)業(yè)外部的的資源市市場、運運輸部門門有密切切聯(lián)系。 A較弱 B較較強 CC一般般 D不相關(guān)關(guān)（ ）2、供供應(yīng)物流流是企業(yè)業(yè)為保證證生產(chǎn)節(jié)節(jié)奏，不不斷組織織原材料料、零部部件、燃燃料、輔輔助材料料供應(yīng)的的物流活活動，這這種活動動對企業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的正常、高高效率進進行發(fā)揮揮著 CC 作用。 A基礎(chǔ) B重重要 CC保障障 D一定（ ）3、傳傳統(tǒng)的企企業(yè)供應(yīng)應(yīng)物流，都都是以 D 為調(diào)節(jié)節(jié)企業(yè)外外物流的的結(jié)點。 A大門 B車車間 CC指揮揮中心

2、DD企業(yè)業(yè)倉庫（ ）4、企企業(yè)的供供應(yīng)物流流有 B 種組織織方式。 A2 BB3 C44 D5（ ）5、第第三方物物流企業(yè)業(yè)所從事事的供應(yīng)應(yīng)物流，主主要向買買方提供供了服務(wù)務(wù)，同時時也向銷銷售方提提供服務(wù)務(wù)，在客客觀上協(xié)協(xié)助 CC 擴大大了市場場。 A賣方 BB買方方 C銷售方方 DD企業(yè)業(yè)自身（ ）6、企企業(yè)在組組織供應(yīng)應(yīng)的某些些種類物物品方面面，可能能有一些些例如設(shè)設(shè)備、裝裝備、設(shè)設(shè)施和人人才方面面的優(yōu)勢勢，這樣樣，由本本企業(yè)組組織自己己的供應(yīng)應(yīng)物流也也未嘗不不可，關(guān)關(guān)鍵還在在于技術(shù)術(shù)經(jīng)濟效效果的綜綜合評價價和是否否會影響響自身的的 CC 。 A物流不不平 B經(jīng)濟利利益 C核核心競爭爭力

3、DD獲利利能力（ ）7、 B 是按照用戶的要求，在設(shè)計的時間內(nèi)或在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A即時供供應(yīng)方式式 BB準時時供應(yīng)方方式 C到到線供應(yīng)應(yīng)方式 D零庫存存方式（ ）8、看看板方式式是準時時方式中中的一種種簡單有有效的方方式，也也稱為“傳票卡卡制度”或“卡片”制度，是是日本 BB 公公司首先先采用的的。 A索尼 B豐豐田 CC本田田 D松下（ ）9、銷銷售物流流的起點點，一般般情況下下是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的 DD 經(jīng)經(jīng)過分銷銷物流，完完成長距距離、干干線的物物流活動動，再經(jīng)經(jīng)過配送送完成市市內(nèi)和區(qū)區(qū)域范圍圍的物流流活動，到到達企業(yè)業(yè)、商業(yè)業(yè)用戶或或最終消消費者。 A生產(chǎn)車

4、車間 B運輸車車輛 C原材料料倉庫 D產(chǎn)產(chǎn)成品倉倉庫（ ）100、銷售售物流有有 C 種主主要的模模式。 A22 B3 CC4 D55（ ）111、生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)自自己組織織銷售物物流，可可以對銷銷售物流流的成本本進行大大幅度的的調(diào)節(jié)，充充分發(fā)揮揮它的 C 的的作用。 A利潤中中心 B控制中中心 C成本中中心 D物流中中心（ ）122、 D 是是企業(yè)生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)的的終點，也也是銷售售物流系系統(tǒng)的起起點。 A產(chǎn)產(chǎn)品儲存存 B訂單處處理 C貨物運運輸 D產(chǎn)品包包裝（ ）133、生產(chǎn)產(chǎn)物流基基本的職職能，就就是創(chuàng)造造物資歷歷的 A 。 A形形質(zhì)效用用 BB空間間效用 CC時間間效用 D時時空效用用（

5、 ）144、基本本MRPP的原理理是，由由C 和主主產(chǎn)品的的層次結(jié)結(jié)構(gòu)逐個個地求出出產(chǎn)品所所有零部部件的出出產(chǎn)時間間、出產(chǎn)產(chǎn)數(shù)量。 A物物料清單單 BB零件件計劃 CC主生生產(chǎn)計劃劃 DD庫存存信息（ ）155、部分分廢料可可通收集集、分類類、加工工、供應(yīng)應(yīng)等環(huán)節(jié)節(jié)轉(zhuǎn)化成成新的產(chǎn)產(chǎn)品，重重新投入入到生產(chǎn)產(chǎn)或消費費中這一一過程稱稱為 A 。A回收物物流 B廢廢棄物流流 C流流呆滯物物料 D循循環(huán)物流流二、多項選選擇題（ ）1、按按照企業(yè)業(yè)經(jīng)營活活動的環(huán)環(huán)節(jié)，企企業(yè)物流流可以分分成 ABCCD 及回收收物流等等不同的的類別。A供應(yīng)物物流 B生生產(chǎn)物流流 C銷售物物流 DD廢棄棄物流（ ）2、企企業(yè)

6、供應(yīng)應(yīng)物流不不僅是一一個保證證供應(yīng)的的目標，而而且還需需要滿足足 AACD 和和最大保保證來組組織供應(yīng)應(yīng)的限定定條件。A最低成成本 B最最短時間間 C最最少消耗耗 DD最省省人力（ ）3、供供應(yīng)物流流過程有有以下幾幾個環(huán)節(jié)節(jié) ABDD 。 A獲獲取資源源 B到廠物物流 C廠外物物流 D廠廠內(nèi)物流流（ ）4、不不同的專專業(yè)物流流企業(yè)，瞄瞄準物流流對象的的不同，有有自己特特有的形形成核心心競爭能能力的 AACD ，這這就使企企業(yè)有廣廣泛選擇擇的余地地，直行行供應(yīng)物物流的優(yōu)優(yōu)化。 A機機器設(shè)備備 B組織上上 CC設(shè)施施 D人人才（ ）5、供供應(yīng)物流流系統(tǒng)由由 ABCCD 組成成。 A采采購 B生生產(chǎn)

7、資料料供應(yīng) C倉儲、庫庫存管理理 DD裝卸卸、搬運運（ ）6、第第三方物物流企業(yè)業(yè)可以滿滿足企業(yè)業(yè)一體化化的物流流需求，采采取統(tǒng)一一解決的的方案。這這樣可以以做到 CCD 。A一體化化 B利利益最大大化 CC規(guī)模?；?DD專業(yè)業(yè)化（ ）7、銷銷售物流流的順暢暢將使企企業(yè)迅速速及時地地將產(chǎn)品品偉送到到用戶或或消費者者手中，達達到 BBCD 的目的的。 A滿滿足用戶戶需求 BB擴大大商品銷銷售 C加加速資金金周轉(zhuǎn) D降降低流通通費用（ ）8、保保持合理理庫存不不平，及及時滿足足客戶需需求是產(chǎn)產(chǎn)品儲存存最重要要的內(nèi)容容，具體體包括 AABCDD 。 A倉倉儲作業(yè)業(yè) BB物品品養(yǎng)護 CC庫存存控制 D

8、貨物搬搬運（ ）9、影響銷售渠道選擇的因素有 BCD 和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。 A經(jīng)經(jīng)濟因素素 B政策性性因素 C產(chǎn)產(chǎn)品因素素 DD市場場因素（ ）100、同物物料產(chǎn)品品物流相相比，廢廢舊物料料的回收收物流具具有 AABCDD 等等特點。 A緩緩慢性 BB分散散性 C大大量性 D混混雜性三、判斷分分析題（ ）1、物物流活動動是伴隨隨著企業(yè)業(yè)的設(shè)入入產(chǎn)出出而發(fā)生生的。（ ）2、企企業(yè)供應(yīng)應(yīng)物流不不僅要實實現(xiàn)正常常生產(chǎn)的的目標，而而且要在在低成本本、少消消耗、高高可靠性性的限制制條件下下來組織織供應(yīng)物物流活動動，因此此難度很很大。（ ）3、委委托銷售售企業(yè)代代理方式式的主要要優(yōu)點，是是企業(yè)可可以充分分

9、利用市市場經(jīng)濟濟造就的的賣方市市場優(yōu)勢勢，對銷銷售方即即物流的的執(zhí)行方方進行選選擇和提提出要求求，有利利于實現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)理理想的供供應(yīng)物流流設(shè)計。（ ）4、在在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)經(jīng)濟時代代，很多多企業(yè)要要構(gòu)筑廣廣域的或或者全球球的供應(yīng)應(yīng)鏈，這這就要物物流企業(yè)業(yè)有更強強的能力力和更高高的不平平，這是是一般生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)不可能能做到的的，從這這個意義義來講，必必須要依依靠銷售售企業(yè)來來做這一一項工作作。（ ）5、庫庫存管理理工作是是供應(yīng)物物流的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換點，負負責(zé)生產(chǎn)產(chǎn)資料的的接貨和和發(fā)貨，以以及物料料保管工工作。（ ）6、采采購工作作是供應(yīng)應(yīng)物流與與社會物物流的銜銜接點，是是依據(jù)生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)應(yīng)采購購計劃來來進

10、行原原材料外外購的作作業(yè)層。（ ）7、即即時供應(yīng)應(yīng)方式很很容易現(xiàn)現(xiàn)計劃和和共同配配送，一一般成本本較高。（ ）8、采采用看板板方式，不不同能使使供應(yīng)庫庫存實現(xiàn)現(xiàn)零庫存存。（ ）9、對對于由生生產(chǎn)者或或供應(yīng)者者送貨的的情況，應(yīng)應(yīng)考慮發(fā)發(fā)貨批量量的大小小問題，它它將影響響到物流流運輸問問題。（ ）100、廢料料、呆滯滯物料和和陳舊物物料處理理的基本本原則在在于“事前防防范與事事后處理理并重”。第六章 供應(yīng)鏈鏈管理一、單項選選擇題（ ）1、供供應(yīng)鏈管管理不能能理解為為 B 。 A一種管管理理念念 BMRPP C一系列列實施管管理理念念的活動動 D一系列列管理流流程（ ）2、我我們可以以將供應(yīng)應(yīng)鏈管理

11、理細分為為職能領(lǐng)領(lǐng)域和輔輔助領(lǐng)域域。其中中職能領(lǐng)領(lǐng)域不包包括 D 。 A產(chǎn)品工工程 B產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)術(shù)保證 CC采購購 D客戶服服務(wù)（ ）3、供供應(yīng)鏈管管理把供供應(yīng)鏈各各個職能能部門有有機地結(jié)結(jié)合在一一起，從從而最大大限度地地發(fā)揮出出供應(yīng)鏈鏈整體的的力量，達達到 DD 獲益的的目的。 A供應(yīng)企企業(yè) BB供應(yīng)應(yīng)鏈大部部分企業(yè)業(yè) CC貢獻獻最大的的企業(yè) D供供應(yīng)鏈企企業(yè)群體體（ ）4、用用及時、準準確的信信息代替替實物庫庫存是 A 理理論的重重要觀點點。 A供應(yīng)鏈鏈 B物流管管理體 C庫庫存 D生產(chǎn)（ ）5、在在買方商商場上，供供應(yīng)鏈的的中心是是由生產(chǎn)產(chǎn)向消費費者傾斜斜的， B 就成成為供應(yīng)應(yīng)鏈管理理

12、的重要要內(nèi)容。 A市場營營銷 B客客戶管理理 C供供應(yīng)商管管理 D生產(chǎn)管管理（ ）6、直直接供應(yīng)應(yīng)鏈不包包括 C 。 A企業(yè)（或或組織） B供供應(yīng)商 CC供應(yīng)應(yīng)商的供供應(yīng)商 DD客戶戶（ ）7、作作為一種種理念，供供應(yīng)鏈管管理以系系統(tǒng)方法法把供應(yīng)應(yīng)鏈看作作一個 C 。 A一系列列分離的的部件 B一體化化企業(yè) CC單一一實體 D戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟（ ）8、對對供應(yīng)鏈鏈管理的的運作進進行高效效管理，可可以確保保圍繞著著企業(yè)的的 BB 目標，將將所有的的工作職職能優(yōu)化化，并為為客戶創(chuàng)創(chuàng)造價值值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù) CC長遠遠 D利潤（ ）9、供供應(yīng)鏈管管理的目目標是最最大利用用 B 的的資源。 A所有貿(mào)貿(mào)易

13、伙伴伴 BB第一一個貿(mào)易易伙伴 C第二個個貿(mào)易伙伙伴 D合作雙雙方（ ）100、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理系統(tǒng)一一般不包包括 D 。 A供供應(yīng)鏈計計劃系統(tǒng)統(tǒng) B供供應(yīng)鏈執(zhí)執(zhí)行系統(tǒng)統(tǒng) C供應(yīng)控控制系統(tǒng)統(tǒng) DD供應(yīng)應(yīng)鏈交易易系統(tǒng)二、多項選選擇題（ ）1、供供應(yīng)鏈根根據(jù)其復(fù)復(fù)雜程度度可分為為 AACD 三類類。A直接的的供應(yīng)鏈鏈 B間接的的供應(yīng)鏈鏈 C擴擴展的供供應(yīng)鏈 DD最終終的供應(yīng)應(yīng)鏈（ ）2、最最終的供供應(yīng)鏈包包括所有有涉及上上下游從從最終供供應(yīng)商到到最終客客戶的 ABDDC 和和信息的的所有組組織。 A服務(wù) B產(chǎn)品 CC信息息 D資金 （ ）3、供供應(yīng)鏈管管理（SSCM）是是利用計計算機網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)全面

14、規(guī)規(guī)劃供應(yīng)應(yīng)鏈中的的 ABBCD 并并進行計計劃、組組織、協(xié)協(xié)調(diào)與控控制。 A商商流 B物物流 CC信息息流 DD資金金流（ ）4、關(guān)關(guān)鍵流程程包括 ABBC 制造造流管理理、采購購和產(chǎn)品品開發(fā)和和商業(yè)化化。 A客客戶關(guān)系系管理 BB客戶戶服務(wù)管管理 C需需求管理理 DD訂單單完成（ ）5、供供應(yīng)鏈管管理作為為一種動動作管理理技術(shù)，其其動作活活動包括括和物流流系統(tǒng)計計劃、物物流設(shè)計計和物流流控制。 A輸輸入物流流 BB處理理活動 C調(diào)研活活動 D輸輸出活動動（ ）6、供供應(yīng)鏈管管理主要要涉及的的領(lǐng)域包包括。A供應(yīng) BB生產(chǎn)產(chǎn)計劃 C物流 DD需求求（ ）7、傳傳統(tǒng)的供供應(yīng)鏈計計劃功能能包括，以

15、以獲得最最佳效率率。 A生生產(chǎn)安排排 B需需求計劃劃 C運運輸 DD直接接原料獲獲得和分分配計劃劃（ ）8、供供應(yīng)鏈的的實施可可以給企企業(yè)帶來來很能多多好處，比比如等。 A降降低成本本 B改改善客戶戶服務(wù) C加快資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) D增加市市場占有有率三、判斷分分析題（ ）1、供供應(yīng)鏈中中的最終終客戶不不是供應(yīng)應(yīng)鏈中的的成員。（ ）2、供供應(yīng)鏈中中不是每每個企業(yè)業(yè)都會直直接或間間接地影影響所有有供應(yīng)鏈鏈中的其其他成員員的績效效。（ ）3、為為了成功功實施供供應(yīng)鏈管管理，供供應(yīng)鏈內(nèi)內(nèi)的部分分企業(yè)必必須克服服它們各各自的功功能障礙礙，采取取一種流流程的方方法。（ ）4、對對供應(yīng)鏈鏈管理的的動作方方法進行

16、行高效管管理，可可以確保保圍繞著著企業(yè)的的戰(zhàn)術(shù)目目標，將將部分的的工作職職能優(yōu)化化，并為為客戶創(chuàng)創(chuàng)造價值值。（ ）5、供供應(yīng)鏈管管理是使使供應(yīng)鏈鏈上的每每個供應(yīng)應(yīng)商以平平均成本本和費用用持續(xù)可可靠地滿滿足其客客戶的需需求。（ ）6、供供應(yīng)鏈管管理的目目標在于于提高用用戶服務(wù)務(wù)水平和和降低物物流成本本，并且且尋求兩兩個目標標之間的的平衡。（ ）7、供供應(yīng)鏈計計劃沒有有涉及到到在企業(yè)業(yè)內(nèi)以有有效方式式進行資資源調(diào)度度來生產(chǎn)產(chǎn)或裝配配成品或或中間產(chǎn)產(chǎn)品。（ ）8、供供應(yīng)鏈執(zhí)執(zhí)行系統(tǒng)統(tǒng)重點在在于降低低計劃運運輸成本本和庫存存支持成成本。（ ）9、企企業(yè)內(nèi)物物流管理理的成功功實施必必然以成成功的供供應(yīng)鏈

17、管管理戰(zhàn)略略為基礎(chǔ)礎(chǔ)。（ ）100、市場場經(jīng)濟模模式中的的交易特特性和供供應(yīng)商的的信任通通常會破破壞供應(yīng)應(yīng)鏈的整整體觀點點。第七章 全球物物流一、單項選選擇題（ ）1、全全球物流流是世界界范圍內(nèi)內(nèi)一種超超越國界界的物流流方式，是是全球貿(mào)貿(mào)易的一一個必然然組成部部分，也也是全球球必然組組成部分分。 A一體化化 B供應(yīng)鏈鏈 C物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（ ）2、亞亞太經(jīng)合合組織（AAPECC）要求求各成員員在相互互尊重、彼彼此平等等、互惠惠互利、協(xié)協(xié)商一致致的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，推推行貿(mào)易易自由化化、及經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)術(shù)合作。 A金融自自由化 BB經(jīng)濟濟一體化化 C投投資自由由化 DD貨幣幣一體化化（ ）3、全全球

18、物流流活動的的構(gòu)成除除了飲食食與國內(nèi)內(nèi)物流一一樣的活活動之外外，還有有全球特特有的和相關(guān)文文書交易易所制成成等克服服國界阻阻隔活動動。 A運輸、裝裝卸等克克服時間間和空間間阻隔 B保保管、流流通加工工 C報關(guān)（包包含檢查查檢疫等等活動） D包裝、信信息（ ）4、全全球物流流活動中中大量的的貿(mào)易合合同和文文書涉及及運輸、報報關(guān)、結(jié)結(jié)算等方方面。 A保險 B登記 C裝裝卸 D信信息（ ）5、國國際性是是指全球球物流系系統(tǒng)涉及及多個國國家，系系統(tǒng)的地地理范圍圍大。這這一特點點又稱為為全球物物流系統(tǒng)統(tǒng)的。 A系統(tǒng)特特征 BB國際際特征 CC范圍圍特征 D地地理特征征（ ）6、全全球物流流的復(fù)雜雜性主要

19、要包括全全球物流流通訊系系統(tǒng)設(shè)置置的復(fù)雜雜性、法法規(guī)環(huán)境境的差異異性和的的差異性性等。 A交通環(huán)環(huán)境 BB物流流網(wǎng)絡(luò) C商商業(yè)現(xiàn)狀狀 D市市場供求求（ ）7、全全球物流流的風(fēng)險險主要包包括政治治風(fēng)險、和自然風(fēng)險。 A道德風(fēng)風(fēng)險 BB法律律風(fēng)險 C市市場風(fēng)險險 D經(jīng)經(jīng)濟風(fēng)險險（ ）8、國國際多式式聯(lián)運是是按照多多式聯(lián)運運合同，以以至少不不同的運運輸方式式，由多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人將貨物物從一國國境內(nèi)接接受貨物物地點，運運至另一一國境內(nèi)內(nèi)指定交交付貨物物的地點點。 A三種 B四種 C兩種 D五五種（ ）9、國國際多式式聯(lián)運的的經(jīng)營人人是國際際多式聯(lián)聯(lián)運的和和主要承承擔(dān)者，以以事主身身份從事事經(jīng)營。

20、A發(fā)起者者 B組組織者 CC經(jīng)營營者 D執(zhí)執(zhí)行者（ ）100、國際際集裝箱箱多式聯(lián)聯(lián)運通過過一次托托運、一一次計費費、一一次保險險、由各各運輸區(qū)區(qū)段的承承運人共共同完成成貨物的的跨國全全程運輸輸。 A一一次清算算 B一份票票據(jù) CC一次次劃撥 DD一份份單證（ ）111、目前前世界上上的大陸陸橋主要要有三條條：俄國國的納霍霍德卡經(jīng)經(jīng)西伯利利亞到西西歐的亞亞歐大陸陸和以我我國連云云港為東東橋頭堡堡的新亞亞歐大陸陸橋。 A北美大大陸橋 B南美大大陸橋 C北非大大陸橋 D南南非大陸陸橋（ ）122、一般般規(guī)定是是，外國國貨物的的保稅期期一般最最長為：。 A三三 BB一 C二二 D四四（ ）133、通

21、關(guān)關(guān)的主要要手續(xù)有有：提交交報關(guān)單單、接接受通關(guān)關(guān)檢驗、取取得通關(guān)關(guān)許可、完完成稅務(wù)務(wù)手續(xù)、結(jié)結(jié)關(guān)等。 A交交驗貨物物 B完完成有關(guān)關(guān)動植物物檢疫 C繳納保保險金 D交納稅稅金（ ）144、監(jiān)管管倉庫是是海關(guān)監(jiān)監(jiān)管制度度之一，監(jiān)監(jiān)管的主主要目的的是防止止、逃稅稅。 A出出口 BB走私私 C內(nèi)銷 D轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移（ ）155、 在在全球物物流中，常常是主要運輸方式。A海運 BB“浮動公公路”運輸 C“大陸橋橋”運輸 D國際鐵鐵路聯(lián)運運（ ）166、全球球物流具具有克服服時間和和空間的的阻隔以以及的功功能。 A克克服信息息阻隔 BB克服服國界阻阻隔 C克服客客戶阻隔隔 D克克服市場場阻隔（ ）177、無船

22、船承運商商的英文文縮寫是是。 ANNVOCCC BNNOVCCC CNNCCOOV DNCOOVC（ ）188、全球球物流為為跨國經(jīng)經(jīng)營和對對外貿(mào)易易服務(wù)，與與國內(nèi)物物流相比比，具有有國際性性復(fù)雜性性和風(fēng)險險性，也也存在著著進入的的。 A壁壁壘 B管管制 C制制度 D渠道（ ）199、全球球物流的的經(jīng)濟風(fēng)風(fēng)險可分分為匯率率風(fēng)險和和。 A市市場風(fēng)險險 B價格風(fēng)風(fēng)險 CC利率率風(fēng)險 D貨幣風(fēng)風(fēng)險（ ）200、全球球物流，作作為將貨貨物在國國際間進進行的國國際商務(wù)務(wù)活動，是是一種集集各種一一般物流流功能于于一體的的開放系系統(tǒng)。 A配配置 B物理性性移動 CC組合合 D綜綜合分配配二、多項選選擇題（

23、）1、全全球物流流的發(fā)展展背景有有。A經(jīng)濟全全球化 B信信息技術(shù)術(shù)的迅猛猛發(fā)展 C全球供供應(yīng)鏈一一體化 D國國際標準準化的推推廣（ ）2、全全球物流流的基本本活動包包括。A運輸活活動 B配送活活動 C包包裝、裝裝卸、信信息 DD保管管和流通通加工（ ）3、全全球物流流的典型型特征有有。 A輔輔助性 B風(fēng)風(fēng)險性 C運輸條條件嚴格格 D綜合性性（ ）4、導(dǎo)導(dǎo)致全球球物流響響應(yīng)時間間長、不不穩(wěn)定的的原因有有。 A距距離更長長 BB大量量的國際際貨物運運輸通過過海上進進行 CC通訊訊系統(tǒng)復(fù)復(fù)雜 DD通常常需要更更多的單單證和手手續(xù)（ ）5、國國際多式式聯(lián)運必必具備的的條件有有。 A具具有一個個多式聯(lián)聯(lián)

24、運合同同 BB使用用一份全全程的多多式聯(lián)運運單據(jù) CC采用用不少于于一種運運輸方式式 D專專門的經(jīng)經(jīng)營人對對多式聯(lián)聯(lián)運負責(zé)責(zé)（ ）6、集集裝箱多多式聯(lián)運運的形式式有。A“大陸陸橋”運輸 BB國際際鐵路聯(lián)聯(lián)運 C“浮動公公路”運輸 DD國際際貨代（ ）7、大陸橋運輸方式的優(yōu)點有。 A物物流風(fēng)險險小，時時間保證證程度高高 B可可采用“門到門門”方式 CC資金金周轉(zhuǎn)慢慢、成本本低 D物物流速度度快（ ）8、國國際貨代代可以代代辦。 A銷銷售 B倉倉儲 C國際運運輸 D物物流速度度快（ ）9、我國規(guī)定，保稅倉庫制度允許存放的貨物范圍包括。 A緩緩辦納稅稅手續(xù)的的進中貨貨物 B需需做進口口技術(shù)處處置的貨

25、貨物 CC來料料加工后后復(fù)出的的貨物 D不不內(nèi)銷而而過境轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口的貨貨物（ ）100、有效效推動全全球物流流發(fā)展的的國際標標準化因因素有。 A產(chǎn)產(chǎn)品國際際標準化化的逐步步廣泛應(yīng)應(yīng)用 BB國際際運輸法法規(guī)的放放寬 C雙邊貿(mào)貿(mào)易協(xié)定定的彈性性化 D物流流的硬件件如集裝裝箱、托托盤等的的性能和和尺寸采采用國際際標準三、判斷分分析題（ ）1、各各國之間間的相互互貿(mào)易最最終通過過貿(mào)易自自由化來來實現(xiàn)。（ ）2、報報關(guān)活動動是全球球物流活活動家區(qū)區(qū)別于國國內(nèi)物流流活動的的明顯特特征。（ ）3、供供應(yīng)鏈在在立足國國內(nèi)的基基礎(chǔ)上，逐逐步延伸伸到世界界各國，呈呈現(xiàn)無國國界的特特征性。（ ）4、中中際鐵路路聯(lián)運主主

26、要缺點點是，在在不同軌軌距的國國家國境境站，需需更換車車輪，這這不但易易造成貨貨損而且且大大減減慢了物物流速度度。（ ）5、“浮動公路”運輸是以散貨方式完成的國際間聯(lián)合運輸。（ ）6、跨跨國公司司要求其其物流服服務(wù)供應(yīng)應(yīng)商能夠夠適應(yīng)不不斷變化化的環(huán)境境，有一一個體系系完整的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，具具備從起起始點到到最終點點的跨國國物流服服務(wù)。（ ）77、全球球物流具具有克服服時間和和空間的的阻隔以以及克服服國界阻阻隔的功功能，而而國內(nèi)物物流沒有有。（ ）8、全全球物流流中的運運輸活動動與國內(nèi)內(nèi)物流中中的運輸輸活動的的最大差差異在于于前者的的運輸距距離長且且運輸方方式單一一。（ ）9、幾幾乎每一一個企業(yè)

27、業(yè)都需要要國際貨貨代提供供的服務(wù)務(wù)。（ ）100、全球球物流對對訂單的的完整性性要求高高。（ ）111、通關(guān)關(guān)往往是是全球物物流一個個有利因因素。（ ）122、國際際多式聯(lián)聯(lián)運的核核心工具具是貨輪輪。（ ）133、國際際多式聯(lián)聯(lián)運必須須是不同同國家之之間的運運輸。（ ）144、大陸陸橋運輸輸方式運運輸質(zhì)量量較差。（ ）155、盡管管經(jīng)濟全全球化極極大地促促進著全全球物流流發(fā)展，但但仍存在在著諸多多影響全全球物流流發(fā)展的的重大壁壁壘。（ ）166、保稅稅倉庫是是不需要要經(jīng)過專專門批準準的倉庫庫。（ ）177、國際際貨代與與國際貿(mào)貿(mào)易的全全球化、信信息化同同步發(fā)展展。（ ）188、建立立保稅倉倉庫

28、可以以大大降降低進口口貨風(fēng)險險，有利利于鼓勵勵進出口口，鼓勵勵中國企企業(yè)在國國外投資資，是投投資環(huán)境境的一部部分。（ ）199、在電電子商務(wù)務(wù)時代，很很多通關(guān)關(guān)的手續(xù)續(xù)可以在在網(wǎng)絡(luò)平平臺上進進行。（ ）200、保稅稅倉庫在在全球物物流中，僅僅適于進進口貨物物，不可可用于出出口貨物物。第八章 物流企企業(yè)一、單項選選擇題（ ）1、人人類進入入21世世紀，許許多制造造企業(yè)都都會將的的物流功功能外包包，從而而需要能能夠提供供良好物物流服務(wù)務(wù)的專業(yè)業(yè)化企業(yè)業(yè)，即物物流企業(yè)業(yè)。 A非核心心業(yè)務(wù) B一般企企業(yè) C核心業(yè)業(yè)務(wù) D特殊業(yè)業(yè)務(wù)（ ）2、物物流企業(yè)業(yè)，嚴格格意義上上講是指指。 A第一方方物流企企業(yè)和

29、第第二方物物流企業(yè)業(yè) B第二方方物流企企業(yè)和第第三方物物流企業(yè)業(yè) C第三方方物流企企業(yè)和第第四方物物流企業(yè)業(yè) D第一方方物流企企業(yè)和第第四方物物流企業(yè)業(yè)（ ）3、盡盡管業(yè)務(wù)務(wù)外包速速度正迅迅速加快快，但沒沒有跡象象表明現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)達到。 A頂峰 B底谷 C最最大值 D最小值值（ ）4、迄迄今為止止，全球球所有業(yè)業(yè)務(wù)外包包中約有有在北美美。在目目前競爭爭日趨激激烈的市市場環(huán)境境中，業(yè)業(yè)務(wù)外包包現(xiàn)在已已經(jīng)變成成最重要要和最流流行的戰(zhàn)戰(zhàn)略。 A21% BB355% C550% D660%（ ）5、許許多物流流企業(yè)把把自己的的智能和和資源集集中在自自己的核核心競爭爭優(yōu)勢的的活動上上，而把把非核心心領(lǐng)域

30、給給其他專專業(yè)企業(yè)業(yè)，這種種情況既既發(fā)生在在大企業(yè)業(yè)也發(fā)生生在小企企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸歸口 DD并購購（ ）6、物物流業(yè)務(wù)務(wù)外包的的增長給給提供專專業(yè)化物物流服務(wù)務(wù)的企業(yè)業(yè)創(chuàng)造造了重要要的商業(yè)業(yè)機會，促促使第三三方物流流業(yè)務(wù)在在全球范范圍內(nèi)得得以增長長。 A第一方方物流企企業(yè) B第第二方物物流企業(yè)業(yè) C第第三方物物流企業(yè)業(yè) DD第四四方物流流企業(yè)（ ）7、已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢，它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競爭工具。 A外包 B內(nèi)包 C第第三方物物流企業(yè)業(yè) D第第四方物物流企業(yè)業(yè)（ ）8、一一個企業(yè)業(yè)以契約約的方式式對其他他企業(yè)提提供物流流服務(wù)，例例如運輸輸、倉儲儲、存貨貨管

31、理、訂訂單管理理的信息息技術(shù)等等屬于。 A第一方方物流 B第第二方物物流 C第第三方物物流 D第第四方物物流（ ）9、第第三方物物流供應(yīng)應(yīng)商根據(jù)據(jù)，提供供多功能能甚至全全方位的的物流服服務(wù)，最最終職能能是保證證客戶物物流體系系的高效效運作和和不斷優(yōu)優(yōu)化供應(yīng)應(yīng)鏈管理理。 A臨時需需求或要要求 B合同條條款的規(guī)規(guī)定 C供應(yīng)商商 DD購買買者（ ）100、由于于可以組組織若干干客戶的的共同物物流，這這對于不不能形成成規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢的單單獨的客客戶而言言，將業(yè)業(yè)務(wù)外包包給第三三方物流流，可以以通過多多個客戶戶所形成成的規(guī)模模來。 A提提高成本本 B成成本為00 C成本保保持不變變 D降低成成本（ ）111

32、、關(guān)注注所確定定的物流流外包范范圍，并并準備一一份請示示計劃書書發(fā)送給給有潛在在可能的的物流供供應(yīng)商。這這是選擇擇一個滿滿意的供供應(yīng)商的的首要工工作。 A第一方方物流 B第第二方物物流 C第第三方物物流 D第四方方物流（ ）122、如同同任何其其他市場場交易，企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)外外包與第第三方物物流之間間是一種種，購買買者是物物流外包包企業(yè)，賣賣者則是是提供所所需物流流服務(wù)的的第三方方物流企企業(yè)。 A買買賣關(guān)系系 B契約關(guān)關(guān)系 CC外協(xié)協(xié)關(guān)系 DD生產(chǎn)產(chǎn)與銷售售關(guān)系（ ）133、按照照羅納德德H-巴巴羅（119999）的觀觀點：如如果公司司對客戶戶服務(wù)要要求高，物物流成本本占總成成本的比比重且已

33、已經(jīng)有高高素質(zhì)的的人員對對物流動動作進行行了有效效的管理理，那么么該企業(yè)業(yè)就不應(yīng)應(yīng)將物流流活動外外包出去去，而且且當(dāng)自營營。 A大大 B較小 C比較小小 DD為00（ ）144、第三三方物流流作為一一個供應(yīng)應(yīng)商，它它執(zhí)行了了一個組組織全部部或部分分物流功功能。 A內(nèi)內(nèi)部 B外外部 C內(nèi)內(nèi)部和外外部 DD上級級和下級級（ ）155、第三三方物流流是一種種具有契契約性質(zhì)質(zhì)的綜合合物流服服務(wù)。A時點 B短期 C中期 D長長期（ ）166、第三三方物流流供應(yīng)商商與服務(wù)務(wù)購買者者之間依依靠現(xiàn)代代信息技技術(shù)充分分共享彼彼此之間間的信息息，雙方方相互信信任，共共擔(dān)風(fēng)險險和共享享收益。 A第第一方物物流 B第

34、第二方物物流 C第第三方物物流 DD第四四方物流流（ ）177、第四四方物流流與第三三方物流流的區(qū)別別之一是是對供應(yīng)應(yīng)鏈全套套系統(tǒng)設(shè)設(shè)計，同同時，在在供應(yīng)鏈鏈的運作作過程中中發(fā)現(xiàn)問問題，第第四方物物流時行行供應(yīng)鏈鏈的重新新優(yōu)化整整合，這這一點是不能及的的。 A第第四方物物流 B第第三方物物流 C第第二方物物流 DD第一一方物流流（ ）188、第四四方物流流成功的的關(guān)鍵，是是以“”的物流流方案為為客戶提提供服務(wù)務(wù)與技術(shù)術(shù)。 A行行業(yè)最佳佳 BB協(xié)助助提高 C物流方方案集成成商 DD供應(yīng)應(yīng)鏈再造造功能（ ）199、第四四方物流流集成了了管理咨咨詢和的的能力，不不僅能夠夠降低實實時操作作的成本本和改

35、變變傳統(tǒng)外外包中的的資產(chǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，還還通過優(yōu)優(yōu)秀的第第三方物物流、技技術(shù)專家家和管理理顧問之之間的聯(lián)聯(lián)盟，為為客戶提提供最佳佳的供應(yīng)應(yīng)鏈解決決方案。 A第第四方物物流 BB第三三方物流流 CC第二二方物流流 DD第一一方物流流（ ）200、供應(yīng)應(yīng)鏈過程程的協(xié)作作的供應(yīng)應(yīng)鏈過程程的再設(shè)設(shè)計，是是指第四四方物流流的供應(yīng)應(yīng)鏈解決決方案四四個層次次中的。 A執(zhí)執(zhí)行 BB實施施 CC變革革派 DD再造造二、多項選選擇題（ ）1、物物流企業(yè)業(yè)，嚴格格意義上上講是指指第三方方物流企企業(yè)和第第四方物物流企業(yè)業(yè)。即物物流服務(wù)務(wù)供應(yīng)商商與客戶戶企業(yè)在在某種層層面上建建立起 。A伙伴關(guān)關(guān)系 BB戰(zhàn)略略聯(lián)盟關(guān)關(guān)系 C合

36、同外外包關(guān)系系 D相關(guān)關(guān)關(guān)系（ ）2、我國物流市場大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)，它們還不是嚴格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，但已經(jīng)具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)的有。A倉儲、運運輸 B配配送、貨貨代 C包包裝、裝裝卸搬運運 D流流通加工工（ ）3、現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)之間的的不同，不不是它們們擁有和和管理的的資源范范圍（SScoppe）和和幅員（Size）。而是主要集中于。 A智智力資本本 B知知識 C技技能 D企業(yè)所所有形式式（ ）4、企企業(yè)通過過外包這這些業(yè)務(wù)務(wù)使自己己專注于于自身的的核心業(yè)業(yè)務(wù)上，同同時外包包出支的的業(yè)務(wù)將將很大程程度上促促進該類類業(yè)務(wù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)

37、的發(fā)發(fā)展。業(yè)業(yè)務(wù)外包包的流行行領(lǐng)域有有。 A通通信和信信息技術(shù)術(shù) B不不動產(chǎn)和和有形工工廠 CC消費費者服務(wù)務(wù) D銷售和和運輸?shù)鹊龋?）5、第第三方物物流的特特征為。 A長長期契約約 BB專業(yè)業(yè)化 CC擁有有充分信信息 D規(guī)?；?jīng)營（ ）6、第第三方物物流服務(wù)務(wù)的實施施涉及了了實際的的契約訂訂立應(yīng)當(dāng)當(dāng)包括。A服務(wù)要要求 B價格C報酬支支付時間間表 D期限和和其他一一些特定定的事情情（ ）7、第第三方物物流 發(fā)發(fā)展的障障礙主要要來自于于買賣雙雙方在期期望值、理理解和經(jīng)經(jīng)驗方面面的差異異（Maaltzz annd LLiebb,19995）：。 A供供應(yīng)鏈物物流 BB全球球物流 CC業(yè)務(wù)務(wù)外包企

38、企業(yè)的局局限 D第第三方物物流企業(yè)業(yè)的局限限（ ）8、業(yè)業(yè)務(wù)外包包者的局局限是。 A基基于測量量的困難難 BB選擇擇外包物物流職能能的困難難 C專專門技術(shù)術(shù)的缺乏乏 D第第三方物物流供應(yīng)應(yīng)商之間間的競爭爭（ ）9、第第四方物物流的基基本功能能有以下下幾個方方面 。 A倉倉儲一體體化功能能 B供供應(yīng)鏈管管理功能能 CC運輸輸一體化化功能 DD供應(yīng)應(yīng)鏈再造造功能（ ）100、第四四方物流流的供應(yīng)應(yīng)鏈解決決方案有有以下幾幾個層次次。 A執(zhí)執(zhí)行 BB實施施 CC變革革 D再再造三、判斷分分析題（ ）1、人人類進入入21世世紀，企企業(yè)要想想在競爭爭中立于于不敗之之地，必必須根據(jù)據(jù)自己的的特點，培培育企業(yè)

39、業(yè)的核心心競爭力力。（ ）2、外外包正成成為國際際商業(yè)發(fā)發(fā)展的趨趨勢，外外包策略略正在成成為企業(yè)業(yè)發(fā)展的的一種重重要策略略工具，在在目前競競爭日趨趨激烈的的市場環(huán)環(huán)境中，業(yè)業(yè)務(wù)外包包現(xiàn)在已已經(jīng)變成成最重要要和最流流行的戰(zhàn)戰(zhàn)略。（ ）3、在在全球范范圍內(nèi)取取得成功功要求企企業(yè)必須須對其非非核心競競爭力進進行不斷斷地開發(fā)發(fā)和再造造。（ ）4、目目前提供供第三方方物流服服務(wù)既有有大量的的中小企企業(yè)，也也存在許許多大型型的企業(yè)業(yè)，典型型的如美美國的FFsdEEx商業(yè)業(yè)物流服服務(wù)公司司、UPPS全球球物流公公司、EExell物流公公司、CCaliiberr物流公公司。（ ）5、由由于外包包的日益益精細化

40、化和專業(yè)業(yè)化，目目前國際際上的第第三方物物流發(fā)展展得越來來越專業(yè)業(yè)，并且且具體鎖鎖定于某某一行業(yè)業(yè)。（ ）6、對對于一個個企業(yè)的的物流經(jīng)經(jīng)理來說說，考慮慮本企業(yè)業(yè)的物流流業(yè)務(wù)是是自己做做還是交交給第三三方物流流企業(yè)來來完成，應(yīng)應(yīng)首先要要判斷物物流對于于企業(yè)成成功的關(guān)關(guān)鍵程度度與企業(yè)業(yè)管理物物流的能能力。（ ）7、第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。（ ）8、總總體上講講，第三三方物流流供應(yīng)商商市場還還相對比比較年輕輕，但在在外包趨趨勢的推推動下正正不斷演演進并日日益變得得成熟。（ ）9、第三方物流是一種非專業(yè)性物流服務(wù)的組織單元，它熟悉市場動作，具有專門的物流設(shè)施

41、和信息手段，有長年的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，又有專業(yè)人才。（ ）100、面對對需求業(yè)業(yè)務(wù)流程程的不同同，第三三方物流流供應(yīng)商商能夠根根據(jù)客戶戶業(yè)務(wù)流流程的不不能提供供“量身定定做”的物流流服務(wù)。（ ）111、按照照羅納德德H-巴巴羅（119999）的觀觀點：如如果物流流是企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略的的核心，但但企業(yè)物物流管理理能力很很高，那那么尋找找物流伙伙伴將會會給公司司帶來很很大收益益。（ ）122、如同同任何其其他市場場交易，企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)外外包與第第三方物物流之間間是一種種買賣關(guān)關(guān)系，購購買者是是物流內(nèi)內(nèi)包企業(yè)業(yè)，賣者者則是提提供所需需物流服服務(wù)的第第三方物物流企業(yè)業(yè)。（ ）133、第四四方物流流最大的的優(yōu)越

42、性性，在于于這能保保證產(chǎn)品品得以“更快、更更好、更更廉”地送到到需求者者手中。（ ）144、第四四方物流流的實施施包括了了流程的的一體化化、系統(tǒng)統(tǒng)的集成成和動作作的銜接接。（ ）155、第三三方物流流供應(yīng)商商正努力力提供由由顧客需需求驅(qū)動動和基于于價值的的顧客化化服務(wù)。第九章 物流成成本、質(zhì)質(zhì)量和標標準化一、單項選選擇題（ AA ）11、支付付給有關(guān)關(guān)部門的的服務(wù)費費，如運運雜費、郵郵電費等等到屬于于。 A流通企企業(yè)物流流成本 B生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)物流成成本 C供應(yīng)物物流費 D銷銷售物流流費（ B ）22、物流流成本中中不隨商商品流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)額的變變動而變變動的那那一部分分成本。如如員工工工資、福福利費、

43、折折舊費等等屬于。 A可變成成本 BB不可可變成本本 C追加成成本 D銷售成成本（ A ）33、企業(yè)業(yè)在進行行供應(yīng)、生生產(chǎn)、銷銷售、回回收等過過程中所所發(fā)生的的運輸、包包裝、保保管、配配送、回回收方面面的成本本屬于。 A流通企企業(yè)物流流成本 BB進貨貨成本 C生產(chǎn)性性企業(yè)物物流成本本 D銷售成成本（ A ）44、生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)物物流成本本的分類類，可分分為供應(yīng)應(yīng)物流費費、生產(chǎn)產(chǎn)物流費費、銷售售物流費費、退貨貨物流費費、廢品品物流費費，是按按。 A物流特特性劃分分 B物流成成本支出出的形式式不同 C物流活活動構(gòu)成成劃分 DD物流流范圍（ D ）55、對所所有物流流活動中中發(fā)生的的成本進進行計劃劃、分

44、析析、核算算、控制制與優(yōu)化化以達到到降低物物流總成成本，就就是。 A物流的的標準化化 B物流成成本 CC物流流質(zhì)量 D物流成成本管理理（ A ）66、下面面物流成成本中屬屬于生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)物物流成本本的是。 A倉庫的的折舊費費 B郵電費費 CC固定定資本折折舊費 DD辦公公費（ BB ）77、按成成本與商商品流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)額的不不同劃分分，可分分為可變變成本和和不可變變成本，搬搬運費、福福利費屬屬于。 A前者為為不可變變成本，后后者為可可變成本本B前者為為可變成成本，后后者為不不可變成成本C兩者均均為不可可變成本本 D兩者均均為可變變成本（ C ）88、物流流成本管管理的思思路中，可可利用第第三方物物流可

45、使使物流成成本。 A提高 B保保持不變變 C降降低 DD為零零（ D ）99、“符合期期望”質(zhì)量定定義的主主要優(yōu)點點在于客客戶是質(zhì)質(zhì)量的。 A最初評評審者 B受受益者 C受害者者 DD最終終評審者者（ A ）110、現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)學(xué)技術(shù)對對災(zāi)害的的防止和和救援提提供了許許多可以以選擇的的手段，例例如海上上呼救和和救援系系統(tǒng)、全全球衛(wèi)星星位系統(tǒng)統(tǒng)等等，目目的是。 A防防止災(zāi)害害 B防防止生物物的質(zhì)變變 CC防止止腐蝕 D防防止霉變變（ ）111、物流流服務(wù)質(zhì)質(zhì)量是物物流質(zhì)量量管理的的一項重重要內(nèi)容容，這是是因為物物流業(yè)有有極強的的服務(wù)性性質(zhì)，物物流業(yè)屬屬于。 A第一產(chǎn)產(chǎn)業(yè)員 B第第二產(chǎn)業(yè)業(yè) CC第三

46、三產(chǎn)業(yè) DD第四四產(chǎn)業(yè)（ ）122、物流流標準化化更要求求體現(xiàn)科科學(xué)性、民民主性和和經(jīng)濟性性?？茖W(xué)學(xué)性、民民主性和和經(jīng)濟性性，是標標準的。 A“三性” BB“基本要要求” CC“基本原原則” D“基本理理論”（ ）133、基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸指標標標準化化的共同同單位尺尺寸，或或系統(tǒng)各各標準尺尺寸的最最大公約約尺寸，是是指。 A物物流建筑筑基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸 BB物流流基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸標準 CC集裝裝箱模數(shù)數(shù)尺寸 D基礎(chǔ)編編碼標準準（ ）144、集裝裝箱是物物流標準準化。 A起起點 B基基點 C終終點 DD時點點（ ）155、包裝裝尺寸和和集裝尺尺寸的關(guān)關(guān)系應(yīng)當(dāng)當(dāng)是：包包裝是集集裝尺寸寸的分割割系列

47、，而而。A集裝是是包裝尺尺寸的倍倍數(shù)系列列 B集裝是是包裝尺尺寸的系系數(shù)系列列C集裝是是包裝尺尺寸的百百分比系系列 D集集裝是包包裝尺寸寸的千分分數(shù)系列列（ ）166、是送送達給消消費者的的物流，因因此是以以消費者者的旨趣趣為轉(zhuǎn)移移的。 A末末端物流流 B主體物物流 CC終端端物流 DD集裝裝物流（ ）177、以國國際標準準為主體體和國際際標準接接軌是我我們集裝裝標準化化應(yīng)該做做的事情情，其中中最重要要的是。 A生生產(chǎn)物流流與企業(yè)業(yè)物流 B商商業(yè)物流流和實體體配送職職能 C和和國際海海運集裝裝箱接軌軌 DD供應(yīng)應(yīng)物流和和回收物物流（ ）188、ISSO中央央秘書處處及歐洲洲各國已已基本認認定物

48、流流基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸為。 A44004000（毫米米） B60004000（毫米米）C80004000（毫米米） D100004000（毫米米）（ ）199、由輸輸送設(shè)備備的尺寸寸來推算算最佳的的基數(shù)，采采取。 A“逆推法法” BB“正推法法” CC“直接推推算法” DD“間接推推算法”（ ）200、從基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸與與人的關(guān)關(guān)系看，基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸是是適合人人體操作作的。 A最最低限尺尺寸 BB最高高限尺寸寸 C適合的的尺寸 D不適合合尺寸二、多項選選擇題（ ）1、物物流成本本指的是是在物流流活動過過程中發(fā)發(fā)生的成成本。物物流成本本和其他他成本比比較，有有許多不不同之處處，但是是最突出出的

49、有兩兩點 。A物流冰冰山現(xiàn)象象 B效效益背反反現(xiàn)象 CC此漲漲彼消現(xiàn)現(xiàn)象 D此損彼彼益現(xiàn)象象（ ）2、物流成本按其范圍來分，有。A企業(yè)物物流 BB廣義義 CC銷售售物流 D狹狹義（ ）3、流流通企業(yè)業(yè)物流成成本按照照成本的的經(jīng)濟性性質(zhì)劃分分為。 A可可變成本本 B不不可變成成本 C追追加成本本 D銷售成成本（ ）4、物物流對象象物的質(zhì)質(zhì)量保護護包含。 A數(shù)數(shù)量保護護 B質(zhì)質(zhì)量保護護 C防止災(zāi)災(zāi)害 DD生物物保護（ ）5、我我國物流流業(yè)由于于受多方方面因素素的影響響，物流流質(zhì)量總總體不平平比較低低。衡量量物流質(zhì)質(zhì)量主要要有。 A規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟 B物物流時間間 C物流費費用 DD物流流效率（ ）6、

50、物物流質(zhì)量量管理的的特點。A管理的的對象全全面 B管理的的范圍全全面C全面質(zhì)質(zhì)量管理理 DD全員員參加管管理（ ）7、推推行物流流質(zhì)量管管理，需需把握以以下幾個個要點。 A服服務(wù)性 B預(yù)防性性 CC全面面性 DD先進進性（ ）8、物物流標準準化的“三性”是指。 A科科學(xué)性 B民民主性 C全面性性 D經(jīng)濟性性（ ）9、為為了確定定這個基基點，人人們將進進入物流流領(lǐng)域的的產(chǎn)品（貨貨物）分分成了三三類。 A零零雜貨物物 B批批發(fā)貨物物 C散散裝貨物物 DD集裝裝貨物（ ）100、ISSO對物物流模數(shù)數(shù)尺寸（集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸）方方案如下下。 A11200010000（毫毫米） BB1220080

51、00（毫米米） CC1110011000（毫毫米） DD60004000（毫米米）三、判斷分分析題（ ）1、現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理的的目標就就是在一一定物流流成本前前提下，提提供盡可可能令顧顧客滿意意的物流流服務(wù)。（ ）2、流流通過程程中的各各種管理理成本，如如辦公費費、差旅旅費等屬屬于生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)物物流成本本。（ ）3、流流通企業(yè)業(yè)從商品品出庫到到銷售過過程中所所發(fā)生的的包裝費費、手續(xù)續(xù)費、管管理費等等，屬于于進貨成成本。（ ）4、按按成本發(fā)發(fā)生的流流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)劃分，可可分為進進貨成本本、商品品儲存成成本和銷銷售成本本。（ ）5、通通過物流流成本可可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)物流活活動存在在的問題題，所謂謂“存在問問題

52、”，是指指現(xiàn)狀與與理想狀狀態(tài)的某某種標準準進行比比較不存存在的差差距。（ ）6、從從總體上上看對于于需求比比較集中中的地區(qū)區(qū)，可以以較容易易地實現(xiàn)現(xiàn)低裝載載率運輸輸；對于于需求相相對較小小的地區(qū)區(qū)，可以以通過共共同配送送來提高高裝載率率。（ ）7、對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）8、美美國學(xué)者者希瓦特特在19931年年出版的的制成成品實用用質(zhì)量控控制一一書中指指出，質(zhì)質(zhì)量管理理的目的的是以最最高的成成本，發(fā)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量量問題，采采取改進進措施。（ ）9、“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點是根據(jù)規(guī)格衡量質(zhì)量，比較復(fù)雜。（ ）100、美國國哈佛大大學(xué)教授授萊維特特認為，要要提高服服務(wù)質(zhì)量量

53、和生產(chǎn)產(chǎn)效率，企企業(yè)必須須采取服服務(wù)工業(yè)業(yè)化措施施，應(yīng)用用技術(shù)管管理思想想，提高高生產(chǎn)效效率，降降低成本本，保證證服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。（ ）111、要全全面理解解產(chǎn)品和和服務(wù)整整體組合合的質(zhì)量量定義，管管理人員員可根據(jù)據(jù)產(chǎn)品和和服務(wù)整整體組合合中的有有形程度度和定制制化程度度，確定定質(zhì)量定定義。（ ）122、由于于服務(wù)過過程和消消費過程程同時發(fā)發(fā)生，管管理人員員往往無無法在服服務(wù)過程程中衡量量這些服服務(wù)屬性性，而只只能在工工作結(jié)束束之后考考核服務(wù)務(wù)質(zhì)量。（ ）133、在物物流過程程中，物物流對象象物的散散失、丟丟失、盜盜失等等等，都會會出現(xiàn)數(shù)數(shù)量減少少問題，因因此要防防止災(zāi)害害。（ ）144、物流流過

54、程中中最大的的損失來來自災(zāi)害害，災(zāi)害害有外部部的，例例災(zāi)害天天氣環(huán)境境、海難難等等，有有來自內(nèi)內(nèi)部的，主主要是物物流對象象物燃燒燒、爆炸炸等等，這這是物流流責(zé)任企企業(yè)要特特殊關(guān)注注的問題題。（ ）155、對服服務(wù)的滿滿足不能能是消極極被動的的，物流流承擔(dān)者者的責(zé)任任是積極極、能動動地推進進服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。（ ）166、提高高工程質(zhì)質(zhì)量，是是進行物物流質(zhì)量量管理的的基礎(chǔ)工工作，能能提高工工程質(zhì)量量，就能能做到“預(yù)防為為主”的質(zhì)量量管理。（ ）177、物流流內(nèi)部服服務(wù)是把把物流過過程中的的各個環(huán)環(huán)節(jié)、各各個工序序之間的的關(guān)系，都都視為“供應(yīng)與與使用”的關(guān)系系，即上上一道作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)視下一一道作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)

55、為為“用戶”。（ ）188、物流流質(zhì)量管管理的關(guān)關(guān)鍵點之之一預(yù)防防性突出出強調(diào)了了“預(yù)防為為主”、“事前控控制”，堅持持“以預(yù)防防為主，防防治結(jié)合合”的質(zhì)量量管理原原則。（ ）199、物流流專業(yè)名名詞標準準包括物物流用語語的統(tǒng)一一化及定定義的統(tǒng)統(tǒng)一解釋釋。（ ）200、集裝裝貨物在在物流過過程的始始終都是是以一個個集裝體體為基本本單位，其其包裝形形態(tài)在裝裝卸、輸輸送及保保管的各各個階段段都基本本上不會會發(fā)生變變化，也也就是說說，集裝裝貨物在在基點上上容易實實現(xiàn)標準準化的處處理。第十章 物流相相關(guān)法規(guī)規(guī)與國際際公約一、單項選選擇題（ ）1、國國際物流流和國內(nèi)內(nèi)物流受受制于不不同的法法律體系系。

56、A兩者適適用于國國際公約約和慣例例，后者者適用于于國內(nèi)法法律法規(guī)規(guī)、標準準章程 B前者適適用于國國內(nèi)法律律法規(guī)、標標準章程程，后者者適用于于國際公公約和慣慣例 C后者適適用于國國際公約約和慣例例，前者者適用于于國內(nèi)法法律法規(guī)規(guī)、標準準章程 D兩者都都適用于于國際公公約和慣慣例（ ）2、全全國人大大通過，以以國家主主席令形形式發(fā)布布的法律律文件，是是。 A法令 B法律 C政策 DD文件件（ ）3、由由國務(wù)院院常務(wù)會會議通過過，以國國務(wù)院令令形式發(fā)發(fā)布的法法律文件件，是。 A法律 B政策 C法令 DD文件件（ ）4、由由政府各各行業(yè)主主管部門門制定，以以部、委委、局令令形式發(fā)發(fā)布的法法律文件件，是。 A行政法法規(guī) BB法令令 CC法律律 D法法規(guī)（ ）5、由由國家質(zhì)質(zhì)量技術(shù)術(shù)監(jiān)督管管理部門門組織制制定、批批準的發(fā)發(fā)布，是是。 A國家標標準 B行行政法規(guī)規(guī) C部門章章程 D法法規(guī)（ ）6、由由國際組組織制定定，各國國簽字加加入成為為締約國國，是。 A國